PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION
VALOR DE LECTURA DEL PROBADOR INTELIGENTE (VOLTAJE DE SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO)
INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (REVISE SI HAY CORTOCIRCUITO)
INSPECCIONE EL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO (COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO)
REALIZAR PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION
COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE RECUPERA (DTC P0138 o P0158)
VALOR DE LECTURA DEL PROBADOR INTELIGENTE (VOLTAJE DE SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO)
REALIZAR PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION
COMPROBAR SI SE RECUPERA LA SALIDA DEL DTC (DTC P0136 o P0156)
SUSTITUYA EL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO
REALIZAR PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION
COMPROBAR SI SE RECUPERA LA SALIDA DEL DTC (DTC P0136 o P0156)
REALIZAR PRUEBA ACTIVA MEDIANTE PROBADOR INTELIGENTE (VOLUMEN DE INYECCION)
COMPROBAR FUGAS DE GASES DE ESCAPE
INSPECCIONE EL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)
INSPECCIONE EL RELE DE INTEGRACION (RELE PRINCIPAL EFI)
INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE OXIGENO CALENTADO - ECM)
DTC P0136 Mal funcionamiento del circuito del sensor de oxigeno (banco 1, sensor 2)
DTC P0137 Voltaje bajo en el circuito del sensor de oxigeno (banco 1, sensor 2)
DTC P0138 Voltaje alto en el circuito del sensor de oxigeno (banco 1, sensor 2)
DTC P0156 Mal funcionamiento del circuito del sensor de oxigeno (banco 2, sensor 2)
DTC P0157 Voltaje bajo en el circuito del sensor de oxigeno (banco 2, sensor 2)
DTC P0158 Voltaje alto en el circuito del sensor de oxigeno (banco 2, sensor 2)
Descripcion
PISTA:
El sensor 2 se refiere al sensor montado detras del convertidor catalitico de tres vias (TWC) y ubicado lejos del conjunto del motor.
Para obtener una alta tasa de purificacion de los componentes de monoxido de carbono (CO), hidrocarburo (HC) y oxido de nitrogeno (NOx) en los gases de escape, se utiliza un TWC (Three-Way Catalytic Converter). Para el uso mas eficiente del TWC, la relacion aire-combustible debe controlarse con precision para que siempre este cerca del nivel estequiometrico de aire-combustible. Con el fin de ayudar al ECM a proporcionar un control preciso de la relacion aire-combustible, se utiliza un sensor de oxigeno calentado (HO2). El sensor de HO2 esta ubicado detras del TWC y detecta la concentracion de oxigeno en los gases de escape. Dado que el sensor esta integrado con el calentador que calienta la parte de deteccion, es posible detectar la concentracion de oxigeno incluso cuando el volumen de aire de admision es bajo (la temperatura de los gases de escape es baja). Cuando la relacion aire-combustible se vuelve pobre, la concentracion de oxigeno en el escape es rica. El sensor HO2 informa al ECM que la relacion aire-furl post-TWC es pobre (bajo voltaje, es decir, menos de 0,45 V). Por el contrario, cuando la relacion aire-combustible es mas rica que el nivel estequiometrico de aire-combustible, la concentracion de oxigeno en los gases de escape se vuelve pobre. El sensor de HO2 informa al ECM que la relacion aire-combustible posterior a la TWC es rica (alto voltaje, es decir, mas de 0,45 V). El sensor HO2 tiene la propiedad de cambiar drasticamente su voltaje de salida cuando la relacion aire-combustible esta cerca del nivel estequiometrico. El ECM utiliza la informacion complementaria del sensor HO2 para determinar si la relacion aire-combustible despues del TWC es rica o pobre y ajusta el tiempo de inyeccion de combustible en consecuencia. Por lo tanto, si el sensor de HO2 funciona incorrectamente debido a un mal funcionamiento interno. El ECM no puede compensar las desviaciones en el control primario de la relacion aire-combustible.
