Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV
ОПИСАНИЕ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДВИГАТЕЛЮ)
ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА И ПРИ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ 4000 ОБ/МИН (ПРОЦЕДУРА 2)
ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПРИ НЕДОСТАТКЕ МОЩНОСТИ (ПРОЦЕДУРА 3)
ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ (MAP И MAF)
ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ (FUEL PRESS, TARGET COMMON RAIL PRESSURE, MAP И TARGET BOOSTER PRESSURE)
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА
ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ
ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКИ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ
УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА
ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAP И ATMOSPHERIC PRESSURE)
ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ
ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ
ЗАМЕНИТЕ ECM
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ
ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ
ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ
ПРОВЕРЬТЕ, ПОДАЕТСЯ ЛИ ТОПЛИВО В НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ
ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЗАСОРЕННЫЙ ТОПЛИВОПРОВОД (В ТОМ ЧИСЛЕ ПРИ ЗАМЕРЗАНИИ ТОПЛИВА) (ТОПЛИВНЫЙ БАК – НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)
УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ НАГНЕТАЮЩЕГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА
ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ
ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ "ACTIVATE THE EGR VALVE CLOSE")
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAF)
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EGR COOLER BYPASS)
УДАЛИТЕ ОТЛОЖЕНИЯ (ОЧИСТИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ)
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ
ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EGR COOLER BYPASS)
ПРОВЕРЬТЕ ПРИЕМНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ (КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР)
ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ЗАМЕНИТЕ ОХЛАДИТЕЛЬ РОГ
ЗАМЕНИТЕ ПРИЕМНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ (КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР)
ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ
ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ
СРАВНИТЕ ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С ПОВЕДЕНИЕМ АНАЛОГИЧНОГО АВТОМОБИЛЯ С ТАКИМ ЖЕ ДВИГАТЕЛЕМ
СООБЩИТЕ РЕЗУЛЬТАТ ИСПЫТАНИЯ КЛИЕНТУ
СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - Недостаточная мощность или провал в работе двигателя
ОПИСАНИЕ
НеисправностьОсновной участок неисправностиСопутствующий участок неисправностиНедостаток мощности, обусловленный ненормальным объемом впрыска топлива (неисправность нагнетающего топливного насоса в сборе, форсунки в сборе и т.д.).
Недостаток мощности, обусловленный сокращением объема воздуха на впуске (неисправность турбонагнетателя, либо засорение приемной трубы или каталитического нейтрализатора в выпускном коллекторе)
(a) Неисправности в форсунках в сборе
Соскальзывание форсунки
Заедание форсунки в закрытом положении
Заедание форсунки в открытом положении
Форсунка засорена нагаром
Неисправность цепи форсунки
(b) Ненормальное давление в топливной системе Common Rail
Клапан регулирования всасывания
(c) Ненормальный объем воздуха на впуске
Утечка или засорение в воздухозаборной системе
Турбонагнетатель
Засорение приемной трубы
Засорение каталитического нейтрализатора в выпускном коллекторе
Клапан РОГ не закрывается
Дроссельная заслонка не открывается
Клапан сброса давления (одновременно сохраняется код P1271)
Засорение в системе впуска воздуха
Система РОГ
Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе
Дроссельная заслонка
Датчик массового расхода воздуха
Давление сжатия
Компенсационный код форсунки
Утечка топлива
Свеча накаливания
Датчик давления в топливной системе
Датчик абсолютного давления в коллекторе
Подключение вакуумного шланга для датчика абсолютного давления в коллекторе
Электронный блок привода форсунок (одновременно сохраняется код P0200)
Изменение конструкции автомобиля
Износ ведомого диска сцепления
Топливо низкого качества
Замерзание топлива
ECM
УКАЗАНИЕ:Значения, указанные в блок-схеме поиска неисправностей, приводятся только для справки. Значения в списке Data List могут изменяться в зависимости от срока эксплуатации автомобиля и условий измерения. Если значения в режиме Data List находятся в пределах допустимого диапазона, это не означает, что неисправности отсутствуют. Возможно, имеет место скрытая неисправность.
Перед выполнением проверки убедитесь, что в конструкцию автомобиля не вносились какие-либо изменения.
Эта процедура поиска неисправностей предназначена для выявления причин явного недостатка мощности двигателя во время движения автомобиля (например, когда максимальная скорость чрезмерно низка).
Неисправности и признаки для узлов топливной системы Common Rail для дизельного двигателя
Система управления двигателем
Датчик массового расхода воздуха воздухаОсновная неисправностьПонижение рабочих характеристик (попадание постороннего объекта)ПризнакиНедостаточная мощность, черный дымData ListMAFУКАЗАНИЕ:Максимальный объем впрыска топлива регулируется в соответствии с выходным сигналом датчика массового расхода воздуха.Система впускаПризнак и соответствующая ему основная неисправностьНедостаток мощности (без черного дыма) из-за засорения воздушного фильтра или смятого/протекающего воздуховода
Черный дым (при отсутствии недостатка мощности) из-за утечки между турбонагнетателем и впускным коллектором
Параметры из Data ListMAP
Target Booster Pressure (Заданное давление наддува)
Если при полностью нажатой педали акселератора значение MAP в течение более 5 с на 20 кПа меньше значения Target Booster Pressure, будет ощущаться недостаток мощности.
