Código de problema de diagnóstico P0100 P0102 P0103 Motor 4GR-FSE

Descripcion

Diagrama de cableado

Procedimiento de inspeccion

LEER VALOR DEL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF)

INSPECCIONE EL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (VOLTAJE DE LA FUENTE DE ALIMENTACION)

INSPECCIONE EL ECM (VOLTAJE VG)

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MEDIDOR DE FLUJO MASA DE AIRE - ECM)

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MEDIDOR DE FLUJO MASA DE AIRE - RELE DE INTEGRACION)

INSPECCIONE EL ECM (TIERRA DEL SENSOR)

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MEDIDOR DE FLUJO MASA DE AIRE - ECM)

DTC P0100 Circuito de flujo de aire de masa o volumen

DTC P0102 Entrada baja del circuito de flujo de aire masico o volumetrico

DTC P0103 Entrada alta del circuito de flujo de aire masico o volumetrico

Descripcion

El medidor Mass Air Flow (MAF) es un sensor que mide la cantidad de aire que fluye a traves de la valvula. El ECM utiliza esta informacion para determinar el tiempo de inyeccion de combustible y probar la relacion aire-combustible adecuada. Dentro del medidor MAF, hay un alambre de platino calentado que esta expuesto al flujo de aire de admision. Al aplicar una corriente electrica especifica al cable, el ECM lo calienta a una temperatura determinada. El flujo de aire entrante enfria tanto el cable como un termistor interno, lo que afecta su resistencia. Para mantener un valor de corriente constante, el ECM varia el voltaje aplicado a estos componentes en el medidor MAF. El nivel de voltaje es proporcional al flujo de aire a traves del sensor y el ECM lo usa para calcular el volumen de aire de admision. El circuito esta construido de modo que el alambre caliente de platino y el sensor de temperatura proporcionen un circuito puente,

PISTA:

Cuando se establece cualquiera de estos DTC, el ECM ingresa al modo a prueba de fallas. Durante el modo a prueba de fallas, el tiempo de encendido es calculado por el ECM, de acuerdo con las RPM del motor y la posicion de la valvula del acelerador. El modo a prueba de fallas continua hasta que se detecta una condicion de aprobacion.

N.° de DTC	Condicion de deteccion de DTC	Area de problemas
P0100	Circuito abierto o cortocircuito en el medidor de flujo de aire masivo (MAF) durante 3 segundos	Circuito abierto o corto en el medidor MAF medidor MAF ECM
P0102	Abierto en el circuito del medidor Mass Air Flow (MAF) durante 3 segundos	Abierto en el circuito del medidor MAF Corto en el circuito del medidor MAF medidor MAF ECM
P0103	Cortocircuito en el circuito del medidor Mass Air Flow (MAF) durante 3 segundos	Corto en el circuito del medidor MAF (+ circuito B) medidor MAF ECM

PISTA:

Cuando se establece cualquiera de estos DTC, verifique la tasa de flujo de aire ingresando a los siguientes menus en el probador inteligente: Tren de fuerza / Motor / Lista de datos / MAF.

Caudal de aire masico (gm/s)	Averias
Aproximadamente 0.0	Circuito abierto en la fuente de alimentacion del medidor de flujo de aire masivo (MAF) Circuito abierto o corto en VG
271.0 o mas	Abierto en circuito EVG

Diagrama de cableado

Procedimiento de inspeccion

PISTA:

Lea los datos del cuadro congelado usando el probador inteligente. Los datos de cuadro congelado registran las condiciones del motor cuando se detectan fallas. Al solucionar problemas, los datos del cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehiculo estaba en movimiento o parado, si el motor se calento o no, si la relacion aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que ocurrio el mal funcionamiento.

1. LEER EL VALOR DEL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF)

1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

2. Encender el motor.

3. Encienda el probador.

4. Ingrese a los siguientes menus: Tren de potencia / Motor / Lista de datos / MAF.

5. Lea los valores que se muestran en el probador.

   Resultado:

   Caudal de aire masico (gm/s)	Proceder a
   0.0	A
   271.0 o mas	B
   Entre 1,0 y 270,0 (*1)	C

   *1: El valor debe cambiarse cuando la valvula de mariposa esta abierta o cerrada.

