Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Черный Дым На Выпуске

Система впуска
Признак и соответствующая ему основная неисправность	Недостаток мощности (без черного дыма) из-за засорения воздушного фильтра или смятого/протекающего воздуховода Черный дым (при отсутствии недостатка мощности) из-за утечки между турбонагнетателем и впускным коллектором
Параметры из Data List	MAP

Система свечей накаливания
Основная неисправность	Неисправность системы свечей накаливания
Признаки	Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, детонация, белый дым (в холодную погоду)
Параметры из Data List	Проверьте контрольную лампу свечи накаливания
Способ диагностики	Измерьте сопротивление свечи накаливания

Двигатель
Основная неисправность	Потеря компрессии
Признаки	Неравномерный холостой ход (постоянно недостаток мощности)
Data List	Engine Speed of Cyl Если при прокручивании коленчатого вала двигателя во время испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" частота вращения коленчатого вала двигателя для одного цилиндра примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, в данном цилиндре возможна потеря компрессии. Injection Feedback Val Если значение Injector Feedback Val превышает 3 мм³/ход, возможно, в соответствующем цилиндре имеется неисправность.

Система впрыска дизельного двигателя

Нагнетающий топливный насос
Основная неисправность	-
Признаки	Затрудненный запуск, заглохание двигателя, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность
Параметры из Data List	Fuel Press, Target Common Rail Pressure, Target Pump SCV Current При работе прогретого двигателя на холостом ходу (когда температура охлаждающей жидкости превышает 70°C (158°F)) значение Fuel Press находится в пределах интервала "Target Common Rail Pressure" +/-5000 кПа. Если давление в топливной системе на 20000 кПа ниже заданного давления, будет ощущаться недостаток мощности. Если давление в топливной системе ниже 25000 кПа, холостой ход будет неравномерным. УКАЗАНИЕ: Давление в топливной системе при запуске двигателя изменяется, однако при запуске прогретого двигателя составляет примерно 25000 кПа. Если значение Target Pump SCV Current составляет 3000 мА или выше, клапан регулирования всасывания может заедать.
Диагностический код неисправности DTC	Даже если значение Fuel Press меньше значения Target Common Rail Pressure, DTC не сохраняется.

Форсунка в сборе
Основная неисправность	Засорение, увеличение объема впрыска топлива
Признаки	Неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым, детонация
Параметры из Data List	Injection Feedback Val Если значение Injector Feedback Val превышает 3 мм³/ход, возможно, в соответствующем цилиндре имеется неисправность. Это значение можно считать после работы на холостом ходу в течение 1 минуты.

УКАЗАНИЕ:

Когда сопротивление скольжению внутренних деталей форсунок в сборе (т.е. вала якоря, управляющего поршня и плунжера) повышается из-за внутреннего загрязнения, объем впрыска при высоком давлении в топливной системе Common Rail возрастает из-за задержки закрывания форсунки.

Если появление черного дыма вызвано загрязнением форсунок в сборе, обычно имеют место другие признаки – такие, как стук непрогретого двигателя на холостом ходу, неравномерный холостой ход, затрудненный запуск и т.д., которые также проявляются при низком давлении в топливной системе Common Rail.

Электронный блок привода форсунок
Основная неисправность	Неисправность цепи: форсунка в сборе не открывается.
Признаки	Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаток мощности, черный дым, белый дым, детонация
Параметры из Data List	То же, что для форсунки в сборе
Диагностический код неисправности DTC	Когда электронный блок привода форсунок неисправен, могут сохраняться некоторые DTC.

Датчик давления топлива
Основная неисправность	Обрыв цепи, понижение рабочих характеристик (попадание постороннего объекта)
Признаки	Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, заглохание двигателя, недостаток мощности
Параметры из Data List	Fuel Press, Target Common Rail Pressure На неподвижном автомобиле медленно повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя с холостого хода до 3000 об/мин и убедитесь, что изменение значений Fuel Press и Common Rail Pres Sens 2 повторяет изменение значения Target Common Rail Pressure. Если датчик давления топлива неисправен, фактическое давление в топливной системе может отклоняться от заданного (значение Fuel Press или Common Rail Pres Sens 2 снижается до величины, меньшей Target Common Rail Pressure).
Диагностический код неисправности DTC	Если датчик давления в топливной системе неисправен, могут регистрироваться некоторые DTC.

Неравномерная подача топлива
Основная неисправность	-
Признаки	Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход (особенно в холодную погоду)

Система рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

Система РОГ
Основная неисправность	Не перемещается плавно Не полностью закрывается
Признаки	Неравномерный холостой ход Заедание клапана РОГ в закрытом положении: громкий звук работы турбонагнетателя. Заедание клапана РОГ в открытом положении: затрудненный запуск (двигатель не глохнет), черный дым, недостаток мощности (если при большой нагрузке объем рециркулирующих отработавших газов избыточен, то при трогании автомобиля будет ощущаться недостаток мощности).
Параметры из Data List	Actual EGR Valve Pos., Target EGR Pos. Как правило, Actual EGR Valve Pos. = Target EGR Pos. +/-5% (полностью закрытое положение: 0%, полностью открытое положение: 100%). Выполните испытание клапана РОГ в режиме Active Test и убедитесь, что изменение значения Actual EGR Valve Pos. повторяет изменение значения Target EGR Pos. (при возникновении неисправности следует учитывать температуру охлаждающей жидкости двигателя и температуру воздуха на впуске). Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG) (двигатель остановлен), клапан РОГ полностью закрыт. На холостом ходу после прогрева двигателя клапан РОГ открывается наполовину. EGR Close Lrn. Val., EGR Close Lrn. Status В режиме холостого хода, когда параметр EGR Close Lrn. Status имеет значение OK, номинальный диапазон значений EGR Close Lrn. Val. составляет 0-1 В. В случаях, когда EGR Close Lrn. Status. имеет значение NG, либо значение EGR Close Lrn. Val. выходит за пределы номинального диапазона (0-1 В), вероятно, клапан РОГ не может закрыться полностью.

Дроссельная заслонка дизельного двигателя

Система дроссельной заслонки дизельного двигателя
Основная неисправность	Заедание, неплавное перемещение
Признаки	Заедание в закрытом положении: недостаток мощности, затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, заглохание двигателя, черный дым. Это может происходить при заедании в почти полностью закрытом положении. Заедание в открытом положении: усиливается шум, производимый турбонагнетателем. При остановке двигателя может возникать вибрация двигателя.
Параметры из Data List	Actual Throttle Position 0%: полностью открыта 100%: полностью закрыта Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG) (двигатель остановлен), дроссельная заслонка дизельного двигателя полностью открыта. На холостом ходу дроссельная заслонка дизельного двигателя открывается наполовину. При переводе выключателя зажигания из состояния ON (ВКЛ) (IG) в состояние OFF (ВЫКЛ) дроссельная заслонка временно полностью закрывается.

Параметры из Data List, относящиеся к черному дыму

Engine Speed

MAP

MAF

Intake Air

Coolant Temp

Engine Speed of Cyl #1 (дo #4)

Target Common Rail Pressure

Fuel Press

Target Pump SCV Current

Injection Feedback Val #1 – #4

Injection Volume

Actual Throttle Position

Target EGR Position

Actual EGR Valve Pos.

EGR Close Lrn. Status

EGR Close Lrn. Val.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

После замены нагнетающего топливного насоса необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .

После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .

УКАЗАНИЕ:

Значения, указанные в блок-схеме поиска неисправностей, приводятся только для справки. Значения в режиме Data List могут изменяться в зависимости от срока службы автомобиля или условий измерения. Если значения в режиме Data List находятся в пределах номинального диапазона, это не означает, что неисправности отсутствуют. Возможно, имеется скрытая неисправность.

Пояснение признака

Черный дым

Топливо, используемое в дизельных двигателях, имеет более высокую температуру кипения и испаряется намного медленнее, чем топливо, используемое в бензиновых двигателях. Кроме того, топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры, вследствие чего топливовоздушная смесь в дизельных двигателях формируется за очень короткий период времени и менее однородна. Именно по этой причине дизельные двигатели должны работать при большем соотношении воздух-топливо во всем рабочем диапазоне. Недостаточное количество воздуха приводит к неполному сгоранию и повышенному выбросу твердых частиц (сажи).
Когда нажимается педаль акселератора, впрыскивается большой объем топлива. В результате происходит обогащение топливовоздушной смеси. В этой довольно обогащенной среде капли топлива из-за недостатка кислорода сгорают не полностью, образуя сажу, которая выходит в виде черного дыма. Чтобы предотвратить образование черного дыма, максимальный объем впрыска топлива для заданной массы воздуха на впуске ограничивается (итоговый объем впрыска ограничивается MAF).
Черный дым на выпуске появляется: 1) при недостатке кислорода во время сгорания; 2) при впрыске чрезмерного количества топлива для заданной массы воздуха на впуске, когда топливовоздушная смесь временно становится обогащенной.

1.СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДВИГАТЕЛЮ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте ожидающие обработки коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
Коды DTC не выводятся	А
Выводятся коды DTC, относящиеся к двигателю	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

2.ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЧЕРНОГО ДЫМА НА ВЫПУСКЕ

Запустите двигатель, приведите автомобиль в движение и двигайтесь на нем, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 60°C (140°F) или более высокого значения.

Остановите автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу.

На 5 с до упора нажмите педаль акселератора, а затем отпустите ее.*1

Повторите описанные выше действия *1 не менее 10 раз.*2

Во время выполнения шагов *1 и *2 проверьте, появляется ли черный дым.

OK:
Черный дым появляется на выпуске менее 5 раз.

УКАЗАНИЕ:

Даже если черный дым едва заметен, подсчитайте количество выбросов черного дыма.

Если после повторения операции не менее 10 раз выбросы черного дыма прекращаются, то, вероятно, черный дым был вызван временным накоплением сажи, которое происходит при движении с малой скоростью и не является неисправностью.

Перейдите к шагу 41

Перейдите к шагу 3

3.НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ ПРИЕМНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ (КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР DPF)

Несмотря на то, что установлена необходимость замены приемной трубы в сборе (каталитического нейтрализатора DPF), перед заменой обязательно завершите диагностику по данной неисправности .

УКАЗАНИЕ:

Данная неисправность возникает вследствие скопления чрезмерного количества твердых частиц (PM) и, как следствие, ненормального сгорания. Необходимо диагностировать причину ненормального скопления твердых частиц и устранить неисправность. Поэтому не выполняйте замену на данном этапе.

ДАЛЕЕ

4.ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ

Убедитесь в отсутствии утечек воздуха и засорений между воздушным фильтром и турбонагнетателем и между турбонагнетателем и впускным коллектором.

УКАЗАНИЕ:

Убедитесь, что воздушный фильтр не засорен, а шланги систем впуска и выпуска отработавших газов не отсоединены.

Когда вакуумные шланги отсоединены (клапан регулирования всасывания постоянно полностью открыт), или клапан заедает в открытом положении, количество дыма может увеличиваться, не создавая ощущения недостатка мощности (визуально проверьте работу клапана регулирования всасывания при запуске двигателя).

Убедитесь, что промежуточный охладитель не засорен посторонними частицами.

Убедитесь, что шланги и трубопроводы не отсоединены, не пережаты и не имеют утечек.

Убедитесь, что пользователь не производил модификации автомобиля.

OK:
Утечки воздуха и засорения отсутствуют.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

OK

5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМОВ В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ

Проверьте жгуты проводов и подключение разъемов устройств топливной системы Common Rail.

OK:
Жгуты проводов и разъемы подсоединены надежно.

Перейдите к шагу 37

OK

6.ПРОВЕРЬТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ

Считайте компенсационные коды форсунок .

OK:
Компенсационные коды, хранящиеся в ЕСМ, совпадают с компенсационными кодами установленных форсунок в сборе.

Перейдите к шагу 22

OK

7.ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА И НА ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ 4000 ОБ/МИН (ПОСЛЕ ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data.

Зафиксируйте мгновенные значения следующих параметров Data List.

УКАЗАНИЕ:

Фиксация мгновенных значений параметров применяется для сравнения данных автомобиля на момент возникновения неисправности с нормальными данными и очень полезна для диагностики. Перечисленные ниже значения относятся к исправному автомобилю, однако их следует использовать лишь для справки, поскольку данные разных автомобилей различаются.

