PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION
COMPRUEBE CUALQUIER OTRA SALIDA DE DTCS (ADEMAS DE P2195, P2196, 2197 O P2198)
VALOR DE LECTURA DEL PROBADOR INTELIGENTE (VOLTAJE DE SALIDA DEL SENSOR A/F)
INSPECCIONE EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)
CHECK HARNESS AND CONNECTOR (A/F SENSOR - ECM)
PERFORM CONFIRMATION DRIVING PATTERN
CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS (DTC P2195, P2196, P2197 OR P2198)
CONFIRM IF VEHICLE HAS RUN OUT OF FUEL IN PAST
PERFORM CONFIRMATION DRIVING PATTERN
CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS (DTC P2195, P2196, P2197 OR P2198)
PERFORM CONFIRMATION DRIVING PATTERN
CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS (DTC P2195, P2196, P2197 OR P2198)
DTC P2195 Oxygen (A/F) Sensor Signal Stuck Lean (Bank 1 Sensor 1)
DTC P2196 Oxygen (A/F) Sensor Signal Stuck Rich (Bank 1 Sensor 1)
DTC P2197 Oxygen (A/F) Sensor Signal Stuck Lean (Bank 2 Sensor 1)
DTC P2198 Oxygen (A/F) Sensor Signal Stuck Rich (Bank 2 Sensor 1)
Description
HINT:
- Although the DTC titles say oxygen sensor, these DTCs relate to the Air-Fuel Ratio (A/F) sensor.
- Sensor 1 refers to the sensor mounted in front of the Three-Way Catalytic Converter (TWC) and located near the engine assembly.
El sensor A/F genera voltaje* que corresponde a la relacion aire-combustible real. Este voltaje del sensor se usa para proporcionar retroalimentacion al ECM para que pueda controlar la relacion aire-combustible. El ECM determina la desviacion del nivel estequiometrico de la relacion aire-combustible y regula el tiempo de inyeccion de combustible. Si el sensor A/F funciona mal, el ECM no puede controlar con precision la relacion aire-combustible. El sensor A/F es del tipo plano y esta integrado con el calentador, que calienta el electrolito solido (elemento de zirconio). Este calentador es controlado por el ECM. Cuando el volumen de aire de admision es bajo (la temperatura de los gases de escape es baja), fluye una corriente hacia el calentador para calentar el sensor, a fin de facilitar la deteccion precisa de la concentracion de oxigeno. Ademas, las partes del sensor y del calentador son mas estrechas que las del tipo convencional. El calor generado por el calentador se conduce al electrolito solido a traves de la alumina, por lo que se acelera la activacion del sensor. Para obtener una alta tasa de purificacion de los componentes de monoxido de carbono (CO), hidrocarburo (HC) y oxido de nitrogeno (NOx) en los gases de escape, se utiliza un TWC. Para el uso mas eficiente del TWC, la relacion aire-combustible debe controlarse con precision para que siempre este cerca del nivel estequiometrico. *: Cambios de valor dentro del ECM. Dado que el sensor A/F es el elemento de salida de corriente, la corriente se convierte en voltaje dentro del ECM. Cualquier medida tomada en el sensor A/F o en los conectores del ECM mostrara un voltaje constante. componentes de hidrocarburos (HC) y oxidos de nitrogeno (NOx) en los gases de escape, se utiliza un TWC. Para el uso mas eficiente del TWC, la relacion aire-combustible debe controlarse con precision para que siempre este cerca del nivel estequiometrico. *: Cambios de valor dentro del ECM. Dado que el sensor A/F es el elemento de salida de corriente, la corriente se convierte en voltaje dentro del ECM. Cualquier medida tomada en el sensor A/F o en los conectores del ECM mostrara un voltaje constante. componentes de hidrocarburos (HC) y oxidos de nitrogeno (NOx) en los gases de escape, se utiliza un TWC. Para el uso mas eficiente del TWC, la relacion aire-combustible debe controlarse con precision para que siempre este cerca del nivel estequiometrico. *: Cambios de valor dentro del ECM. Dado que el sensor A/F es el elemento de salida de corriente, la corriente se convierte en voltaje dentro del ECM. Cualquier medida tomada en el sensor A/F o en los conectores del ECM mostrara un voltaje constante.
