DTC P0171 System zu mager (Bank 1) DTC P0172 2ZR-FXE

DFC P0171 System zu mager (Bank 1)

DFC P0172 System zu fett (Bank 1)

Beschreibung

Die Kraftstoffanpassung bezieht sich auf den Ruckkopplungskompensationswert und nicht auf die Grundeinspritzdauer.Die Kraftstoffanpassung umfasst sowohl die kurzfristige als auch die langfristige Kraftstoffanpassung.Bei der kurzfristigen Kraftstoffanpassung handelt es sich um einen Kraftstoffausgleich, der dazu dient, das Luft-Kraftstoff-Verhaltnis konstant auf stochiometrischem Niveau zu halten.Das Signal vom Luft-Kraftstoff-Verhaltnis-Sensor zeigt an, ob das Luft-Kraftstoff-Verhaltnis im Vergleich zum stochiometrischen Verhaltnis fett oder mager ist.Dies fuhrt zu einer Verringerung der Kraftstoffeinspritzmenge, wenn das Luft-Kraftstoff-Verhaltnis fett ist, und zu einer Erhohung der Kraftstoffeinspritzmenge, wenn es mager ist.Faktoren wie individuelle Motorunterschiede, Verschlei? im Laufe der Zeit und Veranderungen in der Betriebsumgebung fuhren dazu, dass die kurzfristige Kraftstoffanpassung vom zentralen Wert abweicht.Die langfristige Kraftstoffanpassung, die den gesamten Kraftstoffausgleich steuert, kompensiert langfristige Abweichungen der Kraftstoffanpassung vom Mittelwert, die durch die kurzfristige Kraftstoffanpassung verursacht werden.Wenn sowohl die kurzfristige als auch die langfristige Kraftstoffanpassung uber vorgegebene Werte hinaus mager oder fett ist, wird dies als Fehlfunktion interpretiert und das ECM leuchtet die MIL auf und setzt einen DTC.

Fehlercode Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Problembereich
P0171	Bei warmem Motor und stabiler Ruckmeldung des Luft-Kraftstoff-Verhaltnisses liegt die Kraftstoffanpassung erheblich im Fehlerbereich zur mageren Seite (2-Takt-Erkennungslogik).	Ansaugsystem Kraftstoffinjektorbaugruppe Unterbaugruppe des Luftmassenmessers Motorkuhlmitteltemperatursensor Treibstoffdruck Gas tritt aus der Abgasanlage aus Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensors (Sensor 1). Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensor (Sensor 1) Heizung des Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensors (Sensor 1) PCV-Ventil und Schlauch PCV-Schlauchanschlusse AGR-Ventilbaugruppe ECM Kabelbaum oder Stecker
P0172	Bei warmem Motor und stabiler Ruckmeldung des Luft-Kraftstoff-Verhaltnisses weicht die Kraftstoffanpassung erheblich von der fetten Seite ab (2-Takt-Erkennungslogik).	Kraftstoffinjektorbaugruppe Unterbaugruppe des Luftmassenmessers Motorkuhlmitteltemperatursensor Zundanlage Treibstoffdruck Gas tritt aus der Abgasanlage aus Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensors (Sensor 1). Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensor (Sensor 1) Heizung des Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensors (Sensor 1) AGR-Ventilbaugruppe ECM Kabelbaum oder Stecker

HINWEIS:

1. Wenn der Fehlercode P0171 gesetzt ist, ist das tatsachliche Luft-Kraftstoff-Verhaltnis eher mager.Wenn der Fehlercode P0172 gesetzt ist, liegt das tatsachliche Luft-Kraftstoff-Verhaltnis auf der fetten Seite.
2. Wenn dem Fahrzeug der Kraftstoff ausgeht, ist das Luft-Kraftstoff-Verhaltnis mager und der Fehlercode P0171 wird moglicherweise gesetzt.Die MIL leuchtet dann auf.
3. Wenn die Summe der kurzfristigen und langfristigen Kraftstoffanpassungswerte innerhalb der Storungsschwelle liegt (und die Motorkuhlmitteltemperatur hoher als 75 °C (167 °F) ist), funktioniert das System normal.

