Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УБЕДИТЕСЬ, ЧТО КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА MIL ГОРИТ

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ЛИ MIL

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЩИТОК ПРИБОРОВ В СБОРЕ – ЕСМ)

УБЕДИТЕСЬ, ЧТО КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА MIL ГОРИТ

УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ

ПРОВЕРЬТЕ ЩИТОК ПРИБОРОВ (ЦЕПЬ MIL)

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - Цепь MIL

ОПИСАНИЕ

Контрольная лампа MIL (контрольная лампа неисправности) применяется для индикации возникновения неисправности, обнаруженной ECM. При включении зажигания (IG) питание поступает в цепь MIL, а ECM обеспечивает заземление цепи, что приводит к включению MIL.

Работоспособность контрольной лампы MIL проверяется визуально. При включении зажигания (IG) контрольная лампа MIL должна загореться, а потом погаснуть при запуске двигателя. Если контрольная лампа MIL продолжает гореть или не загорелась вовсе, выполните следующую последовательность проверки с помощью портативного диагностического прибора.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.
После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .
После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .
После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .
1.УБЕДИТЕСЬ, ЧТО КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА MIL ГОРИТ

Проверьте состояние контрольной лампы MIL.

РезультатРезультатСледующий шагКонтрольная лампа MIL горит постоянноАMIL не загораетсяBBПерейдите к шагу 5А2.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ЛИ MIL

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Проверьте, сохранились ли какие-либо коды DTC . Если коды DTC выводятся, запишите их.

Сбросьте коды DTC .

Убедитесь, что контрольная лампа MIL выключается.

OK:MIL выключается.NGПерейдите к шагу 3OKВЫПОЛНИТЕ РЕМОНТ ЦЕПЕЙ В СООТВЕТСТВИИ С ВЫВЕДЕННЫМИ КОДАМИ DTC 3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)

Отсоедините разъем ECM.

Включите зажигание (IG).

Убедитесь, что контрольная лампа MIL не горит.

OK:MIL не горит.

Подсоедините разъем ECM.

NGПерейдите к шагу 4OKЗАМЕНИТЕ ECM 4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЩИТОК ПРИБОРОВ В СБОРЕ – ЕСМ)

Отсоедините разъем ЭБУ.

Отсоедините разъем щитка приборов.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):Контакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условияG7-7 (CHK) - G57-19 (W)ВсегдаМенее 1 ОмНоминальное сопротивление (проверка на короткое замыкание):Контакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условияG7-7 (CHK) или G57-19 (W) - массаВсегда10 кОм или более

Подсоедините разъем ECM.

Подсоедините разъем щитка приборов.

NGОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМOKЗАМЕНИТЕ ЩИТОК ПРИБОРОВ В СБОРЕ 5.УБЕДИТЕСЬ, ЧТО КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА MIL ГОРИТ

Убедитесь, что контрольная лампа MIL загорается при включении зажигания (IG).

OK:MIL горит.NGПерейдите к шагу 6OKСИСТЕМА РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО6.УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ

Включите зажигание (IG).

Запустите двигатель.

РезультатРезультатСледующий шагДвигатель запускаетсяАДвигатель не запускается*BУКАЗАНИЕ:*: Портативный диагностический прибор не может установить связь с ЕСМ.BПЕРЕЙДИТЕ К ДИАГНОСТИКЕ ВЫХОДНОЙ ЦЕПИ VC А7.ПРОВЕРЬТЕ ЩИТОК ПРИБОРОВ (ЦЕПЬ MIL)

См. последовательность поиска неисправности щитка приборов .

NGОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ЩИТОК ПРИБОРОВ В СБОРЕ – ECM)OKЗАМЕНИТЕ ЩИТОК ПРИБОРОВ В СБОРЕ

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПРИВОДА ФОРСУНОК (ПИТАНИЕ)

ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ EDU

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ EDU – ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПРИВОДА ФОРСУНОК)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ EDU – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (EFI)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ EDU - ЕСМ)

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - Цепь форсунки

ОПИСАНИЕ

Электронный блок привода форсунок задействует форсунки при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя посредством высоковольтного преобразователя постоянного тока в постоянный. ECM непрерывно контролирует работу электронного блока привода форсунок и останавливает двигатель в случае обнаружения ненормального состояния.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0201 .

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.
После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .
После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .
После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .
1.ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПРИВОДА ФОРСУНОК (ПИТАНИЕ)

Отсоедините разъемы электронных блоков привода форсунок.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:Контакты для подключения диагностического прибораПоложение переключателяЗаданные условияC121-2 (+B) - C121-4 (GND)Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG)11 - 14 ВОбозначения на рисунке*aВид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к электронному блоку привода форсунок)

Подсоедините разъемы электронных блоков привода форсунок.

NGПерейдите к шагу 2OKЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПРИВОДА ФОРСУНОК 2.ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ EDU

Проверьте реле EDU .

NGЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ EDUOK3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ EDU – ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПРИВОДА ФОРСУНОК)

Извлеките реле EDU из блока реле моторного отсека.

Отсоедините разъем электронного блока привода форсунок.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):Контакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условияC121-2 (+B) - контакт 3 реле EDUВсегдаМенее 1 ОмC121-4 (GND) - массаВсегдаМенее 1 ОмНоминальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):Контакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условияC121-2 (+B) или контакт 3 реле EDU - массаВсегда10 кОм или более

Подсоедините разъем электронного блока привода форсунок.

Установите реле EDU на место.

NGОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМOK4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ EDU – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ)

Извлеките реле EDU из блока реле моторного отсека.

Извлеките интегрированное реле № 1 из блока реле моторного отсека.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):Контакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условияКонтакт 3 реле EDU - 1B-5ВсегдаМенее 1 ОмКонтакт 5 реле EDU - положительный (+) вывод аккумуляторной батареиВсегдаМенее 1 ОмНоминальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):Контакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условияКонтакт 3 реле EDU или 1B-5 - массаВсегда10 кОм или болееКонтакт 5 реле EDU или положительный (+) вывод аккумуляторной батареи - массаВсегда10 кОм или более

Установите реле EDU на место.

Установите интегрированное реле № 1.

NGОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМOK5.ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (EFI)

Проверьте интегрированное реле № 1 (EFI) .

NGЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1OK6.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ EDU - ЕСМ)

Извлеките реле EDU из блока реле моторного отсека.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условияG58-12 (IREL) - контакт 2 реле EDUВсегдаМенее 1 ОмНоминальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условияG58-12 (IREL) или контакт 2 реле EDU - массаВсегда10 кОм или более

Подсоедините разъем ECM.

Установите реле EDU на место.

NGОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМOKЗАМЕНИТЕ ECM

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (STARTER SIGNAL)

ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST) (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)

ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST) - МАССА)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST) - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ - ЭБУ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПИТАНИЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST) - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА/НЕЙТРАЛИ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА/НЕЙТРАЛИ – ЭБУ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПИТАНИЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА/НЕЙТРАЛИ В СБОРЕ

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - Сигнальная цепь стартера

ОПИСАНИЕ

Во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером ток с контакта STAR ЭБУ распределения питания подается в датчик положения паркинга/нейтрали, а также на контакт STA ECM (сигнал STA).

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0617 .

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.
После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .
После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .
После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .
УКАЗАНИЕ:Данная схема приведена для случая, когда коленчатый вал двигателя нормально прокручивается стартером. Если коленчатый вал двигателя не может нормально прокручиваться стартером, обратитесь к таблице признаков неисправностей . 1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (STARTER SIGNAL)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Starter Signal.

Снимите показания.

OK:Состояние выключателя зажиганияСигнал стартераВкл (IG)OFF (ВЫКЛ)STARTON (ВКЛ)NGПерейдите к шагу 2OKПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ПРЕДПОЛАГАЕМОМУ УЧАСТКУ, УКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ2.ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST) (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)

Извлеките реле стартера (ST) из блока реле моторного отсека.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:Контакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условияКонтакт 5 реле ST - массаКоленчатый вал двигателя прокручивается стартером11–14 ВОбозначения на рисунке*1Блок реле моторного отсека*2Реле стартера (ST)УКАЗАНИЕ:Коленчатый вал двигателя не прокручивается стартером, поскольку реле не установлено.РезультатРезультатСледующий шагOKАNG (для моделей с механической трансмиссией)BNG (для моделей с автоматической трансмиссией)C

Установите реле стартера (ST).

BПерейдите к шагу 5CПерейдите к шагу 8А3.ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST)

Проверьте реле стартера (ST) .

NGЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST)OK4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST) - МАССА)

Извлеките интегрированное реле ST из блока реле моторного отсека.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:Контакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условияКонтакт 2 реле ST - массаВсегдаМенее 1 Ом

Установите реле стартера (ST).

NGОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST) - МАССА)OKОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ECM - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ИЛИ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА/НЕЙТРАЛИ)5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST) - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ)

Извлеките реле стартера (ST) из блока реле моторного отсека.

Отсоедините разъем переключателя педали сцепления в сборе.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):Для моделей с левосторонним рулевым управлениемКонтакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условияКонтакт 1 реле ST - A40-1ВсегдаМенее 1 ОмДля моделей с правосторонним рулевым управлениемКонтакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условияКонтакт 1 реле ST - r1-1ВсегдаМенее 1 ОмНоминальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):Для моделей с левосторонним рулевым управлениемКонтакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условияКонтакт 1 реле ST или A40-1 - массаВсегда10 кОм или болееДля моделей с правосторонним рулевым управлениемКонтакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условияКонтакт 1 реле ST или r1-1 - массаВсегда10 кОм или более

Установите реле стартера (ST).

Подсоедините разъем переключателя педали сцепления в сборе.

NGОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST) - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ)OK6.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ - ЭБУ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПИТАНИЯ)

Отсоедините разъем переключателя педали сцепления в сборе.

Отсоедините разъем ЭБУ распределения питания.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):Для моделей с левосторонним рулевым управлениемКонтакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условияA40-2 - G50-3 (STAR)ВсегдаМенее 1 ОмДля моделей с правосторонним рулевым управлениемКонтакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условияr1-2 - G50-3 (STAR)ВсегдаМенее 1 ОмНоминальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):Для моделей с левосторонним рулевым управлениемКонтакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условияA40-2 или G50-3 (STAR) - массаВсегда10 кОм или болееДля моделей с правосторонним рулевым управлениемКонтакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условияr1-2 или G50-3 (STAR) - массаВсегда10 кОм или более

Подсоедините разъем переключателя педали сцепления.

Подсоедините разъем ЭБУ распределения питания.

NGОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПУСКОВОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ - ЭБУ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПИТАНИЯ)OK7.ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

Проверьте переключатель педали сцепления .

NGЗАМЕНИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ OKПерейдите к разделу "СИСТЕМА ПОСАДКИ И ЗАПУСКА" 8.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST) - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА/НЕЙТРАЛИ)

Извлеките реле стартера (ST) из блока реле моторного отсека.

Отсоедините разъем датчика положения паркинга/нейтрали.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):Контакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условияКонтакт 1 реле ST - C40-5ВсегдаМенее 1 ОмНоминальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):Контакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условияКонтакт 1 реле ST или C40-5 - массаВсегда10 кОм или более

Установите реле стартера (ST).

Подсоедините разъем датчика положения паркинга/нейтрали.

NGОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST) - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА/НЕЙТРАЛИ)OK9.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА/НЕЙТРАЛИ – ЭБУ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПИТАНИЯ)

Отсоедините разъем датчика положения паркинга/нейтрали.

Отсоедините разъем ЭБУ распределения питания.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):Контакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условияC40-4 - G50-3 (STAR)ВсегдаМенее 1 ОмНоминальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):Контакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условияC40-4 или G50-3 (STAR) - массаВсегда10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика положения паркинга/нейтрали.

Подсоедините разъем ЭБУ распределения питания.

NGОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА/НЕЙТРАЛИ – ЭБУ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПИТАНИЯ)OK10.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА/НЕЙТРАЛИ В СБОРЕ

Проверьте датчик положения паркинга/нейтрали в сборе .

NGЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА/НЕЙТРАЛИ В СБОРЕ OKПерейдите к разделу "СИСТЕМА ПОСАДКИ И ЗАПУСКА"

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ MIL

ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ СОЕДИНЕНИЯ МЕЖДУ ПОРТАТИВНЫМ ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ПРИБОРОМ И ECM

ПРОВЕРЬТЕ MIL (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА)

ПРОВЕРЬТЕ MIL (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЬНУЮ ЛАМПУ MIL (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ)

ПРОВЕРЬТЕ MIL (ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ)

ПРОВЕРЬТЕ MIL (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В СБОРЕ)

ПРОВЕРЬТЕ MIL (ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ)

ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЬНУЮ ЛАМПУ MIL (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ)

ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЬНУЮ ЛАМПУ MIL (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СОПЛОВОЙ ЛОПАТКИ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - Выходная цепь VC

ОПИСАНИЕ

Для управления микропроцессором блок ECM постоянно генерирует напряжение питания 5 В, подающееся с аккумуляторной батареи на контакт +B (BATT). ECM также подает питание к датчикам через выходную цепь VC.

При коротком замыкании цепи VC микропроцессор блока ECM и датчика, питание к которым подается по цепи VC, не работают вследствие отсутствия питания в цепи VC. При выполнении данных условий система не запускается и контрольная лампа MIL не включается даже в случае неисправности системы.

УКАЗАНИЕ:При нормальных условиях контрольная лампа MIL включается на несколько секунд при включении зажигания (IG). При запуске двигателя контрольная лампа MIL выключается.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.
После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .
После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .
После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .
1.ПРОВЕРЬТЕ MIL

Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (MIL) загорается при включении зажигания (IG).

РезультатРезультатСледующий шагMIL загораетсяАMIL не загораетсяBАКОНЕЦB2.ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ СОЕДИНЕНИЯ МЕЖДУ ПОРТАТИВНЫМ ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ПРИБОРОМ И ECM

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Проверьте состояние обмена данными между портативным диагностическим прибором и ЕСМ.

РезультатРезультатСледующий шагОбмен данными осуществляетсяАОбмен данными не осуществляетсяBАПЕРЕЙДИТЕ К ДИАГНОСТИКЕ ЦЕПИ MIL B3.ПРОВЕРЬТЕ MIL (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА)

Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора.

Включите зажигание (IG).

Проверьте контрольную лампу MIL.

РезультатРезультатСледующий шагMIL загораетсяАMIL не загораетсяB

Подсоедините разъем датчика положения педали акселератора.

АЗАМЕНИТЕ ТЯГУ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ B4.ПРОВЕРЬТЕ MIL (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.

Включите зажигание (IG).

Проверьте контрольную лампу MIL.

РезультатРезультатСледующий шагMIL загораетсяАMIL не загораетсяB

Подсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.

АЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ B5.ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЬНУЮ ЛАМПУ MIL (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ)

Отсоедините разъем датчика давления в топливной системе.

Включите зажигание (IG).

Проверьте контрольную лампу MIL.

РезультатРезультатСледующий шагMIL загораетсяАMIL не загораетсяB

Подсоедините разъем датчика давления в топливной системе.

АЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ COMMON RAIL В СБОРЕ B6.ПРОВЕРЬТЕ MIL (ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ)

Отсоедините разъем электрического клапана управления РОГ в сборе.

Включите зажигание (IG).

Проверьте контрольную лампу MIL.

РезультатРезультатСледующий шагMIL загораетсяАMIL не загораетсяB

Подсоедините разъем электрического клапана управления РОГ в сборе.

АЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ B7.ПРОВЕРЬТЕ MIL (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В СБОРЕ)

Отсоедините разъем датчика давления масла в сборе.

Включите зажигание (IG).

Проверьте контрольную лампу MIL.