| N.° de DTC | Condicion de deteccion de DTC | Area de problemas |
| P0136*1 P0156*1 |
Durante el control activo de la relacion aire-combustible, se cumplen las siguientes condiciones (a) y (b) durante cierto periodo de tiempo (logica de deteccion de 2 ciclos) (a) El voltaje del sensor de oxigeno calentado no disminuye a menos de 0,25 V. Voltaje del sensor de oxigeno calentado no aumenta a mas de 0,59 V. |
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| P0136*2 P0156*2 |
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| P0137*1 P0157 |
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| P0138*1 P0158 |
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*1: Para Europa y Australia *2: Para Turquia
Diagrama de cableado
PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION
- Para Europa y Australia:
PISTA:
- Este patron de conduccion de confirmacion se usa en los pasos 5, 8 y 11 del siguiente procedimiento de solucion de problemas de diagnostico cuando se usa un probador inteligente.
- Al realizar este patron de confirmacion, se activara el monitor del sensor de oxigeno calentado (HO2). (El monitoreo del catalizador se realiza simultaneamente). Esto es muy util para verificar la finalizacion de una reparacion.
AVISO:
Esta prueba no se completara si el vehiculo se conduce en condiciones de velocidad absolutamente constante, como con el control de crucero activado.
- Conecte un probador inteligente al DLC3.
- Encienda el interruptor del motor (IG).
- Encienda el probador.
- Borrar los DTC (donde esten establecidos) .
- Arranque el motor y calientelo (Procedimiento "A").
- Conduzca el vehiculo entre 40 mph y 70 mph (64 km/h y 113 km/h) durante al menos 10 minutos (Procedimiento "B").
- En el probador, seleccione los siguientes elementos del menu: Tren motriz / Motor / DTC / Pendiente y verifique si se ha establecido algun DTC (cualquier DTC pendiente).
- Para Turquia:
- (a) Conecte el probador inteligente al DLC3.
- (b) Cambie el ECM del modo normal al modo de verificacion usando el probador.
- (c) Arranque el motor y calientelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance mas de 75 °C (167 °F).
- (d) Conduzca el vehiculo a 60 km/h (38 mph) o mas durante 40 segundos o mas.
- (e) Deje el motor en ralenti durante 10 segundos o mas.
- (f) Realice los pasos (d) y (e) 12 veces.
PISTA:
Si existe un mal funcionamiento, la MIL se ilumina durante el paso (f).
AVISO:
Si no se siguen estrictamente las condiciones de esta prueba, es posible que no se detecten fallas. Si no tiene el probador inteligente, apague el motor despues de realizar los pasos (c) a (f), luego realice los pasos (c) a (f) nuevamente.
Procedimiento de inspeccion
PISTA:
Probador inteligente solamente:
Las areas defectuosas se pueden identificar realizando la funcion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F proporcionada en la Prueba activa. La funcion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F puede ayudar a determinar si el sensor de relacion aire-combustible (A/F), el sensor de oxigeno calentado (HO2) y otras posibles areas problematicas estan funcionando mal.
Las siguientes instrucciones describen como realizar la operacion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F usando un probador inteligente.
- Conecte el probador inteligente al DLC3.
- Arranque el motor y encienda el probador.
- Caliente el motor a una velocidad del motor de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
- En el probador, ingrese a los siguientes menus: Tren de potencia / Motor / Prueba activa / Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F.
- Realice la operacion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F con el motor en una condicion de ralenti (presione el boton DERECHO o IZQUIERDO para cambiar el volumen de inyeccion de combustible).
- Supervise las salidas de voltaje de los sensores A/F y HO2 (AFS B1S1 y O2S B1S2 o AFS B2S1 y O2S B2S2) que se muestran en el probador.
PISTA:
- La operacion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F reduce el volumen de inyeccion de combustible en un 12,5 % o aumenta el volumen de inyeccion en un 25 %.
- Cada sensor reacciona de acuerdo con los aumentos en el volumen de inyeccion de combustible.
| Pantalla del probador (sensor) | Volumen de inyeccion | Estado | Voltaje |
| AFS B1S1 o AFS B2S1 (A/F) |
+25 % | Rico | Menos de 3.0 |
| AFS B1S1 o AFS B2S1 (A/F) |
-12,5 % | Inclinarse | Mas de 3,35 |
| O2S B1S2 o O2S B2S2 (HO2) |
+25 % | Rico | Mas de 0,55 |
| O2S B1S2 o O2S B2S2 (HO2) |
-12,5 % | Inclinarse | Menos de 0.4 |
AVISO:
El sensor de relacion aire-combustible (A/F) tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de oxigeno calentado (HO2) tiene un retardo de salida maximo de aproximadamente 20 segundos.
| Caso | Voltaje de salida del sensor A/F (sensor 1) |
Voltaje de salida del sensor HO2 (sensor 2) |
Area principal sospechosa de problemas | ||
| 1 | Volumen de inyeccion +25 % -12,5 % |
 |
Volumen de inyeccion +25 % -12,5 % |
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- |
| Voltaje de salida Mas de 3,35 V Menos de 3,0 V |
 |
Voltaje de salida Mas de 0,55 V Menos de 0,4 V |
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||
| 2 | Volumen de inyeccion +25 % -12,5 % |
|
Volumen de inyeccion +25 % -12,5 % |
|
|
| Voltaje de salida Casi sin reaccion |
 |
Voltaje de salida Mas de 0,55 V Menos de 0,4 V |
|
||
| 3 | Volumen de inyeccion +25 % -12,5 % |
|
Volumen de inyeccion +25 % -12,5 % |
|
|
| Voltaje de salida Mas de 3,35 V Menos de 3,0 V |
|
Voltaje de salida Casi sin reaccion |
|
||
| 4 | Volumen de inyeccion +25 % -12,5 % |
|
Volumen de inyeccion +25 % -12,5 % |
|
|
| Voltaje de salida Casi sin reaccion |
|
Voltaje de salida Casi sin reaccion |
|
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- Seguir el procedimiento Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F permite a los tecnicos verificar y graficar las salidas de voltaje de los sensores A/F y HO2.
- El siguiente procedimiento de control de A/F permite al tecnico verificar y graficar la salida de voltaje de ambos sensores de oxigeno calentado. Para mostrar el grafico, seleccione los siguientes elementos de menu en el probador: Ver / Grafico de linea.
PISTA:
- Si se emiten simultaneamente otros DTC relacionados con diferentes sistemas que tienen el terminal E2 como terminal de tierra, es posible que el terminal E2 tenga un circuito abierto.
- Lea los datos del cuadro congelado usando el probador inteligente. Los datos de cuadro congelado registran las condiciones del motor cuando se detectan fallas. Al solucionar problemas, los datos del cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehiculo estaba funcionando o detenido, si el motor se calento o no, si la relacion aire-combustible era pobre o rica y otros datos del momento en que ocurrio el mal funcionamiento.
- Si el cable OX1B del conector del ECM tiene un cortocircuito con el cable +B, se establecera el DTC P0136.
- Si el cable OX2B del conector del ECM tiene un cortocircuito con el cable +B, se establecera el DTC P0156.
| 1.LEER DTC DE SALIDA |
-
Conecte el probador inteligente al DLC3.
-
Encienda el interruptor del motor (IG) y encienda el probador.
-
Ingrese a los siguientes menus: Tren de fuerza / Motor / DTC.
-
Lea los DTC.
Resultado:
Pantalla (salida de DTC) Proceder a P0138 o P0158 A P0136 o P0156 B
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| A | |
| 2.LEA EL VALOR DEL PROBADOR INTELIGENTE (VOLTAJE DE SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO) |
-
Conecte el probador inteligente al DLC3.
-
Encienda el interruptor del motor (IG) y encienda el probador.
-
Ingrese a los siguientes menus: Tren de fuerza / Motor / Lista de datos / O2S B1 S2 o O2S B2 S2.
-
Deje que el motor funcione al ralenti.
-
Lea el voltaje de salida del sensor de oxigeno calentado (HO2) mientras esta en ralenti.
Resultado:
Voltaje de salida del sensor HO2 Proceder a Mas de 1,2 V A Menos de 1,0 V B
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| A | |
| 3.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO) |
-
Apague el motor y espere 5 minutos.
-
Desconecte el conector A6 del ECM.
-
Mida la resistencia.