Beschreibung des Monitors

Bei einer Kraftstoffregelung mit geschlossenem Regelkreis fuhrt ein Kraftstoffeinspritzvolumen, das von dem vom ECM geschatzten Wert abweicht, zu Anderungen des langfristigen Kompensationswerts fur die Kraftstoffanpassung.Bei anhaltenden Abweichungen vom kurzfristigen Kraftstofftrimmwert wird die langfristige Kraftstofftrimmung angepasst.Abweichungen vom geschatzten Kraftstoffeinspritzvolumen des ECM wirken sich auch auf den durchschnittlichen Lernwert der Kraftstoffanpassung aus, der eine Kombination aus der durchschnittlichen kurzfristigen Kraftstoffanpassung (Kraftstoffruckfuhrungskompensationswert) und der durchschnittlichen langfristigen Kraftstoffanpassung (Lernwert des Luftkraftstoffs) ist Verhaltnis).Wenn der durchschnittliche Kraftstofftrimm-Lernwert einen Storungsschwellenwert uberschreitet, interpretiert das ECM dies als Fehler im Kraftstoffsystem und setzt einen DTC.Beispiel: Der durchschnittliche Lernwert fur die Kraftstoffanpassung betragt +35 % oder mehr oder -35 % oder weniger. Das ECM interpretiert dies als eine Fehlfunktion des Kraftstoffsystems.

Strategie uberwachen

Erforderliche Sensoren/Komponenten	Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensor, Luftmassenmesser-Unterbaugruppe, Kurbelwellen-Positionssensor
Haufigkeit des Betriebs	Kontinuierlich

Typische Aktivierungsbedingungen

Status des Kraftstoffsystems	Geschlossener Kreislauf
Spannung der Hilfsbatterie	11 V oder hoher
Eine der folgenden Bedingungen 1 oder 2 ist festgelegt	-
1. Motordrehzahl	Weniger als 1100 U/min
2. Ansaugluftmenge pro Umdrehung	0,12 g/Umdrehung oder mehr

Typische Storungsschwellen

Sauberungsschnitt	Ausfuhren
Eine der folgenden Bedingungen 1 oder 2 ist erfullt	-
1. Durchschnitt zwischen kurzfristiger Kraftstoffanpassung und langfristiger Kraftstoffanpassung	35 % oder mehr (variiert je nach Motorkuhlmitteltemperatur)
2. Durchschnitt zwischen kurzfristiger Kraftstoffanpassung und langfristiger Kraftstoffanpassung	-35 % oder weniger (variiert je nach Motorkuhlmitteltemperatur)

Bestatigung des Fahrmusters

1. Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.
2. Schalten Sie den Netzschalter ein (IG) und schalten Sie den Tester ein.
3. Loschen Sie die DTCs (auch wenn keine DTCs gespeichert sind, fuhren Sie den DTC-Loschvorgang durch).
4. Schalten Sie den Netzschalter aus und warten Sie 30 Sekunden.
5. Schalten Sie den Netzschalter ein (IG) und den Tester ein [A].
6. Versetzen Sie den Motor in den Inspektionsmodus (Wartungsmodus).
7. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn warmlaufen (bis die Motorkuhlmitteltemperatur 75 °C (167 °F) oder mehr betragt), wobei alle Zubehorteile ausgeschaltet sind [B].
8. Lassen Sie den Motor bei warmem Motor mindestens 2 Minuten lang im Leerlauf laufen [C].
9. Fahren Sie das Fahrzeug mindestens 5 Minuten lang mit einer Geschwindigkeit zwischen 75 und 120 km/h (47 und 75 mph) und einer Motordrehzahl zwischen 1400 und 3200 U/min [D].

   VORSICHT:

   Beachten Sie beim Durchfuhren des Bestatigungsfahrmusters alle Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrsregeln.

10. Rufen Sie die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor und ECT / DTC.
11. Lesen Sie den ausstehenden Fehlercode [E].