РезультатРезультатСледующий шагMIL загораетсяАMIL не загораетсяB

Подсоедините разъем датчика давления масла в сборе.

АЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В СБОРЕ B8.ПРОВЕРЬТЕ MIL (ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ)

Отсоедините разъем дифференциального датчика давления.

Включите зажигание (IG).

Проверьте контрольную лампу MIL.

РезультатРезультатСледующий шагMIL загораетсяАMIL не загораетсяB

Подсоедините разъем дифференциального датчика давления.

АЗАМЕНИТЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ B9.ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЬНУЮ ЛАМПУ MIL (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ)

Отсоедините разъем датчика абсолютного давления в коллекторе.

Включите зажигание (IG).

Проверьте контрольную лампу MIL.

РезультатРезультатСледующий шагMIL загораетсяАMIL не загораетсяB

Подсоедините разъем датчика абсолютного давления в коллекторе.

АЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ B10.ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЬНУЮ ЛАМПУ MIL (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СОПЛОВОЙ ЛОПАТКИ)

Отсоедините разъем датчика положения сопловой лопатки.

Включите зажигание (IG).

Проверьте контрольную лампу MIL.

РезультатРезультатСледующий шагMIL загораетсяАMIL не загораетсяB

Подсоедините разъем датчика положения сопловых лопаток.

АЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ B11.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ

Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора.

Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.

Отсоедините разъем датчика давления в топливной системе.

Отсоедините разъем электрического клапана управления РОГ в сборе.

Отсоедините разъем датчика давления масла в сборе.

Отсоедините разъем дифференциального датчика давления.

Отсоедините разъем датчика положения сопловой лопатки.

Отсоедините разъем датчика абсолютного давления в коллекторе.

Отсоедините разъемы ECM.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:Контакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условияG58-6 (VCPA) - массаВсегда10 кОм или болееG58-4 (VCP2) - массаВсегда10 кОм или болееC91-8 (VCVL) - массаВсегда10 кОм или болееC90-14 (VCM) - массаВсегда10 кОм или болееC90-13 (VCS) - массаВсегда10 кОм или болееC91-13 (VCPX) - массаВсегда10 кОм или болееC91-12 (VCPM) - массаВсегда10 кОм или болееC91-11 (VNVC) - массаВсегда10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика положения педали акселератора.

Подсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.

Подсоедините разъем датчика давления в топливной системе.

Подсоедините разъем электрического клапана управления РОГ в сборе.

Подсоедините разъем датчика давления масла в сборе.

Подсоедините разъем дифференциального датчика давления.

Подсоедините разъем датчика положения сопловых лопаток.

Подсоедините разъем датчика абсолютного давления в коллекторе.

Подсоедините разъемы ECM.

NGОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМOKЗАМЕНИТЕ ECM

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 – МАССА)

ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (EFI, EFI MAIN, IG2)

ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ IGSW)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ (ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 – ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ (ЭБУ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПИТАНИЯ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1)

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - Цепь питания ECM

ОПИСАНИЕ

При включении зажигания (IG) на контакт IGSW ECM поступает напряжение аккумуляторной батареи. Под действием выходного сигнала MREL блока ЕСМ в катушке начинает протекать ток, контакты реле EFI замыкаются, и на контакт +B ECM подается напряжение питания.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.
После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .
После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .
После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .
1.ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 – МАССА)

Извлеките интегрированное реле № 1 из блока реле моторного отсека.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:Контакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условия1C-1 - массаВсегда11-14 В*1Блок реле моторного отсека*aВид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к интегрированному реле № 1)

Установите интегрированное реле на место.

NGОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМOK2.ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (EFI, EFI MAIN, IG2)

Проверьте интегрированное реле № 1 (EFI) .

Проверьте интегрированное реле № 1 (EFI MAIN) .

Проверьте интегрированное реле № 1 (IG2) .

NGЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1OK3.ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ IGSW)

Отсоедините разъемы ECM.

Включите зажигание (IG).

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное напряжение:Контакты для подключения диагностического прибораПоложение переключателяЗаданные условияG58-24 (IGSW) - C93-1 (E1)Зажигание включено (IG)11–14 ВОбозначения на рисунке*aУстройство с подсоединенным жгутом проводов
(ECM)

Подсоедините разъемы ECM.

NGПерейдите к шагу 5OK4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ (ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 – ECM)

Проверьте жгут проводов между ECM и интегрированным реле № 1.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Извлеките интегрированное реле № 1 из блока реле моторного отсека.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):Контакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условияG58-11 (MREL) - 1B-2ВсегдаМенее 1 ОмG57-24 (+B) - 1B-8ВсегдаМенее 1 ОмG57-17 (+B2) - 1B-8ВсегдаМенее 1 ОмG58-24 (IGSW) - 1A-5ВсегдаМенее 1 ОмНоминальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):Контакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условияG58-11 (MREL) или 1B-2 - массаВсегда10 кОм или болееG57-24 (+B) или 1B-8 - массаВсегда10 кОм или болееG57-17 (+B2) или 1B-8 - массаВсегда10 кОм или болееG58-24 (IGSW) или 1A-5 - массаВсегда10 кОм или более

Подсоедините разъем ECM.

Установите интегрированное реле № 1.

NGОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМOKЗАМЕНИТЕ ECM 5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ (ЭБУ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПИТАНИЯ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1)

Снимите ЭБУ распределения питания.

Извлеките интегрированное реле № 1 из блока реле моторного отсека.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):Контакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условияG50-8 (IG2D) - 1A-1ВсегдаМенее 1 ОмНоминальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):Контакты для подключения диагностического прибораСостояние Заданные условияG50-8 (IG2D) или 1A-1 - массаВсегда10 кОм или более

Установите ЭБУ распределения питания.

Установите интегрированное реле № 1.

NGОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМOKПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ПОСАДКИ И ЗАПУСКА

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ОПРЕДЕЛИТЕ УСЛОВИЯ, В КОТОРЫХ ВОЗНИКАЕТ ШУМ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗНИКАЕТ ЛИ ОПИСАННЫЙ КЛИЕНТОМ ШУМ (ПРОЦЕДУРА 2)

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

ОПРЕДЕЛИТЕ ИСТОЧНИК ШУМА (ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ ИЛИ НЕТ)

ПРОВЕРЬТЕ ТИП ШУМА

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ВЫПУСКНОЙ ТРУБЫ И ПРОВЕРЬТЕ, ПОЯВЛЯЕТСЯ ЛИ ШУМ

ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ИСТОЧНИКА ШУМА ПОМИМО ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ (ПРОЦЕДУРА 7)