Resistencia estandar:
Conexion del probador Condicion especificada HT1B (A6-2) - OX1B (A6-28) 10k? o mas alto HT2B (A6-1) - OX2B (A6-17) 10k? o mas alto
-
Vuelva a conectar el conector del ECM.
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| DE ACUERDO | ||
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| 4.INSPECCIONE EL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO (COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO) |
-
Desconecte el conector del sensor J68 o J40 HO2.
-
Mida la resistencia.
Resistencia estandar (banco 1 sensor 2):
Conexion del probador Condicion especificada +B (2) - E2 (4) 10k? o mas alto +B (2) - OX1B (3) 10k? o mas alto Resistencia estandar (Banco 2 sensor 2):
Conexion del probador Condicion especificada +B (2) - E2 (4) 10k? o mas alto +B (2) - OX2B (3) 10k? o mas alto
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| DE ACUERDO | |
| 5. REALIZAR PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION |
| PROXIMO | |
| 6.COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE RECUPERA (DTC P0138 o P0158) |
-
En el probador inteligente, ingrese a los siguientes menus: Tren de fuerza / Motor / DTC.
-
Lea los DTC.
Resultado:
Pantalla (salida de DTC) Proceder a P0138 o P0158 A Ninguna salida B
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| A | ||
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| 7.LEA EL VALOR DEL PROBADOR INTELIGENTE (VOLTAJE DE SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO) |
-
Conecte el probador inteligente al DLC3.
-
Encienda el interruptor del motor (IG) y encienda el probador.
-
Encender el motor.
-
Ingrese a los siguientes menus: Tren de fuerza / Motor / Lista de datos / O2S B1 S2 o O2S B1 S2.
-
Despues de calentar el motor, hagalo funcionar a una velocidad del motor de 2500 rpm durante 3 minutos.
-
Lea el voltaje de salida del sensor HO2 cuando las rpm del motor aumenten repentinamente.
PISTA:
Acelere rapidamente el motor a 4000 rpm 3 veces con el pedal del acelerador.
Voltaje estandar:
Fluctua entre 0,4 V o menos y 0,5 V o mas.
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| DE ACUERDO | |
| 8. REALIZAR PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION |
| PROXIMO | |
| 9.COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE RECUPERA (DTC P0136 o P0156) |
-
En el probador inteligente, ingrese a los siguientes menus: Tren de fuerza / Motor / DTC.
-
Lea los DTC.
Resultado:
Pantalla (salida de DTC) Proceder a P0136 o P0156 A Ninguna salida B
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| A | |
| 10. SUSTITUYA EL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO |
| PROXIMO | |
| 11. REALIZAR PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION |
| PROXIMO | |
| 12.COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE RECUPERA (DTC P0136 o P0156) |
-
En el probador inteligente, ingrese a los siguientes menus: Tren de fuerza / Motor / DTC.
-
Lea los DTC.
Resultado:
Pantalla (salida de DTC) Proceder a P0136 o P0156 A Ninguna salida B
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| A | |
| 13. REALIZAR PRUEBA ACTIVA MEDIANTE PROBADOR INTELIGENTE (VOLUMEN DE INYECCION) |
-
Conecte el probador inteligente al DLC3.
-
Arranque el motor y encienda el probador.
-
Caliente el motor.
-
Ingrese a los siguientes menus: Tren de fuerza / Motor / Prueba activa / Control del volumen de inyeccion.
-
Cambie el volumen de inyeccion de combustible usando el probador, monitoreando el voltaje de salida de la relacion aire-combustible (A/F) y el sensor HO2 que se muestra en el probador.
PISTA:
- Cambie el volumen de inyeccion de combustible dentro del rango de -12 % y +12 %. El volumen de inyeccion se puede cambiar en graduaciones del 1 % dentro del rango.
- El sensor A/F se muestra como AFS B1 S1 o AFS B2 S1, y el sensor HO2 se muestra como O2S B1 S2 o O2S B2 S2, en los probadores inteligentes.