Графики, подобные показанным ниже, можно построить на ПК, передав в него сохраненные фиксированные значения параметров из диагностического прибора. При этом на ПК должна быть установлена программа Intelligent Viewer.

Проверьте значения параметров Data List на холостом ходу и на частоте вращения 4000 об/мин при работе без нагрузки после прогрева двигателя.

ДАЛЕЕ

8.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAF И MAP)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Прогрейте двигатель (температура охлаждающей жидкости двигателя должна составлять не менее 70°C (158°F)).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAP и MAF.

Зафиксируйте мгновенные значения параметров при поддержании частоты вращения коленчатого вала двигателя 4000 об/мин и отсутствии нагрузки.

Считайте значения "MAP" и "MAF" из списка Data List с использованием функции просмотра зафиксированных значений.

Результат
Результат	Перейти к
Параметр MAF имеет значение не менее 84 г/с, а параметр MAP – не менее 114 кПа	А
За исключением указанного выше	B

УКАЗАНИЕ:

Рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении, а система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должны быть выключены.

Указанные выше значения были измерены при нормальном атмосферном давлении. На эти значения влияют высота над уровнем моря, погодные условия и т.п.
Номинальное атмосферное давление составляет 101 кПа. При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа. Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.

Перейдите к шагу 15

B

9.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ "ACTIVATE THE EGR VALVE CLOSE")

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель, дайте ему прогреться и убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены.

Выключите зажигание. Подождите 30 с, а затем повторно запустите двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

Считайте значение MAF, отображаемое на экране диагностического прибора, в режиме холостого хода двигателя.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the EGR Valve Close.

Считайте значение MAF при закрытом клапане РОГ с помощью функции активной диагностики.

УКАЗАНИЕ:

Если холостой ход сохраняется не менее 20 мин, заданная степень открывания клапана РОГ становится равной 0% (клапан РОГ полностью закрывается). Поскольку в этом случае диагностика оказывается невозможной, необходимо привести автомобиль в движение или перезапустить двигатель.

Перед выполнением диагностики убедитесь, что заданная степень открывания клапана РОГ не равна 0%.

Результат
Active Test	Результат	Перейти к
Activate the EGR Valve Close: из положения OFF (ВЫКЛ) (открыт) в положение ON (ВКЛ) (закрыт)	Значение MAF не изменяется.	А
	Значение MAF изменяется.	B

ПРИМЕЧАНИЕ:

Поскольку измеренные величины могут отличаться от указанных ниже, например, из-за разных условий измерения и изменения состояния автомобиля в результате старения, никогда не используйте их для вынесения решения об исправности или неисправности автомобиля.

УКАЗАНИЕ:

Неисправность может иметь временный характер и быть обусловлена отложениями или попаданием в систему постороннего материала. Убедитесь в отсутствии отложений и посторонних материалов в электронном клапане вакуумного распределения в сборе и датчике массового расхода воздуха.

Для справки
Состояние клапана РОГ (степень открывания)	Условия проведения измерений	MAF (для справки)
Открыт (55%)	Атмосферное давление: 101 кПа Температура воздуха на впуске: 30°C (86°F) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 88°C (190°F)	3 - 10 г/с
Закрыт (0%)		13 - 20 г/с

Перейдите к шагу 15

А

10.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAF)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

При нахождении выключателя зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) и остановленном двигателе считайте значение по истечении 30 с.

Номинальное значение / Номинальный режим:

Информация на дисплее прибора	Положение переключателя	Номинальное значение / Номинальный режим
MAF	Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) (не запускайте двигатель)	Менее 0,3 г/с

Перейдите к шагу 14

OK

11.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EGR COOLER BYPASS)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Выключите зажигание и подождите 30 секунд.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

Считайте значение MAF, отображаемое на экране диагностического прибора, в режиме холостого хода двигателя.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for EGR Cooler Bypass / Data List / EGR Cooler Bypass Position.

УКАЗАНИЕ:

Проверка значения EGR Cooler Bypass Position позволяет определить, с какой стороны проходят рециркулирующие отработавшие газы во время испытания Active Test: со стороны перепуска или со стороны охладителя.

Используя режим Active Test, несколько раз переключите перепускной распределительный клапан для клапана РОГ из состояния "Cooler" в состояние "Bypass" и обратно, а затем проверьте, изменяется ли значение MAF после переключения клапана из состояния "Cooler" в состояние "Bypass".

ПРИМЕЧАНИЕ:

На экране диагностического прибора модификации 2010.1 отображается состояние, противоположное фактическому состоянию перепускного канала охладителя РОГ.

Если диагностический прибор имеет модификацию 2011.0 или выше, на его экране отображается состояние, совпадающее с фактическим состоянием перепускного канала охладителя РОГ.

УКАЗАНИЕ:

Если холостой ход сохраняется не менее 20 мин, заданная степень открывания клапана РОГ становится равной 0% (клапан РОГ полностью закрывается). Поскольку в этом случае диагностика оказывается невозможной, необходимо привести автомобиль в движение или перезапустить двигатель.

Результат
Информация на дисплее прибора	Результат	Перейти к
Activate the VSV for EGR Cooler Bypass: Cooler to Bypass	Значение MAF не изменяется.	А
Activate the VSV for EGR Cooler Bypass: Cooler to Bypass	Значение MAF изменяется.	B

УКАЗАНИЕ:

Когда охладитель РОГ засорен, массовый расход воздуха изменяется.

При подтверждении изменения значения MAF не следует определять изменение в состоянии "Half Position". Чтобы подтвердить изменение значения MAF, выполните испытание Active Test с тем, чтобы обеспечить переход системы из состояния "Cooler" в состояние "Bypass".

Перейдите к шагу 13

А

12.УДАЛИТЕ ОТЛОЖЕНИЯ (ОЧИСТИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ)

Снимите электрический клапан управления РОГ в сборе .

Осмотрите электрический клапан управления РОГ в сборе и проверьте, имеются ли в нем отложения. Если отложения имеются, очистите электрический клапан управления РОГ в сборе.

УКАЗАНИЕ:

Если клапан РОГ не открывается до необходимой степени или заедает в закрытом положении, объем воздуха на впуске увеличивается, становится слышен звук сгорания, и вибрация двигателя может усилиться.

Если клапан РОГ не работает из-за засорения или отсоединения вакуумного шланга, отремонтируйте шланг.

Если клапан РОГ не закрывается надлежащим образом или заедает в открытом положении, рециркуляция отработавших газов оказывается чрезмерной, и сгорание становится неустойчивым. Кроме того, возможен недостаток мощности. В этом случае необходимо очистить электрический клапан управления РОГ в сборе.

Для очистки электронного клапана вакуумного распределения в сборе используйте кусок ткани, смоченный не оставляющим осадка растворителем. Непосредственное распыление растворителя на детали или замачивание деталей в растворителе может привести к их повреждению.

Установите на место электрический клапан управления РОГ в сборе .

ДАЛЕЕ

13.ЗАМЕНИТЕ ОХЛАДИТЕЛЬ РОГ

Замените охладитель РОГ .

Перейдите к шагу 23

14.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Замените датчик массового расхода воздуха .

Перейдите к шагу 23

15.ПРОВЕРЬТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ (INJECTION VOLUME И INJECTION FEEDBACK VAL #1 – #4)

Проверьте значения Injection Feedback Val # и Injection Volume в наборе мгновенных значений параметров, зафиксированных после прогрева двигателя и работы на холостом ходу в течение 1 мин.

Результат
Результат	Следующий шаг
Параметр Injection Volume имеет величину менее 10 мм³/ход при 4000 об/мин	А
Значение Feedback Val, по крайней мере, для одного цилиндра превышает 3 мм³/ход	B
За исключением указанного выше	C

Перейдите к шагу 17

Перейдите к шагу 24

А

16.ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКИ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

Замените форсунки в сборе .

ПРИМЕЧАНИЕ:

При замене форсунки цилиндра обязательно используйте новую топливную трубку высокого давления.

Соблюдайте порядок выполнения работ, указанный в руководстве по ремонту. Временно установите топливные трубки высокого давления и трубопровод обратного слива топлива, затем установите форсунки в требуемое положение. После этого затяните детали с предписанным моментом.

При выполнении операции установки с нарушением требований положение форсунок может быть неправильным. Это может вызвать повреждение форсунок и стать причиной неисправности.

В случае повреждения и неисправности форсунки могут возникнуть другие проблемы, в частности, детонация, неравномерный холостой ход и т. д.

При установке форсунки в неправильном положении возможно нарушение уплотнения между форсункой и топливной трубкой высокого давления, приводящее к утечке топлива.

Перейдите к шагу 20

17.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CHECK THE CYLINDER COMPRESSION)

УКАЗАНИЕ:

Используя режим Active Test, определите, имеется или нет потеря компрессии в каком-либо цилиндре.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression / Data List / Compression / Engine Speed of Cyl #1 – #4.

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме Active Test.

Результат
Результат	Следующий шаг
Любое состояние, кроме описанного ниже	А
Значения параметров Engine Speed Cyl #1 – #4 не отличаются друг от друга более чем на 10 об/мин	B

УКАЗАНИЕ:

Если при прокручивании коленчатого вала двигателя частота его вращения для какого-либо цилиндра примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, возможно, в этом цилиндре имеет место полная потеря компрессии.

Перейдите к шагу 19

А

18.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В НЕИСПРАВНОМ ЦИЛИНДРЕ

УКАЗАНИЕ:

В ходе испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test измерьте компрессию в цилиндре, характеризующемся высокой частотой вращения коленчатого вала двигателя.

Проверьте давление сжатия в цилиндре .

ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОЙ КОМПРЕССИИ

OK

19.ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ФОРСУНКУ ЦИЛИНДРА

Замените форсунку неисправного цилиндра в сборе .

ПРИМЕЧАНИЕ:

При замене форсунки цилиндра обязательно используйте новую топливную трубку высокого давления.

ДАЛЕЕ

20.ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ

Замените фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе .

ДАЛЕЕ

21.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы .

ДАЛЕЕ

22.ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

Зарегистрируйте компенсационный код форсунки .

Произведите настройку объема предварительного впрыска .

ДАЛЕЕ

23.ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЧЕРНОГО ДЫМА НА ВЫПУСКЕ

Остановите автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу.

На 5 с до упора нажмите педаль акселератора, а затем отпустите ее.*1

Повторите описанный выше шаг *1 10 раз.*2

Во время выполнения шагов *1 и *2 проверьте, появляется ли черный дым.

OK:
Черный дым появляется на выпуске менее 5 раз.

УКАЗАНИЕ:

Даже если черный дым едва заметен, подсчитайте количество выбросов черного дыма.

КОНЕЦ

24.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAP И ATMOSPHERE PRESSURE)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAP и Atmosphere Pressure.

Сравните значения параметров MAP и Atmosphere Pressure при включенном зажигании (IG) (когда двигатель остановлен).

УКАЗАНИЕ:

Если значения MAP и Atmosphere Pressure одинаковы, значит они в норме. Если имеется разница не менее 10 кПа (0,1 кгс/см², 1,5 фунта на кв. дюйм), сравните значения с атмосферным давлением в этот день. Датчик с наибольшим отклонением неисправен.

Стандартное атмосферное давление равно 101 кПа (1,0 кгс/см², 15 фунтов на кв. дюйм). При подъеме на каждые 100 м (328 футов) давление падает на 1 кПа (0,01 кгс/см², 0,1 фунта на кв. дюйм). Изменяется под воздействием погодных условий (высокое атмосферное давление, низкое атмосферное давление).

Результат
Результат	Следующий шаг
Значения MAP и Atmosphere Pressure одинаковы	А
Значение параметра Atmosphere Pressure отличается от действительного атмосферного давления	B
Значение параметра МАР отличается от действительного атмосферного давления	C

Перейдите к шагу 33

Перейдите к шагу 34

А

25.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak / Data List / Fuel Press, Target Common Rail Pressure.

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Черный Дым На Выпуске. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

С помощью портативного диагностического прибора зафиксируйте значения параметров при работе в режиме Active Test.

Текст на рисунке
*1	Кнопка фиксации мгновенных значений параметров
*a	Для справки

УКАЗАНИЕ:

Подробные графики можно построить на ПК с установленной программной Intelligent Viewer, передав на него сохраненные значения параметров с портативного диагностического прибора.

Измерьте разность между заданным давлением в топливной системе (Target Common Rail Pressure) и фактическим давлением в топливной системе (Fuel Press) при выполнении испытания Active Test "Test the Fuel Leak".

УКАЗАНИЕ:

Чтобы обеспечить точное измерение, выполните испытание Active Test 5 раз, измеряя разность при каждом испытании.

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Черный Дым На Выпуске. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

OK:
Разность между фактическим и заданным давлениями в топливной системе через 2 с после начала испытания Active Test становится меньше 10000 кПа (102,0 кгс/см², 1451 фунт на кв. дюйм).

УКАЗАНИЕ:

Значение "Target Common Rail Pressure" представляет собой заданное давление в топливной системе, поддерживаемое ECM.

"Fuel Press" отражает фактическое давление топлива в топливной системе Common Rail.

Если неисправен клапан сброса давления, установленный в топливной системе Common Rail, фактическое давление в топливной системе изменяется, как показано на рисунке ("Ненормальное давление в топливной системе для клапана сброса давления").

Клапан сброса давления сбрасывает давление топлива, когда внутреннее давление в топливной системе Common Rail превышает заданное.

Датчик давления топлива имеет 2 цепи, показания которых должны быть одинаковы. Если разница между Fuel Press и Common Rail Press Sens 2 превышает 10000 кПа (102 кгс/см², 1451 фунт на кв. дюйм) в течение не менее 2 с, необходимо проверить и отремонтировать проводку датчика давления в топливной системе.

Перейдите к шагу 28

OK

26.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Выдержите двигатель в выключенном состоянии в течение длительного времени.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp.

OK:
Значение Coolant Temp совпадает с температурой окружающего воздуха.

УКАЗАНИЕ:

Если температура охлаждающей жидкости двигателя низка несмотря на то, что двигатель полностью прогрет, либо высока несмотря на то, что двигатель непрогрет, проверьте датчик.

Перейдите к шагу 35

OK

27.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (INTAKE AIR И INTAKE AIR TEMP (TURBO))

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Выдержите двигатель в выключенном состоянии в течение длительного времени.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air, Intake Air Temp (Turbo).

OK:
Значения Intake Air и Intake Air Temp (Turbo) совпадают.

Перейдите к шагу 40

Перейдите к шагу 36

28.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ - ECM)

Отсоедините разъем клапана регулирования всасывания.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C71-1 - C92-23 (PCV+)	Всегда	Менее 1 Ом
C71-2 - C92-12 (PCV-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C71-1 или C92-23 (PCV+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C71-2 или C92-12 (PCV-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем клапана регулирования всасывания.

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 37

OK

29.ПРОВЕРЬТЕ, ПОДАЕТСЯ ЛИ ТОПЛИВО В НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

Отсоедините впускной патрубок от нагнетающего топливного насоса.

Управляя подкачивающим насосом, проверьте, подается ли топливо в нагнетающий топливный насос.

OK:
При работе подкачивающего насоса топливо подается в нагнетающий топливный насос надлежащим образом.

УКАЗАНИЕ:

Когда топлива недостаточно, давление в топливной системе падает.

Проверьте, не засорен ли топливный фильтр (убедитесь, что топливный фильтр не засорен).

Подсоедините входной патрубок.

Перейдите к шагу 38

OK

30.ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

Замените клапан регулирования всасывания .

ДАЛЕЕ

31.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы .

ДАЛЕЕ

32.ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ НАГНЕТАЮЩЕГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Выполните инициализацию нагнетающего насоса .

Перейдите к шагу 40

33.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

Перейдите к шагу 40

34.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ

Замените датчик абсолютного давления в коллекторе .

Перейдите к шагу 40

35.ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости .

Замените датчик температуры охлаждающей жидкости .

УКАЗАНИЕ:

Заменять деталь необходимо, только если результаты проверки свидетельствуют о неисправности.

Перейдите к шагу 40

36.ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

Проверьте датчик массового расхода воздуха .

Проверьте датчик температуры воздуха на впуске (турбонагнетателя) .

Замените датчик массового расхода воздуха .

УКАЗАНИЕ:

Заменять деталь необходимо, только если результаты проверки свидетельствуют о неисправности.

Замените датчик температуры воздуха на впуске (турбонагнетателя) .

УКАЗАНИЕ:

Заменять деталь необходимо, только если результаты проверки свидетельствуют о неисправности.

Перейдите к шагу 40

37.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

Перейдите к шагу 40

38.ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ЗАСОРЕННЫЙ ТОПЛИВОПРОВОД (В ТОМ ЧИСЛЕ ПРИ ЗАМЕРЗАНИИ ТОПЛИВА) (ТОПЛИВНЫЙ БАК – НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

Проверьте и замените засоренный топливопровод.

ДАЛЕЕ

39.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы .

ДАЛЕЕ

40.ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЧЕРНОГО ДЫМА НА ВЫПУСКЕ

Остановите автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу.

На 5 с до упора нажмите педаль акселератора, а затем отпустите ее.*1

Повторите описанный выше шаг *1 10 раз.*2

Во время выполнения шагов *1 и *2 проверьте, появляется ли черный дым.

OK:
Черный дым появляется на выпуске менее 5 раз.

УКАЗАНИЕ:

Даже если черный дым едва заметен, подсчитайте количество выбросов черного дыма.

КОНЕЦ

41.ВОССТАНОВЛЕНИЕ НОРМАЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ

УКАЗАНИЕ:

Если после повторения разгона не менее 10 раз выбросы черного дыма прекращаются, то, вероятно, черный дым был вызван временным накоплением сажи, которое происходит при движении с малой скоростью и не является неисправностью.

СЛЕДУЮЩЕЕ

КОНЕЦ

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Двигатель Запускается С Трудом Или Глохнет

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ ПРОКРУЧИВАНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРОМ

СЧИТАЙТЕ ВСЕ ВЫВЕДЕННЫЕ DTC

ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА И В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА (ПРОЦЕДУРА 3)

ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ (FUEL PRESS)

ПРОВЕРЬТЕ, ПОДАЕТСЯ ЛИ ТОПЛИВО В НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ - ECM)

ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ НАГНЕТАЮЩЕГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ПРОВЕРКА ЗАКРЫВАНИЯ КЛАПАНА)

ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЗАСОРЕННЫЙ ТОПЛИВОПРОВОД (В ТОМ ЧИСЛЕ ПРИ ЗАМЕРЗАНИИ ТОПЛИВА) (ТОПЛИВНЫЙ БАК – НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ)

ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ НАГНЕТАЮЩЕГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКИ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (НА НАЛИЧИЕ ВОЗДУХА)

ПРОВЕРЬТЕ ПАРАМЕТРЫ DATA LIST

ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКИ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CHECK THE CYLINDER COMPRESSION)

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В НЕИСПРАВНОМ ЦИЛИНДРЕ

ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ФОРСУНКУ ЦИЛИНДРА

ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ

УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПРИВОДА ФОРСУНОК

ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

ИЗМЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ НА МОМЕНТ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ЗАТРУДНЕНИЙ ПРИ ЗАПУСКЕ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ДЛЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (COOLANT TEMP)

ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ (СОПРОТИВЛЕНИЕ)

ПРОВЕРЬТЕ КАЧЕСТВО ТОПЛИВА

СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (СВЯЗАННЫЕ С ДВИГАТЕЛЕМ)

ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ СОЕДИНЕНИЯ МЕЖДУ ПОРТАТИВНЫМ ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ПРИБОРОМ И ECM

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (STARTER SIGNAL И NEUTRAL POSITION SW SIGNAL)

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАПУСКА

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - Двигатель запускается с трудом или глохнет

ОПИСАНИЕ

Неисправности устройств топливной системы Common Rail дизельного двигателя и их признаки

Система управления двигателем

Датчик массового расхода воздуха воздуха
Основная неисправность	Понижение рабочих характеристик (попадание постороннего объекта)
Признаки	Недостаточная мощность, черный дым
Data List	MAF
УКАЗАНИЕ: Максимальный объем впрыска топлива регулируется в соответствии с выходным сигналом датчика массового расхода воздуха.

Система впуска
Признак и соответствующая ему основная неисправность	Недостаток мощности (без черного дыма) из-за засорения воздушного фильтра или смятого/протекающего воздуховода Черный дым (при отсутствии недостатка мощности) из-за утечки между турбонагнетателем и впускным коллектором
Параметры из Data List	MAP

Система турбонагнетателя
Основная неисправность	Подсос воздуха в воздуховоде турбонагнетателя Ненормальная работа ECM Турбонагнетатель (турбина, подшипник)
Признаки	Недостаток мощности (при трогании автомобиля, при большой нагрузке) (при повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя в неподвижном автомобиле черный дым не выпускается)
Параметры из Data List	MAP Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), а также на холостом ходу значение MAP равно атмосферному давлению (нормальное атмосферное давление = 101 кПа). Когда частота вращения коленчатого вала двигателя составляет примерно 1500 об/мин или более, турбонагнетатель включается и значение MAP превышает атмосферное давление. Атмосферное давление снижается на 1 кПа при каждом увеличении высоты над уровнем моря на 100 м, а также изменяется в зависимости от текущих погодных условий.

Система выпуска отработавших газов
Основная неисправность	Засорение
Признаки	Недостаток мощности (высокая частота вращения коленчатого вала двигателя, при большой нагрузке)

Система свечей накаливания
Основная неисправность	Неисправность системы свечей накаливания
Признаки	Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, детонация, белый дым (в холодную погоду)
Параметры из Data List	Проверьте контрольную лампу свечи накаливания
Способ диагностики	Измерьте сопротивление свечи накаливания

Аккумуляторная батарея
Основная неисправность	Батарея разряжена
Признаки	Затрудненный запуск (коленчатый вал двигателя не прокручивается, низкая частота прокручивания коленчатого вала), звуковой сигнал не работает
Data List	Battery Voltage Во время прокручивания коленчатого вала двигателя напряжение аккумуляторной батареи ниже 5 В.

Двигатель - 1
Основная неисправность	Повреждение, заклинивание
Признаки	Коленчатый вал двигателя не прокручивается, низкая частота вращения коленчатого вала двигателя при прокручивании, ненормальный шум

Двигатель - 2
Основная неисправность	Потеря компрессии
Признаки	Неравномерный холостой ход (постоянно недостаток мощности)
Data List	Engine Speed of Cyl Если при прокручивании коленчатого вала двигателя во время испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" частота вращения коленчатого вала двигателя для одного цилиндра примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, в данном цилиндре возможна потеря компрессии. Injection Feedback Val Если значение Injector Feedback Val превышает 3 мм³/ход, возможно, в соответствующем цилиндре имеется неисправность.

Система запуска
Основная неисправность	Неисправность системы запуска
Признаки	Затрудненный запуск
Data List	Starter Signal Выход (STA) выключателя зажигания: ON (ВКЛ): стартер работает OFF (ВЫКЛ): стартер не работает

Система впрыска дизельного двигателя

Нагнетающий топливный насос
Основная неисправность	-
Признаки	Затрудненный запуск, заглохание двигателя, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность
Параметры из Data List	Fuel Press, Target Common Rail Pressure, Target Pump SCV Current При работе прогретого двигателя на холостом ходу (когда температура охлаждающей жидкости превышает 70°C (158°F)) значение Fuel Press находится в пределах интервала "Target Common Rail Pressure" +/-5000 кПа. Если давление в топливной системе на 20000 кПа ниже заданного давления, будет ощущаться недостаток мощности. Если давление в топливной системе ниже 25000 кПа, холостой ход будет неравномерным. УКАЗАНИЕ: Давление в топливной системе при запуске двигателя изменяется, однако при запуске прогретого двигателя составляет примерно 25000 кПа. Если значение Target Pump SCV Current составляет 3000 мА или выше, клапан регулирования всасывания может заедать.
Диагностический код неисправности DTC	Даже если значение Fuel Press меньше значения Target Common Rail Pressure, DTC не сохраняется.

Топливный фильтр
Основная неисправность	Засорение
Признаки	Затрудненный запуск, заглохание двигателя, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность
Параметры из Data List	Fuel Press, Target Common Rail Pressure При работе прогретого двигателя на холостом ходу (когда температура охлаждающей жидкости превышает 70°C (158°F)) значение Fuel Press находится в пределах интервала "Target Common Rail Pressure" +/-5000 кПа. Если давление в топливной системе на 20000 кПа ниже заданного давления, будет ощущаться недостаток мощности. Если давление в топливной системе ниже 25000 кПа, холостой ход будет неравномерным. УКАЗАНИЕ: Давление в топливной системе при запуске двигателя изменяется, однако при запуске прогретого двигателя составляет примерно 25000 кПа.
Диагностический код неисправности DTC	Даже если значение Fuel Press меньше значения Target Common Rail Pressure, DTC не сохраняется.