ЗАМЕНИТЕ ДЕТАЛИ, КОТОРЫЕ БЫЛИ ОПРЕДЕЛЕНЫ КАК ИСТОЧНИК ШУМА В ПРОЦЕДУРЕ 7

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

ОБЪЯСНИТЕ КЛИЕНТУ, ЧТО ОТМЕЧЕННЫЙ ИМ ШУМ ЯВЛЯЕТСЯ НОРМАЛЬНЫМ

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - Шум турбонагнетателя

ОПИСАНИЕ

УКАЗАНИЕ:Выделяют 2 типа шума турбонагнетателя. К первому относят свистящий шум, ко второму – шум, имеющий характер подвывания. При поиске неисправности, прежде всего, должен быть определен тип шума.ОписаниеТип помехОписание шумаОсновной участок неисправностиСвистящий шумГромкость и тон этого шума пропорциональны частоте вращения турбонагнетателя или частоте вращения коленчатого вала двигателя. Соответственно, шум становится более ощутимым по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.Турбонагнетатель (напр., разбалансировка вала)
Шестерня уравновешивающего вала
Передача трансмиссии
Подсос воздуха в системе впуска воздуха
Поломка в воздухозаборной системе
Шум, имеющий характер подвыванияЭтот шум имеет более низкий тон по сравнению со свистящим шумом. Обычно он возникает в диапазоне частот вращения коленчатого вала двигателя 1500-2500 об/мин и имеет довольно стабильный тон, не зависящий от частоты вращения коленчатого вала и скорости автомобиля.Турбонагнетатель
УКАЗАНИЕ:Пример: вибрация турбонагнетателя сообщается выпускной трубе, что вызывает резонанс и создает шум.
Пример: вибрация турбонагнетателя передается через выпускную трубу и сообщается кузову автомобиля (днищу), который вибрирует, создавая шум.
Неисправности узлов дизельного двигателя и их признакиСистема турбонагнетателяОсновная неисправностьРазбалансировка вала турбины турбонагнетателяПризнакиВысокочастотный свистящий шум
УКАЗАНИЕ:Тон и громкость изменяются пропорционально частоте вращения турбонагнетателя.Система впускаОсновная неисправностьУтечкаПризнакиШум утечкиШестерня уравновешивающего валаПризнакиШум шестерен
УКАЗАНИЕ:Тон и громкость изменяются пропорционально частоте вращения коленчатого вала двигателя.Передаточный механизм трансмиссииПризнакиШум шестерен
УКАЗАНИЕ:Тон и громкость изменяются пропорционально передаче в трансмиссии.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.
После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .
После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .
После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .
1.ОПРЕДЕЛИТЕ УСЛОВИЯ, В КОТОРЫХ ВОЗНИКАЕТ ШУМ

Узнайте у клиента условия, при которых возникал шум.

УКАЗАНИЕ:Чтобы точнее определить условия, в которых возникал шум, воспользуйтесь характеристиками, перечисленными в таблице ниже.Параметр / УстройствоПримечаниеЧастота вращения коленчатого вала двигателяДиапазон частот вращения коленчатого вала двигателяСкорость движения автомобиляДиапазон скоростей автомобиляПередача трансмиссииКакая передача включена?Измерение положения педали акселератораВо время разгона или замедления?ТемператураТемпература окружающего воздуха
Температура двигателя (непрогрет, прогрет и т.п.)
Дорожные условияДвижение в городских условиях или по автомагистрали
Подъем или спуск
Уровень шумаШум появлялся внезапно или нарастал постепенно?
Шум постепенно становился громче?
Прочие признакиНедостаточная мощность
Высокий расход топлива и т.д.
Выявление шумаЧто побудило клиента определить шум как ненормальный?ДАЛЕЕ2.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗНИКАЕТ ЛИ ОПИСАННЫЙ КЛИЕНТОМ ШУМ (ПРОЦЕДУРА 2)

Проверьте, возникает ли шум, описанный клиентом.

УКАЗАНИЕ:Если шум слышен, убедитесь, что он соответствует шуму, описанному клиентом.РезультатРезультатСледующий шагВозникновение явно ненормального шума, соответствующего описанию, данному клиентом, подтвержденоАВозникновение явно ненормального шума, соответствующего описанию, данному клиентом, не подтвержденоBBПерейдите к шагу 10А3.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

Проверьте, есть ли утечка воздуха между воздушным фильтром и турбонагнетателем, а также между турбонагнетателем и впускным коллектором.

УКАЗАНИЕ:Проверьте, есть ли отсоединенные или неправильно подсоединенные шланги, а также зазоры между шлангами и деталями.
Проверьте, есть ли посторонние материалы между воздушным фильтром и турбонагнетателем.
NGОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИOK4.ОПРЕДЕЛИТЕ ИСТОЧНИК ШУМА (ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ ИЛИ НЕТ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите и прогрейте двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VN Turbo Open.

Выполните испытание Active Test при условиях*, которые имели место во время возникновения шума, описанного клиентом, сравните этот шум с шумом, слышимым, когда испытание Active Test не выполняется, и проверьте, снизился ли уровень шума.

УКАЗАНИЕ:*: примерами таких условий являются холостой ход, разгон двигателя и движение с полностью открытой дроссельной заслонкой.РезультатРезультатСледующий шагШум ослабляется (или исчезает)АШум остается таким же, как в процедуре 2 (шум не изменяется)BУКАЗАНИЕ:При выполнении испытания Active Test "Activate the VN Turbo Open" (открывание регулируемого сопла турбонагнетателя) регулируемое сопло турбонагнетателя полностью открывается независимо от состояния двигателя, и частота вращения турбонагнетателя не увеличивается.
Если источником шума является турбонагнетатель, при выполнении испытания Active Test "Activate the VN Turbo Open" шум будет ослабляться, поскольку в это время частота вращения турбонагнетателя не увеличивается.
BПерейдите к шагу 7А5.ПРОВЕРЬТЕ ТИП ШУМА

Проверьте, слышен ли шум, когда частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 3000 об/мин, и становится ли он постепенно громче по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала.

УКАЗАНИЕ:Если это так, шум, по-видимому, является свистящим. Если это не так, шум, по-видимому, имеет характер подвывания.РезультатРезультатСледующий шагДа (шум, по-видимому, является свистящим)АНет (шум, по-видимому, имеет характер подвывания)BBПерейдите к шагу 6АЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ 6.ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ВЫПУСКНОЙ ТРУБЫ И ПРОВЕРЬТЕ, ПОЯВЛЯЕТСЯ ЛИ ШУМ

Отсоедините приемную трубу в сборе в зоне шарового шарнира, а также от всех опор выпускной трубы, отрегулируйте ее положение, а затем снова подсоедините к каждой опоре и в зоне шарового шарнира .

Обозначения на рисунке*AДля 5-дверных моделей*BДля 3-дверных моделей*1Прокладка (шаровой шарнир)*2Пружина сжатия*3Опора выпускной трубы*4Центральная выпускная труба в сборе*aНоминальный момент затяжки*bДетали однократного применения

Проверьте, решена или нет проблема, связанная с возникновением шума.

УКАЗАНИЕ:Регулировка положения выпускной трубы влияет на шум, имеющий характер подвывания.РезультатРезультатСледующий шагПроблема, связанная с возникновением шума, решенаАПроблема, связанная с возникновением шума, не решенаBBЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ АКОНЕЦ7.ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ИСТОЧНИКА ШУМА ПОМИМО ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ (ПРОЦЕДУРА 7)

Проверьте наличие источника шума.

Запустите двигатель

Разгоните двигатель и проверьте, ослабляется ли шум по мере снижения частоты коленчатого вала двигателя.

УКАЗАНИЕ:Если шум ослабляется одновременно со снижением частоты коленчатого вала двигателя, источником шума являются шестерни.
Если шум ослабляется вскоре после снижения частоты коленчатого вала двигателя, источником шума является турбонагнетатель.
ДАЛЕЕ8.ЗАМЕНИТЕ ДЕТАЛИ, КОТОРЫЕ БЫЛИ ОПРЕДЕЛЕНЫ КАК ИСТОЧНИК ШУМА В ПРОЦЕДУРЕ 7

Замените детали, которые были определены как источник шума в процедуре 7.

ДАЛЕЕ9.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Проверьте, была ли успешно решена проблема, связанная с возникновением шума.

ДАЛЕЕКОНЕЦ10.ОБЪЯСНИТЕ КЛИЕНТУ, ЧТО ОТМЕЧЕННЫЙ ИМ ШУМ ЯВЛЯЕТСЯ НОРМАЛЬНЫМ

Объясните клиенту, что отмеченный им шум является нормальным.