MAF
Система турбонагнетателяОсновная неисправностьПодсос воздуха в воздуховоде турбонагнетателя
Турбонагнетатель (турбина, подшипник, регулируемое сопло)
ПризнакиНедостаток мощности (при трогании автомобиля, при большой нагрузке)
(при повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя в неподвижном автомобиле черный дым не выпускается)Параметры из Data ListMAP, Target Booster Pressure
Если при полностью нажатой педали акселератора значение MAP в течение более 5 с на 20 кПа меньше значения Target Booster Pressure, будет ощущаться недостаток мощности.
Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), а также на холостом ходу значение MAP равно атмосферному давлению (нормальное атмосферное давление = 101 кПа). Когда частота вращения коленчатого вала двигателя составляет примерно 1500 об/мин или более, турбонагнетатель включается и значение MAP превышает атмосферное давление.
Атмосферное давление снижается на 1 кПа при каждом увеличении высоты над уровнем моря на 100 м, а также изменяется в зависимости от текущих погодных условий.
Система выпуска отработавших газовОсновная неисправностьЗасорениеПризнакиНедостаток мощности (высокая частота вращения коленчатого вала двигателя, при большой нагрузке)Параметры из Data ListMAP, Target Booster Pressure
Если при полностью нажатой педали акселератора значение MAP в течение более 5 с на 20 кПа меньше значения Target Booster Pressure, будет ощущаться недостаток мощности.Система свечей накаливанияОсновная неисправностьНеисправность системы свечей накаливанияПризнакиЗатрудненный запуск, неравномерный холостой ход, детонация, белый дым (в холодную погоду)Параметры из Data ListПроверьте контрольную лампу свечи накаливанияСпособ диагностикиИзмерьте сопротивление свечи накаливанияДвигатель - 1Основная неисправностьПовреждение, заклиниваниеПризнакиКоленчатый вал двигателя не прокручивается, низкая частота вращения коленчатого вала двигателя при прокручивании, ненормальный шумДвигатель - 2Основная неисправностьПотеря компрессииПризнакиНеравномерный холостой ход (постоянно недостаток мощности)Data ListEngine Speed of Cyl#
Если при прокручивании коленчатого вала двигателя во время испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" частота вращения коленчатого вала двигателя для одного цилиндра примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, в данном цилиндре возможна потеря компрессии.
Injection Feedback Val
Если значение Injector Feedback Val превышает 3 мм3/ход, возможно, в соответствующем цилиндре имеется неисправность.
Система впрыска дизельного двигателя
Нагнетающий топливный насос в сбореОсновная неисправность-ПризнакиЗатрудненный запуск, заглохание двигателя, неравномерный холостой ход, недостаточная мощностьПараметры из Data ListFuel Press, Target Common Rail Pressure, Target Pump SCV Current
При работе прогретого двигателя на холостом ходу (когда температура охлаждающей жидкости превышает 70°C (158°F)) значение Fuel Press находится в пределах интервала "Target Common Rail Pressure" +/-5000 кПа.
Если давление в топливной системе на 20000 кПа ниже заданного давления, будет ощущаться недостаток мощности.
Если давление в топливной системе ниже 25000 кПа, холостой ход будет неравномерным.
Если значение Target Pump SCV Current составляет 3000 мА или более, возможно, клапан регулирования всасывания заедает.
УКАЗАНИЕ:Давление в топливной системе при запуске двигателя изменяется, однако при запуске прогретого двигателя составляет примерно 25000 кПа.
Если значение Target Pump SCV Current составляет 3000 мА или выше, клапан регулирования всасывания может заедать.
Диагностический код неисправности DTCДаже если значение Fuel Press меньше значения Target Common Rail Pressure, DTC не сохраняется.Фильтрующий элемент топливного фильтра в сбореОсновная неисправностьЗасорениеПризнакиЗатрудненный запуск, заглохание двигателя, неравномерный холостой ход, недостаточная мощностьПараметры из Data ListFuel Press, Target Common Rail Pressure
При работе прогретого двигателя на холостом ходу (когда температура охлаждающей жидкости превышает 70°C (158°F)) значение Fuel Press находится в пределах интервала "Target Common Rail Pressure" +/-5000 кПа.
Если давление в топливной системе на 20000 кПа ниже заданного давления, будет ощущаться недостаток мощности.
Если давление в топливной системе ниже 25000 кПа, холостой ход будет неравномерным.
