KONDITIONIERUNG FÜR SENSORTESTS
Überprüfen Sie alle anderen DTCS-Ausgänge (zusätzlich zu DTC P0420 und/oder P0430).
AKTIVEN TEST DURCH INTELLIGENTEN TESTER DURCHFÜHREN (A/F-STEUERUNG)
Fehlercode P0420: Effizienz des Katalysatorsystems unter dem Schwellenwert (Bank 1)
Fehlercode P0430: Effizienz des Katalysatorsystems unter dem Schwellenwert (Bank 2)
BESCHREIBUNG DES MONITORS
Das ECM verwendet Sensoren, die vor und hinter dem Drei-Wege-Katalysator (TWC) angebracht sind, um dessen Effizienz zu überwachen.Der erste Sensor, der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F), sendet Vorkatalysatorinformationen an das ECM.Der zweite Sensor, der beheizte Sauerstoffsensor (HO2), sendet Nachkatalysatorinformationen an das ECM.Um eine Verschlechterung des TWC zu erkennen, berechnet das ECM die Sauerstoffspeicherkapazität (OSC) des TWC.Diese Berechnung basiert auf der Spannungsausgabe des HO2-Sensors während der aktiven Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses und nicht auf der herkömmlichen Erkennungsmethode, die das Ortskurvenverhältnis verwendet.Der OSC-Wert ist ein Hinweis auf die Sauerstoffspeicherkapazität des TWC.Wenn das Fahrzeug mit warmem Motor gefahren wird, wird die aktive Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses etwa 15 bis 20 Sekunden lang durchgeführt.Bei der Durchführung stellt das ECM das Luft-Kraftstoff-Verhältnis bewusst auf mageres oder fettes Niveau ein.Wenn ein Fett-Mager-Zyklus des HO2-Sensors lang ist, wird der OSC größer.Es besteht eine direkte Korrelation zwischen den OSCs des HO2-Sensors und dem TWC.Das ECM verwendet den OSC-Wert, um den Zustand des TWC zu bestimmen.Wenn eine Verschlechterung aufgetreten ist, leuchtet die MIL auf und es wird ein Fehlercode (DTC) gesetzt.
| Fehlercode Nr. | DTC-Erkennungsbedingung | Problembereich |
| P0420 | OSC-Wert kleiner als Standardwert bei aktiver Luft-Kraftstoff-Verhältnisregelung (2-Trip-Erkennungslogik) |
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| P0430 | OSC-Wert kleiner als Standardwert bei aktiver Luft-Kraftstoff-Verhältnisregelung (2-Trip-Erkennungslogik) |
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HINWEIS:
- Bank 1 bezieht sich auf die Bank, die Zylinder Nr. 1 enthält.
- Bank 2 bezieht sich auf die Bank, die Zylinder Nr. 1 nicht enthält.
- Sensor 1 bezieht sich auf den Sensor, der der Motorbaugruppe am nächsten liegt.
- Sensor 2 bezieht sich auf den Sensor, der am weitesten von der Motorbaugruppe entfernt ist.
KONDITIONIERUNG FÜR SENSORTESTS
Führen Sie den Vorgang mit den unten beschriebenen Motordrehzahlen und Zeitdauern durch, bevor Sie die Wellenformen der A/F- und HO2-Sensoren überprüfen.Dies dient dazu, die Sensoren ausreichend zu aktivieren, um die entsprechenden Inspektionsergebnisse zu erhalten.
- Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3 (Verfahren „A“).
- Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn bei ausgeschaltetem Zubehör warmlaufen, bis sich die Temperatur des Motorkühlmittels stabilisiert (Verfahren „B“).
- Lassen Sie den Motor mindestens 3 Minuten lang mit einer Motordrehzahl zwischen 2.500 U/min und 3.000 U/min laufen (Verfahren „C“).
- Während Sie den Motor 2 Sekunden lang mit 3.000 U/min und 2 Sekunden lang mit 2.000 U/min laufen lassen, prüfen Sie die Wellenformen der A/F- und HO2-Sensoren mit dem Tester oder Diagnose-Tester (Verfahren „D“).
BEACHTEN:
Der Sensor für das Luft-Kraftstoff-Verhältnis (A/F) hat eine Ausgabeverzögerung von einigen Sekunden und der Sensor für beheizten Sauerstoff (HO2) hat eine maximale Ausgabeverzögerung von etwa 20 Sekunden.
| Fall | Ausgangsspannungdes A/F-Sensors (Sensor 1). |
Ausgangsspannungdes HO2-Sensors (Sensor 2). |
Hauptverdächtiger Problembereich | ||
| 1 | Injektionsvolumen +25 % -12,5 % |
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Injektionsvolumen +25 % -12,5 % |
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- |
| Ausgangsspannung mehr als 3,35 V weniger als 3,0 V |
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Ausgangsspannung mehr als 0,55 V weniger als 0,4 V |
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| 2 | Injektionsvolumen +25 % -12,5 % |
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Injektionsvolumen +25 % -12,5 % |
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| Ausgangsspannung Fast keine Reaktion |
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Ausgangsspannung mehr als 0,55 V weniger als 0,4 V |
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| 3 | Injektionsvolumen +25 % -12,5 % |
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Injektionsvolumen +25 % -12,5 % |
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| Ausgangsspannung mehr als 3,35 V weniger als 3,0 V |
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Ausgangsspannung Fast keine Reaktion |
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| 4 | Injektionsvolumen +25 % -12,5 % |
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Injektionsvolumen +25 % -12,5 % |
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| Ausgangsspannung Fast keine Reaktion |
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Ausgangsspannung Fast keine Reaktion |
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- Durch Befolgen des A/F-CONTROL-Verfahrens können Techniker die Ausgangsspannungen der A/F- und HO2-Sensoren überprüfen und grafisch darstellen.
