INSPECCIONE EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)
DTC P0031 Circuito de control del calentador del sensor de oxigeno (A/F) bajo (banco 1, sensor 1)
DTC P0032 Circuito de control del calentador del sensor de oxigeno (A/F) alto (banco 1, sensor 1)
DTC P0051 Circuito de control del calentador del sensor de oxigeno (A/F) bajo (banco 2, sensor 1)
DTC P0052 Circuito de control del calentador del sensor de oxigeno (A/F) alto (banco 2, sensor 1)
Descripcion
PISTA:
- Aunque los titulos de DTC dicen sensor de oxigeno, estos DTC se relacionan con el sensor de relacion aire-combustible (A/F).
- El sensor 1 se refiere al sensor montado frente al convertidor catalitico de tres vias (TWC) y ubicado cerca del conjunto del motor.
El sensor A/F genera voltaje* que corresponde a la relacion aire-combustible real. Este voltaje del sensor se usa para proporcionar retroalimentacion al ECM para que pueda controlar la relacion aire-combustible. El ECM determina la desviacion del nivel estequiometrico de la relacion aire-combustible y regula el tiempo de inyeccion de combustible. Si el sensor A/F funciona mal, el ECM no puede controlar con precision la relacion aire-combustible. El sensor A/F es del tipo plano y esta integrado con el calentador, que calienta el electrolito solido (elemento de zirconio). Este calentador es controlado por el ECM. Cuando el volumen de aire de admision es bajo (la temperatura de los gases de escape es baja), fluye una corriente hacia el calentador para calentar el sensor, a fin de facilitar la deteccion precisa de la concentracion de oxigeno. Ademas, las partes del sensor y del calentador son mas estrechas que las del tipo convencional. El calor generado por el calentador se conduce al electrolito solido a traves de la alumina, por lo que se acelera la activacion del sensor. Para obtener una alta tasa de purificacion de los componentes de monoxido de carbono (CO), hidrocarburo (HC) y oxido de nitrogeno (NOx) en los gases de escape, se utiliza un TWC. Para el uso mas eficiente del TWC, la relacion aire-combustible debe controlarse con precision para que siempre este cerca del nivel estequiometrico. *: Cambios de valor dentro del ECM. Dado que el sensor A/F es el elemento de salida de corriente, la corriente se convierte en voltaje dentro del ECM. Cualquier medida tomada en el sensor A/F o en los conectores del ECM mostrara un voltaje constante. componentes de hidrocarburos (HC) y oxidos de nitrogeno (NOx) en los gases de escape, se utiliza un TWC. Para el uso mas eficiente del TWC, la relacion aire-combustible debe controlarse con precision para que siempre este cerca del nivel estequiometrico. *: Cambios de valor dentro del ECM. Dado que el sensor A/F es el elemento de salida de corriente, la corriente se convierte en voltaje dentro del ECM. Cualquier medida tomada en el sensor A/F o en los conectores del ECM mostrara un voltaje constante. componentes de hidrocarburos (HC) y oxidos de nitrogeno (NOx) en los gases de escape, se utiliza un TWC. Para el uso mas eficiente del TWC, la relacion aire-combustible debe controlarse con precision para que siempre este cerca del nivel estequiometrico. *: Cambios de valor dentro del ECM. Dado que el sensor A/F es el elemento de salida de corriente, la corriente se convierte en voltaje dentro del ECM. Cualquier medida tomada en el sensor A/F o en los conectores del ECM mostrara un voltaje constante.
PISTA:
- Cuando se establece cualquiera de estos DTC, el ECM ingresa al modo a prueba de fallas. El ECM apaga el calentador del sensor A/F en modo a prueba de fallas. El modo a prueba de fallas continua hasta que se apaga el interruptor del motor.
- El ECM proporciona un circuito de control modulado por ancho de pulso para ajustar la corriente a traves del calentador. El circuito del calentador del sensor A/F usa un rele en el lado B+ del circuito.
| N.° de DTC | Condicion de deteccion de DTC | Area de problemas |
| P0031 P0051 |
Calentador del sensor de relacion aire-combustible (A/F) (sensor 1 del banco 1) corriente inferior a 0,8 A (logica de deteccion de 1 ciclo) |
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| P0032 P0052 |
Calentador del sensor de relacion aire-combustible (A/F) (sensor 1 del banco 2) corriente superior a 10 A (logica de deteccion de 1 ciclo) |
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PISTA:
- El banco 1 se refiere al banco que incluye el cilindro No. 1.
