P0500 Code Fahrzeuggeschwindigkeitssensor „A“ Toyota

BESCHREIBUNG

BESCHREIBUNG DES MONITORS

SCHALTPLAN

INSPEKTIONSVERFAHREN

PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES TACHOMETERS

LESEN SIE DEN WERT MIT DEM INTELLIGENTEN TESTER (FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT)

KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (KOMBINATIONSZÄHLERBAUGRUPPE – ECM)

KOMBINATIONSZÄHLERBAUGRUPPE PRÜFEN (+S-SPANNUNG)

KOMBINATIONSMESSERBAUGRUPPE PRÜFEN (SPD-SIGNALAUSGANGSWELLENFORM)

KOMBINATIONSMESSERBAUGRUPPE PRÜFEN (SPD-SIGNAL-EINGANGSWELLENFORM)

KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (KOMBINATIONSMESSER – SKID-CONTROL-ECU)

DFC P0500 Fahrzeuggeschwindigkeitssensor „A“

Beschreibung DTC P0500

Der Geschwindigkeitssensor erkennt die Radgeschwindigkeit und sendet die entsprechenden Signale an das Schlupfkontroll-ECU.Das Schlupfkontroll-ECU wandelt diese Radgeschwindigkeitssignale in ein 4-Puls-Signal um und gibt es über das Kombinationsmessgerät an das ECM aus.Das ECM bestimmt die Fahrzeuggeschwindigkeit anhand der Frequenz dieser Impulssignale.

DTC-Code	DTC-Erkennungsbedingung	Problembereich
P0500	Während das Fahrzeug fährt, wird kein Fahrzeuggeschwindigkeitssensorsignal an das ECM (2-Trip-Erkennungslogik) übertragen.	Unterbrechung oder Kurzschluss im Geschwindigkeitssignalstromkreis Kombinationsmessgerät ECM

Beschreibung des Monitors

1. Das ECM geht davon aus, dass das Fahrzeug gefahren wird, wenn die angezeigte Motordrehzahl mehr als 2300 U/min beträgt und 30 Sekunden vergangen sind, seit der Park-/Neutralstellungsschalter (PNP) ausgeschaltet wurde.Wenn trotz Erfüllung dieser Bedingungen kein Geschwindigkeitssignal vom Kombinationsmesser vorhanden ist, interpretiert das ECM dies als Fehlfunktion im Geschwindigkeitssignalstromkreis.Das ECM beleuchtet dann die MIL und speichert den DTC.

Schaltplan

Inspektionsverfahren

HINWEIS:

Lesen Sie Standbilddaten mit dem intelligenten Tester.Standbilddaten zeichnen den Motorzustand auf, wenn Fehlfunktionen erkannt werden.Bei der Fehlerbehebung können Standbilddaten dabei helfen, festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegte oder stillstand, ob der Motor warm war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war, sowie andere Daten aus dem Zeitpunkt, als die Fehlfunktion auftrat.

1. PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES TACHOMETERS

1. Fahren Sie mit dem Fahrzeug und prüfen Sie, ob der Tachometer im Kombiinstrument normal funktioniert.

   HINWEIS:

   1. Der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor funktioniert normal, wenn der Tachometerwert normal ist.
   2. Wenn der Tachometer nicht funktioniert, überprüfen Sie ihn, indem Sie das unter „Tachometerstörung“ beschriebene Verfahren befolgen.

NG	Gehen Sie zu „Störung im Tacho“.

OK

2. WERT MIT INTELLIGENTEM TESTER LESEN (FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT)

1. Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.

2. Drehen Sie den Zündschalter auf ON.

3. Schalten Sie den Tester ein.

4. Rufen Sie die folgenden Menüs auf: Antriebsstrang / Motor und ECT / Datenliste / Alle Daten / Fahrzeuggeschwindigkeit.

5. Fahren Sie das Fahrzeug.

6. Lesen Sie den auf dem Tester angezeigten Wert ab.

   OK:

   Die auf dem Tester und dem Tachodisplay angezeigten Fahrzeuggeschwindigkeiten sind gleich.

NG	Gehen Sie zu Schritt 3

OK
PRÜFEN SIE AUF INTERMITTIERENDE PROBLEME

3. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (KOMBINATIONSMESSERBAUGRUPPE – ECM)

1. Den Stecker des Kombinationsmessgeräts abziehen.

2. Den ECM-Stecker abziehen.

3. Messen Sie den Widerstand anhand der Werte in der folgenden Tabelle.

   Standardwiderstand (auf Offenheit prüfen):

   für Linkslenker

   Tester-Verbindung	Zustand	Angegebener Zustand
   E7-4 (+S) - A38-8 (SPD)	Stets	Unter 1 ?

   für Rechtslenker

   Tester-Verbindung	Zustand	Angegebener Zustand
   E7-4 (+S) - A52-8 (SPD)	Stets	Unter 1 ?