    HINWEIS:

    1. Wenn ein anstehender DTC ausgegeben wird, liegt eine Fehlfunktion des Systems vor.

Schaltplan

Schaltkreis des Luft-Kraftstoff-Verhaltnis-Sensors: Siehe DTC P2195.Schaltkreis des Luftmassenmessers: Siehe DTC P0102.

Inspektionsverfahren

HINWEIS:

1. Lesen Sie Standbilddaten mit dem intelligenten Tester.Das ECM zeichnet Fahrzeug- und Fahrzustandsinformationen als Standbilddaten auf, sobald ein Fehlercode gespeichert wird.Bei der Fehlerbehebung konnen Standbilddaten dabei helfen, festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegte oder stillstand, ob der Motor warm war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Verhaltnis mager oder fett war, sowie andere Daten aus dem Zeitpunkt, als die Fehlfunktion auftrat.
2. Eine niedrige Luft-Kraftstoff-Verhaltnis-Sensorspannung konnte durch ein fettes Luft-Kraftstoff-Gemisch verursacht werden.Uberprufen Sie, ob Bedingungen vorliegen, die dazu fuhren wurden, dass der Motor fett lauft.
3. Eine hohe Spannung am Luft-Kraftstoff-Verhaltnis-Sensor konnte durch ein mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch verursacht werden.Uberprufen Sie, ob Bedingungen vorliegen, die dazu fuhren wurden, dass der Motor mager lauft.
4. Sensor 1 bezieht sich auf den Sensor, der der Motorbaugruppe am nachsten liegt.
5. Sensor 2 bezieht sich auf den Sensor, der am weitesten von der Motorbaugruppe entfernt ist.

1. PRUFEN SIE ALLE ANDEREN DTCS-AUSGABEN (ZUSATZLICH ZU DTC P0171 ODER P0172).

1. Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.

2. Schalten Sie den Netzschalter ein (IG).

3. Schalten Sie den Tester ein.

4. Rufen Sie die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor und ECT / DTC.

5. Lesen Sie die DTCs.

   Ergebnis

   Ergebnis	Weiter zu
   Fehlercode P0171 oder P0172 wird ausgegeben	A
   DTC P0171 oder P0172 und andere DTCs werden ausgegeben	B

   HINWEIS:

   Wenn andere Fehlercodes als P0171 oder P0172 ausgegeben werden, beheben Sie zuerst diese Fehlercodes.

B	ZUR DTC-TABELLE GEHEN

OK

2.PCV-SCHLAUCHANSCHLUSSE PRUFEN

1. Uberprufen Sie die PCV-Schlauchanschlusse.

   OK:

   Der PCV-Schlauch ist korrekt angeschlossen und nicht beschadigt.

NG	PCV-SCHLAUCH REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

3. ANSAUGSYSTEM PRUFEN

1. Uberprufen Sie das Ansaugsystem auf Vakuumlecks.

   OK:

   Keine Undichtigkeiten im Ansaugsystem.

NG	Ansaugsystem reparieren oder austauschen

OK

4. AKTIVEN TEST MIT INTELLIGENTEM TESTER DURCHFUHREN (EINSPRITZVOLUMEN KONTROLLIEREN)

1. Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.

2. Schalten Sie den Netzschalter ein (IG).

3. Schalten Sie den Tester ein.

4. Versetzen Sie den Motor in den Inspektionsmodus (Wartungsmodus).

5. Den Motor starten.

6. Lassen Sie den Motor etwa 90 Sekunden lang bei einer Motordrehzahl von 2500 U/min warmlaufen.

7. Rufen Sie die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor und ECT / Aktiver Test / Steuerung der Einspritzmenge.

8. Fuhren Sie den Vorgang „Einspritzvolumen steuern“ bei laufendem Motor durch.

9. Uberwachen Sie die auf dem Tester angezeigten Ausgangsspannungen der Luft-Kraftstoff-Verhaltnis- und beheizten Sauerstoffsensoren (AFS-Spannung B1S1 und O2S B1S2).