УКАЗАНИЕ:Давление в топливной системе при запуске двигателя изменяется, однако при запуске прогретого двигателя составляет примерно 25000 кПа.Диагностический код неисправности DTCДаже если значение Fuel Press меньше значения Target Common Rail Pressure, DTC не сохраняется.Форсунка в сбореОсновная неисправностьЗасорениеПризнакиНеравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым, детонацияПараметры из Data ListInjection Feedback Val
Если значение Injector Feedback Val превышает 3 мм3/ход, возможно, в соответствующем цилиндре имеется неисправность. Это значение можно считать после работы на холостом ходу в течение 1 минуты.
Электронный блок привода форсунокОсновная неисправностьНеисправность цепи: форсунка в сборе не открывается.ПризнакиЗатрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаток мощности, черный дым, белый дым, детонацияПараметры из Data ListТо же, что для форсунки в сбореДиагностический код неисправности DTCКогда электронный блок привода форсунок неисправен, могут сохраняться некоторые DTC.Датчик давления топливаОсновная неисправностьОбрыв цепи, понижение рабочих характеристик (попадание постороннего объекта)ПризнакиЗатрудненный запуск, неравномерный холостой ход, заглохание двигателя, недостаток мощностиПараметры из Data ListFuel Press, Target Common Rail Pressure
При работе прогретого двигателя на холостом ходу (когда температура охлаждающей жидкости превышает 70°C (158°F)) значение Fuel Press находится в пределах интервала "Target Common Rail Pressure" +/-5000 кПа.
Диагностический кодЕсли датчик давления топлива неисправен, могут регистрироваться некоторые DTC.Неравномерная подача топливаОсновная неисправность-ПризнакиЗатрудненный запуск, неравномерный холостой ход (особенно в холодную погоду)
Система рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя
Система РОГОсновная неисправностьНе перемещается плавно
Не полностью закрывается
ПризнакиНеравномерный холостой ход
Заедание клапана РОГ в закрытом положении: громкий звук работы турбонагнетателя.
Заедание клапана РОГ в открытом положении: Затрудненный запуск (двигатель не глохнет), черный дым, белый дым (при непрогретом двигателе), недостаток мощности, толчки (если при большой нагрузке количество рециркулирующих отработавших газов избыточно, то при трогании автомобиля будет ощущаться недостаток мощности). Кроме того, при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя также выбрасывается черный дым).
Параметры из Data ListActual EGR Valve Pos., Target EGR Position
Как правило, Actual EGR Valve Pos. = Target EGR Pos. +/-5% (полностью закрытое положение: 0%, полностью открытое положение: 100%).
Выполните испытание клапана РОГ в режиме Active Test и убедитесь, что изменение значения Actual EGR Valve Pos. повторяет изменение значения Target EGR Position (при возникновении неисправности следует учитывать температуру охлаждающей жидкости двигателя и температуру воздуха на впуске).
При включенном зажигании (IG) (когда двигатель остановлен) клапан РОГ полностью закрыт.
На холостом ходу после прогрева двигателя клапан РОГ открывается наполовину.
Когда клапан РОГ не закрывается, MAF (массовый расход воздуха) уменьшается, если автомобиль разгоняется при полностью открытой дроссельной заслонке. MAP также понижается по сравнению с Target Booster Pressure, однако эта разница незначительна.
EGR Close Lrn. Val., EGR Close Lrn. Status
В режиме холостого хода, когда параметр EGR Close Lrn. Status имеет значение OK, номинальный диапазон значений EGR Close Lrn. Val. составляет 0-1 В.
В случаях, когда EGR Close Lrn. Status. имеет значение NG, либо значение EGR Close Lrn. Val. выходит за пределы номинального диапазона (0-1 В), вероятно, клапан РОГ не может закрыться полностью.
Дроссельная заслонка дизельного двигателя
Система дроссельной заслонки дизельного двигателяОсновная неисправностьЗаедание, неплавное перемещениеПризнакиЗаедание в закрытом положении: недостаток мощности, затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, заглохание двигателя, черный дым. Это может происходить при заедании в почти полностью закрытом положении.
Заедание в открытом положении: усиливается шум, производимый турбонагнетателем. При остановке двигателя может возникать вибрация двигателя.
Параметры из Data ListActual Throttle Position (полностью закрытое положение: 100%, полностью открытое положение: 0%)
Когда зажигание включено (IG) (двигатель остановлен), дроссельная заслонка дизельного двигателя полностью открыта. На холостом ходу дроссельная заслонка дизельного двигателя открывается наполовину. При переводе выключателя зажигания из состояния ON (ВКЛ) (IG) в состояние OFF (ВЫКЛ) дроссельная заслонка временно полностью закрывается.
Параметры режима Data List, отсносящиеся к недостаточной мощностиEngine Speed
MAP
MAF
Intake Air
Coolant Temp
Target Common Rail Pressure
Fuel Press
Target Pump SCV Current
Injection Feedback Val #1 – #4
Injection Volume
Actual Throttle Position
Target EGR Position
Actual EGR Valve Pos.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
Пояснение признакаНедостаточная мощностьМощность дизельного двигателя определяется количеством впрыскиваемого топлива и количеством воздуха на впуске.
Количество впрыскиваемого топлива определяется давлением в топливной системе и продолжительностью открывания форсунки. В основном, давление в топливной системе регулируется так, чтобы оно достигало заданного давления в топливной системе. Дроссельная заслонка не ограничивает объем подаваемого воздуха, поэтому на холостом ходу абсолютное давление в коллекторе почти равно атмосферному давлению. При частоте примерно 1500 об/мин включается турбонагнетатель, и абсолютное давление в коллекторе становится выше атмосферного давления.
Абсолютное давление в коллекторе регулируется так, чтобы оно достигало заданного давления наддува при разгоне автомобиля с полностью открытой дроссельной заслонкой. Кроме того, при разгоне автомобиля с полностью открытой дроссельной заслонкой клапан РОГ полностью закрывается, чтобы сохранить массовый расход воздуха.ПРИМЕЧАНИЕ:После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .
После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .
После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .
1.СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДВИГАТЕЛЮ)
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Считайте ожидающие обработки коды DTC.
РезультатРезультатПерейти кКоды DTC не выводятсяАВыводятся коды DTC, относящиеся к двигателюBBПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC
А2.ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА И ПРИ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ 4000 ОБ/МИН (ПРОЦЕДУРА 2)
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Lack of power.
При отсутствии нагрузки после прогрева двигателя зафиксируйте мгновенные значения параметров в режиме холостого хода и на частоте вращения 4000 об/мин.
Текст на рисунке*1Кнопка фиксации мгновенных значений параметровУКАЗАНИЕ:Фиксация мгновенных значений параметров применяется для сравнения данных автомобиля на момент возникновения неисправности с нормальными данными и очень полезна для диагностики.
Передав сохраненные фиксированные значения параметров из диагностического прибора в ПК, можно построить графики. При этом на ПК должна быть установлена программа Intelligent Viewer.
Рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении, а система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должны быть выключены.
ДАЛЕЕ3.ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПРИ НЕДОСТАТКЕ МОЩНОСТИ (ПРОЦЕДУРА 3)
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data.
Проверьте, ощущается ли недостаток мощности во время дорожного испытания.
Обозначения на рисунке*1Кнопка фиксации мгновенных значений параметровУКАЗАНИЕ:Фиксация мгновенных значений параметров применяется для сравнения данных автомобиля на момент возникновения неисправности с нормальными данными и очень полезна для диагностики.
Передав сохраненные фиксированные значения параметров из диагностического прибора в ПК, можно построить графики. При этом на ПК должна быть установлена программа Intelligent Viewer.
Переместите рычаг переключения передач в положение 2-й передачи и разгоните автомобиль, до упора нажав педаль акселератора (соблюдайте все законы и правила, и обращайте внимание на условия дорожного движения во время управления автомобилем). Затем проверьте значения параметров Data List на холостом ходу после прогрева двигателя (рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении, а система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должны быть выключены).
РезультатРезультатПерейти кОщущается явный недостаток мощностиАЯвного недостатка мощности не ощущаетсяBBПерейдите к шагу 44А4.ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ (MAP И MAF)
Проверьте значения MAP и MAF в наборе мгновенных значений параметров, зафиксированных в процедуре 2 при работе двигателя с частотой вращения 4000 об/мин без нагрузки.
РезультатРезультатПерейти кПараметр MAP имеет значение не менее 114 кПа, а параметр MAF – не менее 84 г/с*1АЗначение параметра MAP ниже 90 кПа*2BЛюбое состояние, кроме перечисленных выше*3CУКАЗАНИЕ:Указанные выше значения были измерены при нормальном атмосферном давлении. На эти значения влияют высота над уровнем моря, погодные условия и т.п.Номинальное атмосферное давление составляет 101 кПа. При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа. Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.*1: Возможно, имеется неисправность в системе впрыска топлива или в системе забора воздуха.*2: возможно, имеется неисправность в системе турбонагнетателя.*3: возможно, имеется неисправность в системе впуска или клапане РОГ (клапан заедает в открытом положении или не закрывается).BПерейдите к шагу 12CПерейдите к шагу 27А5.ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ (FUEL PRESS, TARGET COMMON RAIL PRESSURE, MAP И TARGET BOOSTER PRESSURE)
Проверьте значения Fuel Press, Target Common Rail Pressure, MAP и Target Booster Pressure в наборе мгновенных значений параметров, зафиксированных в процедуре 3 при разгоне автомобиля с полностью нажатой педалью акселератора на 2-й передаче.
РезультатРезультатПерейти кПри частоте вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин параметр MAP имеет значение ниже 90 кПаАРазность значений параметров Fuel Press и Target Common Rail Pressure не меньше 20000 кПаBЗа исключением указанного вышеCУКАЗАНИЕ:Указанные выше значения были измерены при нормальном атмосферном давлении. На эти значения влияют высота над уровнем моря, погодные условия и т.п.
Номинальное атмосферное давление составляет 101 кПа. При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа. Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.
Перед выполнением проверки, в которой педаль акселератора нажимается до упора, и двигатель разгоняется до частоты вращения 3000 об/мин, частота вращения коленчатого вала двигателя не должна превышать 1500 об/мин.