   Standardwiderstand (auf Kurzschluss prüfen):

   für Linkslenker

   Tester-Verbindung	Zustand	Angegebener Zustand
   E7-4 (+S) oder A38-8 (SPD) – Karosseriemasse	Stets	10.000?oder höher

   für Rechtslenker

   Tester-Verbindung	Zustand	Angegebener Zustand
   E7-4 (+S) oder A52-8 (SPD) – Karosseriemasse	Stets	10.000?oder höher

   HINWEIS:

   Wenn das Kabel einen Kurzschluss aufweist, überprüfen Sie den Geschwindigkeitssignalstromkreis in anderen Systemen, die mit dem Fahrzeuggeschwindigkeitssignal zusammenhängen (z. B. Reifendruckwarnsystem, Audiosystem usw.).

NG	Kabelbaum oder Stecker reparieren oder austauschen (andere Systeme im Zusammenhang mit Geschwindigkeitssignalen)

OK

4. KOMBI-ZÄHLERBAUGRUPPE PRÜFEN (+S-SPANNUNG)

1. Den Stecker des Kombinationsmessgeräts abziehen.

   HINWEIS:

   Trennen Sie die ECU-Stecker an den anderen Systemen, die sich auf das Geschwindigkeitssignal beziehen (die ECM-Stecker müssen jedoch angeschlossen sein).

2. Drehen Sie den Zündschalter auf ON.

3. Messen Sie die Spannung anhand der Werte in der folgenden Tabelle.

   Standardspannung:

   Tester-Verbindung	Schaltzustand	Angegebener Zustand
   E7-4 (+S) – Karosseriemasse	Zündschalter EIN	4,5 bis 5,5 V

NG	ECM ERSETZEN

OK

5. KOMBINATIONSMESSERBAUGRUPPE PRÜFEN (SPD-SIGNALAUSGANGSWELLENFORM)

1. Entfernen Sie das Kombinationsmessgerät.

2. Schließen Sie den Stecker des Kombinationsmessgeräts an.

3. Bewegen Sie den Schalthebel nach N.

4. Fahrzeug aufbocken.

5. Drehen Sie den Zündschalter auf ON.

6. Überprüfen Sie die Spannung zwischen der Klemme des Kombinationsmessgeräts und der Karosseriemasse, während ein Rad langsam gedreht wird.

   Standardspannung:

   Tester-Verbindung	Schaltzustand	Angegebener Zustand
   E7-4 (+S) – Karosseriemasse	Zündschalter EIN	Es wird zeitweise Spannung erzeugt

   HINWEIS:

   1. Die Ausgangsspannung sollte ähnlich wie im Diagramm auf und ab schwanken, wenn ein Rad langsam gedreht wird.
   2. Von jedem Steuergerät wird eine Spannung von 12 V oder 5 V ausgegeben und dann in die Kombinationsmessgerätebaugruppe eingegeben.

   HINWEIS:

   Die Ausgangsspannung sollte ähnlich wie im Diagramm auf und ab schwanken, wenn ein Rad langsam gedreht wird.

NG	Gehen Sie zu Schritt 6

OK
ECM ERSETZEN

6. KOMBINATIONSMESSERBAUGRUPPE PRÜFEN (SPD-SIGNAL-EINGANGSWELLENFORM)

1. Entfernen Sie das Kombinationsmessgerät.

2. Schließen Sie den Stecker des Kombinationsmessgeräts an.

3. Bewegen Sie den Schalthebel nach N.

4. Fahrzeug aufbocken.

5. Drehen Sie den Zündschalter auf ON.

6. Überprüfen Sie die Spannung zwischen der Klemme des Kombinationsmessgeräts und der Karosseriemasse, während ein Rad langsam gedreht wird.

   Standardspannung:

   Tester-Verbindung	Schaltzustand	Angegebener Zustand
   E7-4 (+S) – Karosseriemasse	Zündschalter EIN	Es wird zeitweise Spannung erzeugt

   HINWEIS:

   Die Ausgangsspannung sollte ähnlich wie im Diagramm auf und ab schwanken, wenn ein Rad langsam gedreht wird.

   Ergebnis

   Ergebnis	Weiter zu
   NG (mit Multi-Informationsdisplay)	A
   NG (ohne Multi-Informationsdisplay)	B
   OK	C

B	KOMBIZÄHLERBAUGRUPPE ERSETZEN
C	Gehen Sie zu Schritt 7

A
KOMBIZÄHLERBAUGRUPPE ERSETZEN

7. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (KOMBINATIONSMESSER – SKID-CONTROL-ECU)

1. Den Stecker des Kombinationsmessgeräts abziehen.

2. Den Stecker des Steuergeräts für Unterdruckregelung abziehen.

3. Messen Sie den Widerstand anhand der Werte in der folgenden Tabelle.

   Standardwiderstand (auf Offenheit prüfen):

   Tester-Verbindung	Zustand	Angegebener Zustand
   E7-3 (SI) - A24-12 (SP1)	Stets	Unter 1 ?

   Standardwiderstand (auf Kurzschluss prüfen):

   Tester-Verbindung	Zustand	Angegebener Zustand
   E7-3 (SI) oder A24-12 (SP1) – Karosseriemasse	Stets	10.000?oder höher

   Ergebnis

   Ergebnis	Weiter zu
   OK (für Linkslenker)	A
   OK (für RHD)	B
   NG	C

B	Hauptzylinder-Magnetventil ersetzen
C	KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

A
Hauptzylinder-Magnetventil ersetzen