El ajuste de combustible esta relacionado con el valor de compensacion de retroalimentacion, no con el tiempo de inyeccion basico. El ajuste de combustible consta de los ajustes de combustible a corto y largo plazo. El ajuste de combustible a corto plazo es una compensacion de combustible que se utiliza para mantener constantemente la relacion aire-combustible en niveles estequiometricos. La senal del sensor de relacion aire-combustible (A/F) indica si la relacion aire-combustible es rica o pobre en comparacion con la relacion estequiometrica. Esto desencadena una reduccion en el volumen de inyeccion de combustible si la relacion aire-combustible es rica y un aumento en el volumen de inyeccion de combustible si es pobre. Factores como las diferencias individuales del motor, el desgaste con el tiempo y los cambios en el entorno operativo hacen que el ajuste de combustible a corto plazo varie del valor central. El ajuste de combustible a largo plazo, que controla la compensacion general de combustible, compensa las desviaciones a largo plazo en el ajuste de combustible del valor central causadas por la compensacion del ajuste de combustible a corto plazo. Si los ajustes de combustible tanto a corto como a largo plazo son pobres o ricos mas alla de los valores predeterminados, se interpreta como un mal funcionamiento y el ECM ilumina la MIL y establece un DTC.

N.° de DTC	Condicion de deteccion de DTC	Area de problemas
P0171 P0174	Con motor caliente y retroalimentacion de relacion aire-combustible estable, ajuste de combustible considerablemente en error al lado pobre (logica de deteccion de 2 viajes)	Sistema de induccion de aire Bloqueo del inyector Medidor de flujo de masa de aire (MAF) Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) Presion de combustible Fuga de gas del sistema de escape Circuito abierto o cortocircuito en el sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1) Sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1) Calentador del sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1) Rele HTR A/F Calentador del sensor de A/F y circuitos de rele del HTR de A/F manguera y valvula pcv Conexiones de manguera PCV ECM
P0172 P0175	Con motor caliente y retroalimentacion de relacion aire-combustible estable, ajuste de combustible considerablemente en error al lado rico (logica de deteccion de 2 viajes)	Fuga o bloqueo del inyector medidor MAF sensor de ECT Sistema de encendido Presion de combustible Fuga de gas del sistema de escape Circuito abierto o cortocircuito en el sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1) Sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1) Calentador del sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1) Rele HTR A/F Calentador del sensor de A/F y circuitos de rele del HTR de A/F ECM

PISTA:

Cuando se establece el DTC P0171 o P0174, la relacion aire-combustible real esta en el lado pobre. Cuando se establece el DTC P0172 o P0175, la relacion aire-combustible real es rica.
Si el vehiculo se queda sin combustible, la relacion aire-combustible es pobre y es posible que se establezca el DTC P0171 o P0174. Luego se ilumina la MIL.
Cuando el total de los valores de ajuste de combustible a corto y largo plazo esta dentro del umbral de mal funcionamiento (y la temperatura del refrigerante del motor es superior a 75 °C [167 °F]), el sistema funciona normalmente.

Diagrama de cableado

Consulte el DTC P2195

Procedimiento de inspeccion

PISTA:

Probador inteligente solamente:

Las areas de mal funcionamiento se pueden identificar realizando la funcion de CONTROL A/F proporcionada en la PRUEBA ACTIVA. La funcion A/F CONTROL puede ayudar a determinar si el sensor de relacion aire-combustible (A/F), el sensor de oxigeno calentado (HO2) y otras posibles areas problematicas estan funcionando mal.

Las siguientes instrucciones describen como realizar la operacion de CONTROL A/F usando un probador inteligente.

Conecte el probador inteligente al DLC3.
Arranque el motor y encienda el probador.
Caliente el motor a una velocidad del motor de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
En el probador, ingrese a los siguientes menus: Tren de potencia / Motor / Prueba activa / Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F.
Realice la operacion de CONTROL A/F con el motor al ralenti (presione el boton DERECHO o IZQUIERDO para cambiar el volumen de inyeccion de combustible).
Supervise los voltajes de salida de los sensores A/F y HO2 (AFS B1S1 y O2S B1S2 o AFS B2S1 y O2S B2S2) que se muestran en el probador.

PISTA:

La operacion A/F CONTROL reduce el volumen de inyeccion de combustible en un 12,5 % o aumenta el volumen de inyeccion en un 25 %.
Cada sensor reacciona de acuerdo con los aumentos y disminuciones en el volumen de inyeccion de combustible.

Pantalla del probador (sensor)	Volumen de inyeccion	Estado	Voltaje
AFS B1S1 o AFS B2S1 (A/F)	+25 %	Rico	Menos de 3.0
AFS B1S1 o AFS B2S1 (A/F)	-12,5 %	Inclinarse	Mas de 3,35
O2S B1S2 o O2S B2S2 (HO2)	+25 %	Rico	Mas de 0,55
O2S B1S2 o O2S B2S2 (HO2)	-12,5 %	Inclinarse	Menos de 0.4

AVISO:

El sensor de relacion aire-combustible (A/F) tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de oxigeno calentado (HO2) tiene un retardo de salida maximo de aproximadamente 20 segundos.

Caso	Voltaje de salida del sensor A/F (sensor 1)	Voltaje de salida del sensor HO2 (sensor 2)	Area principal sospechosa de problemas
1	Volumen de inyeccion +25 % -12,5 %	Volumen de inyeccion +25 % -12,5 %	-
1	Voltaje de salida Mas de 3,35 V Menos de 3,0 V	Voltaje de salida Mas de 0,55 V Menos de 0,4 V	-
2	Volumen de inyeccion +25 % -12,5 %	Volumen de inyeccion +25 % -12,5 %	sensor de aire acondicionado Calentador del sensor de aire acondicionado Circuito del sensor de aire acondicionado
2	Voltaje de salida Casi sin reaccion	Voltaje de salida Mas de 0,55 V Menos de 0,4 V
3	Volumen de inyeccion +25 % -12,5 %	Volumen de inyeccion +25 % -12,5 %	sonda de HO2 Calentador del sensor de HO2 Circuito sensor HO2
3	Voltaje de salida Mas de 3,35 V Menos de 3,0 V	Voltaje de salida Casi sin reaccion
4	Volumen de inyeccion +25 % -12,5 %	Volumen de inyeccion +25 % -12,5 %	Inyector Presion de combustible Fuga de gas del sistema de escape (relacion aire-combustible extremadamente pobre o rica)
4	Voltaje de salida Casi sin reaccion	Voltaje de salida Casi sin reaccion

Seguir el procedimiento de CONTROL A/F permite a los tecnicos verificar y graficar las salidas de voltaje de los sensores A/F y HO2.
El siguiente procedimiento de control de A/F permite al tecnico verificar y graficar la salida de voltaje de ambos sensores de oxigeno calentado. Para mostrar el grafico, seleccione los siguientes elementos de menu en el probador: Ver / Grafico de linea.

PISTA:

Lea los datos del cuadro congelado usando el probador inteligente. Los datos de cuadro congelado registran las condiciones del motor cuando se detectan fallas. Al solucionar problemas, los datos del cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehiculo estaba funcionando o detenido, si el motor se calento o no, si la relacion aire-combustible era pobre o rica y otros datos desde el momento en que ocurrio el mal funcionamiento.
Un voltaje bajo del sensor A/F podria deberse a una mezcla rica de aire y combustible. Verifique las condiciones que harian que el motor funcionara rico.
Una mezcla rica de aire y combustible puede causar un alto voltaje del sensor A/F. Verifique las condiciones que harian que el motor funcionara pobre.

1.COMPROBAR CUALQUIER OTRA SALIDA DE DTCS (ADEMAS DEL DTC P0171, P0172, P0174 O P0175)

Conecte el probador inteligente al DLC3.

Encienda el interruptor del motor (IG) y encienda el probador.

Ingrese a los siguientes menus: Tren de fuerza / Motor / DTC.

Lea los DTC.

Resultado:

Pantalla (salida de DTC)	Proceder a
P0171, P0172, P0174 o P0175	A
P0171, P0172, P0174 o P0175 y otros DTC	B

PISTA:

Si se emite algun DTC que no sea P0171, P0172, P0174 o P0175, solucione primero esos DTC.

B

IR A LA TABLA DE DTC

A

2.COMPROBAR LA MANGUERA PCV

DE ACUERDO:

La manguera PCV esta conectada correctamente y no esta danada.

NG

REPARE O REEMPLACE LA MANGUERA PCV

DE ACUERDO

3.COMPROBAR EL SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE

Compruebe si hay fugas de vacio en el sistema de induccion de aire.

DE ACUERDO:

Sin fugas del sistema de induccion de aire.

NG

REPARAR O REEMPLAZAR EL SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE

DE ACUERDO

4. REALIZAR PRUEBA ACTIVA MEDIANTE PROBADOR INTELIGENTE (CONTROL A/F)

Conecte el probador inteligente al DLC3.

Arranque el motor y encienda el probador.

Caliente el motor a una velocidad del motor de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.

En el probador, ingrese a los siguientes menus: Tren de potencia / Motor / Prueba activa / Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F.

Realice la operacion de CONTROL A/F con el motor al ralenti (presione el boton DERECHO o IZQUIERDO para cambiar el volumen de inyeccion de combustible).

Supervise los voltajes de salida de los sensores A/F y HO2 (AFS B1S1 y O2S B1S2 o AFS B2S1 y O2S B2S2) que se muestran en el probador.

PISTA:

La operacion A/F CONTROL reduce el volumen de inyeccion de combustible en un 12,5 % o aumenta el volumen de inyeccion en un 25 %.
Cada sensor reacciona de acuerdo con los aumentos y disminuciones en el volumen de inyeccion de combustible.

Pantalla del probador (sensor)	Volumen de inyeccion	Estado	Voltaje
AFS B1S1 o AFS B2S1 (A/F)	+25%	Rico	Menos de 3.0
AFS B1S1 o AFS B2S1 (A/F)	-12,5%	Inclinarse	Mas de 3,35
O2S B1S2 o O2S B2S2 (HO2)	+25%	Rico	Mas de 0,55
O2S B1S2 o O2S B2S2 (HO2)	-12,5%	Inclinarse	Menos de 0.4

Resultado:

Estado AFS B1S1 o AFS B2S1	Estado O2S B1S2 o O2S B2S2	Estado del aire acondicionado y estado del sensor del aire acondicionado	Fallar	Area sospechosa de problemas	Proceder a
Pobre/Rico	Pobre/Rico	Normal	-	-	C
Inclinarse	Inclinarse	Relacion aire-combustible real pobre	Puede ocurrir	manguera y valvula pcv Conexiones de manguera PCV Bloqueo del inyector Fuga de gas del sistema de escape Sistema de induccion de aire Presion de combustible Medidor de flujo de masa de aire (MAF) Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)	A
Rico	Rico	Relacion aire-combustible real rica	-	Bloqueo o bloqueo del inyector Fuga de gas del sistema de escape Sistema de encendido Presion de combustible medidor MAF sensor de ECT	A
Inclinarse	Pobre/Rico	Mal funcionamiento del sensor A/F	-	sensor de aire acondicionado	B
Rico	Pobre/Rico	Mal funcionamiento del sensor A/F	-	sensor de aire acondicionado	B

Inclinarse:
1. Durante CONTROL A/F, el voltaje de salida del sensor A/F (AFS) es consistentemente superior a 3,35 V, y el voltaje de salida del sensor HO2 (O2S) es consistentemente inferior a 0,4 V.

Rico:
1. Durante A/F CONTROL, el AFS es consistentemente inferior a 3,0 V y el O2S es consistentemente superior a 0,55 V.

B

Ir al paso 12

C

Ir al paso 16

A

5.LEA EL VALOR DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE)

Conecte el probador inteligente al DLC3.

Encienda el interruptor del motor (IG) y encienda el probador.

Ingrese a los siguientes menus: Tren de fuerza / Motor / Lista de datos / Temperatura del refrigerante.

Lea la TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE dos veces, cuando el motor este frio y caliente.

Estandar:

Con motor frio:

Igual que la temperatura del aire ambiente.

Con motor caliente:

Entre 75 y 95°C (167 y 203°F)

NG

SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

DE ACUERDO

6. LEER EL VALOR DEL MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE DE ADMISION (MAF)

Conecte el probador inteligente al DLC3.

Encienda el interruptor del motor (IG) y encienda el probador.

Ingrese a los siguientes menus: Tren de potencia / Motor / Lista de datos / MAF y Temperatura del refrigerante.

Deje que el motor funcione en ralenti hasta que la TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE alcance los 75 °C (167 °F) o mas.

Lea el MAF con el motor en ralenti y a una velocidad del motor de 2500 rpm.

Estandar:

MAF con el motor en ralenti:

Entre 2,1 g/s y 3,1 g/s (posicion de cambio: N, A/C: APAGADO).

MAF a una velocidad del motor de 2.500 rpm:

Entre 7,8 g/s y 11,4 g/s (posicion de cambio: N, A/C: APAGADO).

NG

SUSTITUYA EL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

DE ACUERDO

7.COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE (LADO DE BAJA PRESION)

Compruebe la presion de combustible (lado de baja presion).

NG

COMPRUEBE Y CAMBIE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, EL REGULADOR DE PRESION, LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE Y EL FILTRO

DE ACUERDO

8.COMPROBAR EL SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

Conecte el probador inteligente al DLC3.

Encienda el interruptor del motor (IG) y encienda el probador.

Encender el motor.

Ingrese a los siguientes menus: Tren de fuerza / Motor / Lista de datos / Prensa de combustible.

Mientras acelera el motor, verifique que la presion del combustible fluctue.

DE ACUERDO:

La presion de combustible fluctua.

NG

SUSTITUYA EL SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

DE ACUERDO

9.COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE (LADO DE ALTA PRESION)

Compruebe la presion de combustible (lado de alta presion).

NG

COMPROBAR Y REEMPLAZAR EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

DE ACUERDO

10.COMPROBAR SI HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE

DE ACUERDO:

Sin fugas de gas.

NG

REPARAR O REEMPLAZAR EL SISTEMA DE ESCAPE

DE ACUERDO

11.COMPROBAR CHISPA Y ENCENDIDO

PISTA:

Si las bujias o el sistema de encendido funcionan mal, se puede producir un fallo de encendido del motor. El recuento de fallos de encendido se puede leer con un probador inteligente. Ingrese a los siguientes menus: Tren de potencia/Motor/Lista de datos/Cilindro n.? 1 (al n.? 6) Tasa de fallos de encendido.

NG

REPARAR O REEMPLAZAR EL SISTEMA DE ENCENDIDO

DE ACUERDO

12.INSPECCIONE EL SENSOR DE RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)

Codigo de problema de diagnostico P0171 P0172 P0174 P0175 Motor 4GR-FSE. Desconecte el conector del sensor E42 o E38 A/F.

Desconecte el conector del sensor E42 o E38 A/F.

Mida la resistencia del conector del sensor A/F.

Resistencia estandar (banco 1 sensor 1):

Conexion del probador	Condicion	Condicion especificada
HA1A (1) - +B (2)	20°C (68°F)	1.8? a 3.4?
HA1A (1) - A1A- (4)	-	10k? o mas alto

Resistencia estandar (Banco 2 sensor 1):

Conexion del probador	Condicion	Condicion especificada
HA2A (1) - +B (2)	20°C (68°F)	1.8? a 3.4?
HA2A (1) - A2A- (4)	-	10k? o mas alto

Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.

NG

SUSTITUYA EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE

DE ACUERDO

13.INSPECCIONE EL RELE DEL CALENTADOR DE A/F

Codigo de problema de diagnostico P0171 P0172 P0174 P0175 Motor 4GR-FSE. Retire el rele A/F HTR de la sala de maquinas J/B y R/B No. 2.