Если турбонагнетатель движется неплавно и т.п., значение MAP в наборе мгновенных значений параметров, зафиксированных при недостатке мощности, окажется ниже заданной величины.
Когда педаль акселератора полностью нажата, и частота вращения коленчатого вала двигателя составляет составляет 3000 об/мин, значение MAP должно превышать 90 кПа.
BПерейдите к шагу 21CПерейдите к шагу 27А6.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА
Убедитесь в отсутствии утечек воздуха и засоров между корпусом воздушного фильтра и турбонагнетателем, а также между турбонагнетателем и впускным коллектором.
УКАЗАНИЕ:Проверьте систему впуска, в особенности, шланги и патрубки между воздушным фильтром и турбонагнетателем.
Убедитесь, что в системе впуска нет недопустимых отсоединений, смятых патрубков и шлангов, а также повреждений.
Вручную удостоверьтесь, что патрубки и шланги системы впуска подсоединены надежно.
Проверьте систему впуска на наличие утечек воздуха, контролируя появление пузырьков при нанесении мыльного раствора и повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Убедитесь, что пользователь не вносил никаких измерений в систему впуска.
OK:Утечки воздуха и засорения отсутствуют.NGПерейдите к шагу 18OK7.ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ
Замените фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе .
ДАЛЕЕ8.ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКИ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ
Замените форсунки в сборе .
ПРИМЕЧАНИЕ:При замене форсунки цилиндра обязательно используйте новую топливную трубку высокого давления.
Соблюдайте порядок выполнения работ, указанный в руководстве по ремонту. Временно установите топливные трубки высокого давления и трубопровод обратного слива топлива, затем установите форсунки в требуемое положение. После этого затяните детали с предписанным моментом.
При выполнении операции установки с нарушением требований положение форсунок может быть неправильным. Это может вызвать повреждение форсунок и стать причиной неисправности.
В случае повреждения и неисправности форсунки могут возникнуть другие проблемы, в частности, детонация, неравномерный холостой ход и т. д.
При установке форсунки в неправильном положении возможно нарушение уплотнения между форсункой и топливной трубкой высокого давления, приводящее к утечке топлива.
ДАЛЕЕ9.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
Удалите воздух из топливной системы .
ДАЛЕЕ10.ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА
Зарегистрируйте компенсационный код форсунки .
Произведите настройку объема предварительного впрыска .
ДАЛЕЕ11.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬДАЛЕЕКОНЕЦ12.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAP И ATMOSPHERIC PRESSURE)
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAP и Atmosphere Pressure.
Сравните значения MAP и Atmosphere Pressure при нахождении выключателя зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) (не запускайте двигатель).
Номинальное значение/Номинальный режим:Значения MAP и Atmosphere Pressure различаются менее чем на 8 кПа.УКАЗАНИЕ:Если значения MAP и Atmosphere Pressure одинаковы, значит они в норме. Если имеется разница более 8 кПа, сравните значения с атмосферным давлением на тот день. Датчик с наибольшим отклонением неисправен.
Номинальное атмосферное давление составляет 101 кПа. При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа. Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.
РезультатРезультатПерейти кЗначения MAP и Atmosphere Pressure одинаковыАЗначение параметра МАР отличается от действительного атмосферного давленияBЗначение параметра Atmosphere Pressure отличается от действительного атмосферного давленияCBПерейдите к шагу 16CПерейдите к шагу 17А13.ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ
Убедитесь в отсутствии утечек воздуха и засоров между корпусом воздушного фильтра и турбонагнетателем, а также между турбонагнетателем и впускным коллектором.
РезультатРезультатПерейти кВ системе впуска имеются утечки и/или засоры.АВ системе впуска не утечек и засоров.BУКАЗАНИЕ:Проверьте систему впуска, в особенности, шланги и патрубки между воздушным фильтром и турбонагнетателем.
Убедитесь, что в системе впуска нет недопустимых отсоединений, смятых патрубков и шлангов, а также повреждений.
Вручную удостоверьтесь, что патрубки и шланги системы впуска подсоединены надежно.
Проверку системы впуска на наличие засоров (причина низкого значения MAP) следует производить по следующим пунктам:
Засорение воздушного фильтра
Засорение впускного шланга
Заедание дроссельной заслонки дизельного двигателя в закрытом положении
Убедитесь, что пользователь не вносил никаких измерений в систему впуска.
BПерейдите к шагу 18А14.ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ
Проверьте турбонагнетатель .
NGПерейдите к шагу 19OK15.ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Проверьте, нет ли эпизодических неисправностей .
ДАЛЕЕПерейдите к шагу 2016.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ
Замените датчик абсолютного давления в коллекторе .
ДАЛЕЕПерейдите к шагу 2017.ЗАМЕНИТЕ ECM
Замените ECM .
ДАЛЕЕПерейдите к шагу 2018.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ
Отремонтируйте или замените неисправную деталь в воздухозаборной системе.
