Código de problema de diagnóstico P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 Motor 4GR-FSE

Descripcion

Diagrama de cableado

PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION

Procedimiento de inspeccion

COMPRUEBE CUALQUIER OTRA SALIDA DE DTC (ADEMAS DEL DTC DE FALLA DE ENCENDIDO)

VALOR DE LECTURA DEL PROBADOR INTELIGENTE (RPM DE FALLO DE ENCENDIDO Y CARGA DE FALLO DE ENCENDIDO)

COMPRUEBE LA MANGUERA PCV (CONEXION DE LA MANGUERA)

COMPRUEBE EL CONTEO DE FALLAS DE ENCENDIDO (CIL. N.° 1, N.° 2, N.° 3, N.° 4, N.° 5 Y N.° 6)

COMPROBAR LA BUJIA

COMPRUEBE SI HAY CHISPAS Y ENCENDIDO

COMPRUEBE LA PRESION DE COMPRESION DEL CILINDRO (FALLA EN EL CILINDRO)

CAMBIAR BUJIA NORMAL Y COMPROBAR CHISPA DEL CILINDRO QUE FALLA

COMPROBAR EL SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE

COMPROBAR LA SINCRONIZACION DE LA VALVULA

COMPRUEBE LA PRESION DE COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESION)

COMPRUEBE LA PRESION DE COMBUSTIBLE (LADO DE ALTA PRESION)

LEER VALOR DEL PROBADOR INTELIGENTE (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE)

VALOR DE LECTURA DEL PROBADOR INTELIGENTE (MAF)

DTC P0300 Fallo de encendido aleatorio/multiple de cilindro detectado

DTC P0301 Fallo de encendido del cilindro 1 detectado

DTC P0302 Fallo de encendido del cilindro 2 detectado

DTC P0303 Fallo de encendido del cilindro 3 detectado

DTC P0304 Fallo de encendido del cilindro 4 detectado

DTC P0305 Cilindro 5 Fallo de encendido detectado

DTC P0306 Fallo de encendido del cilindro 6 detectado

Descripcion

Cuando el motor falla, altas concentraciones de hidrocarburos (HC) entran en los gases de escape. Los niveles de concentracion de HC extremadamente altos pueden causar un aumento en los niveles de emision de gases de escape. Las altas concentraciones de HC tambien pueden causar aumentos en la temperatura del convertidor catalitico de tres vias (TWC), lo que puede danar el TWC. Para evitar este aumento de las emisiones y limitar la posibilidad de danos termicos, el ECM supervisa la tasa de fallos de encendido. Cuando la temperatura del TWC alcanza el punto de degradacion termica, el ECM parpadea la MIL. Para controlar los fallos de encendido, el ECM utiliza tanto el sensor de posicion del arbol de levas (CMP) como el sensor de posicion del ciguenal (CKP). El sensor CMP se usa para identificar cualquier cilindro que falle y el sensor CKP se usa para medir variaciones en la velocidad de rotacion del ciguenal. Los fallos de encendido se cuentan cuando las variaciones de la velocidad de rotacion del ciguenal superan los umbrales predeterminados. Si la falla de encendido excede los niveles de umbral y podria causar el deterioro de las emisiones, el ECM ilumina la MIL y establece un DTC.

N.° de DTC Condicion de deteccion de DTC Area de problemas
P0300 Fallo de encendido simultaneo de varios cilindros detectados
(logica de deteccion de 2 ciclos)
  1. Abierto o corto en el mazo de cables del motor
  2. Conexion del conector
  3. Conexiones de manguera de vacio
  4. Sistema de encendido
  5. Inyector
  6. Presion de combustible
  7. Medidor de flujo de masa de aire (MAF)
  8. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
  9. Presion de compresion
  10. Juego de valvulas
  11. sincronizacion de valvulas
  12. manguera y valvula pcv
  13. Conexiones de manguera PCV
  14. Sistema de induccion de aire
  15. ECM
P0301
P0302
P0303
P0304
P0305
P0306		 Fallo de encendido de un cilindro especifico detectado
(logica de deteccion de 2 ciclos)
  1. Abierto o corto en el mazo de cables del motor
  2. Conexion del conector
  3. Conexiones de manguera de vacio
  4. Sistema de encendido
  5. Inyector
  6. Presion de combustible
  7. Medidor de flujo de masa de aire (MAF)
  8. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
  9. Presion de compresion
  10. Juego de valvulas
  11. sincronizacion de valvulas
  12. manguera y valvula pcv
  13. Conexiones de manguera PCV
  14. Sistema de induccion de aire
  15. ECM

Cuando los DTC para cilindros que fallan se establecen aleatoriamente, pero el DTC P0300 no esta establecido, indica que se han detectado fallas de encendido en diferentes cilindros en diferentes momentos. El DTC P0300 solo se establece cuando se detectan varios cilindros que fallan al mismo tiempo.

Codigo de problema de diagnostico P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 Motor 4GR-FSE.

Referencia: Inspeccion usando un osciloscopio.

PISTA:

  1. La forma de onda correcta es la que se muestra.
  2. Con el motor al ralenti, verifique la forma de onda entre las terminales #10 a #60 y E1 de los conectores del ECM.
Articulo Contenido
Terminales CH 1: #10 a #60 - E1
CH 2: INJF - E1
Configuracion del equipo 20 V/DIV.
20 ms./DIV.
Condiciones De marcha en vacio

Diagrama de cableado

Consulte el DTC P0200. Consulte el DTC P0351.

PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION

  1. Conecte el probador inteligente al DLC3.
  2. Encienda el interruptor del motor (IG).
  3. Encienda el probador.
  4. Registre los DTC y congele los datos del cuadro.
  5. Con el probador, cambie el ECM del modo normal al modo de verificacion.
  6. Lea los recuentos de fallos de encendido de cada cilindro (CYL #10 a #60 con el motor en una condicion de ralenti). Si se muestra algun recuento de fallos de encendido, omita el siguiente patron de conduccion de confirmacion.
  7. Conduzca el vehiculo varias veces con las condiciones, como las rpm del motor y la carga del motor, que se muestran en Misfire RPM y Misfire Load en la Lista de datos.

    PISTA:

    Para almacenar los DTC de fallos de encendido, es necesario conducir el vehiculo durante el periodo de tiempo que se muestra en la siguiente tabla, con las RPM de fallos de encendido y la carga de fallos de encendido en la lista de datos.

    RPM del motor Duracion
    De marcha en vacio 3,5 minutos o mas
    1,000 3 minutos o mas
    2,000 1,5 minutos o mas
    3,000 1 minuto o mas
  8. Compruebe si se han producido fallos de encendido comprobando los DTC y congelando los datos del cuadro.

    PISTA:

    No apague el motor hasta que se hayan registrado los DTC almacenados y los datos congelados. Cuando el ECM vuelve al modo normal (predeterminado), se borraran los DTC almacenados, los datos del cuadro congelado y otros datos.

  9. Registre los DTC, los datos del cuadro congelado y los recuentos de fallos de encendido.
  10. Apague el interruptor del motor y espere al menos 5 segundos.

Procedimiento de inspeccion

PISTA:

  1. Si se emite cualquier DTC que no sea un DTC de fallo de encendido, solucione primero esos DTC.
  2. Lea los datos del cuadro congelado usando el probador inteligente. Los datos de cuadro congelado registran las condiciones del motor cuando se detectan fallas. Al solucionar problemas, los datos del cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehiculo estaba funcionando o detenido, si el motor estaba caliente o no, si la relacion aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que ocurrio el mal funcionamiento.
  3. Si el fallo de encendido no se repite cuando se lleva el vehiculo al taller, reproduzca las condiciones almacenadas en los datos del cuadro congelado.
  4. El fallo de encendido aun no se puede reproducir a pesar de que las condiciones almacenadas en los datos del cuadro congelado se han duplicado, se considera que uno de los siguientes factores es una posible causa del problema:
    1. El tanque de combustible esta bajo lleno.
    2. Se utiliza combustible inadecuado.
    3. Las bujias se han contaminado.
    4. El problema es complejo.
  5. Despues de terminar las reparaciones, verifique los recuentos de fallos de encendido de los cilindros (tasa de fallos de encendido del cilindro n.? 1 (y n.? 6)).
  6. Asegurese de confirmar que no se vuelvan a establecer DTC de cilindros que fallan al realizar el patron de conduccion de confirmacion, despues de las reparaciones.
  7. Para motores de 6 y 8 cilindros, el ECM intencionalmente no establece los DTC especificos de cilindros que fallan en encendido a altas RPM del motor. Si los fallos de encendido ocurren solo en areas de altas RPM del motor, solo se establece el DTC P0300.
    En caso de estar presente el DTC P0300, realizar las siguientes operaciones:
    1. Borre el DTC.
    2. Arranque el motor y realice el patron de conduccion de confirmacion.
    3. Lea las tasas de fallas de encendido de cada cilindro o DTC(s) usando el probador.
    4. Repare los cilindros que tengan una alta tasa de fallas o que esten indicados por el DTC.
    5. Despues de terminar las reparaciones, vuelva a realizar el patron de conduccion de confirmacion para verificar que el DTC P0300 no este establecido.
  8. Cuando uno de FT corto n.° 1, FT largo n.° 1, FT corto n.° 2 o FT largo n.° 2 en los datos del cuadro congelado esta fuera del rango de +-20 %, la relacion aire-combustible puede ser RICA (-20 % o menos) o LEAN (+20 % o mas).
  9. Cuando la TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE en los datos del cuadro congelado es inferior a 75 °C (167 °F), la falla de encendido se ha producido solo mientras se calentaba el motor.

1.COMPROBAR CUALQUIER OTRO DTC DE SALIDA (ADEMAS DEL DTC DE FALLO DE ENCENDIDO)

  1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

  1. Encienda el interruptor del motor (IG).

  1. Encienda el probador.

  1. Ingrese a los siguientes menus: Tren de fuerza / Motor / DTC.

  1. Lea los DTC.

    Resultado:

    Pantalla (salida de DTC) Proceder a
    P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 y/o P0306 A
    P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 y/o P0306 y otros DTC B

    PISTA:

    Si se emite cualquier DTC que no sea P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 y P0306, solucione primero esos DTC.

  B  
IR A LA TABLA DE DTC
 
A  
   

2. LEER EL VALOR DEL PROBADOR INTELIGENTE (RPM DE FALLO DE ENCENDIDO Y CARGA DE FALLO DE ENCENDIDO)

  1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

  1. Encienda el interruptor del motor (IG) y encienda el probador.

  1. Ingrese a los siguientes menus: Tren de potencia/Motor/Lista de datos/RPM de fallo de encendido y Carga de fallo de encendido.

  1. Lea y anote los valores de FALLO DE FUEGO RPM y FALLO DE FUEGO (carga del motor).

    PISTA:

    Las RPM de falla de encendido y la carga de falla de encendido indican las condiciones del vehiculo en las que ocurrio la falla de encendido.

PROXIMO  
   

3.COMPROBAR LA MANGUERA PCV (CONEXION DE LA MANGUERA)

DE ACUERDO:

La manguera PCV esta conectada correctamente y no esta danada.

  NG  
REPARE O REEMPLACE LA MANGUERA PCV
 
DE ACUERDO  
   

4.COMPROBAR EL CONTEO DE FALLAS DE ENCENDIDO (CIL. N.° 1, N.° 2, N.° 3, N.° 4, N.° 5 Y N.° 6)

  1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

  1. Encienda el interruptor del motor (IG).

  1. Encienda el probador.

  1. Borrar los DTC.

  1. Ingrese a los siguientes menus: Tren de potencia/Motor/Lista de datos/Cilindro n.? 1 (y n.? 6) Tasa de fallos de encendido (Procedimiento "A").

  1. Deje que el motor funcione al ralenti.

  1. Lea cada valor de la tasa de fallos de encendido del cilindro n.° 1 (al n.° 6) que se muestra en el probador. Si no se producen conteos de fallas de encendido en ninguno de los cilindros, realice las siguientes condiciones: (Procedimiento "B").

    1. Mueva la palanca selectora de velocidades a la posicion D.

    2. Repita el procedimiento A a B anterior.

    3. Compruebe la tasa de fallos de encendido del cilindro n.? 1 (al n.? 6).

    4. Si aun no se muestran los recuentos de fallos de encendido, realice los procedimientos C y D y luego vuelva a comprobar los recuentos de fallos de encendido.

  1. Conduzca el vehiculo con las RPM de fallo de encendido y la carga de fallo de encendido indicadas en el paso 2 (Procedimiento "C").

  1. Lea la tasa de fallos de encendido del cilindro n.? 1 (al n.? 6) o los DTC que se muestran en el probador (Procedimiento "D").

    Resultado:

    Recuento de fallos de encendido Proceder a
    1 o 2 cilindros tienen recuentos de fallos de encendido A
    3 cilindros o mas tienen recuentos de fallos de encendido B
  B  
Ir al paso 9
 
A  
   

5.COMPROBAR LA BUJIA

Codigo de problema de diagnostico P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 Motor 4GR-FSE. Retire la bobina de encendido y la bujia del cilindro que falla.

  1. Retire la bobina de encendido y la bujia del cilindro que falla.

  1. Mida la distancia entre electrodos de la bujia.

    Estandar:

    Entre 1,0 mm y 1,1 mm (0,039 pulg. y 0,043 pulg.)

  1. Revise el electrodo en busca de depositos de carbon.

    Bujia recomendada:
    Fabricar Producto
    DENSO FK20HBR11
    NGK ILFR6D11T

    AVISO:

    Si la distancia entre electrodos es mayor que la estandar, reemplace la bujia. No ajuste la distancia entre electrodos.

  NG  
CAMBIAR BUJIA
 
DE ACUERDO  
   

6.COMPROBAR CHISPAS Y ENCENDIDO

  1. Desconecte los conectores de los inyectores para evitar que el motor arranque.

  1. Instale la bujia en la bobina de encendido.

  1. Fije el conjunto de la bujia a la tapa de la culata de cilindros.

  1. Arranque el motor por menos de 2 segundos y verifique la chispa.

    DE ACUERDO:

    Las chispas saltan a traves del espacio entre electrodos.

  1. Vuelva a conectar los conectores de los inyectores.

  NG  
Ir al paso 8
 
DE ACUERDO  
   

7.COMPROBAR LA PRESION DE COMPRESION DEL CILINDRO (FALLA EN EL CILINDRO)

  1. Mida la presion de compresion del cilindro del cilindro que falla.

  DE ACUERDO  
Ir al paso 9
 
NG  
   
REVISE EL MOTOR PARA DETERMINAR LA CAUSA DE LA BAJA COMPRESION

8. CAMBIE LA BUJIA NORMAL Y COMPRUEBE LA CHISPA DEL CILINDRO QUE FALLA

  1. Cambie la bujia instalada por una bujia que funcione normalmente.

  1. Realice una prueba de chispa.

    PRECAUCION:

    Desconecte siempre cada conector de inyector.

    AVISO:

    No arranque el motor por mas de 2 segundos.

    1. Instale la bujia en la bobina de encendido y conecte el conector de la bobina de encendido.

    2. Desconecte el conector del inyector.

    3. Conecte a tierra la bujia.

    4. Compruebe si se producen chispas mientras se arranca el motor.

      DE ACUERDO:

      Las chispas saltan a traves del espacio entre electrodos.

  NG  
SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
 
DE ACUERDO  
   
CAMBIAR BUJIA

9.COMPROBAR EL SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE

  1. Compruebe el sistema de induccion de aire en busca de fugas de vacio.

    DE ACUERDO:

    Sin fugas del sistema de induccion de aire.

  NG  
REVISE EL MOTOR PARA DETERMINAR LA CAUSA DE LA BAJA COMPRESION
 
DE ACUERDO  
   

10.COMPROBAR LA SINCRONIZACION DE LA VALVULA

Codigo de problema de diagnostico P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 Motor 4GR-FSE. Retire las tapas de la culata de cilindros.

  1. Retire las tapas de la culata de cilindros.

  1. Gire la polea del ciguenal y alinee su ranura con la marca de sincronizacion "0" de la tapa de la cadena de distribucion.

  1. Verifique que las marcas de sincronizacion de los engranajes de sincronizacion del arbol de levas esten alineadas con las marcas de sincronizacion de la tapa del cojinete, como se muestra en la ilustracion.
    De lo contrario, gire el ciguenal 1 revolucion (360°) y alinee las marcas como se indica arriba.

    DE ACUERDO:

    Las marcas de sincronizacion en los engranajes de sincronizacion del arbol de levas estan alineadas como se muestra en la ilustracion.

  1. Vuelva a instalar las tapas de la culata de cilindros.

  NG  
AJUSTAR LA SINCRONIZACION DE LA VALVULA
 
DE ACUERDO  
   

11.COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESION)

  1. Controlar la presion de combustible (lado de baja presion) .

  NG  
COMPROBAR Y REEMPLAZAR EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
 
DE ACUERDO  
   

12.COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE (LADO DE ALTA PRESION)

  1. Controlar la presion de combustible (lado de alta presion) .

  NG  
COMPROBAR Y REEMPLAZAR EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (LADO DE ALTA PRESION)
 
DE ACUERDO  
   

13. LEER VALOR DEL PROBADOR INTELIGENTE (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE)

  1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

  1. Encienda el interruptor del motor (IG).

  1. Encienda el probador.

  1. Ingrese a los siguientes menus: Tren de fuerza / Motor / Lista de datos / Temperatura del refrigerante.

  1. Lea la TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE dos veces, cuando el motor este frio y caliente.

    Estandar:

    Con motor frio:

    Igual que la temperatura del aire ambiente.

    Con motor caliente:

    Entre 75°C y 95°C (167°F y 203°F).

  NG  
SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
 
DE ACUERDO  
   

14. LEER VALOR DEL PROBADOR INTELIGENTE (MAF)

  1. Conecte el probador inteligente al DLC3.

  1. Encienda el interruptor del motor (IG).

  1. Encienda el probador.

  1. Ingrese a los siguientes menus: Tren de potencia / Motor / Lista de datos / MAF y Temperatura del refrigerante.

  1. Deje que el motor funcione en ralenti hasta que la TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE alcance los 75 °C (167 °F) o mas.

  1. Lea el MAF con el motor en ralenti y a una velocidad del motor de 2500 rpm.

    Estandar:

    MAF con el motor en ralenti:

    Entre 2,1 g/s y 3,1 g/s (posicion de cambio: N, A/C: APAGADO).

    MAF a una velocidad del motor de 2.500 rpm:

    Entre 7,8 g/s y 11,4 g/s (posicion de cambio: N, A/C: APAGADO).

  NG  
SUSTITUYA EL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
 
DE ACUERDO  
   
SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE