Diagnosefehlercode P0031 P0032 2AD-FHV

1. Beschreibung
2. Monitorbeschreibung
3. Schaltplan
4. Inspektionsverfahren

Beschreibung.Diagnosecode P0031 P0032

HINWEIS:

1. Weitere Informationen zum A/F-Sensor und TOYOTA D-CAT* finden Sie in den folgenden Verfahren.
2. Diese DTCs beziehen sich auf den A/F-Sensor, obwohl die Titel Sauerstoffsensor sagen.

*: Diesel Clean Advanced-Technologie.

Die Charakteristik des A/F-Sensors ist so, dass er eine Ausgangsspannung*1 liefert, die proportional zum Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist, das er misst.Die Ausgangsspannung des A/F-Sensors wird als Feedback verwendet, damit das ECM das A/F-Gemisch steuern kann.
Der A/F-Sensor befindet sich nach dem Dieselpartikel-NOx-Reduktionskatalysator (DPNR).Dieser Sensor wurde basierend auf der Struktur und Technologie des A/F-Sensors entwickelt, der für Benzinmotoren verwendet wird.Die Abdeckung der Sensorelektrode wurde für den Einsatz in einem Dieselmotor modifiziert.Diese Änderung ermöglicht eine effektive Funktion des Sensors in diesem Dieselmotor vom Typ TOYOTA D-CAT und vermeidet außerdem Probleme mit Sensortemperatur und Feinstaub (PM).
Um sowohl PM als auch Stickoxide (NOx) zu reduzieren, passt das ECM das Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf ein Gemisch an, das etwas fetter ist als das, was sonst verwendet würde (beachten Sie, dass dieses Gemisch immer noch magerer ist als das stöchiometrische Luft-Kraftstoff-Verhältnis). .Das ECM basiert diese Einstellungen auf Signalen, die es vom A/F-Sensor empfängt.
Wenn das ECM eine Regeneration (Reinigung) des DPNR-Katalysators durch Hinzufügen von Kraftstoff unter Verwendung des Abgas-Kraftstoff-Zugabeinjektors durchführt, wird die Rückmeldung des A/F-Sensors verwendet, um sicherzustellen, dass ein angemessenes Luft-Kraftstoff-Verhältnis aufrechterhalten wird.
*1: Diese Spannungsänderung tritt nur im Computer auf.Diese Spannung kann am Sensor nicht gemessen werden.Mit dem intelligenten Tester kann diese Spannung überwacht werden.

HINWEIS:

Das ECM stellt einen pulsweitenmodulierten Steuerkreis bereit, um den Strom durch die Heizung einzustellen.Der Heizungsschaltkreis des A/F-Sensors verwendet ein Relais auf der B+-Seite des Schaltkreises.

• Motorcodeserklärt P0031 P0032 2AD-FHV

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Problembereich
P0031	Der Heizungsstrom des A/F-Sensors beträgt 0,8 A oder weniger, wenn die Heizung in Betrieb ist (1 Auslöseerkennungslogik)	Unterbrechung im Heizkreis des A/F-Sensors A/F-Sensorheizung Heizungsrelais des A/F-Sensors ECM
P0032	Wenn eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist: Der Heizungsstrom des A/F-Sensors beträgt 10,4 A oder mehr, wenn die Heizung in Betrieb ist (1 Auslöseerkennungslogik) Der Heizstrom des A/F-Sensors beträgt 0,8 A oder mehr, wenn das Heizelement nicht in Betrieb ist (1 Auslöseerkennungslogik)	Kurzschluss im Heizkreis des A/F-Sensors A/F-Sensorheizung A/F

Monitorbeschreibung.Diagnosecode P0031 P0032

Die Innenfläche des A/F-Sensorelements ist der Außenluft ausgesetzt.Die Außenfläche des Sensorelements ist Abgasen ausgesetzt.Das Sensorelement besteht aus platinbeschichtetem Zirkonoxid und enthält ein integriertes Heizelement.Das Zirkonoxid-Element erzeugt eine kleine Spannung, wenn ein großer Unterschied in der Sauerstoffkonzentration des Abgases und der Außenluft besteht.Die Platinbeschichtung verstärkt die Spannungserzeugung.Beim Erhitzen wird der Sensor sehr effizient.Wenn die Temperatur des Abgases niedrig ist, erzeugt der Sensor ohne zusätzliches Heizen keine nützlichen Spannungssignale.Das ECM regelt die Zusatzheizung, indem es einen Arbeitszyklusansatz verwendet, um den durchschnittlichen Strom im Heizelement zu regeln.Wenn der Heizstrom außerhalb des normalen Bereichs liegt,s Ausgangssignale sind ungenau und das ECM kann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis nicht richtig regeln.Wenn der Heizstrom außerhalb des normalen Betriebsbereichs liegt, interpretiert das ECM dies als Fehlfunktion und setzt einen DTC.