| N.° de DTC | Condicion de deteccion de DTC | Area de problemas |
| P2195 P2197 |
Las condiciones (a) y (b) continuan durante 2 segundos o mas (logica de deteccion de 2 ciclos): (a) Voltaje del sensor de relacion aire-combustible (A/F) superior a 3,8 V (b) Voltaje del sensor de oxigeno calentado (HO2) 0,15 V o mas |
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| P2195 P2197 |
Mientras se realiza la operacion de corte de combustible (durante la desaceleracion del vehiculo), la corriente del sensor de relacion aire-combustible (A/F) es de 3,6 mA o mas durante 3 segundos (logica de deteccion de 2 viajes) |
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| P2196 P2198 |
Las condiciones (a) y (b) continuan durante 2 segundos o mas (logica de deteccion de 2 ciclos): (a) Voltaje del sensor A/F inferior a 2,8 V (b) Voltaje del sensor HO2 inferior a 0,85 V |
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| P2196 P2198 |
Mientras se realiza la operacion de corte de combustible (durante la desaceleracion del vehiculo), corriente del sensor de relacion aire-combustible (A/F) 0,4 mA durante 3 segundos (logica de deteccion de 2 viajes) |
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PISTA:
- Los DTC P2195 y P2196 indican fallas relacionadas con el circuito del sensor A/F del banco 1.
- Los DTC P2197 y P2198 indican fallas relacionadas con el circuito del sensor A/F del banco 2.
- El banco 1 se refiere al banco que incluye el cilindro No. 1.
- El banco 2 se refiere al banco que incluye el cilindro No. 2.
- Cuando se establece alguno de estos DTC, verifique el voltaje de salida del sensor A/F ingresando a los siguientes menus en el probador inteligente: Tren de fuerza / Motor / Lista de datos / AFS B1 S1 o AFS B2 S1.
- Los valores de ajuste de combustible a corto plazo tambien se pueden leer con un probador inteligente.
- El ECM regula los voltajes en los terminales A1A+, A2A+, A1A- y A2A- del ECM a un nivel constante. Por lo tanto, el voltaje de salida del sensor A/F no se puede confirmar sin usar el probador inteligente.
- Si se detecta un mal funcionamiento del sensor A/F, el ECM establece un DTC.
Diagrama de cableado
PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION
Este patron de conduccion de confirmacion se usa en los pasos 2, 4, 7, 17 y 21 del siguiente procedimiento de solucion de problemas de diagnostico cuando se usa un probador inteligente.
- Conecte un probador inteligente al DLC3.
- Encienda el interruptor del motor (IG).
- Encienda el probador.
- Borrar los DTC.
- Arranque el motor y calientelo hasta que la ECT alcance los 75 °C (167 °F) o mas (Procedimiento "A").
- En el probador inteligente, ingrese a los siguientes menus para verificar el estado de corte de combustible: Tren de fuerza / Motor / Lista de datos / Corte de combustible en ralenti.
- Conduzca el vehiculo entre 60 km/h (38 mph) y 120 km/h (75 mph) durante al menos 10 minutos (Procedimiento "B").
- Cambie la transmision a 2da marcha (Procedimiento "C").
- Conduzca el vehiculo a la velocidad adecuada para realizar la operacion de corte de combustible (consulte la siguiente SUGERENCIA) (Procedimiento "D").
PISTA:
El corte de combustible se realiza cuando se cumplen las siguientes condiciones:
- Pedal del acelerador completamente liberado.
- La velocidad del motor es de 2500 rpm o mas (la inyeccion de combustible regresa a 1000 rpm).
- Acelere el vehiculo a 64 km/h (40 rpm) o mas pisando el pedal del acelerador durante al menos 10 segundos (Procedimiento "E").
- Poco despues de realizar el procedimiento E anterior, suelte el pedal del acelerador durante al menos 4 segundos sin pisar el pedal del freno para ejecutar el control de corte de combustible (Procedimiento "F").
- Permita que el vehiculo desacelere hasta que la velocidad del vehiculo disminuya a menos de 10 km/h (6 mph).
- Repita el procedimiento de C a F anterior al menos 3 veces en un ciclo de conduccion.
PISTA:
Se requiere completar todos los monitores de sensores A/F para cambiar el valor en TEST RESULT.
PRECAUCION:
Observe estrictamente los limites de velocidad, las leyes de transito y las condiciones de la carretera cuando realice estos patrones de manejo.
Procedimiento de inspeccion
PISTA:
Las areas defectuosas se pueden identificar ejecutando la funcion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F proporcionada en la Prueba activa. La funcion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F puede ayudar a determinar si el sensor de relacion aire-combustible (A/F), el sensor de oxigeno calentado (HO2) y otras posibles areas problematicas estan funcionando mal.
Las siguientes instrucciones describen como realizar la operacion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F usando el probador inteligente.
- Conecte el probador inteligente al DLC3.
- Arranque el motor y encienda el probador.
- Caliente el motor a una velocidad del motor de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
- En el probador inteligente, ingrese a los siguientes menus: Tren de potencia / Motor / Prueba activa / Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F.
- Realice la operacion de CONTROL A/F con el motor al ralenti (presione el boton DERECHO o IZQUIERDO para cambiar el volumen de inyeccion de combustible).
- Supervise los voltajes de salida de los sensores A/F y HO2 (AFS B1 S1 y O2S B1 S2 o AFS B2 S1 y O2S B2 S2) que se muestran en el probador.
PISTA:
- La operacion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F reduce el volumen de inyeccion de combustible en un 12,5 % o aumenta el volumen de inyeccion en un 25 %.
- Cada sensor reacciona de acuerdo con los aumentos en el volumen de inyeccion de combustible.
| Pantalla del probador (sensor) |
Volumen de inyeccion | Estado | Voltaje |
| AFS B1S1 o AFS B2S1 (A/F) |
+25 % | Rico | Menos de 3.0 |
| AFS B1S1 o AFS B2S1 (A/F) |
-12,5 % | Inclinarse | Mas de 3,35 |
| O2S B1S2 o O2S B2S2 (HO2) |
+25 % | Rico | Mas de 0,55 |
| O2S B1S2 o O2S B2S2 (HO2) |
-12,5 % | Inclinarse | Menos de 0.4 |
AVISO:
El sensor de relacion aire-combustible (A/F) tiene un retardo de salida de unos segundos y la salida HO2S (sensor 2) tiene un maximo de 20 segundos de retardo.
| Caso | Voltaje de salida del sensor A/F (sensor 1) |
Voltaje de salida del sensor HO2 (sensor 2) |
Principales areas sospechosas de problemas | ||
| 1 | Volumen de inyeccion +25 % -12,5 % |
 |
Volumen de inyeccion +25 % -12,5 % |
|
- |
| Voltaje de salida Mas de 3,35 V Menos de 3,0 V |
 |
Voltaje de salida Mas de 0,55 V Menos de 0,4 V |
 |
||
| 2 | Volumen de inyeccion +25 % -12,5 % |
|
Volumen de inyeccion +25 % -12,5 % |
|
|
| Voltaje de salida Casi sin reaccion |
 |
Voltaje de salida Mas de 0,55 V Menos de 0,4 V |
|
||
| 3 | Volumen de inyeccion +25 % -12,5 % |
|
Volumen de inyeccion +25 % -12,5 % |
|
|
| Voltaje de salida Mas de 3,35 V Menos de 3,0 V |
|
Voltaje de salida Casi sin reaccion |
|
||
| 4 | Volumen de inyeccion +25 % -12,5 % |
|
Volumen de inyeccion +25 % -12,5 % |
|
|
| Voltaje de salida Casi sin reaccion |
|
Voltaje de salida Casi sin reaccion |
|
||
- Seguir el procedimiento Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F permite a los tecnicos verificar y graficar las salidas de voltaje de los sensores A/F y HO2.
- El siguiente procedimiento de control de A/F permite al tecnico verificar y graficar la salida de voltaje de ambos sensores de oxigeno calentado. Para mostrar el grafico, seleccione los siguientes elementos de menu en el probador: Ver / Grafico de linea.
PISTA:
- Lea los datos del cuadro congelado usando el probador inteligente. Los datos de cuadro congelado registran las condiciones del motor cuando se detectan fallas. Al solucionar problemas, los datos del cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehiculo estaba funcionando o detenido, si el motor se calento o no, si la relacion aire-combustible era pobre o rica y otros datos desde el momento en que ocurrio el mal funcionamiento.
- Un voltaje bajo del sensor A/F podria deberse a una mezcla rica de aire y combustible. Verifique las condiciones que harian que el motor funcionara rico.
- Un voltaje alto del sensor A/F podria deberse a una mezcla pobre de aire y combustible. Verifique las condiciones que harian que el motor funcionara pobre.
| 1.COMPROBAR CUALQUIER OTRA SALIDA DE DTCS (ADEMAS DE P2195, P2196, 2197 O P2198) |
-
Conecte el probador inteligente al DLC3.
-
Encienda el interruptor del motor (IG).
-
Encienda el probador
-
Ingrese a los siguientes menus: Tren de fuerza / Motor / DTC.
-
Lea los DTC.
Resultado:
| Pantalla (salida de DTC) | Proceder a |
| P2195, P2196, P2197 o P2198 | A |
| P2195, P2196, P2197 o P2198 y otros DTC | B |
PISTA:
Si se emite cualquier DTC que no sea P2195, P2196, P2197 o P2198, solucione primero esos DTC.
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| A | |
| 2. LEER VALOR DEL PROBADOR INTELIGENTE (VOLTAJE DE SALIDA DEL SENSOR A/F) |
-
Conecte el probador inteligente al DLC3.
-
Encender el motor.
-
Encienda el probador.
-
Caliente el sensor de relacion aire-combustible (A/F) a una velocidad del motor de 2500 rpm durante 90 segundos.
-
En el probador, ingrese los siguientes menus: Tren de potencia / Motor / Lista de datos / AFS B1 S1 o AFS B2 S1 y Velocidad del motor.
-
Verifique el voltaje del sensor A/F tres veces, cuando el motor este en cada una de las siguientes condiciones:
-
En ralenti (verifique durante al menos 30 segundos)
-
A una velocidad del motor de aproximadamente 2500 rpm (sin cambios repentinos en la velocidad del motor)
-
Aumente la velocidad del motor a 4000 rpm y luego suelte rapidamente el pedal del acelerador para que la valvula de mariposa este completamente cerrada.
Voltaje estandar:
-
| Condicion | Variacion de voltaje del sensor A/F | Referencia |
| (1) y (2) | Cambios a aproximadamente 3,3 V | Entre 3,1 V y 3,5 V |
| (3) | Aumenta a 3,8 V o mas | Esto ocurre durante la desaceleracion del motor (cuando se realiza el corte de combustible) |
PISTA:
- Para obtener mas informacion, consulte los diagramas a continuacion.
- Si el voltaje de salida del sensor A/F permanece en aproximadamente 3,3 V (consulte el diagrama de Condicion de mal funcionamiento) bajo cualquier condicion, incluidas las anteriores, es posible que el sensor A/F tenga un circuito abierto. (Esto tambien sucedera si el calentador del sensor A/F tiene un circuito abierto).
- Si el voltaje de salida del sensor A/F permanece en aproximadamente 3,8 V o mas, o 2,8 V o menos (consulte el diagrama de Condicion de falla) bajo cualquier condicion, incluidas las anteriores, el sensor A/F puede tener un cortocircuito.
- El ECM detiene la inyeccion de combustible (corte de combustible) durante la desaceleracion del motor. Esto provoca una condicion pobre y da como resultado un aumento momentaneo en el voltaje de salida del sensor A/F.
- El ECM debe establecer un valor de aprendizaje de la posicion de la valvula de mariposa cerrada para realizar el corte de combustible. Si se volvio a conectar el terminal de la bateria, se debe conducir el vehiculo a mas de 16 km/h (10 mph) para permitir que se vuelva a conectar el terminal del ECM, se debe conducir el vehiculo a mas de 16 km/h (10 mph) para permitir que el ECM se vuelva a conectar. aprender la posicion de la valvula de mariposa cerrada.
- Cuando se conduce el vehiculo:
El voltaje de salida del sensor A/F puede estar por debajo de 2,8 V durante el enriquecimiento de combustible. Para el vehiculo, esto se traduce en un aumento repentino de la velocidad con el pedal del acelerador pisado a fondo al intentar adelantar a otro vehiculo. El sensor A/F esta funcionando normalmente. - El sensor A/F es un elemento de salida de corriente; por lo tanto, la corriente se convierte en voltaje dentro del ECM. Medir el voltaje en los conectores del sensor A/F o ECM mostrara un resultado de voltaje constante.
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| DE ACUERDO | |
| 3.INSPECCIONE EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (RESISTENCIA DEL CALENTADOR) |
-
Desconecte el conector del sensor E38 o E42 A/F.
-
Mida la resistencia del conector del sensor A/F.
Resistencia estandar (banco 1 sensor 1):
| Conexion del probador | Condicion | Condicion especificada |
| HA1A (1) - +B (2) | 20°C (68°F) | 1.8? a 3.4? |
| HA1A (1) - A1A- (4) | - | 10k? o mas alto |
Resistencia estandar (Banco 2 sensor 1):
| Conexion del probador | Condicion | Condicion especificada |
| HA2A (1) - +B (2) | 20°C (68°F) | 1.8? a 3.4? |
| HA2A (1) - A2A- (4) | - | 10k? o mas alto |
-
Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.
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| DE ACUERDO | |
| 4.INSPECCIONE EL RELE DEL CALENTADOR DE A/F |
-
Retire el rele A/F HTR de la sala de maquinas J/B y R/B No. 2.
-
Mida la resistencia del rele A/F HTR.
Resistencia estandar:
| Conexion del probador | Condicion especificada |
| 3 - 5 | 10k? o mas alto |
| 3 - 5 | por debajo de 1? (cuando se aplica tension de bateria a los terminales 1 y 2) |
-
Vuelva a instalar el rele A/F HTR.
|
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| DE ACUERDO | |
| 5.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR A/F - ECM) |
-
Desconecte el conector del sensor E38 o E42 A/F.
-
Encienda el interruptor del motor (IG).
-
Mida el voltaje entre el terminal +B del conector del sensor A/F y la masa de la carroceria.
Voltaje estandar:
| Conexion del probador | Condicion especificada |
| +B (E42-2) - Tierra de la carroceria | 9 a 14 V |
| +B (E38-2) - Tierra de la carroceria | 9 a 14 V |
-
Apague el interruptor del motor.
-
Desconecte el conector E6 ECM.
-
Mida la resistencia del conector del lado del mazo de cables.
Resistencia estandar (verifique si esta abierto):
| Conexion del probador | Condicion especificada |
| HA1A (E42-1) - HA1A (E6-6) | por debajo de 1? |
| A1A+ (E42-3) - A1A+ (E6-18) | por debajo de 1? |
| A1A- (E42-4) - A1A- (E6-17) | por debajo de 1? |
| HA2A (E38-1) - HA2A (E6-4) | por debajo de 1? |
| A2A+ (E38-3) - A2A+ (E6-28) | por debajo de 1? |
| A2A- (E38-4) - A2A- (E6-27) | por debajo de 1? |
Resistencia estandar (Verifique si es corto):
| Conexion del probador | Condicion especificada |
| HA1A (E42-1) o HA1A (E6-6) - Tierra de la carroceria | 10k? o mas alto |
| A1A+ (E42-3) o A1A+ (E6-18) - Tierra de la carroceria | 10k? o mas alto |
| A1A- (E42-4) o A1A- (E6-17) - Tierra de la carroceria | 10k? o mas alto |
| HA2A (E38-1) o HA2A (E6-4) - Tierra de la carroceria | 10k? o mas alto |
| A2A+ (E38-3) o A2A+ (E6-28) - Tierra de la carroceria | 10k? o mas alto |
| A2A- (E38-4) o A2A- (E6-27) - Tierra de la carroceria | 10k? o mas alto |
-
Vuelva a conectar el conector del ECM.
-
Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.
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| DE ACUERDO | |
| 6.COMPROBAR EL SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE |
-
Compruebe el sistema de induccion de aire en busca de fugas de vacio.
DE ACUERDO:
Sin fugas del sistema de induccion de aire.
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| DE ACUERDO | |
| 7.COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE |
-
Compruebe la presion de combustible.
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| DE ACUERDO | |
| 8. SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACION AIRE-COMBUSTIBLE |
| PROXIMO | |
| 9. REALIZAR PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION |
| PROXIMO | |
| 10. COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE RECIBE (DTC P2195, P2196, P2197 O P2198) |
-
Lea los DTC con el probador inteligente.
-
Ingrese a los siguientes menus: Tren de fuerza / Motor / DTC.
Resultado:
| Pantalla (salida de DTC) | Proceder a |
| Ninguna salida | A |
| P2195, P2196, P2197 o P2198 | B |
|
|
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| A | |
| 11.CONFIRMAR SI EL VEHICULO SE HA QUEDADO SIN COMBUSTIBLE EN EL PASADO |
-
?Se ha quedado sin combustible el vehiculo en el pasado?
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| SI | ||
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| 12. REALIZAR PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION |
| PROXIMO | |
| 13.COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE RECUPERA (DTC P2195, P2196, P2197 O P2198) |
-
Lea los DTC con el probador inteligente.
-
Ingrese a los siguientes menus: Tren de fuerza / Motor / DTC.
Resultado:
| Pantalla (salida de DTC) | Proceder a |
| P2195, P2196, P2197 o P2198 | A |
| Ninguna salida | B |
|
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| A | |
| 14. SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACION AIRE-COMBUSTIBLE |
| PROXIMO | |
| 15. REALIZAR PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION |
| PROXIMO | |
| 16.COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE RECUPERA (DTC P2195, P2196, P2197 O P2198) |
-
Conecte el probador inteligente al DLC3.
-
Encienda el interruptor del motor (IG) y encienda el probador.
-
Lea los DTC con el probador inteligente.
-
Ingrese a los siguientes menus: Tren de fuerza / Motor / DTC.
Resultado:
| Pantalla (salida de DTC) | Proceder a |
| Ninguna salida | A |
| P2195, P2196, P2197 o P2198 (DTC pendientes del sensor A/F) | B |
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| A | ||
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