Código de problema de diagnóstico P0031 P0032 2AD-FHV

1. Descripción
2. Descripción del monitor
3. Diagrama de cableado
4. Procedimiento de inspección

Descripción. Código de diagnóstico P0031 P0032

INSINUACIÓN:

1. Para obtener más información sobre el sensor A/F y TOYOTA D-CAT*, consulte los siguientes procedimientos.
2. Estos DTC están relacionados con el sensor A/F, aunque los títulos dicen sensor de oxígeno.

*: Tecnología avanzada Diesel Clean.

La característica del sensor A/F es tal que proporciona un voltaje de salida*1 que es proporcional a la relación aire-combustible que está midiendo. El voltaje de salida del sensor A/F se usa como retroalimentación para permitir que el ECM controle la mezcla A/F.
El sensor A/F está ubicado después del convertidor catalítico de reducción de NOx de partículas diésel (DPNR). Este sensor ha sido desarrollado en base a la estructura y tecnología del sensor A/F que se utiliza para motores de gasolina. La cubierta del electrodo del sensor se ha modificado para adaptarse a su aplicación en un motor diésel. Este cambio permite que el sensor funcione de manera efectiva en este motor diesel tipo TOYOTA D-CAT, y también evita problemas con la temperatura del sensor y el material particulado (PM).
Para reducir tanto las PM como los óxidos de nitrógeno (NOx), el ECM ajusta la relación aire-combustible a una mezcla que es ligeramente más rica que la que se usaría de otro modo (tenga en cuenta que esta mezcla sigue siendo más pobre que la relación aire-combustible estequiométrica) . El ECM basa estos ajustes en las señales que recibe del sensor A/F.
Cuando el ECM realiza la regeneración (limpieza) del catalizador DPNR agregando combustible usando el inyector de adición de combustible de escape, la retroalimentación del sensor A/F se usa para garantizar que se mantenga una proporción adecuada de aire y combustible.
*1: Este cambio de voltaje ocurre solo dentro de la computadora. No es posible medir este voltaje en el sensor. El probador inteligente se puede usar para monitorear este voltaje.

INSINUACIÓN:

El ECM proporciona un circuito de control modulado por ancho de pulso para ajustar la corriente a través del calentador. El circuito del calentador del sensor A/F usa un relé en el lado B+ del circuito.

• Códigos de motor explicados P0031 P0032 2AD-FHV

N.° de DTC	Condición de detección de DTC	Área de problemas
P0031	La corriente del calentador del sensor A/F es de 0,8 A o menos cuando el calentador funciona (lógica de detección de 1 ciclo)	Abierto en el circuito del calentador del sensor A/F Calentador del sensor de aire acondicionado Relé del calentador del sensor A/F ECM
P0032	Cuando se cumple cualquiera de las siguientes condiciones: La corriente del calentador del sensor A/F es de 10,4 A o más cuando el calentador funciona (lógica de detección de 1 ciclo) La corriente del calentador del sensor A/F es de 0,8 A o más cuando el calentador no está funcionando (lógica de detección de 1 ciclo)	Cortocircuito en el circuito del calentador del sensor A/F Calentador del sensor de aire acondicionado aire acondicionado

Descripción del monitor. Código de diagnóstico P0031 P0032

La superficie interior del elemento del sensor A/F está expuesta al aire exterior. La superficie exterior del elemento sensor está expuesta a los gases de escape. El elemento sensor está hecho de zirconia recubierta de platino e incluye un elemento calefactor integrado. El elemento de zirconio genera un pequeño voltaje cuando hay una gran diferencia en las concentraciones de oxígeno del escape y el aire exterior. El revestimiento de platino amplifica la generación de tensión. Cuando se calienta, el sensor se vuelve muy eficiente. Si la temperatura del escape es baja, el sensor no generará señales de voltaje útiles sin calefacción adicional. El ECM regula la calefacción suplementaria utilizando un enfoque de ciclo de trabajo para regular la corriente promedio en el elemento calentador. Si la corriente del calentador está fuera del rango normal, el sensor Las señales de salida serán inexactas y el ECM no podrá regular correctamente la relación aire-combustible. Cuando la corriente del calentador está fuera del rango de operación normal, el ECM interpreta esto como un mal funcionamiento y establece un DTC.

Diagrama de cableado. Código de diagnóstico P0031 P0032

Procedimiento de inspección. Código de diagnóstico P0031 P0032

1.INSPECCIONE EL SENSOR DE LA RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)

1. Desconecte el conector del sensor B62 A/F.

2. Mida la resistencia de los terminales del sensor A/F.

   Resistencia estándar:

   Conexión del probador	Conexión	Condición especificada
   B62-1 (HAF2) - B62-2 (+B)	20°C (68°F)	1.8 a 3.4 ?

3. Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.

NG	SUSTITUYA EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE

DE ACUERDO

 

2.COMPROBAR EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (+B VOLTAJE)

1. Desconecte el conector del sensor B62 A/F.

2. Encienda el interruptor de encendido (IG).

3. Mida el voltaje del conector del sensor A/F.

   Voltaje estándar:

   Conexión del probador	Condición especificada
   B62-2 (+B) - Tierra del cuerpo	9 a 14 V

4. Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.

NG	IR AL PASO 4

DE ACUERDO

3.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES (SENSOR A/F - ECM)

1. Desconecte el conector del sensor B62 A/F.

2. Desconecte el conector B32 del ECM.

3. Mida la resistencia de los conectores laterales del mazo de cables.

   Resistencia estándar:

   Conexión del probador	Condición especificada
   B62-1 (HAF2) - B32-104 (HAF2)	por debajo de 1?
   B62-1 (HAF2) o B32-104 (HAF2) - Masa de la carrocería	10k? o mas alto

4. Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.

5. Vuelva a conectar el conector del ECM.

NG	REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR

DE ACUERDO
REEMPLAZAR EL ECM

4.INSPECCIONE EL RELÉ DE INTEGRACIÓN (RELÉ A/F)

1. Retire el relé de integración del bloque de relés n.º 1 de la sala de máquinas.

2. Inspeccione el fusible A/F.

   1. Retire el fusible A/F del relé de integración.

   2. Mida la resistencia del fusible.

      Resistencia estándar:

      por debajo de 1?

   3. Vuelva a instalar el fusible A/F.

3. Inspeccione el relé A/F.

   1. Mida la resistencia del relé A/F.

      Resistencia estándar:

      Conexión del probador	Condición especificada
      1B-8 - 1C-1	10k? o mas alto
      1B-8 - 1C-1	por debajo de 1? (Aplique voltaje de batería a las terminales 1B-6 y 1B-7)

   2. Vuelva a instalar el relé de integración.

NG	REEMPLAZO DEL RELÉ DE INTEGRACIÓN

DE ACUERDO

5.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES (SENSOR A/F - RELÉ DE INTEGRACIÓN - MASA DE LA CARROCERÍA)

1. Compruebe el mazo de cables entre el sensor A/F y el relé de integración.

   1. Desconecte el conector del sensor B62 A/F.

   2. Retire el relé de integración del bloque de relés n.º 1 de la sala de máquinas.

   3. Mida la resistencia del conector del lado del mazo de cables.

      Resistencia estándar:

      Conexión del probador	Condición especificada
      B62-2 (+B) - 1B-8	por debajo de 1?
      B62-2 (+B) o 1B-8 - Masa carrocería	10k? o mas alto

   4. Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.

2. Compruebe el mazo de cables entre el relé de integración y la masa de la carrocería.

   1. Mida la resistencia del conector del lado del mazo de cables.

      Resistencia estándar:

      Conexión del probador	Condición especificada
      1B-7 - Cuerpo a tierra	por debajo de 1?

   2. Vuelva a instalar el relé de integración.

mg	REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR

DE ACUERDO
REEMPLAZAR EL ECM