   HINWEIS:

   1. Andern Sie die Kraftstoffeinspritzmenge im Bereich von -12,0 % bis +12,0 %.Die Injektionsmenge kann in feinen Abstufungen verandert werden.
   2. Der Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensor hat eine Ausgangsverzogerung von einigen Sekunden und der beheizte Sauerstoffsensor hat eine maximale Ausgangsverzogerung von etwa 20 Sekunden.
   3. Wenn sich die Sensorausgangsspannung wahrend der Durchfuhrung des Aktivtests nicht andert (fast keine Reaktion), liegt moglicherweise eine Fehlfunktion des Sensors vor.

   Standard

   Testeranzeige (Sensor)	Injektionsvolumen	Status	Stromspannung
   AFS-Spannung B1S1 (Luft-Kraftstoff-Verhaltnis)	+12 %	Reich	Unter 3,1 V
   AFS-Spannung B1S1 (Luft-Kraftstoff-Verhaltnis)	-12 %	Mager	Hoher als 3,4 V
   O2S B1S2 (Erhitzter Sauerstoff)	+12 %	Reich	Hoher als 0,55 V
   O2S B1S2 (Erhitzter Sauerstoff)	-12 %	Mager	Unter 0,4 V

   Ergebnis

   Status der AFS-Spannung B1S1	Status von O2S B1S2	Zustand des Luft-Kraftstoff-Verhaltnisses und Zustand des Luft-Kraftstoff-Verhaltnis-Sensors	Fehlzundung	Verdachtiger Problembereich	Weiter zu
   Schlank/reich	Schlank/reich	Normal	-	-	A
   Mager	Mager	Tatsachliches Luft-Kraftstoff-Verhaltnis mager	Kann auftreten	PCV-Ventil und Schlauch PCV-Schlauchanschlusse Verstopfung der Einspritzdusenbaugruppe Gas tritt aus der Abgasanlage aus Ansaugsystem Treibstoffdruck Unterbaugruppe des Luftmassenmessers Motorkuhlmitteltemperatursensor AGR-Ventilbaugruppe	A
   Reich	Reich	Tatsachliches Luft-Kraftstoff-Verhaltnis fett	-	Leckage oder Verstopfung der Kraftstoffeinspritzventilbaugruppe Gas tritt aus der Abgasanlage aus Zundanlage Treibstoffdruck Unterbaugruppe des Luftmassenmessers Motorkuhlmitteltemperatursensor	A
   Mager	Schlank/reich	Fehlfunktion des Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensors	-	Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensor AGR-Ventilbaugruppe	B
   Reich	Schlank/reich	Fehlfunktion des Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensors	-	Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensor	B

   Mager: Wahrend des aktiven Tests zur Kontrolle des Einspritzvolumens ist die Ausgangsspannung des Luft-Kraftstoff-Verhaltnis-Sensors (AFS-Spannung) durchweg hoher als 3,4 V und die Ausgangsspannung des beheizten Sauerstoffsensors (O2S) liegt durchweg unter 0,4 V. Fett: Wahrend der Kontrolle Beim Einspritzvolumen-Aktivtest liegt die AFS-Spannung konstant unter 3,1 V und der O2S-Wert ist konstant hoher als 0,55 V. Mager/Fett: Wahrend des Einspritzvolumen-Aktivtests wechselt die Ausgangsspannung des beheizten Sauerstoffsensors korrekt.

   HINWEIS:

   Siehe „Datenliste/Aktiver Test“ [AFS-Spannung B1S1 und O2S B1S2].

B	Gehen Sie zu Schritt 11

OK

5. WERT MIT DEM INTELLIGENTEN TESTER LESEN (KUHLMITTELTEMPERATUR)

1. Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.

