Ошибка P0300 многократные пропуски зажигания Причины возникновения и устранение

DTC P0300 Обнаружение нерегулярного/многократного пропуска зажигания в цилиндре DTC P0301 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 1 DTC P0302 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 2 DTC P0303 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 3 DTC P0304 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 4 Устранение ошибки P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 При возникновении в двигателе пропуска зажигания в выпускную трубу попадают углеводороды (CH) в высоких концентрациях. Высокая концентрация CH может привести к повышению уровня токсичности отработавших газов. Высокая концентрация CH может также привести к повышению температуры трехкомпонентного каталитического нейтрализатора отработавших газов (TWC), что, в свою очередь, может привести к повреждению TWC. Чтобы предотвратить подобное повышение уровня токсичности отработавших газов и ограничить возможность теплового повреждения, ECM отслеживает частоту пропусков зажигания. Когда температура каталитического нейтрализатора достигает точки термодеструкции, ECM включает контрольную лампу MIL. С помощью датчика положения коленчатого вала (СКР) и датчика положения распредвала (СМР) ЕСМ контролирует пропуски зажигания. Датчик СМР используется для определения цилиндров с пропуском зажигания, а датчик СКР используется для измерения отклонений в скорости вращения коленчатого вала. Количеcтво пропуcков зажигания подсчитывается, если значения отклонения скорости вращения коленчатого вала превышают предустановленные пороговые значения.

P0171 Чрезмерное обеднение смеси P0172 Чрезмерное обогащение смеси

DTC P0171 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1) DTC P0172 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1) Коррекция подачи топлива имеет отношение к выработке компенсационного сигнала обратной связи, а не к регулированию базовой продолжительности впрыска. Общая коррекция подачи топлива включает краткосрочную и длительную коррекции подачи топлива. Краткосрочная коррекция представляет собой непродолжительную коррекцию состава топливовоздушной смеси, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. Сигнал датчика топливовоздушной смеси (A/F) показывает, обеднена или обогащена топливовоздушная смесь по сравнению со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Указанное расхождение вызывает снижение объема впрыска топлива, если смесь обогащена, или увеличение объема впрыска топлива, если смесь обеднена. Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ с течением времени и изменение рабочих условий приводят к отклонению краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. Длительная коррекция подачи топлива, управляющая общей компенсацией подачи топлива, компенсирует длительные отклонения коррекции подачи топлива от центрального значения, возникающие вследствие краткосрочной коррекции подачи топлива. Если ни краткосрочная, ни длительная коррекции не приводят к достижению центрального значения и смесь по-прежнему остается обогащенной или обедненной, ЕСМ воспринимает это как неисправность, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

P0171 Чрезмерное обеднение смеси P0172 Чрезмерное обогащение смеси

Датчик положения коленчатого вала Crankshaft Position Sensor

Датчик положения коленчатого вала служит для определения положения и частоты вращения коленчатого вала, что необходимо для синхронизации системы зажигания и впрыска топлива. auto.schoollremonta.ru Датчик коленвала расположен напротив специального синхродиска, укреплённого на коленчатом валу. Синхродиск имеет 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Начало 20-го (после выреза) зуба синхродиска совпадает с верхней мертвой точкой первого или четвертого цилиндров. Зазор между торцом датчика коленвала и зубьями диска составляет 0,8…1,0 mm. Сопротивление обмотки датчика составляет ~900 Ω. Датчик коленвала представляет собой обмотку из медного провода, внутри которой расположен намагниченный сердечник. Датчик коленвала генерирует синхроимпульсы напряжения синхронно прохождению зубьев синхродиска мимо торца датчика коленвала. Форма осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика положения коленчатого вала близка к синусоиде. Амплитуда напряжения и частота следования синхроимпульсов пропорциональны частоте вращения двигателя. При работе двигателя на оборотах холостого хода, амплитуда напряжения синхроимпульсов должна быть не менее ±6 V. В режиме прокрутки двигателя стартером, амплитуда напряжения синхроимпульсов должна быть не менее ±0,5 V. В момент прохождения сектора синхродиска с вырезом мимо датчика, осциллограмма имеет следующий вид.