Форсунка в сборе
Основная неисправность	Засорение
Признаки	Неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым, детонация
Параметры из Data List	Injection Feedback Val Если значение Injector Feedback Val превышает 3 мм³/ход, возможно, в соответствующем цилиндре имеется неисправность. Это значение можно считать после работы на холостом ходу в течение 1 минуты.

Клапан сброса давления
Основная неисправность	Не полностью закрывается
Признаки	Затрудненный запуск, заглохание двигателя, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность

Электронный блок привода форсунок
Основная неисправность	Неисправность цепи: форсунка в сборе не открывается.
Признаки	Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаток мощности, черный дым, белый дым, детонация
Параметры из Data List	То же, что для форсунки в сборе
Диагностический код неисправности DTC	Когда электронный блок привода форсунок неисправен, могут сохраняться некоторые DTC.

Датчик давления топлива
Основная неисправность	Обрыв цепи, понижение рабочих характеристик (попадание постороннего объекта)
Признаки	Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, заглохание двигателя, недостаток мощности
Параметры из Data List	Fuel Press, Target Common Rail Pressure На неподвижном автомобиле медленно повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя с холостого хода до 3000 об/мин и убедитесь, что изменение значений Fuel Press и Common Rail Pres Sens 2 повторяет изменение значения Target Common Rail Pressure. Если датчик давления топлива неисправен, фактическое давление в топливной системе может отклоняться от заданного (значение Fuel Press или Common Rail Pres Sens 2 снижается до величины, меньшей Target Common Rail Pressure).
Диагностический код неисправности DTC	Если датчик давления в топливной системе неисправен, могут регистрироваться некоторые DTC.

Неравномерная подача топлива
Основная неисправность	-
Признаки	Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход (особенно в холодную погоду)

Система рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

Система РОГ
Основная неисправность	Не перемещается плавно Не полностью закрывается
Признаки	Неравномерный холостой ход Заедание клапана РОГ в закрытом положении: громкий звук работы турбонагнетателя. Заедание клапана РОГ в открытом положении: затрудненный запуск (двигатель не глохнет), черный дым, недостаток мощности (если при большой нагрузке объем рециркулирующих отработавших газов избыточен, то при трогании автомобиля будет ощущаться недостаток мощности).
Параметры из Data List	Actual EGR Valve Pos., Target EGR Pos. Как правило, Actual EGR Valve Pos. = Target EGR Pos. +/-5% (полностью закрытое положение: 0%, полностью открытое положение: 100%). Выполните испытание клапана РОГ в режиме Active Test и убедитесь, что изменение значения Actual EGR Valve Pos. повторяет изменение значения Target EGR Pos. (при возникновении неисправности следует учитывать температуру охлаждающей жидкости двигателя и температуру воздуха на впуске). Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG) (двигатель остановлен), клапан РОГ полностью закрыт. На холостом ходу после прогрева двигателя клапан РОГ открывается наполовину. EGR Close Lrn. Val., EGR Close Lrn. Status В режиме холостого хода, когда параметр EGR Close Lrn. Status имеет значение OK, номинальный диапазон значений EGR Close Lrn. Val. составляет 0-1 В. В случаях, когда EGR Close Lrn. Status. имеет значение NG, либо значение EGR Close Lrn. Val. выходит за пределы номинального диапазона (0-1 В), вероятно, клапан РОГ не может закрыться полностью.

Дроссельная заслонка дизельного двигателя

Система дроссельной заслонки дизельного двигателя
Основная неисправность	Заедание, неплавное перемещение
Признаки	Заедание в закрытом положении: недостаток мощности, затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, заглохание двигателя, черный дым. Это может происходить при заедании в почти полностью закрытом положении. Заедание в открытом положении: усиливается шум, производимый турбонагнетателем. При остановке двигателя может возникать вибрация двигателя.
Параметры из Data List	Actual Throttle Position 0%: полностью открыта 100%: полностью закрыта Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG) (двигатель остановлен), дроссельная заслонка дизельного двигателя полностью открыта. На холостом ходу дроссельная заслонка дизельного двигателя открывается наполовину. При переводе выключателя зажигания из состояния ON (ВКЛ) (IG) в состояние OFF (ВЫКЛ) дроссельная заслонка временно полностью закрывается.

Параметры из Data List, отсносящиеся к проблемам при запуске

MAP

MAF

Intake Air

Coolant Temp

Battery Voltage

Starter Signal

Engine Speed of Cyl #1 (дo #4)

Target Common Rail Pressure

Fuel Press

Target Pump SCV Current

Injection Feedback Val #1 – #4

Injection Volume

Actual Throttle Position

Target EGR Position

Actual EGR Valve Pos.

EGR Close Lrn. Status

EGR Close Lrn. Val.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Пояснение признака

Затруднения при запуске

Для надлежащего запуска необходимо:

Достаточная частота вращения коленчатого вала двигателя при прокручивании.

Надлежащим образом работающая система предпускового подогрева.

Топливо высокого качества.

Топливо воспламеняется за счет тепла, вырабатываемого посредством давления сжатия.
При таких проблемах, как полный разряд аккумуляторной батареи или снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя, а также когда в двигателе из-за утечки имеет место недостаточная компрессия, давление сжатия не повышается, и запуск затрудняется.
Если двигатель холодный, давление сжатия в камере сгорания понижается, несмотря на наличие теплоты сжатия. Поэтому при запуске холодного двигателя свечи накаливания подогревают сжатый воздух.
Кроме того, после запуска двигателя свечи накаливания заряжаются в течение фиксированного времени, определяемого в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, что предотвращает детонацию дизельного двигателя и образование белого дыма. Количество впрыскиваемого топлива определяется давлением в топливной системе, а также продолжительностью открывания форсунки.

Блок-схема зависимости предполагаемого участка неисправности от причины неисправности

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Двигатель Запускается С Трудом Или Глохнет. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

После замены нагнетающего топливного насоса необходимо выполнить инициализацию ECM .

После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .

УКАЗАНИЕ:

Значения, указанные в блок-схеме поиска неисправностей, приводятся только для справки. Значения в режиме Data List могут изменяться в зависимости от срока службы автомобиля или условий измерения. Если значения в режиме Data List находятся в пределах номинального диапазона, это не означает, что неисправности отсутствуют. Возможно, имеется скрытая неисправность.

1.ПРОВЕРЬТЕ ПРОКРУЧИВАНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРОМ

Проверьте прокручивание коленчатого вала двигателя стартером.

Результат
Результат	Перейти к
Коленчатый вал двигателя прокручивается нормально.	А
Низкая частота вращения коленчатого вала двигателя при прокручивании. УКАЗАНИЕ: Если частота вращения коленчатого вала двигателя при прокручивании низкая (особенно в холодную погоду), проверьте, соответствует ли степень вязкости моторного масла техническим условиям автомобиля.	B
Коленчатый вал вообще не прокручивается.	C

ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Перейдите к шагу 34

А

2.СЧИТАЙТЕ ВСЕ ВЫВЕДЕННЫЕ DTC

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Utility / All Codes.

Результат
Результат	Перейти к
Коды DTC не выводятся	А
Выводятся коды DTC, относящиеся к двигателю	B

СМ. СООТВЕТСТВУЮЩИЙ DTC

А

3.ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА И В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА (ПРОЦЕДУРА 3)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data.

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Двигатель Запускается С Трудом Или Глохнет. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Зафиксируйте мгновенные значения параметров на холостому ходу без нагрузки после прогрева двигателя при возникновения затруднений при запуске двигателя.

Текст на рисунке
*1	Кнопка фиксации мгновенных значений параметров

УКАЗАНИЕ:

Фиксация мгновенных значений параметров применяется для сравнения данных автомобиля на момент возникновения неисправности с нормальными данными и очень полезна для диагностики. Представленные на рисунке ниже значения относятся к исправному автомобилю, однако их следует использовать лишь для справки, поскольку данные разных автомобилей различаются.

При затрудненном запуске холодного двигателя зафиксируйте значения параметров, пока двигатель холодный. Затем прогрейте двигатель (температура охлаждающей жидкости двигателя должна составить не менее 70°C (158°F)) и, дав ему поработать на холостом ходу в течение 1 мин (при выключенной системе кондиционирования и отсутствии электрической нагрузки), зафиксируйте мгновенные значения параметров в течение 15 с при работе на холостом ходу.

Зафиксируйте мгновенные значения параметров при возникновении проблемы, например на холодном двигателе. Однако если неисправность не возникает повторно, допускается зафиксировать мгновенные значения параметров после прогрева двигателя и при запуске двигателя.

ДАЛЕЕ

4.ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ (FUEL PRESS)

Проверьте значение параметра Fuel Press в наборе мгновенных значений параметров, зафиксированных в процедуре 3 при запуске двигателя.

Результат
Результат	Перейти к
В точке на графике с обозначением "a" значение параметра Fuel Press более чем на 10000 кПа отличается от значения параметра Fuel Press в начале прокручивания коленчатого вала двигателя	А
В точке на графике с обозначением "c" значение параметра Fuel Press ниже заданного давления в топливной системе Common Rail не менее чем на 15000 кПа	B
Значение параметра Fuel Press увеличивается до величины выше заданного давления в топливной системе Common Rail немедленно после начала прокручивания стартером коленчатого вала двигателя, а в точке на графике с обозначением "d" превышает заданное давление в топливной системе Common Rail	C
За исключением указанного выше	D

УКАЗАНИЕ:

Даже если значение параметра Fuel Press временно превышает заданное давление в топливной системе Common Rail, как показано в точке на графике с обозначением "b", топливный нагнетающий насос исправен.

Когда коленчатый вал двигателя прокручивается стартером, и температура охлаждающей жидкости не ниже 0°C (32°F), давление в топливной системе составляет примерно 25000 - 35000 кПа.

Давление в топливной системе повышается во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

Перейдите к шагу 14

Перейдите к шагу 28

Перейдите к шагу 18

А

5.ПРОВЕРЬТЕ, ПОДАЕТСЯ ЛИ ТОПЛИВО В НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

Отсоедините впускной патрубок от нагнетающего топливного насоса.

Управляя подкачивающим насосом, проверьте, подается ли топливо в нагнетающий топливный насос.

OK:
При работе подкачивающего насоса топливо подается в нагнетающий топливный насос надлежащим образом.

УКАЗАНИЕ:

Когда топлива недостаточно, давление в топливной системе падает.

Проверьте, не засорен ли топливный фильтр (убедитесь, что топливный фильтр не засорен).

Подсоедините входной патрубок.

Перейдите к шагу 12

OK

6.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ - ECM)

Отсоедините разъем клапана регулирования всасывания.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C71-1 - C92-23 (PCV+)	Всегда	Менее 1 Ом
C71-2 - C92-12 (PCV-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C71-1 или C92-23 (PCV+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C71-2 или C92-12 (PCV-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем клапана регулирования всасывания.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

7.ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

Замените клапан регулирования всасывания .

ДАЛЕЕ

8.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы .

ДАЛЕЕ

9.ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ НАГНЕТАЮЩЕГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Выполните инициализацию нагнетающего топливного насоса .

ДАЛЕЕ

10.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press.

Запустите двигатель.

Считайте значения Fuel Press во время прокручивания коленчатого вала двигателя и на холостом ходу.

Результат
Результат	Перейти к
Двигатель не запускается или запускается, но значение Fuel Press через 2 с после переключения сигнала стартера из состояния OFF (ВЫКЛ) в состояние ON (ВКЛ) оказывается ниже 20000 кПа	B
За исключением указанного выше	А

Перейдите к шагу 11

КОНЕЦ

11.ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ПРОВЕРКА ЗАКРЫВАНИЯ КЛАПАНА)

Снимите свечи накаливания в сборе для всех цилиндров .

Визуально проверьте, нет ли топлива на свечах накаливания.

УКАЗАНИЕ:

Если на свече накаливания имеется топливо, возможно, оно вытекает из форсунки.

После замены форсунки в сборе убедитесь, что при прокручивании коленчатого вала двигателя давление в топливной системе Common Rail (давление топлива) попадает в интервал +/-5000 кПа относительного заданного значения.