ДАЛЕЕПерейдите к шагу 2019.ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ
Замените турбонагнетатель в сборе .
ДАЛЕЕ20.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬДАЛЕЕКОНЕЦ21.ПРОВЕРЬТЕ, ПОДАЕТСЯ ЛИ ТОПЛИВО В НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ
Отсоедините входной патрубок от нагнетающего топливного насоса в сборе.
Приведите в действие подкачивающий насос и убедитесь, что топливо подается в нагнетающий топливный насос в сборе.
OK:Во время работы подкачивающего насоса топливо надлежащим образом подается в нагнетающий топливный насос в сборе.УКАЗАНИЕ:Когда топлива недостаточно, давление в топливной системе падает.
Проверьте, не засорен ли фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе.
Подсоедините входной патрубок.
NGПерейдите к шагу 23OK22.ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ
Замените клапан регулирования всасывания .
ДАЛЕЕПерейдите к шагу 2423.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЗАСОРЕННЫЙ ТОПЛИВОПРОВОД (В ТОМ ЧИСЛЕ ПРИ ЗАМЕРЗАНИИ ТОПЛИВА) (ТОПЛИВНЫЙ БАК – НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)
Проверьте и отремонтируйте или замените засоренный топливопровод.
ДАЛЕЕ24.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
Удалите воздух из топливной системы .
ДАЛЕЕ25.ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ НАГНЕТАЮЩЕГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Выполните инициализацию нагнетающего топливного насоса .
ДАЛЕЕ26.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak / Data List / Fuel Press, Target Common Rail Pressure.
С помощью портативного диагностического прибора зафиксируйте значения параметров при работе в режиме Active Test.
Текст на рисунке*1Кнопка фиксации мгновенных значений параметровУКАЗАНИЕ:Подробные графики можно построить на ПК с установленной программной Intelligent Viewer, передав на него сохраненные значения параметров с портативного диагностического прибора.
Измерьте разность между заданным давлением в топливной системе (Target Common Rail Pressure) и фактическим давлением в топливной системе (Fuel Press) при выполнении испытания Active Test "Test the Fuel Leak".
УКАЗАНИЕ:Чтобы обеспечить точное измерение, выполните испытание Active Test 5 раз, измеряя разность при каждом испытании.
OK:Разность между фактическим и заданным давлениями в топливной системе через 2 с после начала испытания Active Test становится меньше 10000 кПа.УКАЗАНИЕ:Значение "Target Common Rail Pressure" представляет собой заданное давление в топливной системе, поддерживаемое ECM.
Значение "Fuel Press" представляет собой фактическое давление в топливной системе.
ДАЛЕЕКОНЕЦ27.ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ
Убедитесь в отсутствии утечек воздуха и засоров между корпусом воздушного фильтра и турбонагнетателем, а также между турбонагнетателем и впускным коллектором.
РезультатРезультатПерейти кВ системе впуска не утечек и засоров.АВ системе впуска имеются утечки и/или засоры.BУКАЗАНИЕ:Проверьте систему впуска, в особенности, шланги и патрубки между воздушным фильтром и турбонагнетателем.
Убедитесь, что в системе впуска нет недопустимых отсоединений, смятых патрубков и шлангов, а также повреждений.
Вручную удостоверьтесь, что патрубки и шланги системы впуска подсоединены надежно.
Проверьте систему впуска на наличие утечек воздуха, контролируя появление пузырьков при нанесении мыльного раствора и повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Убедитесь, что шланг между датчиком абсолютного давления в коллекторе и впускным коллектором не ослаблен и не отсоединен.
Убедитесь, что пользователь не вносил никаких измерений в систему впуска.
BПерейдите к шагу 32А28.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ "ACTIVATE THE EGR VALVE CLOSE")
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите двигатель, дайте ему прогреться и убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены.
Выключите зажигание. Подождите 30 с, а затем повторно запустите двигатель.
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.
Считайте значение MAF, отображаемое на экране диагностического прибора, в режиме холостого хода двигателя.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the EGR Valve Close.
Считайте значение MAF при закрытом клапане РОГ с помощью функции активной диагностики.
УКАЗАНИЕ:Если холостой ход сохраняется не менее 20 мин, заданная степень открывания клапана РОГ становится равной 0% (клапан РОГ полностью закрывается). Поскольку в этом случае диагностика оказывается невозможной, необходимо привести автомобиль в движение или перезапустить двигатель.
Перед выполнением диагностики убедитесь, что заданная степень открывания клапана РОГ не равна 0%.
