Diagnostic trouble code P2238 P2239 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256 4GR-FSE Engine

Descripcion

Diagrama de cableado

Procedimiento de inspeccion

INSPECCIONE EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)

INSPECCIONE EL RELE A/F HTR

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR A/F - ECM)

DTC P2238 Circuito bajo de corriente de bombeo del sensor de oxigeno (A/F) (banco 1, sensor 1)

DTC P2239 Circuito alto de corriente de bombeo del sensor de oxigeno (A/F) (banco 1, sensor 1)

DTC P2241 Circuito de corriente de bombeo del sensor de oxigeno (A/F) bajo (banco 2, sensor 1)

DTC P2242 Circuito alto de corriente de bombeo del sensor de oxigeno (A/F) (banco 2, sensor 1)

DTC P2252 Circuito de masa de referencia del sensor de oxigeno (A/F) bajo (banco 1, sensor 1)

DTC P2253 Circuito de masa de referencia del sensor de oxigeno (A/F) alto (banco 1, sensor 1)

DTC P2255 Circuito de masa de referencia del sensor de oxigeno (A/F) bajo (banco 2, sensor 1)

DTC P2256 Circuito de masa de referencia del sensor de oxigeno (A/F) alto (banco 2, sensor 1)

Descripcion

PISTA:

1. Aunque los titulos de DTC dicen sensor de oxigeno, estos DTC se relacionan con el sensor de relacion aire-combustible (A/F).
2. El sensor 1 se refiere al sensor montado frente al convertidor catalitico de tres vias (TWC) y ubicado cerca del conjunto del motor.

Consulte el DTC P2195.

N.° de DTC	Condicion de deteccion de DTC	Area de problemas
P2238 P2241	Caso 1: la condicion (a) o (b) continua durante 5,0 segundos o mas (logica de deteccion de 1 ciclo): (a) voltaje AF+ 0,5 V o menos (b) (AF+) - (AF-) = 0,1 V o menos Caso 2: Admision del sensor A/F: Menos de 0,022 1/? (logica de deteccion de 2 viajes)	Circuito abierto o cortocircuito en el sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1) Sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1) Calentador del sensor de aire acondicionado Rele HTR A/F Calentador del sensor A/F y circuitos de rele ECM
P2239 P2242	Voltaje AF+ superior a 4,5 V durante 5,0 segundos o mas (logica de deteccion de 2 ciclos)	Circuito abierto o cortocircuito en el sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1) Sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1) Calentador del sensor de aire acondicionado Rele HTR A/F Calentador del sensor A/F y circuitos de rele ECM
P2252 P2255	AF: voltaje de 0,5 V o menos durante 5,0 segundos o mas (logica de deteccion de 2 ciclos)	Circuito abierto o cortocircuito en el sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1) Sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1) Calentador del sensor de aire acondicionado Rele HTR A/F Calentador del sensor A/F y circuitos de rele ECM
P2253 P2256	AF- voltaje superior a 4,5 V durante 5,0 segundos o mas (logica de deteccion de 2 ciclos)	Circuito abierto o cortocircuito en el sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1) Sensor A/F (banco 1, 2 sensor 1) Calentador del sensor de aire acondicionado Rele HTR A/F Calentador del sensor A/F y circuitos de rele ECM

PISTA:

1. Los DTC P2238, P2239, P2252 y P2253 indican fallas relacionadas con el circuito del sensor A/F del banco 1.
2. Los DTC P2241, P2242, P2255 y P2256 indican fallas relacionadas con el circuito del sensor A/F del banco 2.
3. El banco 1 se refiere al banco que incluye el cilindro No. 1.
4. El banco 2 se refiere al banco que incluye el cilindro No. 2.

Diagrama de cableado

Consulte el DTC P2195.

Procedimiento de inspeccion

PISTA:

Probador inteligente solamente:

Las areas defectuosas se pueden identificar ejecutando la funcion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F proporcionada en la Prueba activa. La funcion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F puede ayudar a determinar si el sensor de relacion aire-combustible (A/F), el sensor de oxigeno calentado (HO2) y otras posibles areas problematicas estan funcionando mal.

Las siguientes instrucciones describen como realizar la operacion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F usando el probador inteligente.

1. Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. Arranque el motor y encienda el probador.
3. Caliente el motor a una velocidad del motor de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
4. En el probador, ingrese a los siguientes menus: Tren de potencia / Motor / Prueba activa / Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F.
5. Realice la operacion Controlar el volumen de inyeccion para el sensor A/F con el motor en una condicion de ralenti (presione el boton DERECHO o IZQUIERDO para cambiar el volumen de inyeccion de combustible).
6. Supervise los voltajes de salida de los sensores A/F y HO2 (AFS B1 S1 y O2S B1 S2 o AFS B2 S1 y O2S B2 S2) que se muestran en el probador.

PISTA:

1. La operacion A/F CONTROL reduce el volumen de inyeccion de combustible en un 12,5 % o aumenta el volumen de inyeccion en un 25 %.

1. Cada sensor reacciona de acuerdo con los aumentos y disminuciones en el volumen de inyeccion de combustible.

Pantalla del probador (sensor)	Volumen de inyeccion	Estado	Voltaje
AFS B1S1 o AFS B2S1 (A/F)	+25 %	Rico	Menos de 3.0
AFS B1S1 o AFS B2S1 (A/F)	-12,5 %	Inclinarse	Mas de 3,35
O2S B1S2 o O2S B2S2 (HO2)	+25 %	Rico	Mas de 0,55
O2S B1S2 o O2S B2S2 (HO2)	-12,5 %	Inclinarse	Menos de 0.4

AVISO:

El sensor de relacion aire-combustible (A/F) tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor de oxigeno calentado (HO2) tiene un retardo de salida maximo de aproximadamente 20 segundos.

Caso	Voltaje de salida del sensor A/F (sensor 1)		Voltaje de salida del sensor HO2 (sensor 2)		Principales areas sospechosas de problemas
1	Volumen de inyeccion +25 % -12,5 %		Volumen de inyeccion +25 % -12,5 %		-
	Voltaje de salida Mas de 3,35 V Menos de 3,0 V		Voltaje de salida Mas de 0,55 V Menos de 0,4 V
2	Volumen de inyeccion +25 % -12,5 %		Volumen de inyeccion +25 % -12,5 %		sensor de aire acondicionado Calentador del sensor de aire acondicionado Circuito del sensor de aire acondicionado
	Voltaje de salida Casi sin reaccion		Voltaje de salida Mas de 0,55 V Menos de 0,4 V
3	Volumen de inyeccion +25 % -12,5 %		Volumen de inyeccion +25 % -12,5 %		sonda de HO2 Calentador del sensor de HO2 Circuito sensor HO2
	Voltaje de salida Mas de 3,35 V Menos de 3,0 V		Voltaje de salida Casi sin reaccion
4	Volumen de inyeccion +25 % -12,5 %		Volumen de inyeccion +25 % -12,5 %		Inyector Presion de combustible Fuga de gas del sistema de escape (relacion aire-combustible extremadamente pobre o rica)
	Voltaje de salida Casi sin reaccion		Voltaje de salida Casi sin reaccion

1. Seguir el procedimiento de CONTROL A/F permite a los tecnicos verificar y graficar los voltajes de salida de los sensores A/F y HO2.
2. El siguiente procedimiento de control de A/F permite al tecnico verificar y graficar la salida de voltaje de ambos sensores de oxigeno calentado. Para mostrar el grafico, seleccione los siguientes elementos de menu en el probador: Ver / Grafico de linea.

PISTA:

1. Lea los datos del cuadro congelado usando el probador inteligente. Los datos de cuadro congelado registran las condiciones del motor cuando se detectan fallas. Al solucionar problemas, los datos del cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehiculo estaba funcionando o detenido, si el motor se calento o no, si la relacion aire-combustible era pobre o rica y otros datos desde el momento en que ocurrio el mal funcionamiento.

1.INSPECCIONE EL SENSOR DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)

1. Desconecte el conector del sensor E38 o E42 A/F.

2. Mida la resistencia del conector del sensor A/F.

   Resistencia estandar (banco 1 sensor 1):

   Conexion del probador	Condicion	Condicion especificada
   HA1A (1) - +B (2)	20°C (68°F)	1.8 a 3.4 ?
   HA1A (1) - A1A- (4)	-	10k? o mas alto

   Resistencia estandar (Banco 2 sensor 1):

   Conexion del probador	Condicion	Condicion especificada
   HA2A (1) - +B (2)	20°C (68°F)	1.8 a 3.4 ?
   HA2A (1) - A2A- (4)	-	10k? o mas alto

3. Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.

NG	SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACION AIRE-COMBUSTIBLE

DE ACUERDO

2.INSPECCIONE EL RELE DEL CALENTADOR DE A/F

1. Retire el rele A/F HTR de la sala de maquinas J/B y R/B No. 2.

2. Mida la resistencia del rele A/F HTR.

   Resistencia estandar:

   Conexion del probador	Condicion especificada
   3 - 5	10k? o mas alto
   3 - 5	por debajo de 1? (cuando se aplica tension de bateria a los terminales 1 y 2)

3. Vuelva a instalar el rele A/F HTR.

NG	SUSTITUYA EL RELE DEL HTR A/F

DE ACUERDO

3.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR A/F - ECM)

1. Desconecte el conector del sensor E38 o E42 A/F.

2. Encienda el interruptor del motor (IG).

3. Mida el voltaje entre el terminal +B del conector del sensor A/F y la masa de la carroceria.

   Voltaje estandar:

   Conexion del probador	Condicion especificada
   +B (E38-2) - Tierra de la carroceria	9 a 14 V
   +B (E42-2) - Tierra de la carroceria	9 a 14 V

4. Apague el interruptor del motor.

5. Desconecte el conector E6 ECM.

6. Compruebe la resistencia del conector del lado del mazo de cables.

   Resistencia estandar (verifique si esta abierto):

   Conexion del probador	Condicion especificada
   HA1A (E42-1) - HA1A (E6-6)	por debajo de 1?
   A1A+ (E42-3) - A1A+ (E6-18)	por debajo de 1?
   A1A- (E42-4) - A1A- (E6-17)	por debajo de 1?
   HA2A (E38-1) - HA2A (E6-4)	por debajo de 1?
   A2A+ (E38-3) - A2A+ (E6-28)	por debajo de 1?
   A2A- (E38-4) - A2A- (E6-27)	por debajo de 1?

   Resistencia estandar (Verifique si es corto):

   Conexion del probador	Condicion especificada
   HA1A (E42-1) o HA1A (E6-6) - Tierra de la carroceria	10k? o mas alto
   A1A+ (E42-3) o A1A+ (E6-18) - Tierra de la carroceria	10k? o mas alto
   A1A- (E42-4) o A1A- (E6-17) - Tierra de la carroceria	10k? o mas alto
   HA2A (E38-1) o HA2A (E6-4) - Tierra de la carroceria	10k? o mas alto
   A2A+ (E38-3) o A2A+ (E6-28) - Tierra de la carroceria	10k? o mas alto
   A2A- (E38-4) o A2A- (E6-27) - Tierra de la carroceria	10k? o mas alto

7. Vuelva a conectar el conector del ECM.

8. Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.

   

NG	REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

DE ACUERDO
REEMPLAZAR EL ECM