Uberprufen Sie alle anderen DTCS-Ausgange (zusatzlich zu DTC P0171, P0172, P0174 oder P0175).
Uberprufen Sie das Luftansaugsystem
AKTIVEN TEST DURCH INTELLIGENTEN TESTER DURCHFUHREN (A/F-STEUERUNG)
LESEN SIE DEN WERT DES MOTORKUHLMITTELTEMPERATURSENSORS (KUHLMITTELTEMPERATUR)
LESEN SIE DEN WERT DES ANSAUGLUFTMENGENMESSER (MAF)
KRAFTSTOFFDRUCK PRUFEN (NIEDERDRUCKSEITE)
KRAFTSTOFFDRUCK PRUFEN (HOCHDRUCKSEITE)
LUFT-KRAFTSTOFF-VERHALTNISSENSOR (HEIZUNGSWIDERSTAND) PRUFEN
Uberprufen Sie das A/F-HTR-Relais
KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRUFEN (A/F-SENSOR - ECM)
LUFT-KRAFTSTOFF-VERHALTNIS-SENSOR ERSETZEN
BESTATIGUNG DES FAHRMUSTERS DURCHFUHREN
DFC P0171 System zu mager (Bank 1)
DFC P0172 System zu fett (Bank 1)
DFC P0174 System zu mager (Bank 2)
DFC P0175 System zu fett (Bank 2)
Beschreibung
Die Kraftstoffanpassung bezieht sich auf den Ruckkopplungskompensationswert und nicht auf die Grundeinspritzzeit.Die Kraftstoffanpassung besteht sowohl aus der kurzfristigen als auch der langfristigen Kraftstoffanpassung.Bei der kurzfristigen Kraftstoffanpassung handelt es sich um einen Kraftstoffausgleich, der dazu dient, das Luft-Kraftstoff-Verhaltnis konstant auf stochiometrischem Niveau zu halten.Das Signal des Luft-Kraftstoff-Verhaltnis-Sensors (A/F) zeigt an, ob das Luft-Kraftstoff-Verhaltnis im Vergleich zum stochiometrischen Verhaltnis fett oder mager ist.Dies fuhrt zu einer Verringerung der Kraftstoffeinspritzmenge, wenn das Luft-Kraftstoff-Verhaltnis fett ist, und zu einer Erhohung der Kraftstoffeinspritzmenge, wenn es mager ist.Faktoren wie individuelle Motorunterschiede, Verschlei? im Laufe der Zeit und Anderungen in der Betriebsumgebung fuhren dazu, dass die kurzfristige Kraftstoffanpassung vom zentralen Wert abweicht.Die langfristige Kraftstoffanpassung, die den gesamten Kraftstoffausgleich steuert, kompensiert langfristige Abweichungen der Kraftstoffanpassung vom Mittelwert, die durch die kurzfristige Kraftstoffanpassung verursacht werden.Wenn sowohl die kurzfristige als auch die langfristige Kraftstoffanpassung uber vorgegebene Werte hinaus mager oder fett ist, wird dies als Fehlfunktion interpretiert und das ECM leuchtet die MIL auf und setzt einen DTC.
| Fehlercode Nr. | DTC-Erkennungsbedingung | Problembereich |
| P0171 P0174 |
Bei warmem Motor und stabiler Ruckmeldung des Luft-Kraftstoff-Verhaltnisses erfolgt die Kraftstoffanpassung erheblich im Fehlerbereich zur mageren Seite (2-Takt-Erkennungslogik) |
|
| P0172 P0175 |
Bei warmem Motor und stabiler Ruckmeldung des Luft-Kraftstoff-Verhaltnisses weicht die Kraftstoffanpassung erheblich von der fetten Seite ab (2-Takt-Erkennungslogik) |
|
HINWEIS:
- Wenn der Fehlercode P0171 oder P0174 gesetzt ist, ist das tatsachliche Luft-Kraftstoff-Verhaltnis eher mager.Wenn der Fehlercode P0172 oder P0175 gesetzt ist, liegt das tatsachliche Luft-Kraftstoff-Verhaltnis auf der fetten Seite.
- Wenn dem Fahrzeug der Kraftstoff ausgeht, ist das Luft-Kraftstoff-Verhaltnis mager und der Fehlercode P0171 oder P0174 wird moglicherweise gesetzt.Die MIL leuchtet dann auf.
- Wenn die Summe der kurzfristigen und langfristigen Kraftstoffanpassungswerte innerhalb der Storungsschwelle liegt (und die Motorkuhlmitteltemperatur mehr als 75 °C [167 °F] betragt), funktioniert das System normal.
Schaltplan
Siehe Fehlercode P2195
Inspektionsverfahren
HINWEIS:
Nur intelligenter Tester:
Fehlfunktionsbereiche konnen durch Ausfuhren der A/F-CONTROL-Funktion im AKTIVEN TEST identifiziert werden.Die A/F-CONTROL-Funktion kann dabei helfen, festzustellen, ob der Sensor fur das Luft-Kraftstoff-Verhaltnis (A/F), der Sensor fur beheizten Sauerstoff (HO2) und andere potenzielle Problembereiche fehlerhaft funktionieren.
Die folgenden Anweisungen beschreiben, wie der A/F-CONTROL-Vorgang mit einem intelligenten Tester durchgefuhrt wird.
- Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.
- Starten Sie den Motor und schalten Sie den Tester ein.
- Lassen Sie den Motor etwa 90 Sekunden lang bei einer Motordrehzahl von 2.500 U/min warmlaufen.
- Rufen Sie auf dem Tester die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor / Aktiver Test / Einspritzvolumen fur A/F-Sensor steuern.
- Fuhren Sie den A/F-CONTROL-Vorgang bei im Leerlauf befindlichem Motor durch (drucken Sie die RECHTS- oder LINKS-Taste, um die Kraftstoffeinspritzmenge zu andern).
- Uberwachen Sie die auf dem Tester angezeigten Ausgangsspannungen der A/F- und HO2-Sensoren (AFS B1S1 und O2S B1S2 oder AFS B2S1 und O2S B2S2).
HINWEIS:
- Der A/F CONTROL-Betrieb verringert die Kraftstoffeinspritzmenge um 12,5 % oder erhoht die Einspritzmenge um 25 %.
- Jeder Sensor reagiert entsprechend auf Erhohungen und Verringerungen des Kraftstoffeinspritzvolumens.
| Testeranzeige (Sensor) |
Injektionsvolumen | Status | Stromspannung |
| AFS B1S1 oder AFS B2S1 (A/F) |
+25 % | Reich | Weniger als 3,0 |
| AFS B1S1 oder AFS B2S1 (A/F) |
-12,5 % | Mager | Mehr als 3,35 |
| O2S B1S2 oder O2S B2S2 (HO2) |
+25 % | Reich | Mehr als 0,55 |
| O2S B1S2 oder O2S B2S2 (HO2) |
-12,5 % | Mager | Weniger als 0,4 |
BEACHTEN:
Der Sensor fur das Luft-Kraftstoff-Verhaltnis (A/F) hat eine Ausgabeverzogerung von einigen Sekunden und der Sensor fur beheizten Sauerstoff (HO2) hat eine maximale Ausgabeverzogerung von etwa 20 Sekunden.