B	Ir al paso 6
C	COMPRUEBE SI HAY PROBLEMAS INTERMITENTES

A

2.INSPECCIONE EL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (VOLTAJE DE LA FUENTE DE ALIMENTACION)

1. Desconecte el conector del medidor E29 Mass Air Flow (MAF).

2. Encienda el interruptor del motor (IG).

3. Mida el voltaje del conector del lado del mazo de cables y la masa de la carroceria.

   Voltaje estandar:

   Conexion del probador	Condicion especificada
   +B (E29-3) - Cuerpo a tierra	9 a 14 V

4. Vuelva a conectar el conector del medidor MAF.

NG	Ir al paso 5

DE ACUERDO

3.INSPECCIONE EL ECM (VOLTAJE VG)

1. Encender el motor.

2. Mida el voltaje del conector E5 ECM.

   PISTA:

   La palanca selectora de velocidades de la transmision debe estar en la posicion P o N y el interruptor del A/C debe estar APAGADO.

   Voltaje estandar:

   Conexion del probador	Condicion	Condicion especificada
   VG (E5-27) - E2G (E5-26)	Motor inactivo	0,5 a 3,0 V

DE ACUERDO	REEMPLAZAR EL ECM

NG

4.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MEDIDOR DE FLUJO MASA DE AIRE - ECM)

1. Desconecte el conector del medidor E29 MAF.

2. Desconecte el conector E5 ECM.

3. Mida la resistencia del conector del lado del mazo de cables.

   Resistencia estandar (verifique si esta abierto):

   Conexion del probador	Condicion especificada
   VG (E29-5) - VG (E5-27)	por debajo de 1?
   E2G (E29-4) - E2G (E5-26)	por debajo de 1?

   Resistencia estandar (Verifique si es corto):

   Conexion del probador	Condicion especificada
   VG (E29-5) o VG (E5-27) - Tierra de la carroceria	10k? o mas alto

4. Vuelva a conectar el conector del medidor MAF.

5. Vuelva a conectar el conector del ECM.

NG	REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

DE ACUERDO
SUSTITUYA EL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

5.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MEDIDOR DE FLUJO MASA DE AIRE - RELE DE INTEGRACION)

1. Inspeccione el fusible EFI No. 2.

   1. Quite el fusible EFI N° 2 del bloque de reles N° 2 de la sala de maquinas.

   2. Verifique la resistencia del fusible EFI No. 2.

      Resistencia estandar:

      por debajo de 1?

   3. Vuelva a instalar el fusible EFI No. 2.

2. Desconecte el conector del medidor E29 MAF.

3. Retire el rele de integracion de la sala de maquinas J/B y R/B No. 2.

4. Mida la resistencia del conector del lado del mazo de cables.

   Resistencia estandar (verifique si esta abierto):

   Conexion del probador	Condicion especificada
   +B (E29-3) - 2A-8	por debajo de 1?

   Resistencia estandar (Verifique si es corto):

   Conexion del probador	Condicion especificada
   +B (E29-3) o 2A-8 - Masa carroceria	10k? o mas alto

5. Vuelva a conectar el conector del medidor MAF.

6. Vuelva a instalar el rele de integracion.

NG	REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

DE ACUERDO
INSPECCIONE EL CIRCUITO DE LA FUENTE DE ALIMENTACION DEL ECM

6.INSPECCIONE EL ECM (TIERRA DEL SENSOR)

1. Mida la resistencia del conector del ECM.

   Resistencia estandar:

   Conexion del probador	Condicion especificada
   E2G (E5-26) - Cuerpo a tierra	por debajo de 1?

NG	REEMPLAZAR EL ECM

DE ACUERDO

7.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MEDIDOR DE FLUJO MASA DE AIRE - ECM)

1. Desconecte el conector del medidor E29 MAF.

2. Desconecte el conector E5 ECM.

3. Mida la resistencia del conector del lado del mazo de cables.

   Resistencia estandar (verifique si esta abierto):

   Conexion del probador	Condicion especificada
   VG (E29-5) - VG (E5-27)	por debajo de 1?
   E2G (E29-4) - E2G (E5-26)	por debajo de 1?

   Resistencia estandar (Verifique si es corto):

   Conexion del probador	Condicion especificada
   VG (E29-5) o VG (E5-27) - Tierra de la carroceria	10k? o mas alto

4. Vuelva a conectar el conector del medidor MAF.

5. Vuelva a conectar el conector del ECM.

NG	REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

DE ACUERDO
SUSTITUYA EL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE