Código de problema de diagnóstico P0037 P0038 P0057 P0058 Motor 4GR-FSE

Descripcion

Diagrama de cableado

Procedimiento de inspeccion

INSPECCIONE EL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)

INSPECCIONE EL RELE DE INTEGRACION (RELE PRINCIPAL EFI)

INSPECCIONE EL ECM (VOLTAJE HT1B O HT2B)

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE OXIGENO CALENTADO - FUSIBLE N° 2 EFI)

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE OXIGENO CALENTADO - ECM)

DTC P0037 Circuito de control del calentador del sensor de oxigeno bajo (banco 1, sensor 2)

DTC P0038 Circuito de control del calentador del sensor de oxigeno alto (banco 1, sensor 2)

DTC P0057 Circuito de control del calentador del sensor de oxigeno bajo (banco 2, sensor 2)

DTC P0058 Circuito de control del calentador del sensor de oxigeno alto (banco 2, sensor 2)

Descripcion

Para obtener una alta tasa de purificacion de los componentes de monoxido de carbono (CO), hidrocarburo (HC) y oxido de nitrogeno (NOx) en los gases de escape, se utiliza un TWC (Three-Way Catalytic Converter). Para el uso mas eficiente del TWC, la relacion aire-combustible debe controlarse con precision para que siempre este cerca del nivel estequiometrico de aire-combustible. Con el fin de ayudar al ECM a proporcionar un control preciso de la relacion aire-combustible, se utiliza un sensor de oxigeno calentado (HO2). El sensor de HO2 esta ubicado detras del TWC y detecta la concentracion de oxigeno en los gases de escape. Dado que el sensor esta integrado con el calentador que calienta la parte de deteccion, es posible detectar la concentracion de oxigeno incluso cuando el volumen de aire de admision es bajo (la temperatura de los gases de escape es baja). Cuando la relacion aire-combustible se vuelve pobre, la concentracion de oxigeno en los gases de escape es rica. El sensor HO2 informa al ECM que la relacion aire-combustible posterior a la TWC es pobre (bajo voltaje, es decir, menos de 0,45 V). Por el contrario, cuando la relacion aire-combustible es mas rica que el nivel estequiometrico de aire-combustible, la concentracion de oxigeno en los gases de escape se vuelve pobre. El sensor de HO2 informa al ECM que la relacion aire-combustible posterior a la TWC es rica (alto voltaje, es decir, mas de 0,45 V). El sensor HO2 tiene la propiedad de cambiar drasticamente su voltaje de salida cuando la relacion aire-combustible esta cerca del nivel estequiometrico. El ECM utiliza la informacion complementaria del sensor HO2 para determinar si la relacion aire-combustible despues del TWC es rica o pobre y ajusta el tiempo de inyeccion de combustible en consecuencia. Por lo tanto, si el sensor HO2 funciona incorrectamente debido a fallas internas, el ECM no puede compensar las desviaciones en el control primario de la relacion aire-combustible.

Codigo de problema de diagnostico P0037 P0038 P0057 P0058 Motor 4GR-FSE. Descripcion

PISTA:

  1. El sensor 2 se refiere al sensor montado detras del convertidor catalitico de tres vias (TWC) y ubicado lejos del conjunto del motor.
  2. Cuando se establece cualquiera de estos DTC, el ECM ingresa al modo a prueba de fallas. El ECM apaga el calentador del sensor de oxigeno calentado (HO2) en modo a prueba de fallas. El modo a prueba de fallas continua hasta que se apaga el interruptor del motor.
  3. El ECM proporciona un circuito de control modulado por ancho de pulso para ajustar la corriente a traves del calentador. El circuito del calentador del sensor de HO2 utiliza un rele en el lado B+ del circuito.

    Codigo de problema de diagnostico P0037 P0038 P0057 P0058 Motor 4GR-FSE.

N.° de DTC Condicion de deteccion de DTC Area de problemas
P0037
P0057		 Corriente del calentador del sensor de oxigeno calentado (HO2) inferior a 0,3 A (logica de deteccion de 1 ciclo)
  1. Abierto en el circuito del calentador del sensor de HO2
  2. Calentador del sensor de HO2
  3. Rele de integracion
  4. ECM
P0038
P0058		 Corriente del calentador del sensor de oxigeno calentado (HO2) superior a 2 A (logica de deteccion de 1 ciclo)
  1. Cortocircuito en el circuito del calentador del sensor de HO2
  2. Calentador del sensor de HO2
  3. Rele de integracion
  4. ECM

PISTA:

  1. El banco 1 se refiere al banco que incluye el cilindro No. 1.
  2. El banco 2 se refiere al banco que no incluye el cilindro No. 1.
  3. El sensor 1 se refiere al sensor mas cercano al conjunto del motor.
  4. El sensor 2 se refiere al sensor mas alejado del conjunto del motor.

Diagrama de cableado

Consulte el DTC P0136.

Procedimiento de inspeccion

PISTA:

Lea los datos del cuadro congelado usando el probador inteligente. Los datos de cuadro congelado registran las condiciones del motor cuando se detectan fallas. Al solucionar problemas, los datos del cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehiculo estaba en movimiento o parado, si el motor se calento o no, si la relacion aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que ocurrio el mal funcionamiento.

1.INSPECCIONE EL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)

Codigo de problema de diagnostico P0037 P0038 P0057 P0058 Motor 4GR-FSE. Desconecte los conectores del sensor de oxigeno calentado (HO2) J68*1 o J40*2.