Если на свече накаливания есть топливо, оно может смешиваться с моторным маслом. Проверьте количество моторного масла, а также не пахнет ли оно дизельным топливом. Если уровень масла находится выше максимальной отметки, или моторное масло пахнет дизельным топливом, замените моторное масло.

Установите свечу накаливания в сборе .

Перейдите к шагу 23

12.ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЗАСОРЕННЫЙ ТОПЛИВОПРОВОД (В ТОМ ЧИСЛЕ ПРИ ЗАМЕРЗАНИИ ТОПЛИВА) (ТОПЛИВНЫЙ БАК – НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

Проверьте и отремонтируйте или замените засоренный топливопровод.

ДАЛЕЕ

13.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы .

Перейдите к шагу 27

14.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ)

Проверьте значение параметра Fuel Press в наборе мгновенных значений параметров, зафиксированных в процедуре 3 при прогретом двигателе.

Результат
Результат	Перейти к
Значение Fuel Press превышает Target Common Rail Pressure более чем на 5000 кПа.	А
За исключением указанного выше	B

Перейдите к шагу 17

А

15.ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

Замените клапан регулирования всасывания .

ДАЛЕЕ

16.ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ НАГНЕТАЮЩЕГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Выполните инициализацию нагнетающего топливного насоса .

ДАЛЕЕ

17.ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКИ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

Замените форсунки в сборе .

ПРИМЕЧАНИЕ:

При замене форсунки цилиндра обязательно используйте новую топливную трубку высокого давления.

Перейдите к шагу 24

18.ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (НА НАЛИЧИЕ ВОЗДУХА)

Если двигатель не запускается, выполните следующие действия.

Остановите двигатель и оставьте автомобиль на время не менее 4 часов.

УКАЗАНИЕ:

Автомобиль необходимо оставить не менее чем на 4 часа, чтобы воздух вышел из форсунки.

Убедитесь, что двигатель запускается.

OK:
Двигатель запускается.

Когда двигатель запустится, выполните следующие действия.

Удалите воздух из топливной системы .

Убедитесь, что двигатель запускается.

OK:
Двигатель запускается.

Перейдите к шагу 19

КОНЕЦ

19.ПРОВЕРЬТЕ ПАРАМЕТРЫ DATA LIST

Проверьте значения Injection Feedback Val # в наборе мгновенных значений параметров, зафиксированных в процедуре 3 в режиме холостого хода двигателя.

Текст на рисунке
*1	Кнопка фиксации мгновенных значений параметров

Результат
Результат	Перейти к
Значения Injection Feedback Val #1 – #4 не превышают 3 мм³/ход. Значение Injection Volume превышает 12 мм³/ход.	A*
Значение Feedback Val, по крайней мере, для одного цилиндра превышает 3 мм³/ход УКАЗАНИЕ: В соответствующем цилиндре может быть неисправность.	B
За исключением указанного выше	C

УКАЗАНИЕ:

*: в этом случае обычно наблюдаются такие признаки, как затрудненный запуск и недостаток мощности.

Перейдите к шагу 21

Перейдите к шагу 29

А

20.ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКИ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

Замените форсунки в сборе .

ПРИМЕЧАНИЕ:

При замене форсунки цилиндра обязательно используйте новую топливную трубку высокого давления.

Перейдите к шагу 24

21.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CHECK THE CYLINDER COMPRESSION)

УКАЗАНИЕ:

Используя режим Active Test, определите, имеется или нет потеря компрессии в каком-либо цилиндре.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression / Data List / Compression / Engine Speed of Cyl #1 – #4.

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме Active Test.

Результат
Результат	Перейти к
Любое состояние, кроме описанного ниже	А
Значения параметров Engine Speed Cyl #1 – #4 не отличаются друг от друга более чем на +/-10 об/мин.	B

УКАЗАНИЕ:

Если при прокручивании коленчатого вала двигателя частота его вращения для какого-либо цилиндра примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, возможно, в этом цилиндре имеет место полная потеря компрессии.

Перейдите к шагу 23

А

22.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В НЕИСПРАВНОМ ЦИЛИНДРЕ

УКАЗАНИЕ:

Измерьте компрессию в цилиндре, которому соответствовала высокая частота вращения коленчатого вала в ходе испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах).

Проверьте давление сжатия в цилиндре .

ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОЙ КОМПРЕССИИ

OK

23.ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ФОРСУНКУ ЦИЛИНДРА

УКАЗАНИЕ:

Форсунку в сборе можно считать неисправной, когда работа соответствующего цилиндра нарушена, но потери компрессии нет.

Замените форсунку в сборе .

ПРИМЕЧАНИЕ:

При замене форсунки цилиндра обязательно используйте новую топливную трубку высокого давления.

ДАЛЕЕ

24.ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ

Замените фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе .

ДАЛЕЕ

25.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы .

ДАЛЕЕ

26.ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

Зарегистрируйте компенсационные коды форсунок .

Произведите настройку объема предварительного впрыска .

ДАЛЕЕ

27.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

КОНЕЦ

28.ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПРИВОДА ФОРСУНОК

Даже в тех случаях, когда DTC P062D не сохраняется, но двигатель не запускается, выполните процедуру диагностики для DTC P062D (характеристики цепи электронного блока привода форсунок № 1) .

УКАЗАНИЕ:

Если двигатель не запускается по причине неисправности в системе электронного блока привода форсунок, после удаления DTC код DTC P062D не сохраняется, даже если повторно подтверждается, что запуск двигателя невозможен.

Так как сохранение DTC P062D при запуске двигателя невозможно, сигналы впрыска топлива формируются, но фактический впрыск топлива не производится.
Так как топливо не впрыскивается, в топливную систему Common Rail нагнетающим топливным насосом подается слишком много топлива. В результате давление в топливной системе Common Rail превышает требуемое давление, отображаемое в режиме Data List на экране портативного диагностического прибора.

Если неисправность не удается идентифицировать даже после выполнения диагностики для DTC P062D (характеристики цепи электронного блока привода форсунок № 1), перейдите к следующему шагу.

ПЕРЕЙДИТЕ К ЦЕПИ ФОРСУНКИ

OK

29.ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Проверьте топливные форсунки .

УКАЗАНИЕ:

Если во время прокручивания коленчатого вала двигателя напряжение нестабильно, могут сохраняться коды DTC, связанные системой электронного блока привода форсунок.

Если во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером первоначальное сгорание отсутствует, возможно, в форсунке есть воздух.

Чтобы дать воздуху выйти из форсунок, оставьте автомобиль припаркованным с остановленным двигателем не менее чем на 4 часа.

ДАЛЕЕ

30.ИЗМЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ НА МОМЕНТ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ЗАТРУДНЕНИЙ ПРИ ЗАПУСКЕ

Измерьте температуру на момент возникновения затруднений при запуске.

Результат
Результат	Перейти к
Затрудненный запуск только холодного двигателя.	А
Затрудненный запуск холодного и горячего двигателя.	B

Перейдите к шагу 33

А

31.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ДЛЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (COOLANT TEMP)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Coolant Temp.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

OK:
Значение параметра Coolant Temp не является повышенным при холодном двигателе и не является пониженным после прогрева двигателя

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

OK

32.ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ (СОПРОТИВЛЕНИЕ)

Проверьте свечу накаливания .

ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ

OK

33.ПРОВЕРЬТЕ КАЧЕСТВО ТОПЛИВА

Убедитесь, что используется только дизельное топливо.

Убедитесь, что топливо не содержит никаких примесей.

Перейдите к шагу 38

34.СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (СВЯЗАННЫЕ С ДВИГАТЕЛЕМ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Перейти к
Коды DTC не выводятся	А
Выводятся коды DTC, относящиеся к двигателю	B

СМ. СООТВЕТСТВУЮЩИЙ DTC

А

35.ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ СОЕДИНЕНИЯ МЕЖДУ ПОРТАТИВНЫМ ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ПРИБОРОМ И ECM

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Проверьте, появляется ли окно нормального запуска (проверьте, имеется ли связь с ECM).

УКАЗАНИЕ:

Проверьте, обменивается ли портативный диагностический прибор данными с другими автомобилями.

OK:
Обмен данными возможен (автомобиль распознается).

ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ VC

OK

36.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (STARTER SIGNAL И NEUTRAL POSITION SW SIGNAL)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Starter Signal и Neutral Position SW Signal.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Информация на дисплее прибора	Условие	Заданные условия
Starter Signal	Прокручивание коленчатого вала стартером	ON (ВКЛ)
Neutral Position SW Signal	Рычаг переключения передач в нейтральном положении	ON (ВКЛ)

Результат
Результат	Следующий шаг
OK	А
NG (для моделей с механической трансмиссией)	B
NG (для моделей с автоматической трансмиссией)	C

ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА/НЕЙТРАЛИ

А

37.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАПУСКА

Проверьте систему запуска.

УКАЗАНИЕ:

Обязательно проверьте следующие элементы:

Реле стартера

Стартер

Иммобилайзер двигателя

ДАЛЕЕ

38.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

СЛЕДУЮЩЕЕ

КОНЕЦ

Dtc P2610 Характеристики Внутреннего Таймера Выключения Зажигания Ecm / Pcm

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ЗАМЕНИТЕ ECM

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

DTC P2610 Характеристики внутреннего таймера выключения зажигания ECM / PCM

ОПИСАНИЕ

Реле выдержки времени срабатывает после выключения зажигания. По истечении определенного времени после выключения зажигания реле выдержки времени включает ECM для выполнения тех операций диагностики, которые могут быть выполнены только при остановленном двигателе. Реле выдержки времени встроено в ECM.

Dtc P2610 Характеристики Внутреннего Таймера Выключения Зажигания Ecm / Pcm. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P2610	Внутренняя неисправность ЕСМ (логика диагностирования за 2 поездки)	ECM

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Во время работы двигателя ECM контролирует синхронизацию реле выдержки времени и часов ЦП. Если синхронизация между ними отсутствует, ECM определяет это как неисправность, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

Если реле выдержки времени включает ECM, несмотря на то, что после выключения зажигания прошло небольшое время, или если реле выдержки времени не включает ECM, несмотря на то, что после выключения зажигания прошло значительное время, ECM регистрирует неисправность реле выдержки времени, включает MIL и сохраняет DTC при следующем включении зажигания (IG).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .

После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .

УКАЗАНИЕ:

Код DTC P2610 регистрируется в случае обнаружения внутренней неисправности ECM. Процедуры диагностики не требуются. ECM нуждается в замене.

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

1.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

ДАЛЕЕ

2.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 10 мин.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending.

Если ожидающие обработки DTC не выводятся, ремонт выполнен успешно.

КОНЕЦ

Dtc P0560 Напряжение Бортовой Сети

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ ECM (BATT)

ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

ПРОВЕРЬТЕ ВЫВОДЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

ЗАМЕНИТЕ ECM

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВЫВОДЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

DTC P0560 Напряжение бортовой сети

ОПИСАНИЕ

Питание от аккумуляторной батареи подается на ECM, даже когда зажигание выключено. Это позволяет ECM сохранять такие данные, как архив DTC, данные фиксированного набора параметров и параметры коррекции подачи топлива. Когда напряжение аккумуляторной батареи опускается ниже минимально допустимого уровня, память ЕСМ стирается и ECM определяет это как неисправность в цепи питания. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и регистрирует DTC при последующем запуске двигателя.

P0560
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 3 с	Напряжение на контакте BATT падает ниже допустимого уровня в течение 3 с, и часть сохраненных значений в ECM инициализируется (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв в цепи резервного источника питания (к контакту BATT) Аккумуляторная батарея Выводы аккумуляторной батареи Предохранитель EFI ECM

Сопутствующие параметры Data List
№ DTC	Параметры из Data List
P0560	Battery Voltage*

*: это напряжение не является напряжением на контакте BATT, а представляет собой напряжение питания ECM.

УКАЗАНИЕ:

При регистрации кода DTC P0560 ECM не сохраняет другие DTC, или другие хранящиеся в ЕСМ данные частично стираются.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc P0560 Напряжение Бортовой Сети. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .

После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .

УКАЗАНИЕ:

Если при включенном зажигании (IG) напряжение на контакте ВАТТ (питание для сохранения значений в ЕСМ) чрезмерно падает, несмотря на наличие напряжения +В, регистрируется DTC.

1.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ ECM (BATT)

Dtc P0560 Напряжение Бортовой Сети. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:
Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
G57-23 (BATT) – масса Всегда 11 - 14 В

Обозначения на рисунке
*a	Устройство с подсоединенным жгутом проводов (ECM)

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 6

OK

2.ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

Удостоверьтесь, что аккумуляторная батарея не разряжена.

OK:
Аккумуляторная батарея не разряжена.

Перейдите к шагу 7

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ВЫВОДЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Убедитесь, что выводы аккумуляторной батареи надежно закреплены и не покрыты окисной пленкой.

OK:
Выводы аккумуляторной батареи надежно закреплены и не покрыты окисной пленкой.

Перейдите к шагу 8

OK

4.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Выключите зажигание.

Включите зажигание (IG) на 3 с.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
P0560 выводится	А
Коды DTC не выводятся	B

КОНЕЦ

А

5.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

Перейдите к шагу 9

6.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

Перейдите к шагу 9

7.ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

Зарядите или замените аккумуляторную батарею.

Перейдите к шагу 9

8.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВЫВОДЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Отремонтируйте или замените вывод аккумуляторной батареи.

ДАЛЕЕ

9.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Сбросьте коды DTC .

Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

Включите зажигание (IG) на 3 с.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

КОНЕЦ

Dtc P2564 Низкий Уровень Сигнала В Цепи A Датчика Положения Турбонагнетателя / Объемного Нагнетателя

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО P2564 И P2565)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ECM – ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СОПЛОВОЙ ЛОПАТКИ)

ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ VNA)

ЗАМЕНИТЕ ECM

ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СОПЛОВОЙ ЛОПАТКИ)

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

DTC P2564 Низкий уровень сигнала в цепи "A" датчика положения турбонагнетателя / объемного нагнетателя

DTC P2565 Высокий уровень сигнала в цепи "A" датчика положения турбонагнетателя / объемного нагнетателя

ОПИСАНИЕ

Лопастной турбонагнетатель с регулируемыми соплами состоит, главным образом, из компрессорного колеса, колеса турбины, сопловой лопатки, синхронизирующего кольца, электродвигателя постоянного тока и датчика положения сопловой лопатки.

Датчик положения сопловой лопатки состоит из датчика Холла и ярма магнита, которое вращается синхронно с перемещением тяги, приводящей в движение сопловую лопатку. Датчик положения сопловой лопатки преобразует изменения магнитного потока, вызванные вращением электродвигателя постоянного тока (и, следовательно, вращением ярма магнита), в электрические сигналы и передает последние в ECM. По этим сигналам ECM определяет фактическое положение сопловой лопатки, что позволяет вычислить ее требуемое положение.

Dtc P2564 Низкий Уровень Сигнала В Цепи A Датчика Положения Турбонагнетателя / Объемного Нагнетателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

P2564
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 1 с	Напряжение на контакте VTI2 составляет не более 0,1 В в течение 2,1 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Датчик положения лопастей сопла (турбонагнетатель) Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопастей сопла ECM

P2565
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 1 с	Напряжение на контакте VTI2 составляет не менее 4,9 В в течение 2,1 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Датчик положения лопастей сопла (турбонагнетатель) Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопастей сопла ECM

УКАЗАНИЕ:

Если вследствие заедания сопловой лопатки в открытом состоянии регистрируются DTC P2564 и/или P2565, могут проявляться следующие признаки:

- Недостаточная мощность

- Помпаж или провалы в работе двигателя при незначительной или средней нагрузке

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .

После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО P2564 И P2565)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
P2564 и/или P2565 выводятся	А
P2564 и/или P2565 и другие DTC выводятся	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ECM – ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СОПЛОВОЙ ЛОПАТКИ)

Отсоедините разъем датчика положения сопловой лопатки.

Отсоедините ECM.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
C87-1 (VTA1) - C91-6 (VNA)	Всегда	Менее 1 Ом
C87-2 (VNE2) - C91-10 (VNE2)	Всегда	Менее 1 Ом
C87-3 (VNVC) - C91-11 (VNVC)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
C87-1 (VTA1) или C91-6 (VNA) - масса	Всегда	10 кОм или более
C87-2 (VNE2) или C91-10 (VNE2) - масса	Всегда	10 кОм или более
C87-3 (VNVC) или C91-11 (VNVC) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика положения сопловых лопаток.

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 6

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ VNA)

Dtc P2564 Низкий Уровень Сигнала В Цепи A Датчика Положения Турбонагнетателя / Объемного Нагнетателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C91-11 (VNVC) - C91-10 (VNE2)	Зажигание включено (IG)	0,5-4,5 В

Обозначения на рисунке
*a	Устройство с подсоединенным жгутом проводов (ECM)

Перейдите к шагу 5

OK

4.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

Перейдите к шагу 7

5.ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СОПЛОВОЙ ЛОПАТКИ)

Замените турбонагнетатель в сборе .

Перейдите к шагу 7

6.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

ДАЛЕЕ

7.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Удалите коды DTC .

Выключите зажигание.

Выключите зажигание и оставьте автомобиль "как есть" на 15 с.

Включите зажигание (IG) на 1 с.

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

УКАЗАНИЕ:

Выполните следующую процедуру с помощью портативного диагностического прибора, чтобы определить, выполнялась ли оценка DTC.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Введите DTC P2564 и/или P2565.

Убедитесь, что для параметра STATUS (состояние) отображается значение NORMAL (нормальное). Если значением параметра STATUS является INCOMPLETE (не завершено) или UNKNOWN (нет данных), дайте двигателю поработать на холостом ходу.

КОНЕЦ

Dtc P245C Низкий Уровень Сигнала В Цепи Управления Перепуском Охладителя Рог

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН (ДЛЯ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА РОГ № 1)

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН (ДЛЯ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА РОГ № 1) (ЦЕПЬ ПИТАНИЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН (ДЛЯ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА РОГ № 1) – ECM)

ЗАМЕНИТЕ ECM

ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН (ДЛЯ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА РОГ № 1)

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

DTC P245C Низкий уровень сигнала в цепи управления перепуском охладителя РОГ

DTC P245D Высокий уровень сигнала в цепи управления перепуском охладителя РОГ

ОПИСАНИЕ

ECM управляет электровакуумным клапаном (для перепускного клапана РОГ № 1), при этом открывание и закрывание перепускного клапана охладителя РОГ производится в соответствии с разрежением, создаваемым вакуумным насосом.

P245C
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 3 с	Обрыв или короткое замыкание в цепи электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 1) в течение 3 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв или короткое замыкание в цепи электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 1). Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 1) ECM

P245D
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 3 с	Обрыв или короткое замыкание в цепи электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 1) в течение 3 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв или короткое замыкание в цепи электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 1). Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 1) ECM

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc P245C Низкий Уровень Сигнала В Цепи Управления Перепуском Охладителя Рог. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .

После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН (ДЛЯ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА РОГ № 1)

Проверьте электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 1) .

Перейдите к шагу 5

OK

2.ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН (ДЛЯ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА РОГ № 1) (ЦЕПЬ ПИТАНИЯ)

Dtc P245C Низкий Уровень Сигнала В Цепи Управления Перепуском Охладителя Рог. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 1).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C120-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к электровакуумному клапану (для перепускного клапана РОГ № 1))

Подсоедините разъем электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 1).

Перейдите к шагу 6

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН (ДЛЯ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА РОГ № 1) – ECM)

Отсоедините разъем электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 1).

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
C120-2 - C93-4 (ECBV) Всегда Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C120-2 или C93-4 (ECBV) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 1).

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 6

OK

4.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

Перейдите к шагу 7

5.ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН (ДЛЯ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА РОГ № 1)

Замените электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 1).

Перейдите к шагу 7

6.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

УКАЗАНИЕ:

Если напряжение на разъеме электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 1) не попадает в диапазон 11-14 В, отремонтируйте или замените жгут проводов и разъем между электровакуумным клапаном (для перепускного клапана РОГ № 2) и реле EFI (включая предохранитель EFI № 1)

ДАЛЕЕ

7.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Сбросьте коды DTC .

Включите зажигание (IG) на 3 с.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

КОНЕЦ

Dtc P2454 Низкий Уровень Сигнала В Цепи Датчика Давления Сажевого Фильтра A

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ (ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ – ECM)

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (VC)

ЗАМЕНИТЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ

ЗАМЕНИТЕ ECM

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

DTC P2454 Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления сажевого фильтра "A"

DTC P2455 Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления сажевого фильтра "A"

ОПИСАНИЕ

УКАЗАНИЕ:

Дополнительная информация о дифференциальном датчике давления и сажевом фильтре (DPF) приведена в следующих процедурах .

Если выводятся P2454 и/или P2455, перейдите к таблице DTC для системы DPF .

Dtc P2454 Низкий Уровень Сигнала В Цепи Датчика Давления Сажевого Фильтра A. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Для контроля давления до каталитического нейтрализатора DPF и после него предусмотрены две чувствительные камеры дифференциального датчика давления. Чтобы избежать влияния вибрации, датчик устанавливается не на двигателе.

ЕСМ сопоставляет давления отработавших газов до каталитического нейтрализатора DPF и после него с помощью чувствительных камер дифференциального датчика давления, установленных до и после нейтрализатора. Если падение давления превышает заданный уровень, ECM определяет, что каталитический нейтрализатор засорен твердыми частицами (PM). Если ЕСМ определяет, что нейтрализатор частично засорен, то начинает восстановление каталитического нейтрализатора DPF.

Если выходное напряжение датчика выходит за пределы допустимого диапазона, ЕСМ определяет это как неисправность в цепи датчика, регистрирует код DTC P2454 или P2455 и включает контрольную лампу MIL.

УКАЗАНИЕ:

Если вакуумные шланги дифференциального датчика давления подсоединены неверно (перепутаны), ECM определяет это как ненормальную разность давлений, регистрируется DTC P2453 (диапазон/характеристики цепи "A" датчика давления сажевого фильтра), и загорается MIL.

P2454
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 5 с	Выходное напряжение дифференциального датчика давления ниже 0,4 В в течение 3 с или более. (логика диагностирования за 1 поездку)	Обрыв или короткое замыкание в цепи дифференциального датчика давления Неверное подсоединение вакуумных шлангов к дифференциальному датчику давления Дифференциальный датчик давления в сборе ECM

P2455
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 5 с	Выходное напряжение дифференциального датчика давления выше 4,8 В в течение 3 с или более. (логика диагностирования за 1 поездку)	Обрыв или короткое замыкание в цепи дифференциального датчика давления Неверное подсоединение вакуумных шлангов к дифференциальному датчику давления Дифференциальный датчик давления в сборе ECM

Сопутствующие параметры Data List
№ DTC	Параметры из Data List
P2454	Дифференциальное давление DPF
P2455	Дифференциальное давление DPF

УКАЗАНИЕ:

DTC P2453 (диапазон/характеристики цепи "A" датчика давления сажевого фильтра) регистрируется, если вакуумные шланги неправильно подсоединены к дифференциальному датчику давления.

При регистрации DTC P2454 и P2455 проверьте дифференциальное давление, войдя в меню "Powertrain / Engine and ECT / Data List / DPF Differential Pressure" портативного диагностического прибора.

Для справки:
Условие	Значение дифференциального давления	Состояние датчика
Зажигание включено (IG)	Приблизительно 0 кПа	Нормальное состояние
Всегда	Не более -5 кПа или выше 99 кПа	Обрыв или короткое замыкание
4000 об/мин (двигатель работает без нагрузки)	Отрицательное значение	Неверное подсоединение шлангов

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Для определения неисправности в дифференциальном датчике давления ЕСМ постоянно контролирует выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение датчика выходит за пределы допустимого диапазона (0,4-4,8 В) в течение более 3 секунд, ЕСМ определяет это как неисправность цепи датчика и включает контрольную лампу MIL.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .

После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ (ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ – ECM)

Отсоедините разъем дифференциального датчика давления.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Состояние	Заданные условия
C129-2 (PEX) - C91-7 (PEX)	Всегда	Менее 1 Ом
C129-3 (VC) - C91-13 (VCPX)	Всегда	Менее 1 Ом
C129-1 (E2) - C91-14 (EPEX)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Состояние	Заданные условия
C129-2 (PEX) или C91-7 (PEX) - масса	Всегда	10 кОм или более
C129-3 (VC) или C91-13 (VCPX) - масса	Всегда	10 кОм или более
C129-1 (E2) или C91-14 (EPEX) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем дифференциального датчика давления.

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 5

OK

2.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (VC)

Dtc P2454 Низкий Уровень Сигнала В Цепи Датчика Давления Сажевого Фильтра A. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем дифференциального датчика давления.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C129-3 (VC) - масса	Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG)	4,5 - 5,5 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к дифференциальному датчику давления в сборе)

Подсоедините разъем дифференциального датчика давления.

Перейдите к шагу 4

OK

3.ЗАМЕНИТЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ

Замените дифференциальный датчик давления в сборе .

Перейдите к шагу 6

4.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

Перейдите к шагу 6

5.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

ДАЛЕЕ

6.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Сбросьте коды DTC .

Включите зажигание (IG) и подождите 5 секунд.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

КОНЕЦ

Dtc P0545 Низкий Уровень Сигнала В Цепи Датчика Температуры Отработавших Газов (Датчик 1 Ряда 1)

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ДЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ОБРЫВА В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ - ЕСМ)

ЗАМЕНИТЕ ECM

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ - ЕСМ)

ЗАМЕНИТЕ ECM

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

DTC P0545 Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры отработавших газов (датчик 1 ряда 1)

DTC P0546 Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры отработавших газов (датчик 1 ряда 1)

DTC P2032 Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры отработавших газов (датчик 2 ряда 1)

DTC P2033 Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры отработавших газов (датчик 2 ряда 1)

DTC P242C Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры отработавших газов (для датчика 3 ряда 1)

DTC P242D Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры отработавших газов (для датчика 3 ряда 1)

ОПИСАНИЕ

Dtc P0545 Низкий Уровень Сигнала В Цепи Датчика Температуры Отработавших Газов (Датчик 1 Ряда 1). СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Датчики температуры отработавших газов устанавливаются до и после каталитического нейтрализатора DPF для измерения температуры отработавших газов.

В датчик встроен термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры отработавших газов. Чем ниже температура отработавших газов, тем выше сопротивление термистора. Чем выше температура отработавших газов, тем ниже сопротивление термистора.

Датчик температуры отработавших газов подключен к ECM. С контактов THCF (B1S1), THCI (B1S2) и THCO (B1S3) через резистор R на датчики температуры отработавших газов подается напряжение питания 5 В из ЕСМ.

Резистор R и датчик температуры отработавших газов соединяются последовательно. При изменении сопротивления датчиков температуры отработавших газов в зависимости от температуры отработавших газов соответствующим образом изменяется напряжение на контактах THCF (B1S1), THCI (B1S2) и THCO (B1S3). Датчик температуры отработавших газов № 1 контролирует температуру на входе каталитического нейтрализатора окислительного типа. Датчик температуры отработавших газов № 2 контролирует температуру на входе каталитического нейтрализатора DPF. Датчик температуры отработавших газов № 3 контролирует повышение температуры в каталитическом нейтрализаторе DPF. Когда требуется регенерация каталитического нейтрализатора DPF, ECM приводит в действие дополнительную форсунку подачи топлива в выпускную трубу, чтобы установить требуемую температуру на входе каталитического нейтрализатора DPF, которая контролируется с помощью датчика 2. Кроме того, используя датчик 3, ECM контролирует повышение температуры в каталитическом нейтрализаторе DPF.

P0545
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 3 с после его прогрева (температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть не ниже 60°C (140°F)) и по истечении 11 минут после его запуска.	При выполнении всех условий выходное напряжение датчика температуры отработавших газов (B1S1) в течение 3 с или дольше оказывается меньше 0,2 В. (логика диагностирования за 1 поездку) После запуска двигателя прошло не менее 11 мин Двигатель работает Температура охлаждающей жидкости составляет 60°C (140°F) или выше	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S1) Датчик температуры отработавших газов (B1S1) ECM

P0546
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 3 с после его прогрева (температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть не ниже 60°C (140°F)) и по истечении 11 минут после его запуска.	При выполнении всех условий выходное напряжение датчика температуры отработавших газов (B1S1) в течение 3 с или дольше оказывается больше 4,95 В. (логика диагностирования за 1 поездку) После запуска двигателя прошло не менее 11 мин Двигатель работает Температура охлаждающей жидкости составляет 60°C (140°F) или выше	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S1) Датчик температуры отработавших газов (B1S1) ECM

P2032
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 3 с после его прогрева (температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть не ниже 60°C (140°F)) и по истечении 11 минут после его запуска.	При выполнении всех условий выходное напряжение датчика температуры отработавших газов № 2 (B1S2) в течение 3 с или дольше оказывается меньше 0,2 В. (логика диагностирования за 1 поездку) После запуска двигателя прошло не менее 11 мин Двигатель работает Температура охлаждающей жидкости составляет 60°C (140°F) или выше	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов № 2 (B1S2) Датчик температуры отработавших газов № 2 (B1S2) ECM

P2033
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 3 с после его прогрева (температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть не ниже 60°C (140°F)) и по истечении 11 минут после его запуска.	При выполнении всех условий выходное напряжение датчика температуры отработавших газов № 2 (B1S2) в течение 3 с или дольше оказывается больше 4,95 В. (логика диагностирования за 1 поездку) После запуска двигателя прошло не менее 11 мин Двигатель работает Температура охлаждающей жидкости составляет 60°C (140°F) или выше	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов № 2 (B1S2) Датчик температуры отработавших газов № 2 (B1S2) ECM

P242C
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 3 с после его прогрева (температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть не ниже 60°C (140°F)) и по истечении 11 минут после его запуска.	При выполнении всех условий выходное напряжение датчика температуры отработавших газов № 3 (B1S3) в течение 3 с или дольше оказывается меньше 0,2 В. (логика диагностирования за 1 поездку) После запуска двигателя прошло не менее 11 мин Двигатель работает Температура охлаждающей жидкости составляет 60°C (140°F) или выше	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов № 3 (B1S3) Датчик температуры отработавших газов № 3 (B1S3) ECM

P242D
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 3 с после его прогрева (температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть не ниже 60°C (140°F)) и по истечении 11 минут после его запуска.	При выполнении всех условий выходное напряжение датчика температуры отработавших газов № 3 (B1S3) в течение 3 с или дольше оказывается больше 4,95 В. (логика диагностирования за 1 поездку) После запуска двигателя прошло не менее 11 мин Двигатель работает Температура охлаждающей жидкости составляет 60°C (140°F) или выше	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов № 3 (B1S3) Датчик температуры отработавших газов № 3 (B1S3) Ненормальное повышение температуры из-за оплавления каталитического нейтрализатора DPF ECM

Сопутствующие параметры Data List
№ DTC	Параметры из Data List
P0545	Exhaust Temperature B1S1
P0546	Exhaust Temperature B1S1
P2032	Exhaust Temperature B1S2
P2033	Exhaust Temperature B1S2
P242C	Exhaust Temperature B1S3
P242D	Exhaust Temperature B1S3

УКАЗАНИЕ:

DTC P20CF (неисправность дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу) может быть сохранен в случае обрыва в цепи датчика температуры отработавших газов.

Под датчиком 1 подразумевается датчик, расположенный до каталитического нейтрализатора окислительного типа.

Под датчиком 2 подразумевается датчик, расположенный до каталитического нейтрализатора DPF.

Под датчиком 3 подразумевается датчик, расположенный после каталитического нейтрализатора DPF.

Если выводится DTC P0545, P0546, P2032, P2033, P242C или P242D, проверьте температуры отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора, представляемые параметрами "Powertrain / Engine and ECT / Exhaust Temperature B1S1, Exhaust Temperature B1S2 и Exhaust Temperature B1S3" в меню портативного диагностического прибора.

Для справки:
Условие	Температура отработавших газов	Состояние датчика температуры отработавших газов
Холостой ход после прогрева двигателя	Постоянное значение в диапазоне 50-700°C (122-1292°F)	Нормальное состояние
	0°C (32°F)	Обрыв цепи
	1000°C (1832°F)	Короткое замыкание

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ЕСМ непрерывно контролирует выходные напряжения датчиков температуры отработавших газов с целью обнаружения неисправностей датчиков. Если после прогрева двигателя выходное напряжение датчика выходит за пределы допустимого диапазона (0,2-4,95 В) в течение более 3 секунд, ЕСМ определяет это как неисправность цепи датчика и включает контрольную лампу MIL.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .

После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

Если сохраняется DTC P242D, а цепь датчика температуры отработавших газов (B1S3) является исправной, проверьте, не оплавлен ли каталитический нейтрализатор DPF, поскольку DTC P242D может сохраняться, когда каталитический нейтрализатор DPF оплавлен, и датчик температуры отработавших газов (B1S3) подвергается воздействию высоких температур.

1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ДЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Exhaust Temperature B1S1, Exhaust Temperature B1S2 и Exhaust Temperature B1S3.

Снимите показания.

Номинальное значение / Номинальный режим:
Соответствует действительной температуре отработавших газов (50-700°C (122-1292°F) во время работы двигателя на холостом ходу после прогрева) и изменяется после работы двигателя в течение 1 мин с постоянной частотой вращения коленчатого вала, равной 3000 об/мин.

Результат
Отображаемая температура	Следующий шаг
0°C (32°F) (после прогрева двигателя)	А
1000°C (1832°F)	B
ОК: Соответствует действительной температуре отработавших газов (50-700°C (122-1292°F) во время работы двигателя на холостом ходу после прогрева) и изменяется после работы двигателя в течение 1 мин с постоянной частотой вращения коленчатого вала, равной 3000 об/мин при условии, что частота вращения коленчатого вала двигателя была увеличена с частоты холостого хода до 3000 об/мин.	C

УКАЗАНИЕ:

При наличии короткого замыкания в данной цепи портативный диагностический прибор указывает температуру 0°C (32°F).

При наличии обрыва в данной цепи портативный диагностический прибор указывает температуру 1000°C (1832°F).

Перейдите к шагу 6

Перейдите к шагу 11

А

2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ОБРЫВА В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)

Dtc P0545 Низкий Уровень Сигнала В Цепи Датчика Температуры Отработавших Газов (Датчик 1 Ряда 1). СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем C133, C134 или C135 датчика температуры отработавших газов.

Соедините контакты 1 и 2 разъема датчика температуры отработавших газов со стороны жгута проводов.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Exhaust Temperature B1S1, Exhaust Temperature B1S2 и Exhaust Temperature B1S3.

Снимите показания.

Номинальное значение / Номинальный режим:
1000°C (1832°F)

Обозначения на рисунке
*1	Датчик температуры отработавших газов
*2	ECM
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику температуры отработавших газов № 2 (B1S2))
*b	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику температуры отработавших газов № 3 (B1S3))
*c	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику температуры отработавших газов (B1S1))

Подсоедините разъем датчика температуры отработавших газов.

Перейдите к шагу 4

OK

3.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Замените датчик температуры отработавших газов .

Перейдите к шагу 11

4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ - ЕСМ)

Отсоедините разъем датчика температуры отработавших газов.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Состояние	Заданные условия
C133-1 - C92-5 (THCI)	Всегда	Менее 1 Ом
C133-2 - C92-11 (ETCI)	Всегда	Менее 1 Ом
C134-1 - C91-1 (THCO)	Всегда	Менее 1 Ом
C134-2 - C91-2 (ETCO)	Всегда	Менее 1 Ом
C135-1 - C92-17 (THCF)	Всегда	Менее 1 Ом
C135-2 - C92-16 (ETCF)	Всегда	Менее 1 Ом

Подсоедините разъем датчика температуры отработавших газов.

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 10

OK

5.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

Перейдите к шагу 11

6.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)

Отсоедините разъем C133, C134 или C135 датчика температуры отработавших газов.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Exhaust Temperature B1S1, Exhaust Temperature B1S2 и Exhaust Temperature B1S3.

Снимите показания.

Номинальное значение / Номинальный режим:
0°C (32°F)

Подсоедините разъем датчика температуры отработавших газов.

Обозначения на рисунке
*1	Датчик температуры отработавших газов
*2	ECM

Подсоедините разъем датчика температуры отработавших газов.

Перейдите к шагу 8

OK

7.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Замените датчик температуры отработавших газов .