- El banco 2 se refiere al banco que no incluye el cilindro No. 1.
- El sensor 1 se refiere al sensor mas cercano al conjunto del motor.
- El sensor 2 se refiere al sensor mas alejado del conjunto del motor.
Diagrama de cableado
Procedimiento de inspeccion
PISTA:
Lea los datos del cuadro congelado usando el probador inteligente. Los datos de cuadro congelado registran las condiciones del motor cuando se detectan fallas. Al solucionar problemas, los datos del cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehiculo estaba funcionando o detenido, si el motor estaba caliente o no, si la relacion aire-combustible era pobre o rica, y otros datos desde el momento en que ocurrio el mal funcionamiento.
| 1.INSPECCIONE EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (RESISTENCIA DEL CALENTADOR) |
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Desconecte el conector del sensor E42 o E38 A/F.
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Mida la resistencia del conector del sensor A/F.
Resistencia estandar (banco 1 sensor 1):
Conexion del probador Condicion Condicion especificada HA1A (1) - +B (2) 20°C (68°F) 1.8 a 3.4 ? HA1A (1) - A1A- (4) - 10k? o mas alto Resistencia estandar (Banco 2 sensor 1):
Conexion del probador Condicion Condicion especificada HA2A (1) - +B (2) 20°C (68°F) 1.8 a 3.4 ? HA2A (1) - A2A- (4) - 10k? o mas alto
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Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.
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| DE ACUERDO | |
| 2.INSPECCIONE EL RELE DEL CALENTADOR DE A/F |
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Retire el rele A/F HTR de la sala de maquinas J/B y R/B No. 2.
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Mida la resistencia del rele A/F HTR.
Resistencia estandar:
Conexion del probador Condicion especificada 3 - 5 10k? o mas alto 3 - 5 por debajo de 1?
(cuando se aplica tension de bateria a los terminales 1 y 2)
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Vuelva a instalar el rele A/F HTR.
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| DE ACUERDO | |
| 3.INSPECCIONE EL ECM |
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Encienda el interruptor del motor (IG).
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Mida el voltaje del conector E6 ECM.
Voltaje estandar:
Conexion del probador Condicion especificada HA1A (E6-6) - E04 (E6-5) 9 a 14 V HA2A (E6-4) - E05 (E6-3) 9 a 14 V PISTA:
- El HA1A significa el sensor 1 del banco de sensores A/F 1.
- El HA2A significa el sensor 1 del banco de sensores 2 A/F.
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| NG | |
| 4.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE A/F - ECM, SENSOR DE A/F - RELE DEL CALENTADOR DE A/F) |
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Verifique el mazo de cables y el conector entre el ECM y el ECM del sensor A/F y la masa de la carroceria.
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Desconecte el conector del sensor E42 o E38 A/F.
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Desconecte el conector E6 ECM.
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Mida la resistencia del conector del lado del mazo de cables.
Resistencia estandar (verifique si esta abierto):
Conexion del probador Condicion especificada HA1A (E42-1) - HA1A (E6-6) por debajo de 1? HA2A (E38-1) - HA2A (E6-4) por debajo de 1? E04 (E6-5) - Cuerpo a tierra por debajo de 1? E05 (E6-3) - Cuerpo a tierra por debajo de 1? Resistencia estandar (Verifique si es corto):
Conexion del probador Condicion especificada HA1A (E42-1) o HA1A (E6-6) - Tierra de la carroceria 10k? o mas alto HA2A (E38-1) o HA2A (E6-4) - Tierra de la carroceria 10k? o mas alto -
Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.
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Vuelva a conectar el conector del ECM.
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Verifique el mazo de cables y el conector entre el sensor A/F y el rele A/F HTR.
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Desconecte el conector del sensor E42 o E38 A/F.
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Retire el rele A/F HTR de la sala de maquinas J/B y R/B No. 2.
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Mida la resistencia del conector del lado del mazo de cables.
Resistencia estandar (verifique si esta abierto):
Conexion del probador Condicion especificada +B (E42-2) - Rele HTR A/F (3) por debajo de 1? +B (E38-2) - Rele HTR A/F (3) por debajo de 1? Resistencia estandar (Verifique si es corto):
Conexion del probador Condicion especificada +B (E42-2) o rele A/F HTR (3) - Masa carroceria 10k? o mas alto +B (E38-2) o rele A/F HTR (3) - Masa carroceria 10k? o mas alto -
Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.
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Vuelva a instalar el rele A/F HTR.
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| DE ACUERDO | ||
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