Schaltplan.Diagnosecode P0031 P0032

Inspektionsverfahren.Diagnosecode P0031 P0032

1. LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS-SENSOR PRÜFEN (HEIZWIDERSTAND)

1. Den Stecker des A/F-Sensors B62 abklemmen.

2. Messen Sie den Widerstand der Klemmen des A/F-Sensors.

   Standardwiderstand:

   Tester-Verbindung	Verbindung	Angegebener Zustand
   B62-1 (HAF2) - B62-2 (+B)	20°C (68°F)	1,8 bis 3,4 ?

3. Den Stecker des A/F-Sensors wieder anschließen.

NG	LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS-SENSOR ERSETZEN

OK

 

2. LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS-SENSOR PRÜFEN (+ B-SPANNUNG)

1. Den Stecker des A/F-Sensors B62 abklemmen.

2. Schalten Sie die Zündung ein (IG).

3. Messen Sie die Spannung am Stecker des A/F-Sensors.

   Standardspannung:

   Tester-Verbindung	Angegebener Zustand
   B62-2 (+B) - Karosseriemasse	9 bis 14 V

4. Den Stecker des A/F-Sensors wieder anschließen.

NG	GEHEN SIE ZU SCHRITT4

OK

3. KABELBAUM PRÜFEN (AF-SENSOR - ECM)

1. Den Stecker des A/F-Sensors B62 abklemmen.

2. Den ECM-Steckverbinder B32 abklemmen.

3. Den Widerstand der kabelbaumseitigen Stecker messen.

   Standardwiderstand:

   Tester-Verbindung	Angegebener Zustand
   B62-1 (HAF2) - B32-104 (HAF2)	Unter 1 ?
   B62-1 (HAF2) oder B32-104 (HAF2) - Karosseriemasse	10 k?oder höher

4. Den Stecker des A/F-Sensors wieder anschließen.

5. Schließen Sie den ECM-Stecker wieder an.

NG	KABELSATZ UND STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK
ECM ERSETZEN

4. PRÜFEN DES INTEGRATIONSRELAIS (A/F-RELAIS)

1. Das Integrationsrelais vom Relaisblock Nr. 1 im Maschinenraum entfernen.

2. Überprüfen Sie die A/F-Sicherung.

   1. Entfernen Sie die A/F-Sicherung vom Integrationsrelais.

   2. Messen Sie den Widerstand der Sicherung.

      Standardwiderstand:

      Unter 1 ?

   3. Setzen Sie die A/F-Sicherung wieder ein.

3. Überprüfen Sie das A/F-Relais.

   1. Messen Sie den Widerstand des A/F-Relais.

      Standardwiderstand:

      Tester-Verbindung	Angegebener Zustand
      1B-8 - 1C-1	10 k?oder höher
      1B-8 - 1C-1	Unter 1 ?(Batteriespannung an Klemmen 1B-6 und 1B-7 anlegen)

   2. Installieren Sie das Integrationsrelais neu.

NG	INTEGRATIONSRELAIS ERSETZEN

OK

5. KABELBAUM PRÜFEN (AF-SENSOR - INTEGRATIONSRELAIS - KAROSSERIE-MASSE)

1. Überprüfen Sie den Kabelbaum zwischen dem A/F-Sensor und dem Integrationsrelais.

   1. Den Stecker des A/F-Sensors B62 abklemmen.

   2. Das Integrationsrelais vom Relaisblock Nr. 1 im Maschinenraum entfernen.

   3. Den Widerstand des kabelbaumseitigen Steckers messen.

      Standardwiderstand:

      Tester-Verbindung	Angegebener Zustand
      B62-2 (+B) - 1B-8	Unter 1 ?
      B62-2 (+B) oder 1B-8 - Karosseriemasse	10 k?oder höher

   4. Den Stecker des A/F-Sensors wieder anschließen.

2. Kabelbaum zwischen Integrationsrelais und Karosseriemasse prüfen.

   1. Den Widerstand des kabelbaumseitigen Steckers messen.

      Standardwiderstand:

      Tester-Verbindung	Angegebener Zustand
      1B-7 - Gehäusemasse	Unter 1 ?

   2. Installieren Sie das Integrationsrelais neu.

MG	KABELSATZ UND STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK
ECM ERSETZEN