РезультатActive TestРезультатПерейти кActivate the EGR Valve Close:
из положения OFF (ВЫКЛ) (открыт) в положение ON (ВКЛ) (закрыт)Значение MAF не изменяется.АЗначение MAF изменяется.BПРИМЕЧАНИЕ:Поскольку измеренные величины могут отличаться от указанных ниже, например, из-за разных условий измерения и изменения состояния автомобиля в результате старения, никогда не используйте их для вынесения решения об исправности или неисправности автомобиля.УКАЗАНИЕ:Неисправность может иметь временный характер и быть обусловлена отложениями или попаданием в систему постороннего материала. Убедитесь в отсутствии отложений и посторонних материалов в электронном клапане вакуумного распределения в сборе и датчике массового расхода воздуха.Для справкиСостояние клапана РОГ (степень открывания)Условия проведения измеренийMAF (для справки)Открыт (55%)Атмосферное давление: 101 кПа
Температура воздуха на впуске: 30°C (86°F)
Температура охлаждающей жидкости двигателя: 88°C (190°F)
3 - 10 г/сЗакрыт (0%)13 - 20 г/сBПерейдите к шагу 36А29.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAF)
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.
Снимите показания.
Номинальное значение/Номинальный режим:Информация на дисплее прибораУсловиеЗаданные условияMAFДвигатель не работаетМенее 0,3 г/сNGПерейдите к шагу 33OK30.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EGR COOLER BYPASS)
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите двигатель, дайте ему прогреться и убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены.
Выключите зажигание и подождите 30 секунд.
Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.
Считайте значение MAF, отображаемое на экране диагностического прибора, в режиме холостого хода двигателя.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for EGR Cooler Bypass / Data List / EGR Cooler Bypass Position.
УКАЗАНИЕ:Проверка значения EGR Cooler Bypass Position позволяет определить, с какой стороны проходят рециркулирующие отработавшие газы во время испытания Active Test: со стороны перепуска или со стороны охладителя.
Используя режим Active Test, несколько раз переключите перепускной распределительный клапан для клапана РОГ из состояния "Cooler" в состояние "Bypass" и обратно, а затем проверьте, изменяется ли значение MAF после переключения клапана из состояния "Cooler" в состояние "Bypass".
ПРИМЕЧАНИЕ:На экране диагностического прибора модификации 2010.1 отображается состояние, противоположное фактическому состоянию перепускного канала охладителя РОГ.
Если диагностический прибор имеет модификацию 2011.0 или выше, на его экране отображается состояние, совпадающее с фактическим состоянием перепускного канала охладителя РОГ.
УКАЗАНИЕ:Если холостой ход сохраняется не менее 20 мин, заданная степень открывания клапана РОГ становится равной 0% (клапан РОГ полностью закрывается). Поскольку в этом случае диагностика оказывается невозможной, необходимо привести автомобиль в движение или перезапустить двигатель.РезультатИнформация на дисплее прибораРезультатПерейти кActivate the VSV for EGR Cooler Bypass:
Cooler to BypassЗначение MAF не изменяется.АЗначение MAF изменяется.BУКАЗАНИЕ:Когда охладитель РОГ засорен, массовый расход воздуха изменяется.
При подтверждении изменения значения MAF не следует определять изменение в состоянии "Half Position". Чтобы подтвердить изменение значения MAF, выполните испытание Active Test с тем, чтобы обеспечить переход системы из состояния "Cooler" в состояние "Bypass".
BПерейдите к шагу 34А31.УДАЛИТЕ ОТЛОЖЕНИЯ (ОЧИСТИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ)
Снимите электрический клапан управления РОГ в сборе .
Осмотрите электрический клапан управления РОГ в сборе и проверьте, имеются ли в нем отложения.
Если отложения имеются, очистите электрический клапан управления РОГ в сборе.
УКАЗАНИЕ:Если клапан РОГ не открывается до необходимой степени или заедает в закрытом положении, объем воздуха на впуске увеличивается, становится слышен звук сгорания, и вибрация двигателя может усилиться.
Если клапан РОГ не работает из-за засорения или отсоединения вакуумного шланга, отремонтируйте шланг.
Если клапан РОГ не закрывается надлежащим образом или заедает в открытом положении, рециркуляция отработавших газов оказывается чрезмерной, и сгорание становится неустойчивым. Кроме того, возможен недостаток мощности. В этом случае необходимо очистить электрический клапан управления РОГ в сборе.
Для очистки электронного клапана вакуумного распределения в сборе используйте кусок ткани, смоченный не оставляющим осадка растворителем. Непосредственное распыление растворителя на детали или замачивание деталей в растворителе может привести к их повреждению.
Установите на место электрический клапан управления РОГ в сборе .
ДАЛЕЕПерейдите к шагу 3532.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ
Отремонтируйте или замените неисправную деталь в воздухозаборной системе.
ДАЛЕЕПерейдите к шагу 3533.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
Замените датчик массового расхода воздуха .
УКАЗАНИЕ:Прежде чем заменять датчик массового расхода воздуха, проверьте жгут проводов, и если он неисправен, отремонтируйте или замените его.ДАЛЕЕПерейдите к шагу 3534.ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ
Замените электрический клапан управления РОГ в сборе .
ДАЛЕЕ35.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬNGПерейдите к шагу 37OKКОНЕЦ36.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EGR COOLER BYPASS)
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите двигатель, дайте ему прогреться и убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены.