- Um das Diagramm anzuzeigen, rufen Sie die folgenden Menüs auf dem Tester auf: Antriebsstrang / Motor / Aktiver Test / Steuerung des Einspritzvolumens für A/F-Sensor und Datenliste / AFS B1 S1 und O2S B1 S2 oder AFS B2 S1 und O2S B2 S2, und drücken Sie die YES-Taste und dann die ENTER-Taste, gefolgt von der F4-Taste.
Inspektionsverfahren
HINWEIS:
Lesen Sie Standbilddaten mit dem intelligenten Tester.Standbilddaten zeichnen den Motorzustand auf, wenn Fehlfunktionen erkannt werden.Bei der Fehlerbehebung können Standbilddaten dabei helfen, festzustellen, ob das Fahrzeug lief oder stand, ob der Motor warm war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war, sowie andere Daten aus dem Zeitpunkt, als die Fehlfunktion auftrat.
| 1. PRÜFEN SIE ALLE ANDEREN DTCS-AUSGABEN (ZUSÄTZLICH ZU DTC P0420 UND/ODER P0430). |
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Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.
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Schalten Sie den Motorschalter ein (IG) und schalten Sie den Tester ein.
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Rufen Sie die folgenden Menüs auf: Antriebsstrang / Motor / DTC.
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Lesen Sie DTCs.
Ergebnis:
Anzeige (DTC-Ausgabe) Weiter zu P0420 und/oder P0430 A P0420 und/oder P0430 und andere Fehlercodes B
HINWEIS:
Wenn andere Fehlercodes als P0420 oder P0430 ausgegeben werden, beheben Sie zuerst diese Fehlercodes.
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| A | |
| 2. AKTIVEN TEST MIT DEM INTELLIGENTEN TESTER DURCHFÜHREN (A/F-STEUERUNG) |
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Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.
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Starten Sie den Motor und schalten Sie den Tester ein.
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Lassen Sie den Motor etwa 90 Sekunden lang bei einer Motordrehzahl von 2.500 U/min warmlaufen.
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Rufen Sie auf dem Tester die folgenden Menüs auf: Antriebsstrang / Motor / Aktiver Test / Einspritzvolumen für A/F-Sensor steuern.
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Führen Sie den A/F-CONTROL-Vorgang bei im Leerlauf befindlichem Motor durch (drücken Sie die RECHTS- oder LINKS-Taste, um die Kraftstoffeinspritzmenge zu ändern).
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Überwachen Sie die auf dem Tester angezeigten Ausgangsspannungen der A/F- und HO2-Sensoren (AFS B1 S1 und O2S B1 S2 oder AFS B2 S1 und O2S B2 S2).
HINWEIS:
- Der A/F CONTROL-Betrieb verringert die Kraftstoffeinspritzmenge um 12,5 % oder erhöht die Einspritzmenge um 25 %.
- Jeder Sensor reagiert entsprechend auf Erhöhungen und Verringerungen des Kraftstoffeinspritzvolumens.
Testeranzeige
(Sensor)Injektionsvolumen Status Stromspannung AFS B1 S1 oder AFS B2 S1
(A/F)+25 % Reich Weniger als 3,0 AFS B1 S1 oder AFS B2 S1
(A/F)-12,5 % Mager Mehr als 3,35 O2S B1 S2 oder O2S B2 S2
(HO2)+25 % Reich Mehr als 0,55 O2S B1 S2 oder O2S B2 S2
(HO2)-12,5 % Mager Weniger als 0,4 Ergebnis:
Status
AFS B1 S1
oder
AFS B2 S1Status
O2S B1 S2
oder
O2S B2 S2A/F-Zustand und A/F- und
HO2-SensorbedingungenFehlzündung Hauptverdächtige Problembereiche Weiter zu Schlank/reich Schlank/reich Normal - - Drei-Wege-Katalysator (TWC)
- Gasaustritt aus der Abgasanlage
A Mager Schlank/reich Fehlfunktion des A/F-Sensors - - A/F-Sensor
B Reich Schlank/reich Fehlfunktion des A/F-Sensors Kann auftreten - A/F-Sensor
B Schlank/reich Mager Fehlfunktion des HO2-Sensors - - HO2-Sensor
- Gasaustritt aus der Abgasanlage
C Schlank/reich Reich Fehlfunktion des HO2-Sensors - - HO2-Sensor
- Gasaustritt aus der Abgasanlage
C Mager Mager Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager Kann auftreten - Extrem fettes oder mageres tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis
- Gasaustritt aus der Abgasanlage
A Reich Reich Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager - - Extrem fettes oder mageres tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis
- Gasaustritt aus der Abgasanlage
A - Mager:
- Während der A/F-REGELUNG beträgt die Ausgangsspannung des A/F-Sensors (AFS) durchweg mehr als 3,35 V und die Ausgangsspannung des HO2-Sensors (O2S) durchgängig weniger als 0,4 V.
- Reich:
- Während der A/F-STEUERUNG liegt der AFS konstant unter 3,0 V und der O2S konstant über 0,55 V.
- Schlank/reich:
- Während der A/F-REGELUNG des AKTIVEN TESTS wechselt die Ausgangsspannung des HO2-Sensors korrekt.
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| A | |
| 3. PRÜFEN SIE AUF ABGASLECKS |
OK:
Kein Gasaustritt.
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| OK | ||
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