Перейдите к шагу 11

8.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ - ЕСМ)

Отсоедините разъем датчика температуры отработавших газов.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Состояние	Заданные условия
C133-1 или C92-5 (THCI) - масса	Всегда	10 кОм или более
C134-1 или C91-1 (THCO) - масса	Всегда	10 кОм или более
C135-1 или C92-17 (THCF) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика температуры отработавших газов.

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 10

OK

9.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

Перейдите к шагу 11

10.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

ДАЛЕЕ

11.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Сбросьте коды DTC .

Запустите двигатель.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 3 с после его прогрева (температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть не ниже 60°C (140°F)) и по истечении 11 минут после его запуска.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

КОНЕЦ

Dtc P2453 Диапазон / Характеристика Цепи Датчика Давления Сажевого Фильтра A

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P2453)

ПРОВЕРЬТЕ ПОДСОЕДИНЕНИЕ ВАКУУМНОГО ШЛАНГА (ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ – ВАКУУМНАЯ ТРУБКА)

ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ И ВАКУУМНУЮ ТРУБКУ НА НАЛИЧИЕ ЗАСОРОВ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (DPF DIFFERENTIAL PRESSURE)

ПОДСОЕДИНИТЕ ШЛАНГИ ПРАВИЛЬНО

ЗАМЕНИТЕ ЗАСОРЕННЫЕ ДЕТАЛИ

ЗАМЕНИТЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

DTC P2453 Диапазон / характеристика цепи датчика давления сажевого фильтра "A"

ОПИСАНИЕ

УКАЗАНИЕ:

Если выводится P2453, перейдите к таблице DTC для системы DPF .

Dtc P2453 Диапазон / Характеристика Цепи Датчика Давления Сажевого Фильтра A. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ЕСМ сопоставляет давления отработавших газов до каталитического нейтрализатора DPF и после него с помощью чувствительных камер дифференциального датчика давления, установленных до и после нейтрализатора. Если разница давления до каталитического нейтрализатора DPNR и после него превышает заданный уровень, ЕСМ опредяляет, что каталитический нейтрализатор засорен твердыми частицами (PM). Если ЕСМ определяет, что нейтрализатор частично засорен, то начинает восстановление каталитического нейтрализатора DPF.

УКАЗАНИЕ:

Если вакуумные шланги дифференциального датчика давления подсоединены неверно (перепутаны), ECM определяет это как ненормальную разность давлений, регистрируется DTC P2453 (диапазон/характеристики цепи "A" датчика давления сажевого фильтра), и загорается MIL.

P2453
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Двигатель работает на 4000 об/мин без нагрузки в течение не менее 10 с.	Выходное напряжение дифференциального датчика давления указывает положительное давление как отрицательное (и наоборот). (логика диагностирования за 1 поездку)	Неверное подсоединение вакуумных шлангов к дифференциальному датчику давления Засорение вакуумного шланга дифференциального датчика давления Засорение в вакуумной трубке Дифференциальный датчик давления в сборе ECM

Сопутствующие параметры Data List
№ DTC	Параметры из Data List
P2453	Дифференциальное давление DPF

УКАЗАНИЕ:

DTC P2454 (низкий уровень сигнала в цепи "A" датчика давления сажевого фильтра) и/или DTC P2455 (высокий уровень сигнала в цепи "A" датчика давления сажевого фильтра) сохраняются при обрыве или коротком замыкании в цепи дифференциального датчика давления.

При регистрации DTC P2453 проверьте дифференциальное давление, войдя в меню "Powertrain / Engine and ECT / Data List / DPF Differential Pressure" портативного диагностического прибора.

Для справки:
Условие	Значение дифференциального давления	Состояние датчика
Зажигание включено (IG)	Приблизительно 0 кПа	Нормальное состояние
Всегда	Не более -5 кПа или выше 99 кПа	Обрыв или короткое замыкание
4000 об/мин (двигатель работает без нагрузки)	Отрицательное значение	Неверное подсоединение шлангов

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Для определения неисправности в дифференциальном датчике давления ЕСМ постоянно контролирует выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение датчика противоположно положительному или отрицательному значению давления, ЕСМ определяет это как неверное подсоединение вакуумных шлангов к датчику или как засорение вакуумных шлангов и включает контрольную лампу MIL.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .

После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P2453)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
P2453 выводится	А
P2453 и прочие DTC выводятся	B

УКАЗАНИЕ:

Если отображаются какие-либо коды, помимо P2453, сначала выполните процедуры поиска неисправностей для этих DTC.

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

2.ПРОВЕРЬТЕ ПОДСОЕДИНЕНИЕ ВАКУУМНОГО ШЛАНГА (ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ – ВАКУУМНАЯ ТРУБКА)

Убедитесь в правильности подсоединения вакуумных шлангов между дифференциальным датчиком давления и вакуумной трубкой .

Убедитесь в отсутствии утечек отработавших газов в соединениях между дифференциальным датчиком давления и вакуумными трубками.

Перейдите к шагу 5

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ И ВАКУУМНУЮ ТРУБКУ НА НАЛИЧИЕ ЗАСОРОВ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

При выполнении следующей проверки соблюдайте осторожность, чтобы не обжечься отработавшими газами.

Отсоедините вакуумные шланги (до каталитического нейтрализатора и после него) от дифференциального датчика давления.

Запустите двигатель.

Убедитесь в равномерности выпуска отработавших газов из обоих вакуумных шлангов во время работы двигателя на холостом ходу.

OK:
Присутствуют пульсации отработавших газов.

Перейдите к шагу 6

OK

4.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (DPF DIFFERENTIAL PRESSURE)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / DPF Differential Pressure.

Убедитесь, что дифференциальное давление соответствует указанному ниже.

Результат
Режим	Значение дифференциального давления	Состояние датчика
Зажигание включено (IG)	Приблизительно 0 кПа	Нормальное состояние

Перейдите к шагу 8

Перейдите к шагу 7

5.ПОДСОЕДИНИТЕ ШЛАНГИ ПРАВИЛЬНО

Перейдите к шагу 8

6.ЗАМЕНИТЕ ЗАСОРЕННЫЕ ДЕТАЛИ

Перейдите к шагу 8

7.ЗАМЕНИТЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ

Замените дифференциальный датчик давления в сборе .

ДАЛЕЕ

8.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / DPF Differential Pressure.

Убедитесь, что дифференциальное давление соответствует указанному ниже.

УКАЗАНИЕ:

Если шланги подсоединены правильно, отображаемое давление не может указывать на разрежение.

Для справки в следующей таблице показаны результаты проверки на реальном автомобиле.

Условие	Дифференциальное давление DPF
2500 об/мин без нагрузки	0,5 кПа или более

Запустите двигатель.

Двигатель работает на 4000 об/мин без нагрузки в течение не менее 10 с.

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

УКАЗАНИЕ:

Выполните следующую процедуру с помощью портативного диагностического прибора, чтобы определить, выполнялась ли оценка DTC.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Введите DTC P2453.

Убедитесь, что для параметра STATUS (состояние) отображается значение NORMAL (нормальное). Если значением параметра STATUS является INCOMPLETE (не завершено) или UNKNOWN (нет данных), поддерживайте частоту вращения коленчатого вала 4000 об/мин в течение 10 с или более.

КОНЕЦ

Dtc P052F Напряжение В Системе Управления Свечами Накаливания

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ DTC

ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЛЕР СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ (ЦЕПЬ ПИТАНИЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОНТРОЛЛЕР СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ – МАССА)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОНТРОЛЛЕР СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ – ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОНТРОЛЛЕР СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1)

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ КОНТРОЛЛЕР СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

ЗАМЕНИТЕ ECM

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

ЗАМЕНИТЕ КОНТРОЛЛЕР СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

DTC P052F Напряжение в системе управления свечами накаливания

DTC P0683 Цепь обмена данными между модулем управления свечами накаливания и PCM

ОПИСАНИЕ

Система свечей накаливания включает в себя контроллер свечей накаливания, свечи накаливания и ECM. Контроллер свечей накаливания включает свечу накаливания каждого цилиндра в соответствии с командой включения из ECM, чтобы обеспечить поддержание оптимальных температур в двигателе. Управление свечами накаливания при запуске двигателя может осуществляться в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя с использованием импульсных сигналов. Это помогает обеспечивать зажигание при низких температурах и предотвращать неравномерный холостой ход после пуска двигателя.

Свечи накаливания включаются также во время регенерации каталитического нейтрализатора, чтобы предотвратить увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя из-за возрастания объема впрыска топлива, используемого для повышения температуры отработавших газов. Контроллер свечей накаливания снабжен функцией самодиагностики. Когда контроллер свечей накаливания обнаруживает внутреннюю неисправность, он передает сигнал, указывающий на неисправность, в ECM. Когда ECM получает этот сигнал, он включает лампу MIL и сохраняет DTC.

P052F
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Войдите в режим активной диагностики.	При включенных свечах накаливания контроллер свечей накаливания не менее 3 раз определяет, что напряжение аккумуляторной батареи составляет 18,4 В или выше (логика диагностирования за 2 поездки).	Контроллер свечей накаливания

P0683
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Войдите в режим активной диагностики.	При включенных свечах накаливания ECM регистрирует отсутствие выходного сигнала блока управления свечами накаливания в течение 3 с несмотря на то, что ECM выдает сигнал SI (команду на включение) (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв или короткое замыкание в проводе соединения с массой Обрыв или короткое замыкание в проводе аккумуляторной батареи Обрыв в проводе SI Короткое замыкание провода SI на массу или аккумуляторную батарею Обрыв в проводе DI Короткое замыкание провода DI на массу или аккумуляторную батарею Низкое напряжение аккумуляторной батареи Контроллер свечей накаливания ECM

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc P052F Напряжение В Системе Управления Свечами Накаливания. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .

После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ DTC

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
P0683 выводится	А
P052F выводится	B

Перейдите к шагу 12

А

2.ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЛЕР СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ (ЦЕПЬ ПИТАНИЯ)

Dtc P052F Напряжение В Системе Управления Свечами Накаливания. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем контроллера свечей накаливания.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
A83-4 (+B) - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В
A83-4 (+B) - масса	Зажигание выключено	Менее 0,5 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к контроллеру свечей накаливания)

Подсоедините разъем контроллера свечей накаливания.

Перейдите к шагу 5

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОНТРОЛЛЕР СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ – МАССА)

Отсоедините разъем контроллера свечей накаливания.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
A83-1 (GND) - масса Всегда Менее 1 Ом

Подсоедините разъем контроллера свечей накаливания.

Перейдите к шагу 7

OK

4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОНТРОЛЛЕР СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ – ECM)

Отсоедините разъем контроллера свечей накаливания.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
A83-3 (SI) - C91-20 (GLDO)	Всегда	Менее 1 Ом
A83-5 (DI) - C91-21 (GLDI)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
A83-3 (SI) или C91-20 (GLDO) - масса	Всегда	10 кОм или более
A83-5 (DI) или C91-21 (GLDI) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем контроллера свечей накаливания.

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 8

Перейдите к шагу 7

5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОНТРОЛЛЕР СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1)

Отсоедините разъем контроллера свечей накаливания.

Извлеките интегрированное реле № 1 из блока реле № 2.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
A83-4 (+B) - 1B-8 Всегда Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (проверка на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A83-4 (+B) или 1B-8 - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем контроллера свечей накаливания.

Установите интегрированное реле № 1.

Перейдите к шагу 7

OK

6.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ

Проверьте систему зарядки и произведите необходимый ремонт .

Перейдите к шагу 13

7.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

Перейдите к шагу 13

8.ЗАМЕНИТЕ КОНТРОЛЛЕР СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ

Замените контроллер свечей накаливания .

ДАЛЕЕ

9.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Удалите коды DTC .

Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Переключите ECM из нормального режима диагностики в режим активной диагностики посредством портативного диагностического прибора .

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

УКАЗАНИЕ:

Проверьте наличие кодов DTC в режиме активной диагностики.

Перейдите к шагу 10

КОНЕЦ

10.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

ДАЛЕЕ

11.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Удалите коды DTC .

Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

УКАЗАНИЕ:

Проверьте наличие кодов DTC в режиме активной диагностики.

КОНЕЦ

12.ЗАМЕНИТЕ КОНТРОЛЛЕР СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ

Замените контроллер свечей накаливания .

ДАЛЕЕ

13.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Сбросьте коды DTC .

Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

УКАЗАНИЕ:

Проверьте наличие кодов DTC в режиме активной диагностики.

КОНЕЦ

Подписаться на