2. Schalten Sie den Netzschalter ein (IG).

3. Schalten Sie den Tester ein.

4. Rufen Sie die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor und ECT / Datenliste / Kuhlmitteltemperatur.

5. Lesen Sie die Datenliste zweimal, wenn der Motor kalt und warm ist.

   Standard

   Tester-Anzeige	Zustand	Angegebener Zustand
   Kuhlmitteltemperatur	Kalter Motor	Entspricht der Umgebungslufttemperatur
   	Warmer Motor	Zwischen 75 und 100 °C (167 und 212 °F)

NG	TEMPERATURSENSOR FUR MOTORKUHLMITTEL ERSETZEN

OK

6. WERT MIT INTELLIGENTEM TESTER (MAF) LESEN

1. Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.

2. Schalten Sie den Netzschalter ein (IG).

3. Schalten Sie den Tester ein.

4. Versetzen Sie den Motor in den Inspektionsmodus (Wartungsmodus).

5. Den Motor starten.

6. Rufen Sie die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor und ECT / Datenliste / Alle Daten / MAF und Kuhlmitteltemperatur.

7. Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen, bis die Kuhlmitteltemperatur 75 °C (167 °F) oder mehr erreicht.

8. Lesen Sie den MAF bei einer Motordrehzahl von 2500 U/min ab.

   Standard

   Tester-Anzeige	Zustand	Angegebener Zustand
   MAF	Schalthebelposition: P Motordrehzahl: 2500 U/min	Zwischen 4,5 g/Sek.und 8,5 g/Sek.

NG	Gehen Sie zu Schritt 18

OK

7.KRAFTSTOFFDRUCK PRUFEN

1. Uberprufen Sie den Kraftstoffdruck.

NG	KRAFTSTOFFSYSTEM REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

8. AUF ABGASLECKS PRUFEN

1. Auf Abgaslecks prufen.

   OK:

   Keine Gaslecks.

NG	AUSPUFFANLAGE REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

9. AUF FUNKEN UND ZUNDUNG PRUFEN

1. Fuhren Sie einen Funkentest durch.

HINWEIS:

1. Siehe Prufverfahren fur die Zundanlage.
2. Bei Fehlfunktionen der Zundkerzen oder des Zundsystems kann es zu Motoraussetzern kommen.Die Anzahl der Aussetzer kann mit dem intelligenten Tester abgelesen werden.Rufen Sie die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor und ECT / Datenliste / Anzahl der Fehlzundungen Zylinder Nr. 1 (bis Anzahl der Fehlzundungen Zylinder Nr. 4).

NG	ZUNDSYSTEM REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

10.KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL (EINSPRITZUNG UND VOLUMEN) PRUFEN

1. Uberprufen Sie die Injektion und das Volumen.

HINWEIS:

1. Siehe Verfahren zur Inspektion der Einspritzventilbaugruppe.
2. Bei einer Fehlfunktion der Einspritzdusen kann es zu Motoraussetzern kommen.Die Anzahl der Aussetzer kann mit dem intelligenten Tester abgelesen werden.Rufen Sie die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor und ECT / Datenliste / Anzahl der Fehlzundungen Zylinder Nr. 1 (bis Anzahl der Fehlzundungen Zylinder Nr. 4).

OK	Gehen Sie zu Schritt 15
NG	KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE ERSETZEN

11. LUFT-KRAFTSTOFF-VERHALTNISSENSOR (HEIZUNGSWIDERSTAND) PRUFEN

1. Uberprufen Sie den Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensor.

NG	LUFT-KRAFTSTOFF-VERHALTNIS-SENSOR ERSETZEN

OK

12. KLEMMENSPANNUNG PRUFEN (+B DES LUFT-KRAFTSTOFF-VERHALTNISSENSORS)

1. Den Stecker des Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensors abziehen.

2. Schalten Sie den Netzschalter ein (IG).

3. Messen Sie die Spannung anhand der Werte in der folgenden Tabelle.

   Standardspannung:

   Tester-Verbindung	Schaltzustand	Angegebener Zustand
   D23-2 (+B) – Karosseriemasse	Netzschalter ein (IG)	11 bis 14 V

   Text in Illustration

   *A	Vorderansicht des Kabelbaumsteckers (zum Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensor (Sensor 1))