Resultado:
Pantalla del probador (sensor) Variacion de voltaje Proceder a AFS B1S1 (A/F)
AFS B2S1 (A/F)Alterna entre mas y menos de 3,3 V DE ACUERDO AFS B1S1 (A/F)
AFS B2S1 (A/F)Permanece a mas de 3,3 V NG AFS B1S1 (A/F)
AFS B2S1 (A/F)Permanece a menos de 3,3 V NG PISTA:
Un voltaje normal del sensor de HO2 (O2S B1 S2 o O2S B2 S2) reacciona de acuerdo con los aumentos y disminuciones en los volumenes de inyeccion de combustible. Cuando el voltaje del sensor A/F permanece en menos o mas de 3,3 V a pesar de que el sensor HO2 indica una reaccion normal, el sensor A/F no funciona correctamente.
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| DE ACUERDO | ||
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| 14.COMPROBAR LA FUGA DE GASES DE ESCAPE |
DE ACUERDO:
Sin fugas de gas.
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| DE ACUERDO | |
| 15.INSPECCIONE EL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO (RESISTENCIA DEL CALENTADOR) |
-
Desconecte el conector del sensor J68 o J40 HO2.
-
Mida la resistencia.
Resistencia estandar (banco 1 sensor 2):
Conexion del probador Condicion Condicion especificada HT1B (1) - +B (2) 20°C (68°F) 11 a 16? HT1B (1) - E2 (4) - 10k? o mas alto Resistencia estandar (Banco 2 sensor 2):
Conexion del probador Condicion Condicion especificada HT2B (1) - +B (2) 20°C (68°F) 11 a 16? HT2B (1) - E2 (4) - 10k? o mas alto
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| DE ACUERDO | |
| 16.INSPECCIONE EL RELE DE INTEGRACION (RELE PRINCIPAL EFI) |
-
Retire el rele de integracion del bloque de conexiones n.? 2 de la sala de maquinas.
-
Mida la resistencia del rele PRINCIPAL EFI.
Resistencia estandar:
Conexion de terminales Condicion especificada 2A-8 - 2A-5 10k? o mas alto 2A-8 - 2A-5 por debajo de 1?
(cuando se aplica tension de bateria a los terminales 2A-7 y 2A-6)
-
Vuelva a instalar el rele de integracion.
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| DE ACUERDO | |
| 17.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE OXIGENO CALENTADO - ECM) |
-
Desconecte el conector del sensor J68 y J40 HO2.
-
Encienda el interruptor del motor (IG).
-
Mida el voltaje entre el terminal +B del conector del sensor HO2 y la masa de la carroceria.
Voltaje estandar:
Conexion de terminales Condicion especificada +B (J68-2) - Tierra de la carroceria 9 a 14 V +B (J40-2) - Tierra de la carroceria 9 a 14 V
-
Apague el interruptor del motor.
-
Desconecte el conector A6 del ECM.
-
Mida la resistencia.
Resistencia estandar (verifique si esta abierto):
Conexion de terminales Condicion especificada HT1B (J68-1) - HT1B (A6-2) por debajo de 1? OX1B (J68-3) - OX1B (A6-28) por debajo de 1? E2 (J68-4) - O1B- (A6-29) por debajo de 1? HT2B (J40-1) - HT2B (A6-1) por debajo de 1? OX2B (J40-3) - OX2B (A6-17) por debajo de 1? E2 (J40-4) - O2B- (A6-18) por debajo de 1? Resistencia estandar (Verifique si es corto):
Conexion de terminales Condicion especificada HT1B (J68-1) o HT1B (A6-2) - Tierra de la carroceria 10k? o mas alto OX1B (J68-3) - OX1B (A6-28) - Masa carroceria 10k? o mas alto E2 (J68-4) o O1B- (A6-29) - Tierra de la carroceria 10k? o mas alto HT2B (J40-1) o HT2B (A6-1) - Tierra de la carroceria 10k? o mas alto OX2B (J40-3) o OX2B (A6-17) - Tierra de la carroceria 10k? o mas alto E2 (J40-4) o O2B- (A6-18) - Tierra de la carroceria 10k? o mas alto
-
Vuelva a conectar el conector del sensor HO2.
-
Vuelva a conectar el conector del ECM.
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| DE ACUERDO | ||
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