| Fall | Ausgangsspannungdes A/F-Sensors (Sensor 1). |
Ausgangsspannungdes HO2-Sensors (Sensor 2). |
Hauptverdachtiger Problembereich | ||
| 1 | Injektionsvolumen +25 % -12,5 % |
 |
Injektionsvolumen +25 % -12,5 % |
|
- |
| Ausgangsspannung mehr als 3,35 V weniger als 3,0 V |
 |
Ausgangsspannung mehr als 0,55 V weniger als 0,4 V |
 |
||
| 2 | Injektionsvolumen +25 % -12,5 % |
|
Injektionsvolumen +25 % -12,5 % |
|
|
| Ausgangsspannung Fast keine Reaktion |
 |
Ausgangsspannung mehr als 0,55 V weniger als 0,4 V |
|
||
| 3 | Injektionsvolumen +25 % -12,5 % |
|
Injektionsvolumen +25 % -12,5 % |
|
|
| Ausgangsspannung mehr als 3,35 V weniger als 3,0 V |
|
Ausgangsspannung Fast keine Reaktion |
|
||
| 4 | Injektionsvolumen +25 % -12,5 % |
|
Injektionsvolumen +25 % -12,5 % |
|
|
| Ausgangsspannung Fast keine Reaktion |
|
Ausgangsspannung Fast keine Reaktion |
|
||
- Die Befolgung des A/F-CONTROL-Verfahrens ermoglicht es Technikern, die Spannungsausgange sowohl der A/F- als auch der HO2-Sensoren zu uberprufen und grafisch darzustellen.
- Das folgende A/F-Kontrollverfahren ermoglicht es dem Techniker, die Spannungsausgabe beider beheizten Sauerstoffsensoren zu uberprufen und grafisch darzustellen.Um das Diagramm anzuzeigen, wahlen Sie am Tester die folgenden Menuelemente aus: Ansicht / Liniendiagramm.
HINWEIS:
- Lesen Sie Standbilddaten mit dem intelligenten Tester.Standbilddaten zeichnen den Motorzustand auf, wenn Fehlfunktionen erkannt werden.Bei der Fehlerbehebung konnen Standbilddaten dabei helfen, festzustellen, ob das Fahrzeug lief oder stand, ob der Motor warm war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Verhaltnis mager oder fett war, sowie andere Daten aus dem Zeitpunkt, als die Fehlfunktion auftrat.
- Eine niedrige A/F-Sensorspannung konnte durch ein fettes Luft-Kraftstoff-Gemisch verursacht werden.Uberprufen Sie, ob Bedingungen vorliegen, die dazu fuhren wurden, dass der Motor fett lauft.
- Eine hohe A/F-Sensorspannung konnte durch ein fettes Luft-Kraftstoff-Gemisch verursacht werden.Uberprufen Sie, ob Bedingungen vorliegen, die dazu fuhren wurden, dass der Motor mager lauft.
| 1. PRUFEN SIE ALLE ANDEREN DTCS-AUSGABEN (ZUSATZLICH ZU DTC P0171, P0172, P0174 ODER P0175). |
-
Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.
-
Schalten Sie den Motorschalter ein (IG) und schalten Sie den Tester ein.
-
Rufen Sie die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor / DTC.
-
Lesen Sie DTCs.
Ergebnis:
| Anzeige (DTC-Ausgabe) | Weiter zu |
| P0171, P0172, P0174 oder P0175 | A |
| P0171, P0172, P0174 oder P0175 und andere Fehlercodes | B |
HINWEIS:
Wenn andere Fehlercodes als P0171, P0172, P0174 oder P0175 ausgegeben werden, beheben Sie zunachst die Fehlerbehebung fur diese Fehlercodes.
|
|
||||
| A | |
| 2. PCV-SCHLAUCH PRUFEN |
OK:
Der PCV-Schlauch ist korrekt angeschlossen und nicht beschadigt.
|
|
||||
| OK | |
| 3. Luftansaugsystem prufen |
-
Uberprufen Sie das Luftansaugsystem auf Vakuumlecks.
OK:
Keine Leckage aus dem Luftansaugsystem.
|
|
||||
| OK | |
| 4. AKTIVEN TEST DURCH INTELLIGENTEN TESTER DURCHFUHREN (A/F-STEUERUNG) |
-
Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.
-
Starten Sie den Motor und schalten Sie den Tester ein.
-
Lassen Sie den Motor etwa 90 Sekunden lang bei einer Motordrehzahl von 2.500 U/min warmlaufen.
-
Rufen Sie auf dem Tester die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor / Aktiver Test / Einspritzvolumen fur A/F-Sensor steuern.
-
Fuhren Sie die A/F-STEUERUNG bei im Leerlauf befindlichem Motor durch (drucken Sie die RECHTS- oder LINKS-Taste, um die Kraftstoffeinspritzmenge zu andern).
-
Uberwachen Sie die auf dem Tester angezeigten Ausgangsspannungen der A/F- und HO2-Sensoren (AFS B1S1 und O2S B1S2 oder AFS B2S1 und O2S B2S2).
HINWEIS:
- Der A/F CONTROL-Betrieb verringert die Kraftstoffeinspritzmenge um 12,5 % oder erhoht die Einspritzmenge um 25 %.
- Jeder Sensor reagiert entsprechend auf Erhohungen und Verringerungen des Kraftstoffeinspritzvolumens.
| Testeranzeige (Sensor) | Injektionsvolumen | Status | Stromspannung |
| AFS B1S1 oder AFS B2S1 (A/F) |
+25 % | Reich | Weniger als 3,0 |
| AFS B1S1 oder AFS B2S1 (A/F) |
-12,5 % | Mager | Mehr als 3,35 |
| O2S B1S2 oder O2S B2S2 (HO2) |
+25 % | Reich | Mehr als 0,55 |
| O2S B1S2 oder O2S B2S2 (HO2) |
-12,5 % | Mager | Weniger als 0,4 |
Ergebnis:
| Status AFS B1S1 oder AFS B2S1 |
Status O2S B1S2 oder O2S B2S2 |
A/F-Zustand und A/F-Sensorzustand |
Fehlzundung | Verdachtiger Problembereich | Weiter zu |
| Schlank/reich | Schlank/reich | Normal | - | - | C |
| Mager | Mager | Tatsachliches Luft-Kraftstoff-Verhaltnis mager | Kann auftreten |
|
A |
| Reich | Reich | Tatsachliches Luft-Kraftstoff-Verhaltnis fett | - |
|
A |
| Mager | Schlank/reich | Fehlfunktion des A/F-Sensors | - |
|
B |
| Reich | Schlank/reich | Fehlfunktion des A/F-Sensors | - |
|
B |
- Mager:
- Wahrend der A/F-REGELUNG betragt die Ausgangsspannung des A/F-Sensors (AFS) durchweg mehr als 3,35 V und die Ausgangsspannung des HO2-Sensors (O2S) durchgangig weniger als 0,4 V.
- Reich:
- Wahrend der A/F-STEUERUNG liegt der AFS konstant unter 3,0 V und der O2S konstant uber 0,55 V.
|
|
||||
|
|
||||
| A | |
| 5. LESEN SIE DEN WERT DES KUHLMITTELTEMPERATURSENSORS (KUHLMITTELTEMPERATUR) |
-
Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.
-
Schalten Sie den Motorschalter ein (IG) und schalten Sie den Tester ein.
-
Rufen Sie die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor / Datenliste / Kuhlmitteltemperatur.
-
Lesen Sie die KUHLMITTELTEMPERATUR zweimal ab, wenn der Motor sowohl kalt als auch warm ist.
Standard:
Bei kaltem Motor:
Entspricht der Umgebungslufttemperatur.
Bei warmem Motor:
Zwischen 75 und 95 °C (167 und 203 °F)
|
|
||||
| OK | |
| 6. LESEN SIE DEN WERT DES ANSAUGLUFTMENGENMESSERS (MAF) |
-
Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.
-
Schalten Sie den Motorschalter ein (IG) und schalten Sie den Tester ein.
-
Rufen Sie die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor / Datenliste / MAF und Kuhlmitteltemperatur.
