Das ECM verwendet Sensoren, die vor und hinter dem Drei-Wege-Katalysator (TWC) angebracht sind, um dessen Effizienz zu überwachen.Der erste Sensor, der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F), sendet Vorkatalysatorinformationen an das ECM.Der zweite Sensor, der beheizte Sauerstoffsensor (HO2), sendet Nachkatalysatorinformationen an das ECM.Um eine Verschlechterung des TWC zu erkennen, berechnet das ECM die Sauerstoffspeicherkapazität (OSC) des TWC.Diese Berechnung basiert auf der Spannungsausgabe des HO2-Sensors während der aktiven Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses und nicht auf der herkömmlichen Erkennungsmethode, die das Ortskurvenverhältnis verwendet.Der OSC-Wert ist ein Hinweis auf die Sauerstoffspeicherkapazität des TWC.Wenn das Fahrzeug mit warmem Motor gefahren wird, wird die aktive Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses etwa 15 bis 20 Sekunden lang durchgeführt.Bei der Durchführung stellt das ECM das Luft-Kraftstoff-Verhältnis bewusst auf mageres oder fettes Niveau ein.

Beschreibung Wenn eine Fehlfunktion im Motorsteuerungssystem erkannt wird, wird der Betrieb von VSC und TRC durch die Fail-Safe-Funktion gesperrt.Wenn die Signale vom Motor normal eingegeben werden, wird die Ausfallsicherung aufgehoben und der Fehlercode wird nicht gespeichert.

Beschreibung Wenn eine Fehlfunktion im Motorsteuerungssystem erkannt wird, wird der Betrieb von VSC und TRC durch die Fail-Safe-Funktion gesperrt.Wenn die Signale vom Motor normal eingegeben werden, wird die Ausfallsicherung aufgehoben und der Fehlercode wird nicht gespeichert.

Beschreibung Die Kraftstoffanpassung bezieht sich auf den Ruckkopplungskompensationswert und nicht auf die Grundeinspritzzeit.Die Kraftstoffanpassung besteht sowohl aus der kurzfristigen als auch der langfristigen Kraftstoffanpassung.Bei der kurzfristigen Kraftstoffanpassung handelt es sich um einen Kraftstoffausgleich, der dazu dient, das Luft-Kraftstoff-Verhaltnis konstant auf stochiometrischem Niveau zu halten.

Der Geschwindigkeitssensor erkennt die Radgeschwindigkeit und sendet die entsprechenden Signale an das Schlupfkontroll-ECU.Das Schlupfkontroll-ECU wandelt diese Radgeschwindigkeitssignale in ein 4-Puls-Signal um und gibt es über das Kombinationsmessgerät an das ECM aus.Das ECM bestimmt die Fahrzeuggeschwindigkeit anhand der Frequenz dieser Impulssignale.