Выключите зажигание и подождите 30 секунд.
Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.
Считайте значение MAF, отображаемое на экране диагностического прибора, в режиме холостого хода двигателя.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for EGR Cooler Bypass / Data List / EGR Cooler Bypass Position.
УКАЗАНИЕ:Проверка значения EGR Cooler Bypass Position позволяет определить, с какой стороны проходят рециркулирующие отработавшие газы во время испытания Active Test: со стороны перепуска или со стороны охладителя.
Используя режим Active Test, несколько раз переключите перепускной распределительный клапан для клапана РОГ из состояния "Cooler" в состояние "Bypass" и обратно, а затем проверьте, изменяется ли значение MAF после переключения клапана из состояния "Cooler" в состояние "Bypass".
ПРИМЕЧАНИЕ:На экране диагностического прибора модификации 2010.1 отображается состояние, противоположное фактическому состоянию перепускного канала охладителя РОГ.
Если диагностический прибор имеет модификацию 2011.0 или выше, на его экране отображается состояние, совпадающее с фактическим состоянием перепускного канала охладителя РОГ.
УКАЗАНИЕ:Если холостой ход сохраняется не менее 20 мин, заданная степень открывания клапана РОГ становится равной 0% (клапан РОГ полностью закрывается). Поскольку в этом случае диагностика оказывается невозможной, необходимо привести автомобиль в движение или перезапустить двигатель.РезультатИнформация на дисплее прибораРезультатПерейти кActivate the VSV for EGR Cooler Bypass:
Cooler to BypassЗначение MAF не изменяется.АЗначение MAF изменяется.BУКАЗАНИЕ:Когда охладитель РОГ засорен, массовый расход воздуха изменяется.
При подтверждении изменения значения MAF не следует определять изменение в состоянии "Half Position". Чтобы подтвердить изменение значения MAF, выполните испытание Active Test с тем, чтобы обеспечить переход системы из состояния "Cooler" в состояние "Bypass".
BПерейдите к шагу 40А37.ПРОВЕРЬТЕ ПРИЕМНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ (КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР)
Снимите приемную трубу в сборе .
Визуально проверьте степень засорения каталитического нейтрализатора и наличие отложений нагара на внутренней стенке выпускной трубы до каталитического нейтрализатора.
OK:Засорено менее 10% ячеек.
Повторно установите приемную трубу в сборе .
NGПерейдите к шагу 41OK38.ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ
Проверьте турбонагнетатель в сборе .
NGПерейдите к шагу 42OK39.ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Проверьте, нет ли эпизодических неисправностей .
ДАЛЕЕПерейдите к шагу 4340.ЗАМЕНИТЕ ОХЛАДИТЕЛЬ РОГ
Замените охладитель РОГ .
ДАЛЕЕПерейдите к шагу 4341.ЗАМЕНИТЕ ПРИЕМНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ (КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР)
Замените приемную трубу в сборе .
ДАЛЕЕПерейдите к шагу 4342.ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ
Замените турбонагнетатель в сборе .
ДАЛЕЕ43.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬДАЛЕЕКОНЕЦ44.СРАВНИТЕ ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С ПОВЕДЕНИЕМ АНАЛОГИЧНОГО АВТОМОБИЛЯ С ТАКИМ ЖЕ ДВИГАТЕЛЕМ
Воссоздайте ситуацию, в которой клиент ощущал недостаток мощности, и сравните ощущения при управлении автомобилем клиента и управлении аналогичным автомобилем с таким же двигателем в одинаковых условиях, одновременно собирая данные с помощью портативного диагностического прибора.
УКАЗАНИЕ:Определите следующие характеристики состояния, в котором ощущается недостаток мощности.Положение педали акселератора (нагрузка на автомобиль)
Скорость движения автомобиля
Температура охлаждающей жидкости
Температура окружающего воздуха
Условия движения перед проявлением недостатка мощности
Климатические условия
Состояние дороги и условия дорожного движения
Когда (в какой день) была замечена проблема?
Как возникает проблема – внезапно или постепенно?
Как часто возникает проблема?
Почему клиент ощущал недостаток мощности (напр., клиент сравнивал свой автомобиль с другим автомобилем, кто-нибудь сказал клиенту, что его автомобиль развивает недостаточную мощность, и т.д.)?
Степень снижения мощности (несущественное или существенное)
РезультатРезультатПерейти кВыявлено существенное расхождениеАНе выявлено существенного расхожденияBАПерейдите к шагу 4B45.СООБЩИТЕ РЕЗУЛЬТАТ ИСПЫТАНИЯ КЛИЕНТУ
Эксплуатационные характеристики автомобиля нормальны.
На данный момент времени проблем нет. Тем не менее, если проблема возникнет повторно, попросите клиента подробно описать условия, в которых это произошло.
Наилучшим решением может оказаться предоставление клиенту возможности проехаться на другом автомобиле с такими же характеристиками, чтобы он понял, что его автомобиль исправен.
СЛЕДУЮЩЕЕКОНЕЦ