УКАЗАНИЕ:Чтобы помочь клиенту понять это, целесообразно провести вместе с клиентом дорожное испытание другого автомобиля.ДАЛЕЕКОНЕЦ

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ОПРЕДЕЛИТЕ ТИП УТЕЧКИ МАСЛА

ЗАМЕНИТЕ ДЕТАЛЬ, ЧЕРЕЗ КОТОРУЮ ВЫТЕКАЕТ МАСЛО

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ БЕЛОГО ДЫМА

ПРОВЕРЬТЕ ВХОД КОМПРЕССОРА

ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД КОМПРЕССОРА

ПРОВЕРЬТЕ ВХОД ТУРБИНЫ

ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ТУРБИНЫ

ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - Утечка масла турбонагнетателя и белый дым

ОПИСАНИЕ

ОписаниеТип утечки маслаОписаниеОсновной участок неисправностиВнутренняя утечка масла
(белый дым)Утечка масла из корпуса подшипника в кожух компрессора (на впуске) или корпус турбины (на выпуске) через уплотнительные кольца.
Внутренняя утечка масла не заметна снаружи турбонагнетателя.
Если утечка масла происходит через уплотнение со стороны турбины, из выпускной трубы будет выходить большое количество белого дыма.Уплотнительное кольцо со стороны компрессора
Уплотнительное кольцо со стороны турбины
Засорение на сливе масла
Повреждение вала
Заедание вала и подшипника
Повреждение крыльчатки компрессора
Топливо низкого качества
Наружная утечка маслаУтечка изнутри турбонагнетателя наружу турбонагнетателя (напр., через уплотнение FIPG, фланец маслопровода или штуцер маслопровода).
Сюда относятся все утечки масла, заметные снаружи турбонагнетателя.Уплотнение FIPG
Фланец маслопровода
Штуцер маслопровода
Шланговое соединение впускного трубопровода
УКАЗАНИЕ:Выделяют 2 типа утечек масла турбонагнетателя. К первому относят внутренние утечки масла, ко второму – наружные утечки масла.
Все детали турбонагнетателя показаны ниже.
Иногда, когда возникает утечка масла, и появляется дым, турбонагнетатель ошибочно заменяют, хотя он не является причиной неисправности.
Наличие следов масла на поверхности кожуха компрессора, а также появление масла на входе или выходе компрессора может быть ошибочно принято за утечку масла турбонагнетателя.

Обозначения на рисунке*1Кожух компрессора*2Кольцевое уплотнение*3Вход компрессора*4Крыльчатка компрессора*5Корпус подшипника*6Вал*7Слив масла (выход)*8Уплотнение FIPG*9Корпус турбины*10Колесо турбины*aВнутренняя утечка масла в кожух компрессора*bВнутренняя утечка масла в корпус турбины
Обозначения на рисунке*AРис. 1--УКАЗАНИЕ:Турбонагнетатель на рисунке не относится к двигателю 1KD-FTV.
Если масляное пятно аналогично показанному на рисунке (рис. 1), его появление может быть вызвано распылением масла из деталей, окружающих турбонагнетатель, или утечкой масла из шланга воздушного фильтра. Поэтому такое масляное пятно на наружной поверхности турбонагнетателя не является следствием утечки масла из турбонагнетателя (наружной утечки масла) и не связано с белым дымом. Чтобы выявить реально существующую наружную утечку масла турбонагнетателя, следует проверять лишь уплотнение, показанное ниже.

Обозначения на рисунке*AРис. 2*BРис. 3*aНаличие масла на входе компрессора (макс. 5 см3)*bНаличие масла на выходе компрессораУКАЗАНИЕ:Турбонагнетатель на рисунке не относится к двигателю 1KD-FTV.
В системе впуска всегда имеется некоторое количество масла, поскольку туда посредством PCV возвращаются картерные газы, содержащие масляный туман. Таким образом, наличие масла на входе компрессора, показанное на рисунке слева (рис. 2), является нормальным и не свидетельствует об утечке масла из турбонагнетателя (внутренней утечке масла). Также нормальным является наличие масла на выходе компрессора, показанное на рис. 3.

Обозначения на рисунке*AРис. 4--*aПри наличии реальной утечки масла масло вытекает через уплотнение*bКонтрольная зона для выявления утечки масла (уплотнение FIPG)УКАЗАНИЕ:Турбонагнетатель на рисунке не относится к двигателю 1KD-FTV.
На данном рисунке (рис. 4) показано испытание на герметичность, выполняемое путем нанесения мыльного раствора на поверхность в зоне утечки. Пузырьки указывают место утечки.
Неисправности деталей турбонагнетателя и их признакиУплотнительное кольцо со стороны компрессораОсновная неисправностьПовреждение уплотнительного кольцаПризнакиУтечка масла в кожух компрессора
Чрезмерный расход масла
ПримечаниеВ случае повреждения уплотнительного кольца компрессора может быть обнаружено большое количество масла между выходом компрессора и промежуточным охладителем воздуха, а также между промежуточным охладителем воздуха и впускным коллектором, при этом на входе компрессора масла не будет.
Большое количество масла на входе компрессора может указывать на неисправность в системе принудительной вентиляции картера и не свидетельствует об утечке из турбонагнетателя.
Уплотнительное кольцо со стороны турбиныОсновная неисправностьПовреждение уплотнительного кольцаПризнакиУтечка масла в корпус турбины
Выход большого количества белого дыма из выпускной трубы
Чрезмерный расход масла
ПримечаниеВ случае повреждения уплотнительного кольца турбины будет непрерывно выпускаться большое количество белого дыма.
Если белый дым выпускается лишь непосредственно после запуска двигателя (а затем исчезает), либо выпускается в небольшом количестве и прерывисто, причиной является не турбонагнетатель. Появление дыма связано с неисправностью в других узлах.
Наличие содержащего воду масла на входе турбины не свидетельствует о неисправности турбонагнетателя. Причиной является неисправность в других узлах.
Корпус подшипника (засорение на сливе масла)Основная неисправностьЗасорение закоксованным маслом на сливе маслаПризнакиВыход большого количества белого дыма из выпускной трубыУКАЗАНИЕ:Коксование масла происходит из-за несвоевременной замены масла.
Когда на сливе масла происходит засорение закоксованным маслом, масло не может постепенно сливаться и переливается из корпуса подшипника в кожух компрессора и корпус турбины. Это приводит к выпуску большого количества белого дыма из выпускной трубы.

Текст на рисунке*1Слив масла--*aЗакоксованное масло*bЗасорение закоксованным маслом на сливе маслаУКАЗАНИЕ:Турбонагнетатель на рисунке не относится к двигателю 1KD-FTV.Вал турбиныОсновная неисправностьПовреждение
Заклинивание
ПризнакиВал не вращается
Утечка масла в кожух компрессора
Выход большого количества белого дыма из выпускной трубы
Недостаточная мощность
Изменяется характер шума турбонагнетателя
ПримечаниеВ случае повреждение вала турбины ощущается недостаток мощности из-за снижения давления наддува.
При низкой температуре вал может вращаться довольно тяжело из-за увеличения вязкости масла. Не следует ошибочно принимать это за неплавное вращение вала.
Крыльчатка компрессораОсновная неисправностьПовреждениеПризнакиВал не вращается
Утечка масла в кожух компрессора
Недостаток мощности
ПримечаниеВ случае повреждения крыльчатки компрессора может быть обнаружено большое количество масла между выходом компрессора и промежуточным охладителем воздуха, а также между промежуточным охладителем воздуха и впускным коллектором, при этом на входе компрессора масла не будет.
Движение масла блокируется давлением наддува на уплотнительном кольце компрессора. Таким образом, когда повреждение крыльчатки компрессора не позволяет повышаться давлению наддува, масло вытекает в кожух компрессора.
Уплотнение FIPG кожуха компрессораПризнакиУтечка масла через уплотнение FIPGПримечаниеЕсли масляное пятно отделено от уплотнения FIPG, можно заключить, что его появление вызвано распылением масла из других деталей, окружающих турбонагнетатель.
Если масляное пятно доходит до места подсоединения шланга, можно заключить, что его появление вызвано повреждением шлангового соединения.

Текст на рисунке*1Торцевая крышка компрессора*2Уплотнение FIPG*3Кожух компрессора--*aУтечка масла*bУтечка масла через уплотнение FIPGУКАЗАНИЕ:Турбонагнетатель на рисунке не относится к двигателю 1KD-FTV.Впускные шлангиПризнакиУтечка масла через шланговое соединение между шлангом и кожухом компрессораПримечаниеЕсли масляное пятно доходит до места подсоединения шланга, можно заключить, что его появление вызвано повреждением шлангового соединения.