P0093 Fuel System Leak Detected - Large Leak

DTC P0093 can be detected if the problem occurs when the engine idles for 1 minute and then it runs at 2,500 rpm for 30 seconds. If DTC P1229 is set, P0093 (fuel leaks in high-pressure areas) may be set simultaneously. This may be due to the extremely high internal fuel pressure in the common rail causing the pressure limiter to open. The ECM may interpret this as a fault and set P0093

Diagnosis system

When troubleshooting Europe On-Board Diagnostic (Euro-OBD) vehicles, the vehicle must be connected to an OBD scan tool (complying with ISO 15765-4). Various data output from the vehicle's ECM can then be read. Euro-OBD regulations require that the vehicle's on-board computer illuminate the Malfunction Indicator Lamp (MIL) on the instrument panel when the computer detects a malfunction in:

Diagnosis system

Terminals of ecm

HINT: Each ECM terminal's standard voltage is shown in the table below. In the table, first follow the information in "Condition". Look at "Symbols (Terminal No.)" for the terminals to be inspected. The standard voltage between the terminals is shown in "Specified Condition". Use the illustration above as a reference for the ECM terminals.
Terminals of ecm

Problem symptoms table

Use the table below to help determine the cause of the problem symptom. The potential causes of the symptoms are listed in order of probability in the "Suspected area" column of the table. Check each symptoms by checking the suspected areas in the order they are listed. Replace parts as necessary.

Basic inspection

When a malfunction cannot be confirmed by checking DTCs, troubleshooting should be performed on all circuits that are possible causes of the problem. However, in most cases, performing the basic engine check shown below can help you find the problem quickly and efficiently. Always perform this check first when troubleshooting the engine.

System description

Diesel Clean Advanced Technology (TOYOTA D-CAT) comprehensively regulates engine control (consists of a catalytic system and a fuel injection system) that purifies both particulate matter (PM) and nitrogen oxides (NOx) discharged by diesel engines. The catalytic system purifies hydrocarbons (HC) and carbon monoxides (CO), and reduces PM and NOx with a catalytic converter with the Diesel Particulate-NOx Reduction system (DPNR)

System description

U0073 U0100 U0123 U0124 U0126

DTC U0073/94 Шина передачи данных блока управления отключена DTC U0100/65 Нарушение связи с ECM / PCM DTC U0123/62 Нарушение связи с датчиком рысканья DTC U0124/95 Нарушение связи с датчиком бокового ускорения DTC U0126/63 Нарушение связи с датчиком угла поворота рулевого колеса

C1380

DTC C1380/64 Неисправность реле управления стоп-сигналами ОПИСАНИЕ ЭБУ системы противоскольжения получает сигнал выключателя стоп-сигналов и определяет состояние тормозной системы.
C1380

C1379

DTC C1379/74 Переключатель системы помощи при спуске по склону (DTC режима активной диагностики) ОПИСАНИЕ Переключатель системы помощи при спуске по склону подсоединен к ЭБУ системы противоскольжения в исполнительном механизме АБС и антипробуксовочной системы.
C1379

C1290

DTC C1290/66 Ошибка "нуля" датчика угла поворота рулевого колеса ОПИСАНИЕ При каждом включении зажигания (IG) и движении на скорости 35 км/час (22 мили в час) или более в течение приблизительно 5 с ЭБУ системы противоскольжения определяет значение "нуля" датчика положения рулевого колеса. Также ЭБУ сохраняет предыдущее значение "нуля".

C1267

DTC C1267/67 Реле нагрузки на педаль тормоза ОПИСАНИЕ Реле нагрузки на педаль тормоза включается при нажатии на педаль тормоза с усилием, превышающим заданный уровень. С помощью этой цепи ЭБУ системы противоскольжения определяет, нажата или нет педаль тормоза.
C1267

Страницы