NG	KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN (LUFT-KRAFTSTOFF-VERHALTNISSENSOR – EFI-HAUPTRELAIS)

OK

13. KABELBAUM UND ANSCHLUSS PRUFEN (LUFT-KRAFTSTOFF-VERHALTNISSENSOR – ECM)

1. Den Stecker des Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensors abziehen.

2. Den ECM-Stecker abziehen.

3. Messen Sie den Widerstand anhand der Werte in der folgenden Tabelle.

   Standardwiderstand:

   Tester-Verbindung	Zustand	Angegebener Zustand
   D23-1 (HA1A) - D27-18 (HA1A)	Stets	Unter 1 ?
   D23-3 (A1A+) - D27-103 (A1A+)	Stets	Unter 1 ?
   D23-4 (A1A-) - D27-126 (A1A-)	Stets	Unter 1 ?
   D23-1 (HA1A) oder D27-18 (HA1A) – Karosseriemasse	Stets	10.000?oder hoher
   D23-3 (A1A+) oder D27-103 (A1A+) – Karosseriemasse	Stets	10.000?oder hoher
   D23-4 (A1A-) oder D27-126 (A1A-) – Karosseriemasse	Stets	10.000?oder hoher

NG	KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

14. LUFT-KRAFTSTOFF-VERHALTNISSENSOR ERSETZEN

1. Ersetzen Sie den Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensor.

NACHSTE

15. BESTATIGUNG DES FAHRMUSTERS DURCHFUHREN

1. Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.

2. Schalten Sie den Netzschalter ein (IG).

3. Schalten Sie den Tester ein.

4. Loschen Sie die Fehlercodes.

5. Fahren Sie das Fahrzeug gema? dem im Bestatigungsfahrmuster beschriebenen Fahrmuster.

6. Rufen Sie die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor und ECT / DTC / Ausstehend.

7. Lesen Sie die ausstehenden DTCs.

   Ergebnis

   Ergebnis	Weiter zu
   Fehlercode P0171 oder P0172 wird ausgegeben	A
   DTC wird nicht ausgegeben	B

B	ENDE

OK

16. AKTIVEN TEST MIT INTELLIGENTEM TESTER DURCHFUHREN (POSITION DER EGR-SCHRITT KONTROLLIEREN)

1. Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.

2. Schalten Sie den Netzschalter ein (IG).

3. Schalten Sie den Tester ein.

4. Versetzen Sie den Motor in den Inspektionsmodus (Wartungsmodus).

5. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn warmlaufen, bis die Temperatur des Motorkuhlmittels 75 °C (167 °F) oder mehr erreicht.

   HINWEIS:

   Der Klimaanlagenschalter und alle Zubehorschalter sollten ausgeschaltet sein.

6. Rufen Sie die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor und ECT / Aktiver Test / Steuerung der AGR-Stufenposition / Datenliste / Alle Daten / Drosselklappen-Leerlaufposition und MAP.

7. Bestatigen Sie, dass die Drosselklappen-Leerlaufposition eingeschaltet ist, und uberprufen Sie den Leerlaufzustand des Motors und die MAP-Werte in der Datenliste, wahrend Sie den Aktivtest durchfuhren.

   HINWEIS:

   1. Lassen Sie das AGR-Ventil wahrend des Aktivtests nicht langer als 10 Sekunden geoffnet.
   2. Stellen Sie sicher, dass das AGR-Ventil nach Abschluss des Aktivtests auf Stufe 0 zuruckgesetzt wird.
   3. Offnen Sie das AGR-Ventil wahrend des Aktivtests nicht um 30 Schritte oder mehr.

   OK:

   MAP und Leerlaufzustand andern sich als Reaktion auf die AGR-Stufenposition, wenn die Leerlaufposition der Drosselklappe in der Datenliste auf EIN steht.