Обозначения на рисунке*AРис. 5--*1Выход компрессора*2Кожух компрессора*aСлед от утечки масла из места подсоединения шланга*bУтечка масла из места подсоединения шлангаУКАЗАНИЕ:Турбонагнетатель на рисунке не относится к двигателю 1KD-FTV.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.
После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .
После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .
После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .
1.ОПРЕДЕЛИТЕ ТИП УТЕЧКИ МАСЛА

Определите, какой является утечка масла – внутренней или наружной.

УКАЗАНИЕ:Белый дым не связан с наружной утечкой масла.Тип утечки маслаОписаниеВнутренняя утечка масла
(белый дым)Утечка масла из корпуса подшипника в кожух компрессора (на впуске) или корпус турбины (на выпуске) через уплотнительные кольца.
Внутренняя утечка масла не заметна снаружи турбонагнетателя.
Если утечка масла происходит через уплотнение со стороны турбины, из выпускной трубы будет выходить большое количество белого дыма.Наружная утечка маслаУтечка изнутри турбонагнетателя наружу турбонагнетателя (напр., через уплотнение FIPG, фланец маслопровода или штуцер маслопровода).
Сюда относятся все утечки масла, заметные снаружи турбонагнетателя.РезультатРезультатСледующий шагНаружная утечка маслаАВнутренняя утечка маслаBBПерейдите к шагу 3А2.ЗАМЕНИТЕ ДЕТАЛЬ, ЧЕРЕЗ КОТОРУЮ ВЫТЕКАЕТ МАСЛО

Замените деталь, через которую вытекает масло.

ДАЛЕЕКОНЕЦ3.ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ БЕЛОГО ДЫМА

До упора нажмите педаль акселератора, а затем отпустите ее.

Проверьте, появляется ли белый дым при разгоне двигателя.

Обозначения на рисунке*aПримерПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:Никогда не проверяйте, появляется ли белый дым, внутри помещения.РезультатРезультатСледующий шагБелый дым выпускаетсяАБелый дым не выпускаетсяBУКАЗАНИЕ:Если белый дым появляется только на короткий период времени непосредственно после запуска двигателя, это не свидетельствует о неисправности турбонагнетателя.
Когда турбонагнетатель неисправен, то независимо от того, прогрет двигатель или нет, выпускается настолько большое количество белого дыма, что видимость в зоне задымления отсутствует на протяжении нескольких метров (как показано на рисунке).
Запах отработавших газов меняется в зависимости от того, смешивается топливо с маслом или нет, и имеется ли несгоревшее топливо. Когда к топливу примешивается масло, отработавшие газы имеют запах, схожий с запахом керосина.
АСМ. "БЕЛЫЙ ДЫМ НА ВЫПУСКЕ" B4.ПРОВЕРЬТЕ ВХОД КОМПРЕССОРА

Снимите шланг воздушного фильтра со входа компрессора.

Проверьте, имеется ли чрезмерное количество масла на входе компрессора, и есть ли чрезмерный масляный нагар на крыльчатке компрессора.

УКАЗАНИЕ:Некоторое количество масла может присутствовать, как показано на рис. 2 в разделе "Описание", поскольку в состав картерных газов входит масляный туман, и это масло скапливается непосредственно перед входом компрессора.
Если количество масла на входе компрессора чрезмерно, это может быть обусловлено неисправностью в системе принудительной вентиляции картера.

Установите на место шланг воздушного фильтра.

ДАЛЕЕ5.ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД КОМПРЕССОРА

Снимите шланг фильтра с выхода компрессора.

Проверьте, имеется ли чрезмерное количество масла или чрезмерный масляный нагар на выходе компрессора.

УКАЗАНИЕ:Некоторое количество масла может присутствовать, как показано на рис. 3 в разделе "Описание", поскольку в состав картерных газов входит масляный туман.РезультатРезультатСледующий шагЧрезмерное количество масла присутствует как на входе, так и на выходе компрессораАЧрезмерное количество масла присутствует только на выходе компрессораBНа входе или выходе компрессора нет чрезмерного количества маслаC

Установите на место воздушный шланг.

АПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРАBПерейдите к шагу 8C6.ПРОВЕРЬТЕ ВХОД ТУРБИНЫ

Снимите турбонагнетатель с двигателя.

Проверьте, имеется ли чрезмерное количество содержащего воду масла или чрезмерный масляный нагар на входе турбины.

УКАЗАНИЕ:Будьте внимательны, не принимайте сажу за масло.ДАЛЕЕ7.ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ТУРБИНЫ

Проверьте, имеется ли чрезмерное количество содержащего воду масла или чрезмерный масляный нагар на выходе турбины.

УКАЗАНИЕ:Будьте внимательны, не принимайте сажу за масло.
Когда вал турбонагнетателя наклонен, некоторое количество масла вытекает из корпуса подшипника. Поэтому будьте внимательны, не принимайте масло, вытекшее из корпуса подшипника во время или после снятия турбонагнетателя, за масло, которое присутствовало на месте до снятия турбонагнетателя.
Чрезмерное количество масла или чрезмерный масляный нагар на выходе турбины свидетельствует о поступлении масла из выпускных каналов цилиндров и может указывать на неисправность в одном или нескольких цилиндрах.
РезультатРезультатСледующий шагЧрезмерное количество масла присутствует как на входе, так и на выходе турбиныАЧрезмерное количество масла присутствует только на выходе турбиныBАПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ ПОЯВЛЕНИЯ МАСЛА В ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕB8.ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ

Замените турбонагнетатель в сборе .

ДАЛЕЕ9.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬДАЛЕЕКОНЕЦ

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ

ПРОВЕРЬТЕ VSV ДЛЯ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (VSV ДЛЯ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ - ECM, ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ EFI № 2 - VSV ДЛЯ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕДНЮЮ ПОДУШКУ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - Система активной управляемой подвески двигателя

ОПИСАНИЕ

Активная управляемая подвеска двигателя (ACM) снижает вибрацию двигателя при работе на низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя с помощью VSV для опоры двигателя. VSV управляется импульсным сигналом, передаваемым из ECM. Для эффективного снижения вибрации двигателя частота данных импульсных сигналов согласовывается с частотой вращения коленчатого вала двигателя.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.
После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .
После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .
После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .
1.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

Прогрейте двигатель.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите рычаг переключения передач в положение N или Р.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the ACM Inhibit.

Удерживая верхнюю часть рулевого колеса, выполните испытание Active Test, установив для него вместо значения OFF (ВЫКЛ) значение ON (ВКЛ). Проверьте вибрацию двигателя.

РезультатВибрация двигателяСледующий шагУвеличиваетсяАНе увеличиваетсяBАПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ B2.ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ

Проверьте, присутствует ли крышка вакуумного шланга, не поврежден ли шланг и не ослаблено ли крепление, не отсоединены или не засорены ли вакуумные или воздушные шланги.

OK:Крышка вакуумного шланга присутствует и шланги не имеют вышеперечисленных дефектов.NGЗАМЕНИТЕ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГOK3.ПРОВЕРЬТЕ VSV ДЛЯ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ

Проверьте VSV для опоры двигателя .

NGЗАМЕНИТЕ VSV ДЛЯ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯOK4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (VSV ДЛЯ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ - ECM, ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ EFI № 2 - VSV ДЛЯ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ)

Отсоедините разъем VSV для опоры двигателя.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условияC80-2 - C57-10 (ACM)ВсегдаМенее 1 ОмНоминальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условияC80-2 или C57-10 (ACM) - массаВсегда10 кОм или более

Извлеките предохранитель EFI № 2 из блока реле моторного отсека.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условияКонтакт 2 предохранителя EFI № 2 - C80-1ВсегдаМенее 1 Ом

Подсоедините разъем VSV для опоры двигателя.

Подсоедините разъем ECM.

Установите предохранитель EFI № 2 на место.

NGОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМOK5.ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕДНЮЮ ПОДУШКУ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ

Проверьте переднюю подушку опоры двигателя.

NGЗАМЕНИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ПОДУШКУ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ OKЗАМЕНИТЕ ECM

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА И ПРИ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ 4000 ОБ/МИН (ПРОЦЕДУРА 1)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CATALYST DIFFERENTIAL PRESS)

ЗАМЕНИТЕ ПРИЕМНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - Система управления последующей обработкой

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

1.ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА И ПРИ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ 4000 ОБ/МИН (ПРОЦЕДУРА 1)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data.

Зафиксируйте мгновенные значения следующих параметров Data List.

Обозначения на рисунке*1Кнопка фиксации мгновенных значений параметров*aДля справкиУКАЗАНИЕ:Фиксация мгновенных значений параметров применяется для сравнения данных автомобиля на момент возникновения неисправности с нормальными данными и очень полезна для диагностики. Перечисленные ниже значения относятся к исправному автомобилю, однако их следует использовать лишь для справки, поскольку данные разных автомобилей различаются.
Графики, подобные показанным ниже, можно построить на ПК (персональном компьютере), передав в него сохраненные фиксированные значения параметров из диагностического прибора. При этом на ПК должна быть установлена программа Intelligent Viewer.
Проверьте значения параметров Data List на холостом ходу и на частоте вращения 4000 об/мин при работе без нагрузки после прогрева двигателя.
ДАЛЕЕ2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CATALYST DIFFERENTIAL PRESS)

Проверьте значение Catalyst Differential Press в наборе мгновенных значений параметров, зафиксированных в процедуре 1 при работе двигателя с частотой вращения коленчатого вала 4000 об/мин без нагрузки.

РезультатРезультатСледующий шагCatalyst Differential Press превышает 0,18АЗа исключением указанного вышеBBКОНЕЦА3.ЗАМЕНИТЕ ПРИЕМНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ

Замените приемную трубу в сборе.

ДАЛЕЕКОНЕЦ

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА И ПРИ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ 4000 ОБ/МИН (ПРОЦЕДУРА 1)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAP И MAF)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAP И ATMOSPHERE PRESSURE)

ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ

ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ

ЗАМЕНИТЕ ECM

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ

ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ

ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ "ACTIVATE THE EGR VALVE CLOSE")

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EGR COOLER BYPASS)

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAF)

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EGR COOLER BYPASS)

ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ НАГАРА (ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ)

ЗАМЕНИТЕ ОХЛАДИТЕЛЬ РОГ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - Системы впуска и выпуска отработавших газов

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .
После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .
После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .
1.ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА И ПРИ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ 4000 ОБ/МИН (ПРОЦЕДУРА 1)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data.

Зафиксируйте мгновенные значения следующих параметров Data List.

Обозначения на рисунке*1Кнопка фиксации мгновенных значений параметров*aДля справкиУКАЗАНИЕ:Фиксация мгновенных значений параметров применяется для сравнения данных автомобиля на момент возникновения неисправности с нормальными данными и очень полезна для диагностики. Перечисленные ниже значения относятся к исправному автомобилю, однако их следует использовать лишь для справки, поскольку данные разных автомобилей различаются.
Графики, подобные показанным ниже, можно построить на ПК (персональном компьютере), передав в него сохраненные фиксированные значения параметров из диагностического прибора. При этом на ПК должна быть установлена программа Intelligent Viewer.
Проверьте значения параметров Data List на холостом ходу и на частоте вращения 4000 об/мин при работе без нагрузки после прогрева двигателя.
ДАЛЕЕ2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAP И MAF)

Проверьте значения MAP и MAF в наборе мгновенных значений параметров, зафиксированных в процедуре 1 при работе двигателя с частотой вращения 4000 об/мин без нагрузки.

РезультатРезультатСледующий шагЗначение параметра MAP ниже 90 кПа*1АПараметр MAP имеет значение не менее 114 кПа, а параметр MAF – не менее 84 г/с*2BЛюбое состояние, кроме перечисленных выше*3CУКАЗАНИЕ:Указанные выше значения были измерены при нормальном атмосферном давлении. На эти значения влияют высота над уровнем моря, погодные условия и т.п.Стандартное атмосферное давление равно 101 кПа (1,0 кгс/см2, 15 фунтов на кв. дюйм). При подъеме на каждые 100 м (328 футов) давление падает на 1 кПа (0,01 кгс/см2, 0,1 фунта на кв. дюйм). Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.*1: Возможно, имеется неисправность в системе турбонагнетателя.*2: возможно, имеется неисправность в топливной системе или системе впуска.*3: Возможно, имеется неисправность в системе впуска или клапане РОГ (клапан заедает в открытом положении или не закрывается).BПерейдите к шагу 20CПерейдите к шагу 11А3.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAP И ATMOSPHERE PRESSURE)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAP и Atmosphere Pressure.

Сравните значения MAP и Atmosphere Pressure при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель).

Номинальное значение/Номинальный режим:Значения MAP и Atmosphere Pressure различаются менее чем на 8 кПа.УКАЗАНИЕ:Если значения MAP и Atmosphere Pressure одинаковы, значит они в норме. Если имеется разница более 10 кПа, сравните значения с атмосферным давлением на тот день. Датчик с наибольшим отклонением неисправен.
Стандартное атмосферное давление равно 101 кПа (1,0 кгс/см2, 15 фунтов на кв. дюйм). При подъеме на каждые 100 м (328 футов) давление падает на 1 кПа (0,01 кгс/см2, 0,1 фунта на кв. дюйм). Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.
РезультатРезультатСледующий шагЗначения MAP и Atmosphere Pressure одинаковыАЗначение параметра МАР отличается от действительного атмосферного давленияBЗначение параметра Atmosphere Pressure отличается от действительного атмосферного давленияCBПерейдите к шагу 7CПерейдите к шагу 8А4.ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ

Убедитесь в отсутствии утечек воздуха и засоров между корпусом воздушного фильтра и турбонагнетателем, а также между турбонагнетателем и впускным коллектором.

РезультатРезультатСледующий шагВ системе впуска не утечек и засоров.АВ системе впуска имеются утечки и/или засоры.BУКАЗАНИЕ:Проверьте систему впуска, в особенности, шланги и патрубки между воздушным фильтром и турбонагнетателем в сборе.
Убедитесь, что в системе впуска нет недопустимых отсоединений, смятых патрубков и шлангов, а также повреждений.
Вручную удостоверьтесь, что патрубки и шланги системы впуска подсоединены надежно.
Проверьте систему впуска на наличие утечек воздуха, контролируя появление пузырьков при нанесении мыльного раствора и повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Убедитесь, что шланг между датчиком абсолютного давления в коллекторе и впускным коллектором не ослаблен и не отсоединен.
Убедитесь, что пользователь не вносил никаких измерений в систему впуска.
BПерейдите к шагу 9А5.ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ

Проверьте турбонагнетатель в сборе .

NGПерейдите к шагу 10OK6.ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Проверьте, нет ли эпизодических неисправностей .

ДАЛЕЕПерейдите к шагу 207.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ

Замените датчик абсолютного давления в коллекторе .

ДАЛЕЕПерейдите к шагу 208.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

ДАЛЕЕПерейдите к шагу 209.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ

Отремонтируйте или замените неисправную деталь в воздухозаборной системе.

ДАЛЕЕПерейдите к шагу 2010.ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ

Замените турбонагнетатель в сборе .

ДАЛЕЕПерейдите к шагу 2011.ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ

Убедитесь в отсутствии утечек воздуха и засоров между корпусом воздушного фильтра и турбонагнетателем, а также между турбонагнетателем и впускным коллектором.

РезультатРезультатСледующий шагВ системе впуска не утечек и засоров.АВ системе впуска имеются утечки и/или засоры.BУКАЗАНИЕ:Проверьте систему впуска, в особенности, шланги и патрубки между воздушным фильтром и турбонагнетателем в сборе.
Убедитесь, что в системе впуска нет недопустимых отсоединений, смятых патрубков и шлангов, а также повреждений.
Вручную удостоверьтесь, что патрубки и шланги системы впуска подсоединены надежно.
Проверьте систему впуска на наличие утечек воздуха, контролируя появление пузырьков при нанесении мыльного раствора и повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Убедитесь, что шланг между датчиком абсолютного давления в коллекторе и впускным коллектором не ослаблен и не отсоединен.
Убедитесь, что пользователь не вносил никаких измерений в систему впуска.
BПерейдите к шагу 14А12.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ "ACTIVATE THE EGR VALVE CLOSE")

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель, дайте ему прогреться и убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены.