Retire el rele A/F HTR de la sala de maquinas J/B y R/B No. 2.

Mida la resistencia del rele A/F HTR.

Resistencia estandar:

Conexion del probador	Condicion especificada
3 - 5	10k? o mas alto
3 - 5	por debajo de 1? (cuando se aplica tension de bateria a los terminales 1 y 2)

Vuelva a instalar el rele A/F HTR.

NG

SUSTITUYA EL RELE DEL HTR A/F

DE ACUERDO

14.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR A/F - ECM)

Codigo de problema de diagnostico P0171 P0172 P0174 P0175 Motor 4GR-FSE. Desconecte el conector del sensor E42 y E38 A/F.

Desconecte el conector del sensor E42 y E38 A/F.

Encienda el interruptor del motor (IG).

Mida el voltaje entre el terminal +B del conector del sensor A/F y la masa de la carroceria.

Voltaje estandar:

Conexion del probador	Condicion especificada
+B (E42-2) - Tierra de la carroceria	9 a 14 V
+B (E38-2) - Tierra de la carroceria	9 a 14 V

Apague el interruptor del motor.

Desconecte el conector E6 ECM.

Mida la resistencia del conector del lado del mazo de cables.

Resistencia estandar (verifique si esta abierto):

Conexion del probador	Condicion especificada
HA1A (E42-1) - HA1A (E6-6)	por debajo de 1?
A1A+ (E42-3) - A1A+ (E6-18)	por debajo de 1?
A1A- (E42-4) - A1A- (E6-17)	por debajo de 1?
HA2A (E38-1) - HA2A (E6-4)	por debajo de 1?
A2A+ (E38-3) - A2A+ (E6-28)	por debajo de 1?
A2A- (E38-4) - A2A- (E6-27)	por debajo de 1?

Resistencia estandar (Verifique si es corto):

Conexion del probador	Condicion especificada
HA1A (E42-1) o HA1A (E6-6) - Tierra de la carroceria	10k? o mas alto
A1A+ (E42-3) o A1A+ (E6-18) - Tierra de la carroceria	10k? o mas alto
A1A- (E42-4) o A1A- (E6-17) - Tierra de la carroceria	10k? o mas alto
HA2A (E38-1) o HA2A (E6-4) - Tierra de la carroceria	10k? o mas alto
A2A+ (E38-3) o A2A+ (E6-28) - Tierra de la carroceria	10k? o mas alto
A2A- (E38-4) o A2A- (E6-27) - Tierra de la carroceria	10k? o mas alto

Vuelva a conectar el conector del ECM.

Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.

NG

REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

DE ACUERDO

15. SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACION AIRE-COMBUSTIBLE

PROXIMO

16. REALIZAR PATRON DE CONDUCCION DE CONFIRMACION

Codigo de problema de diagnostico P0171 P0172 P0174 P0175 Motor 4GR-FSE. Conecte el probador inteligente al DLC3 (Procedimiento A).

Conecte el probador inteligente al DLC3 (Procedimiento "A").

Encienda el interruptor del motor (IG) y encienda el probador (Procedimiento "B").

Borre los DTC (Procedimiento "C").

Cambie el ECM del modo normal al modo de verificacion usando el probador (Procedimiento "D").

Arranque el motor y calientelo con todos los accesorios APAGADOS (Procedimiento "E").

Conduzca el vehiculo entre 60 km/h y 120 km/h (38 mph y 75 mph) y a una velocidad del motor entre 1400 rpm y 3200 rpm durante 3 a 5 minutos (Procedimiento "F").

PISTA:

Si el sistema sigue funcionando mal, la MIL se iluminara durante el paso (f).

AVISO:

Si no se siguen estrictamente las condiciones de esta prueba, no se detectara ningun mal funcionamiento.

PROXIMO

17.COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE RECIBE (DTC P0171, P0172, P0174 O P0175)

En el probador inteligente, ingrese a los siguientes menus: Tren de fuerza / Motor / DTC.

Leer DTCS.

Resultado:

B

Ir al paso 5

A

FIN

p0171 Toyota