   Standard:

   -	AGR-Stufenposition (aktiver Test)
   	0 Schritte	0 bis 30 Schritte
   Leerlaufzustand	Standiger Leerlauf	Der Leerlauf wechselt von gleichma?igem zu rauem Leerlauf oder Stillstand
   MAP (Datenliste)	Der MAP-Wert betragt 20 bis 40 kPa (150 bis 300 mmHg) (AGR-Ventil ist vollstandig geschlossen)	Der MAP-Wert ist mindestens +10 kPa (75 mmHg) hoher als bei vollstandig geschlossenem AGR-Ventil

   HINWEIS:

   Wenn sich der Leerlaufzustand wahrend des aktiven Tests als Reaktion auf die Position der AGR-Stufe nicht andert, liegt wahrscheinlich eine Fehlfunktion im AGR-Ventil vor.

OK	Gehen Sie zu Schritt 18
NG	Gehen Sie zu Schritt 17

17. AGR-VENTILBAUGRUPPE PRUFEN

1. Entfernen Sie die EGR-Ventilbaugruppe.

2. Uberprufen Sie, ob das AGR-Ventil offen klemmt.

   OK:

   Das AGR-Ventil ist fest geschlossen.

NG	EGR-VENTILBAUGRUPPE ERSETZEN

OK

18.Kabelbaum und Stecker prufen

1. Uberprufen Sie die Verbindung und den Kontaktdruck der Anschlusse und Kabelbaume zwischen der Unterbaugruppe des Luftmassenmessers und dem ECM.

   HINWEIS:

   Beheben Sie alle Probleme.

NACHSTE

19. PRUFEN, OB DIE DTC-AUSGABE WIEDERHOLT

1. Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.

2. Schalten Sie den Netzschalter ein (IG).

3. Schalten Sie den Tester ein.

4. Loschen Sie die Fehlercodes.

5. Fahren Sie das Fahrzeug gema? dem im Bestatigungsfahrmuster beschriebenen Fahrmuster.

6. Rufen Sie die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor und ECT / DTC.

7. Lesen Sie die ausstehenden DTCs.

   Ergebnis

   Ergebnis	Weiter zu
   Fehlercode P0171 oder P0172 wird ausgegeben	A
   DTC wird nicht ausgegeben	B

B	ENDE

OK

20.Kabelbaum und Stecker prufen (Luftmassenmesser-Unterbaugruppe – ECM)

1. Den Stecker der Unterbaugruppe des Luftmassenmessers abziehen.

2. Den ECM-Stecker abziehen.

3. Messen Sie den Widerstand anhand der Werte in der folgenden Tabelle.

   Standardwiderstand:

   Tester-Verbindung	Zustand	Angegebener Zustand
   D5-5 (VG) - D27-94 (VG)	Stets	Unter 1 ?
   D5-4 (E2G) - D27-117 (E2G)	Stets	Unter 1 ?
   D5-5 (VG) oder D27-94 (VG) – Karosseriemasse	Stets	10.000?oder hoher

NG	KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

21. Unterbaugruppe des Luftmassenmessers austauschen

1. Ersetzen Sie die Unterbaugruppe des Luftmassenmessers.

   HINWEIS:

   Wenn das Ergebnis der in Schritt 6 durchgefuhrten Inspektion kein Problem anzeigt, fahren Sie mit dem nachsten Schritt fort, ohne die Unterbaugruppe des Luftmassenmessers auszutauschen.

NACHSTE

22. BESTATIGEN SIE, OB DIE STORUNG ERFOLGREICH REPARIERT WURDE

1. Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.

2. Schalten Sie den Netzschalter ein (IG).

3. Schalten Sie den Tester ein.

4. Loschen Sie den Fehlercode.

5. Fahren Sie das Fahrzeug gema? dem im Bestatigungsfahrmuster beschriebenen Fahrmuster.

6. Rufen Sie die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor und ECT / DTC.

7. Lesen Sie die ausstehenden DTCs.

   Ergebnis

   Ergebnis	Weiter zu
   DTC wird nicht ausgegeben	A
   Fehlercode P0171 oder P0172 wird ausgegeben	B

B	ECM ERSETZEN

A
ENDE