  1. Desconecte los conectores del sensor de oxigeno calentado (HO2) J68*1 o J40*2.

    PISTA:

    1. *1: Banco 1 Sensor 2
    2. *2: Banco 2 Sensor 2

  1. Mida la resistencia del conector del sensor HO2.

    Resistencia estandar (banco 1 sensor 2):

    Conexion del probador Condicion Condicion especificada
    HT1B (1) - +B (2) 20°C (68°F) 11 a 16?
    HT1B (1) - E2 (4) - 10k? o mas alto

    Resistencia estandar (Banco 2 sensor 2):

    Conexion del probador Condicion Condicion especificada
    HT2B (1) - +B (2) 20°C (68°F) 11 a 16?
    HT2B (1) - E2 (4) - 10k? o mas alto

  1. Vuelva a conectar el conector del sensor HO2.

NG
SUSTITUYA EL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO
DE ACUERDO

2.INSPECCIONE EL RELE DE INTEGRACION (RELE PRINCIPAL EFI)

Codigo de problema de diagnostico P0037 P0038 P0057 P0058 Motor 4GR-FSE. Retire el rele de integracion de la sala de maquinas J/B y R/B No. 2.

  1. Retire el rele de integracion de la sala de maquinas J/B y R/B No. 2.

  1. Inspeccione el rele PRINCIPAL EFI.

    Resistencia estandar:

    Conexion de terminales Condicion especificada
    2A-8 - 2A-5 10k? o mas alto
    2A-8 - 2A-5 por debajo de 1?
    (cuando se aplica tension de bateria a los terminales 2A-7 y 2A-6)

  1. Vuelva a instalar el rele de integracion.

NG
REEMPLAZO DEL RELE DE INTEGRACION
DE ACUERDO

3.INSPECCIONE EL ECM (VOLTAJE HT1B O HT2B)

Codigo de problema de diagnostico P0037 P0038 P0057 P0058 Motor 4GR-FSE. Encienda el interruptor del motor (IG).

  1. Encienda el interruptor del motor (IG).

  1. Mida el voltaje de los conectores A6 y E3 del ECM.

    Voltaje estandar:

    Conexion de terminales Condicion especificada
    HT1B (A6-2) - E03 (E3-6) 9 a 14 V
    HT2B (A6-1) - E03 (E3-6) 9 a 14 V

PISTA:

  1. El HT1B significa el sensor 2 del banco de sensores de oxigeno calentado 1.
  2. El HT2B significa el sensor 2 del banco de sensores de oxigeno calentado 2.
DE ACUERDO
REEMPLAZAR EL ECM
NG

4.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE OXIGENO CALENTADO - FUSIBLE N° 2 EFI)

Codigo de problema de diagnostico P0037 P0038 P0057 P0058 Motor 4GR-FSE. Verifique el arnes y el conector entre el sensor HO2 y el fusible EFI No. 2.

  1. Verifique el arnes y el conector entre el sensor HO2 y el fusible EFI No. 2.

    1. Desconecte el conector del sensor de HO2 J68*1 o J40*2.

      PISTA:

      1. *1: Banco 1 Sensor 2
      2. *2: Banco 2 Sensor 2

    2. Retire el fusible EFI No. 2 de la sala de maquinas J/B y R/B No. 2.

    3. Mida la resistencia de los conectores laterales del mazo de cables.

      Resistencia estandar:

      Conexion de terminales Condicion especificada
      +B (J68-2) - Fusible EFI n° 2 (2) por debajo de 1?
      +B (J40-2) - Fusible EFI n° 2 (2) por debajo de 1?

      Resistencia estandar:

      Conexion de terminales Condicion especificada
      +B (J68-2) o fusible EFI n.? 2 (2) - Masa de la carroceria 10k? o mas alto
      +B (J40-2) o fusible EFI n.° 2 (2) - Masa de la carroceria 10k? o mas alto

    4. Vuelva a conectar el conector del sensor HO2.

    5. Vuelva a conectar el fusible EFI n.? 2.

NG
REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR
DE ACUERDO

5.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE OXIGENO CALENTADO - ECM)

Codigo de problema de diagnostico P0037 P0038 P0057 P0058 Motor 4GR-FSE. Verifique el arnes y el conector entre el ECM y el sensor HO2.

  1. Verifique el arnes y el conector entre el ECM y el sensor HO2.

    1. Desconecte el conector del sensor de HO2 J68*1 o J40*2.

      PISTA:

      1. *1: Banco 1 Sensor 2
      2. *2: Banco 2 Sensor 2

    2. Desconecte el conector A6 del ECM.

    3. Mida la resistencia de los conectores laterales del mazo de cables.

      Resistencia estandar:

      Conexion de terminales Condicion especificada
      HT1B (J68-1) - HT1B (A6-2) por debajo de 1?
      HT2B (J40-1) - HT2B (A6-1) por debajo de 1?

      Resistencia estandar:

      Conexion de terminales Condicion especificada
      HT1B (J68-1) o HT1B (A6-2) - Tierra de la carroceria 10k? o mas alto
      HT2B (J40-1) o HT2B (A6-1) - Tierra de la carroceria 10k? o mas alto

    4. Vuelva a conectar el conector del sensor HO2.

    5. Vuelva a conectar el conector del ECM.

NG
REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR
DE ACUERDO
REEMPLAZAR EL ECM