El sensor de velocidad detecta la velocidad de la rueda y envia las senales adecuadas a la ECU de control de derrape. La ECU de control de derrape convierte estas senales de velocidad de las ruedas en una senal de 4 pulsos y la envia al ECM a traves del medidor combinado. El ECM determina la velocidad del vehiculo en funcion de la frecuencia de estas senales de pulso.

Para reducir las emisiones de HC, el combustible evaporado del tanque de combustible se dirige a traves del recipiente de carbon hasta el colector de admision para la combustion en los cilindros. El ECM cambia la senal de trabajo a VSV para EVAP de modo que la cantidad de admision de emisiones de HC sea adecuada para las condiciones de conduccion (carga del motor, velocidad del motor, velocidad del vehiculo, etc.) despues de que se calienta el motor.

El ECM utiliza sensores montados delante y detras del convertidor catalitico de tres vias (TWC) para monitorear su eficiencia. El primer sensor, el sensor de relacion aire-combustible (A/F), envia informacion previa al catalizador al ECM. El segundo sensor, el sensor de oxigeno calentado (HO2), envia informacion posterior al catalizador al ECM.

El sensor de sincronizacion variable de valvulas (VVT) del arbol de levas de escape (senal G) consta de un iman y un elemento MRE. El arbol de levas de escape tiene una placa sensora con 3 dientes en su circunferencia exterior. Cuando el arbol de levas de escape gira, se producen cambios en los espacios de aire entre los 3 dientes y la bobina captadora, lo que afecta al iman.

En este vehiculo se utiliza un sistema de encendido directo (DIS). El DIS es un sistema de encendido de 1 cilindro en el que cada cilindro se enciende mediante una bobina de encendido y la bujia se conecta al final de cada cableado secundario. Un voltaje potente, generado en el cableado secundario, se aplica directamente a cada bujia.

El sensor de sincronizacion variable de valvulas (VVT) del arbol de levas de admision (senal G) consta de un iman y un elemento MRE. El engranaje impulsor del arbol de levas VVT tiene una placa sensora con 3 dientes en su circunferencia exterior. Cuando el engranaje gira, se producen cambios en los espacios de aire entre la placa del sensor y la bobina captadora, lo que afecta al iman.

El sistema de sensor de posicion del ciguenal (CKP) consta de una placa de sensor de posicion del ciguenal y una bobina magnetica. La placa del sensor tiene 34 dientes y esta instalada en el ciguenal. La bobina captadora esta hecha de bobinados, un nucleo de hierro y un iman. La placa del sensor gira y, a medida que cada diente pasa a traves de la bobina captadora, se crea una senal de pulso.

Un sensor de detonacion de tipo plano (tipo no resonante) tiene una estructura que puede detectar vibraciones en una amplia banda de frecuencias: entre aproximadamente 6 kHz y 15 kHz. Los sensores de detonacion estan instalados en el bloque del motor para detectar la detonacion del motor.

Cuando el motor falla, altas concentraciones de hidrocarburos (HC) entran en los gases de escape. Los niveles de concentracion de HC extremadamente altos pueden causar un aumento en los niveles de emision de gases de escape. Las altas concentraciones de HC tambien pueden causar aumentos en la temperatura del convertidor catalitico de tres vias (TWC), lo que puede danar el TWC. Para evitar este aumento de las emisiones y limitar la posibilidad de danos termicos, el ECM supervisa la tasa de fallos de encendido.

Cuando se arranca el motor, se envia una senal desde el terminal STSW de la ECU de control de encendido al terminal STSW del ECM. Luego, el voltaje viaja desde la terminal STAR del ECM a traves del interruptor de posicion neutral/estacionamiento hasta la bobina del rele de ARRANQUE. El terminal STAR tambien envia una senal al terminal STA.