El sistema de combustible de alta presión consta de la válvula de derrame, el émbolo de la bomba, la válvula de retención, la válvula de alivio y el sensor de presión de combustible. La válvula de derrame abre y cierra la línea de combustible de baja presión (desde el tanque de combustible), el émbolo de la bomba operado por el árbol de levas presuriza el combustible, la válvula de retención abre y cierra mecánicamente la línea de combustible de alta presión (hacia la tubería de suministro de combustible), el La válvula de alivio evita que la presión del combustible llegue a ser extremadamente alta, y el sensor de presión del combustible ubicado en la tubería de suministro de combustible controla la presión del combustible.

Para obtener una alta tasa de purificación de los componentes de monóxido de carbono (CO), hidrocarburo (HC) y óxido de nitrógeno (NOx) en los gases de escape, se utiliza un TWC (Three-Way Catalytic Converter). Para el uso más eficiente del TWC, la relación aire-combustible debe controlarse con precisión para que siempre esté cerca del nivel estequiométrico de aire-combustible.

El sensor A/F genera voltaje* que corresponde a la relación aire-combustible real. Este voltaje del sensor se usa para proporcionar retroalimentación al ECM para que pueda controlar la relación aire-combustible. El ECM determina la desviación del nivel estequiométrico de la relación aire-combustible y regula el tiempo de inyección de combustible.

En el sistema VVT, el ECM controla la sincronización adecuada de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape. El ECM realiza el control de las válvulas de admisión y escape realizando lo siguiente: 1) controlando el árbol de levas y la válvula de control de aceite del árbol de levas, y operando el engranaje de sincronización del árbol de levas; y 2) cambiar las posiciones relativas de los espacios entre el árbol de levas y el cigüeñal

El sistema de sincronización variable de válvulas (VVT) incluye el controlador ECM, OCV y VVT. El ECM envía una señal de control de ciclo de trabajo objetivo a la OCV. Esta señal de control regula la presión de aceite suministrada al controlador VVT. El control de sincronización del árbol de levas se realiza de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor, como el volumen de aire de admisión, la posición de la válvula de mariposa y la temperatura del refrigerante del motor.

El sistema de sincronización variable de válvulas (VVT) incluye el controlador ECM, OCV y VVT. El ECM envía una señal de control de ciclo de trabajo objetivo a la OCV. Esta señal de control regula la presión de aceite suministrada al controlador VVT. El control de sincronización del árbol de levas se realiza de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor, como el volumen de aire de admisión, la posición de la válvula de mariposa y la temperatura del refrigerante del motor.

El sistema de sincronización variable de válvulas (VVT) incluye el ECM, la válvula de control de aceite (OCV) y el controlador VVT. El ECM envía una señal de control de ciclo de trabajo objetivo a la OCV. Esta señal de control regula la presión de aceite suministrada al controlador VVT.

El sistema de sincronizacion variable de valvulas (VVT) incluye el ECM, la valvula de control de aceite (OCV) y el controlador VVT. El ECM envia una senal de control de ciclo de trabajo objetivo a la OCV. Esta senal de control regula la presion de aceite suministrada al controlador VVT.

PISTA:

Los parametros enumerados en la tabla pueden no ser exactamente iguales a sus lecturas debido al tipo de instrumento u otros factores.

Si se muestra un DTC, verifique el area del problema para el DTC que se indica en la siguiente tabla. Para obtener detalles de cada DTC.

*1: Excepto TURQUIA *2: La MIL parpadea cuando se detecta un fallo de encendido del catalizador danado.

Inspeccione el cambio de presion del liquido del cilindro maestro del freno Inspeccione el funcionamiento del cilindro maestro del freno Revise el nivel de liquido en el deposito