El ECM determina la potencia de la bateria de acuerdo con el voltaje del terminal BATT mientras el motor esta funcionando (sin arrancar).

El sensor de corriente de la bateria instalado en el terminal positivo (+) de la bateria detecta la cantidad de corriente suministrada por el generador. El sensor de corriente de la bateria cambia la corriente a voltaje (en el terminal positivo (+) de la bateria) y la envia al ECM. El ECM controla el voltaje del generador en funcion de las senales del sensor de corriente de la bateria.

La bomba de combustible del lado de alta presion esta unida al aislador, que esta unido a la tapa de la culata de cilindros. La bomba se activa segun la posicion de la leva en el arbol de levas del lado de escape (banco derecho). La bomba de combustible del lado de alta presion aumenta la presion del combustible suministrado desde la bomba de combustible en el tanque de combustible

Cuando la valvula de control de aire de admision (IACV) se abre y se cierra, el circuito de control ACIS hace que aumente la eficiencia de admision de carga del motor. Cuando el motor esta funcionando entre 2450 y 4100 rpm y el angulo de apertura de la valvula de mariposa es de 30° o mas, la corriente fluye a traves del circuito de control ACIS y la IACV se cierra.

Mientras se arranca el motor, el voltaje positivo de la bateria se aplica al terminal STA del ECM. Si el ECM detecta la senal de control de arranque (STA) mientras se conduce el vehiculo, determina que hay una falla en el circuito STA. Luego, el ECM ilumina la MIL y establece el DTC. Este monitor funciona cuando el vehiculo se conduce a 20 km/h (12,4 mph) durante mas de 20 segundos.

El ECM monitorea continuamente el estado de su memoria interna, los circuitos internos y las senales de salida enviadas al actuador del acelerador. Esta autocomprobacion asegura que el ECM este funcionando correctamente. Si se detecta algun mal funcionamiento, el ECM establecera el DTC apropiado e iluminara la MIL.

La bateria suministra electricidad al ECM incluso cuando el interruptor del motor esta en la posicion de apagado. Esta potencia permite que el ECM almacene datos como el historial de DTC, datos de cuadro congelado y valores de ajuste de combustible. Si el voltaje de la bateria cae por debajo de un nivel minimo, estas memorias se borran y el ECM determina que hay un mal funcionamiento en el circuito de suministro de energia.

El sensor del termometro de la bateria instalado en la tapa de la bateria detecta la temperatura de la bateria. Se integra un termistor en el sensor del termometro de la bateria, y la resistencia en el sensor del termometro de la bateria cambia segun la temperatura de la bateria. La resistencia del termistor en el sensor del termometro de la bateria disminuye a medida que aumenta la temperatura de la bateria.

La velocidad de ralenti esta controlada por el Sistema electronico de control del acelerador (ETCS). El ETCS se compone de: 1) un cuerpo de mariposa tipo valvula; 2) el actuador del acelerador, que opera la valvula del acelerador; 3) el sensor de posicion del acelerador, que detecta el angulo de apertura de la valvula del acelerador

El interruptor de luz de freno es un sistema duplex que transmite dos senales: STP y ST1-. Estas dos senales son utilizadas por el ECM para controlar si el sistema de frenos funciona correctamente o no. Si las senales que indican que se esta pisando y soltando el pedal del freno se detectan simultaneamente, el ECM interpreta esto como una falla en el interruptor de la luz de freno y establece el DTC.