-
Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen, bis die KUHLMITTELTEMPERATUR 75 °C (167 °F) oder mehr erreicht.
-
Lesen Sie den MAF-Wert im Leerlauf des Motors und bei einer Motordrehzahl von 2.500 U/min ab.
Standard:
MAF im Leerlauf des Motors:
Zwischen 2,1 g/s und 3,1 g/s (Schaltstellung: N, Klimaanlage: AUS).
MAF bei einer Motordrehzahl von 2.500 U/min:
Zwischen 7,8 g/s und 11,4 g/s (Schaltstellung: N, Klimaanlage: AUS).
|
|
||||
| OK | |
| 7. KRAFTSTOFFDRUCK PRUFEN (NIEDERDRUCKSEITE) |
-
Uberprufen Sie den Kraftstoffdruck (Niederdruckseite).
|
|
||||
| OK | |
| 8.KRAFTSTOFFDRUCKSENSOR PRUFEN |
-
Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.
-
Schalten Sie den Motorschalter ein (IG) und schalten Sie den Tester ein.
-
Den Motor starten.
-
Rufen Sie die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor / Datenliste / Kraftstoffdruck.
-
Uberprufen Sie beim Hochdrehen des Motors, ob der Kraftstoffdruck schwankt.
OK:
Der Kraftstoffdruck schwankt.
|
|
||||
| OK | |
| 9. KRAFTSTOFFDRUCK PRUFEN (HOCHDRUCKSEITE) |
-
Uberprufen Sie den Kraftstoffdruck (Hochdruckseite).
|
|
||||
| OK | |
| 10. PRUFEN SIE AUF ABGASLECKS |
OK:
Kein Gasaustritt.
|
|
||||
| OK | |
| 11. FUNKEN UND ZUNDUNG PRUFEN |
HINWEIS:
Bei Fehlfunktionen der Zundkerzen oder des Zundsystems kann es zu Motoraussetzern kommen.Die Anzahl der Fehlzundungen kann mit einem intelligenten Tester abgelesen werden.Rufen Sie die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor / Datenliste / Zylinder Nr. 1 (bis Nr. 6) Fehlzundungsrate.
|
|
||||
| OK | |
| 12. LUFT-KRAFTSTOFF-VERHALTNIS-SENSOR (HEIZUNGSWIDERSTAND) PRUFEN |
-
Den Stecker des A/F-Sensors E42 oder E38 abziehen.
Messen Sie den Widerstand des A/F-Sensorsteckers.
Standardwiderstand (Bank 1 Sensor 1):
| Tester-Verbindung | Zustand | Angegebener Zustand |
| HA1A (1) - +B (2) | 20°C (68°F) | 1,8 ?auf 3,4 ? |
| HA1A (1) - A1A- (4) | - | 10.000?oder hoher |
Standardwiderstand (Bank 2 Sensor 1):
| Tester-Verbindung | Zustand | Angegebener Zustand |
| HA2A (1) - +B (2) | 20°C (68°F) | 1,8 ?auf 3,4 ? |
| HA2A (1) - A2A- (4) | - | 10.000?oder hoher |
-
Den Stecker des A/F-Sensors wieder anschlie?en.
|
|
||||
| OK | |
| 13.A/F-HTR-RELAIS PRUFEN |
-
Entfernen Sie das A/F-HTR-Relais aus dem Motorraum J/B und R/B Nr. 2.
-
Widerstand des A/F-HTR-Relais messen.
Standardwiderstand:
| Tester-Verbindung | Angegebener Zustand |
| 3 - 5 | 10.000?oder hoher |
| 3 - 5 | Unter 1 ? (bei Anliegen der Batteriespannung an den Klemmen 1 und 2) |
-
Das A/F-HTR-Relais wieder einbauen.
|
|
||||
| OK | |
| 14. KABELBAUM UND STECKVERBINDER (A/F-SENSOR – ECM) PRUFEN |
-
Den Stecker des A/F-Sensors E42 und E38 abziehen.
-
Schalten Sie den Motorschalter ein (IG).
-
Messen Sie die Spannung zwischen der Klemme +B des A/F-Sensorsteckers und Karosseriemasse.
Standardspannung:
| Tester-Verbindung | Angegebener Zustand |
| +B (E42-2) – Karosseriemasse | 9 bis 14 V |
| +B (E38-2) – Karosseriemasse | 9 bis 14 V |
-
Schalten Sie den Motorschalter aus.
-
Den ECM-Stecker E6 abziehen.
-
Messen Sie den Widerstand des kabelbaumseitigen Steckers.
Standardwiderstand (auf Unterbrechung prufen):
| Tester-Verbindung | Angegebener Zustand |
| HA1A (E42-1) - HA1A (E6-6) | Unter 1 ? |
| A1A+ (E42-3) - A1A+ (E6-18) | Unter 1 ? |
| A1A- (E42-4) - A1A- (E6-17) | Unter 1 ? |
| HA2A (E38-1) - HA2A (E6-4) | Unter 1 ? |
| A2A+ (E38-3) - A2A+ (E6-28) | Unter 1 ? |
| A2A- (E38-4) - A2A- (E6-27) | Unter 1 ? |
Standardwiderstand (kurz prufen):
| Tester-Verbindung | Angegebener Zustand |
| HA1A (E42-1) oder HA1A (E6-6) – Karosseriemasse | 10.000?oder hoher |
| A1A+ (E42-3) oder A1A+ (E6-18) – Karosseriemasse | 10.000?oder hoher |
| A1A- (E42-4) oder A1A- (E6-17) – Karosseriemasse | 10.000?oder hoher |
| HA2A (E38-1) oder HA2A (E6-4) – Karosseriemasse | 10.000?oder hoher |
| A2A+ (E38-3) oder A2A+ (E6-28) – Karosseriemasse | 10.000?oder hoher |
| A2A- (E38-4) oder A2A- (E6-27) – Karosseriemasse | 10.000?oder hoher |
-
Den ECM-Stecker wieder anschlie?en.
-
Den Stecker des A/F-Sensors wieder anschlie?en.
|
|
||||
| OK | |
| 15. LUFT-KRAFTSTOFF-VERHALTNISSENSOR ERSETZEN |
| NACHSTE | |
| 16. BESTATIGUNG DES FAHRMUSTERS DURCHFUHREN |
-
Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3 (Verfahren „A“).
-
Schalten Sie den Motorschalter ein (IG) und schalten Sie den Tester ein (Verfahren „B“).
-
Fehlercodes loschen (Verfahren „C“).
-
Schalten Sie das ECM mit dem Tester vom Normalmodus in den Prufmodus um (Verfahren „D“).
-
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn warmlaufen, wahrend alle Zubehorteile ausgeschaltet sind (Verfahren „E“).
-
Fahren Sie das Fahrzeug 3 bis 5 Minuten lang mit einer Geschwindigkeit zwischen 60 km/h und 120 km/h (38 mph und 75 mph) und einer Motordrehzahl zwischen 1.400 U/min und 3.200 U/min (Verfahren „F“).
HINWEIS:
Wenn das System immer noch nicht richtig funktioniert, leuchtet die MIL wahrend Schritt (f) auf.
BEACHTEN:
Wenn die Bedingungen dieses Tests nicht strikt eingehalten werden, wird keine Fehlfunktion festgestellt.
| NACHSTE | |
| 17. PRUFEN, OB DIE DTC-AUSGABE WIEDERHOLT (DTC P0171, P0172, P0174 ODER P0175) |
-
Rufen Sie auf dem intelligenten Tester die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor / DTC.
-
DTCS lesen.
Ergebnis:
| Anzeige (DTC-Ausgabe) | Weiter zu |
| Keine Leistung | A |
| P0171, P0172, P0174 oder P0175 | B |
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| A | ||
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