Выключите зажигание. Подождите 30 с, а затем повторно запустите двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

Считайте значение MAF, отображаемое на экране диагностического прибора, в режиме холостого хода двигателя.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the EGR Valve Close.

Считайте значение MAF при закрытом клапане РОГ с помощью функции активной диагностики.

УКАЗАНИЕ:Если холостой ход сохраняется не менее 15 мин, заданная степень открывания клапана РОГ становится равной 0% (клапан РОГ полностью закрывается). Поскольку в этом случае диагностика оказывается невозможной, необходимо привести автомобиль в движение или перезапустить двигатель.
Перед выполнением диагностики убедитесь, что заданная степень открывания клапана РОГ не равна 0%.
РезультатActive TestРезультатСледующий шагActivate the EGR Valve Close:
из положения OFF (ВЫКЛ) (открыт) в положение ON (ВКЛ) (закрыт)Значение MAF не изменяется.BЗначение MAF изменяется.АПРИМЕЧАНИЕ:Поскольку измеренные величины могут отличаться от указанных ниже, например, из-за разных условий измерения и изменения состояния автомобиля в результате старения, никогда не используйте их для вынесения решения об исправности или неисправности автомобиля.УКАЗАНИЕ:Неисправность может иметь временный характер и быть обусловлена отложениями или попаданием в систему постороннего материала. Убедитесь в отсутствии отложений и посторонних материалов в электронном клапане вакуумного распределения в сборе и датчике массового расхода воздуха.Для справкиСостояние клапана РОГ (степень открывания)Условия проведения измеренийMAF (для справки)Открыт (55%)Атмосферное давление: 101 кПа
Температура воздуха на впуске: 30°C (86°F)
Температура охлаждающей жидкости двигателя: 88°C (190°F)
3 - 10 г/сЗакрыт (0%)13 - 20 г/сBПерейдите к шагу 15А13.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EGR COOLER BYPASS)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель, дайте ему прогреться и убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены.

Выключите зажигание и подождите 30 секунд.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

Считайте значение MAF, отображаемое на экране диагностического прибора, в режиме холостого хода двигателя.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for EGR Cooler Bypass / Data List / EGR Cooler Bypass Position.

УКАЗАНИЕ:Проверка значения EGR Cooler Bypass Position позволяет определить, с какой стороны проходят рециркулирующие отработавшие газы во время испытания Active Test: со стороны перепуска или со стороны охладителя.

Используя режим Active Test, несколько раз переключите перепускной распределительный клапан для клапана РОГ из состояния "Cooler" в состояние "Bypass" и обратно, а затем проверьте, изменяется ли значение MAF после переключения клапана из состояния "Cooler" в состояние "Bypass".

ПРИМЕЧАНИЕ:На экране диагностического прибора модификации 2010.1 отображается состояние, противоположное фактическому состоянию перепускного канала охладителя РОГ.
Если диагностический прибор имеет модификацию 2011.0 или выше, на его экране отображается состояние, совпадающее с фактическим состоянием перепускного канала охладителя РОГ.
УКАЗАНИЕ:Если холостой ход сохраняется не менее 20 мин, заданная степень открывания клапана РОГ становится равной 0% (клапан РОГ полностью закрывается). Поскольку в этом случае диагностика оказывается невозможной, необходимо привести автомобиль в движение или перезапустить двигатель.РезультатИнформация на дисплее прибораРезультатСледующий шагActivate the VSV for EGR Cooler Bypass:
Cooler to BypassЗначение MAF не изменяется.АЗначение MAF изменяется.BУКАЗАНИЕ:Когда охладитель РОГ засорен, массовый расход воздуха изменяется.
При подтверждении изменения значения MAF не следует определять изменение в состоянии "Half Position". Чтобы подтвердить изменение значения MAF, выполните испытание Active Test с тем, чтобы обеспечить переход системы из состояния "Cooler" в состояние "Bypass".
АПерейдите к шагу 20BПерейдите к шагу 1814.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ

Отремонтируйте или замените неисправную деталь в воздухозаборной системе.

ДАЛЕЕПерейдите к шагу 2015.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAF)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

При нахождении выключателя зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) и остановленном двигателе считайте значение по истечении 30 с.

Номинальное значение/Номинальный режим:Информация на дисплее прибораПоложение переключателяНоминальное значение / Номинальный режимMAFВыключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) (не запускайте двигатель)Менее 0,3 г/сNGПерейдите к шагу 19OK16.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EGR COOLER BYPASS)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель, дайте ему прогреться и убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены.

Выключите зажигание и подождите 30 секунд.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

Считайте значение MAF, отображаемое на экране диагностического прибора, в режиме холостого хода двигателя.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for EGR Cooler Bypass / Data List / EGR Cooler Bypass Position.

УКАЗАНИЕ:Проверка значения EGR Cooler Bypass Position позволяет определить, с какой стороны проходят рециркулирующие отработавшие газы во время испытания Active Test: со стороны перепуска или со стороны охладителя.

Используя режим Active Test, несколько раз переключите перепускной распределительный клапан для клапана РОГ из состояния "Cooler" в состояние "Bypass" и обратно, а затем проверьте, изменяется ли значение MAF после переключения клапана из состояния "Cooler" в состояние "Bypass".

ПРИМЕЧАНИЕ:На экране диагностического прибора модификации 2010.1 отображается состояние, противоположное фактическому состоянию перепускного канала охладителя РОГ.
Если диагностический прибор имеет модификацию 2011.0 или выше, на его экране отображается состояние, совпадающее с фактическим состоянием перепускного канала охладителя РОГ.
УКАЗАНИЕ:Если холостой ход сохраняется не менее 20 мин, заданная степень открывания клапана РОГ становится равной 0% (клапан РОГ полностью закрывается). Поскольку в этом случае диагностика оказывается невозможной, необходимо привести автомобиль в движение или перезапустить двигатель.РезультатИнформация на дисплее прибораРезультатСледующий шагActivate the VSV for EGR Cooler Bypass:
Cooler to BypassЗначение MAF не изменяется.АЗначение MAF изменяется.BУКАЗАНИЕ:Когда охладитель РОГ засорен, массовый расход воздуха изменяется.
При подтверждении изменения значения MAF не следует определять изменение в состоянии "Half Position". Чтобы подтвердить изменение значения MAF, выполните испытание Active Test с тем, чтобы обеспечить переход системы из состояния "Cooler" в состояние "Bypass".
BПерейдите к шагу 18А17.ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ НАГАРА (ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ)

Снимите электрический клапан управления РОГ в сборе .

Осмотрите электрический клапан управления РОГ в сборе и проверьте, имеются ли в нем отложения.

Если отложения имеются, очистите электрический клапан управления РОГ в сборе.

УКАЗАНИЕ:Если клапан РОГ не открывается до необходимой степени или заедает в закрытом положении, объем воздуха на впуске увеличивается, становится слышен звук сгорания, и вибрация двигателя может усилиться.
Если клапан РОГ не закрывается надлежащим образом или заедает в открытом положении, рециркуляция отработавших газов оказывается чрезмерной, и сгорание становится неустойчивым. Кроме того, возможен недостаток мощности.

Установите на место электрический клапан управления РОГ в сборе .

ДАЛЕЕ18.ЗАМЕНИТЕ ОХЛАДИТЕЛЬ РОГ

Замените охладитель РОГ .

ДАЛЕЕПерейдите к шагу 2019.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Замените датчик массового расхода воздуха .

ДАЛЕЕ20.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬДАЛЕЕКОНЕЦ