Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Режимы Data List / Active Test
Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV
DATA LIST
Управление двигателем
Сжатие
Информация об автомобиле
Система впрыска дизельного двигателя
Система РОГ
Система дроссельной заслонки дизельного двигателя
VN Turbo System
Запуск дизельного двигателя
Неравномерный холостой ход дизельного двигателя
AT (для моделей с автоматической трансмиссией)
ACTIVE TEST
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ
СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF) - РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST
| DATA LIST |
- УКАЗАНИЕ:
- В режиме Data List на дисплей портативного диагностического прибора можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.
Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Запустите двигатель.
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List.
- УКАЗАНИЕ:
Чтобы отобразить окно списка, нажмите кнопку выпадающего меню рядом с полем "Primary" (первичные). Затем выберите группу измерений.
После выбора группы измерений отобразятся данные ЭБУ, относящиеся к данной группе.
Параметр группы измерений / Описание
All Data / Все данные
Primary / -
Engine Control / Данные, относящиеся к системе управления двигателем
Vehicle Information / Информация об автомобиле
Monitor Status / Данные, относящиеся к состоянию системы контроля
AF Control System / Не применимо
Catalytic Converter / Не применимо
Evaporative / Не применимо
A/T / данные, относящиеся к системе автоматической трансмиссии
ETCS / Не применимо
Misfire / Не применимо
Compression / данные, используемые во время испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах)
HC Adsorber System / Не применимо
Diesel Driving / Данные об условиях движения
Diesel Injection / Данные, относящиеся к топливной системе
Diesel EGR / Данные, относящиеся к системе РОГ
Diesel Throttle / Данные, относящиеся к системе дроссельной заслонки дизельного двигателя
Diesel VN Turbo / Данные, относящиеся к турбине VN
Diesel Exhaust / данные, относящиеся к системе выпуска отработавших газов
Diesel Starting / Данные, относящиеся к "Затрудненному запуску"
Diesel Rough / Данные, относящиеся к "Неравномерному холостому ходу"
Diesel Power / Данные, относящиеся к "Недостаточной мощности"
Проверьте значения в соответствии с таблицей ниже.
- УКАЗАНИЕ:
- В графе "Результат проверки реального автомобиля" приводятся оценочные значения одного автомобиля. Используйте их только для справки.
| Управление двигателем |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Calculate Load | Нагрузка, вычисленная ECM / Мин.: 0%, макс.: 100% | Холостой ход: 7 - 26% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 10 - 20% | Вычисляется ECM | Неисправность, при которой снижается давление наддува или массовый расход воздуха |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0% Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 21,1% Холостой ход (прогрев двигателя): 16,4% (2 мин после запуска двигателя) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 29,1% Работа без нагрузки (4000 об/мин): 31,3% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 95,2% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 94,5% | ||||
| Замечание по диагностике: Вычисленная нагрузка = (Конечный объем впрыска топлива / макс. объем впрыска топлива при текущей частоте вращения коленчатого вала двигателя) x 100. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| MAF | Расход воздуха по показанию датчика массового расхода воздуха / Мин.: 0 г/с, макс.: 400 г/с | Холостой ход: 5-12 г/с Работа без нагрузки (2000 об/мин): 15 - 35 г/с
| Показание датчика (датчика массового расхода воздуха) | Датчик массового расхода воздуха Цепь датчика массового расхода воздуха Засорение или утечка в системе впуска Засорение в системе выпуска Турбонагнетатель Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя Неисправность, при которой клапан РОГ не закрывается |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0,43 г/с Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 6,57 г/с Холостой ход (прогрев двигателя): 8,84 г/с (через 2 мин после запуска автомобиля) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 39,31 г/с Работа без нагрузки (4000 об/мин): 106,32 г/с Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 90,46 г/с Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 150,73 г/с | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Неравномерный холостой ход | ||||
| Замечание по диагностике: На основании значений MAF ECM управляет объемом и моментом впрыска топлива, РОГ и т.д. Если значение всегда равно примерно 0 г/с: Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха. Обрыв или короткое замыкание в цепи VG. Обрыв в цепи EVG. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Engine Speed | Частота вращения коленчатого вала двигателя / Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин | 50-400 об/мин: Прокручивание коленчатого вала стартером 610-710 об/мин: холостой ход после прогрева двигателя*1 650-750 об/мин: холостой ход после прогрева двигателя*2 | Выход датчика (датчик положения коленчатого вала) | Датчик положения коленчатого вала Цепь датчика положения коленчатого вала |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя. |
*1: Для моделей с механической трансмиссией
*2: Для моделей с автоматической трансмиссией
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Target Idle Engine Speed | Заданная частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу / Мин.: 0 об/мин, макс.: 10000 об/мин | 660 об/мин*1 700 об/мин (рычаг переключения передач в положении P или N)*2 660 об/мин (рычаг переключения передач в положении D)*2 | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
*1: Для моделей с механической трансмиссией
*2: Для моделей с автоматической трансмиссией
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| MAP | Абсолютное давление во впускном коллекторе/ Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа | Холостой ход: 94-104 кПа (в зависимости от барометрического давления) Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 3000 об/мин: 100 - 150 кПа | Выход датчика (датчик абсолютного давления в коллекторе) | Датчик абсолютного давления в коллекторе Засорение или утечка в системе впуска Засорение в системе выпуска Турбонагнетатель Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя Заедание клапана РОГ в открытом положении Утечка отработавших газов Заедание дроссельной заслонки в закрытом положении |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 100 кПа Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 99 кПа Холостой ход (прогрев двигателя): 97 кПа (через 2 мин после запуска двигателя) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 111 кПа Работа без нагрузки (4000 об/мин): 116 кПа Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 173 кПа Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 197 кПа | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Недостаточная мощность | ||||
| Замечание по диагностике: Когда зажигание включено (IG) или автомобиль работает на холостом ходу, абсолютное давление в коллекторе и атмосферное давление приблизительно равны (номинальное атмосферное давление = 101 кПа). При частоте примерно 1500 об/мин вступает в действие турбонагнетатель, и давление становится выше атмосферного давления. Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "Target Booster Pressure" (заданное давление наддува). Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Vehicle Speed | Скорость движения автомобиля / Мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час | Действительная скорость автомобиля | Выход датчика (датчик частоты вращения) | Датчик частоты вращения Цепь датчика частоты вращения |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Coolant Temp | Температура охлаждающей жидкости двигателя / Мин.: -40°C, макс.: 140°C | После прогрева двигателя: 70 - 90°C (158 - 194°F) | Выход датчика (датчик температуры охлаждающей жидкости) | Датчик температуры охлаждающей жидкости Термостат |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Затрудненный запуск непрогретого двигателя, неравномерный холостой ход, черный дым, недостаток мощности | ||||
| Замечание по диагностике: Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание. После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Intake Air | Температура воздуха на впуске / Мин.: -40°C, макс.: 140°C | Аналогична температуре в месте установки датчика массового расхода воздуха | Показание датчика (датчика температуры воздуха на впуске (встроенного в датчик массового расхода воздуха)) | Датчик температуры воздуха на впуске |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми. Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Initial Engine Coolant Temp | Начальная температура охлаждающей жидкости / Мин.: -40°C, макс.: 120°C | Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя | Показания датчика при запуске двигателя | - |
| Замечание по диагностике: Значение этого параметра в данных фиксированного набора параметров указывает, в каком состоянии возникла неисправность – при холодном запуске или при прогретом двигателе. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Initial Intake Air Temp | Начальная температура воздуха на впуске / Мин.: -40°C, макс.: 120°C | Температура воздуха на впуске при запуске двигателя | Показания датчика при запуске двигателя | - |
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Intake Air Temp (Turbo) | Температура воздуха на впуске после промежуточного охладителя / Мин.: -40°C, макс.: 190°C | 70°C (158°F) или менее | Выход датчика (датчик температуры воздуха на впуске после промежуточного охладителя) | Охлаждающая производительность промежуточного охладителя понижена (загрязнение, засорение) |
| Замечание по диагностике: Это значение представляет собой температуру воздуха во впускном коллекторе (после промежуточного охладителя воздуха). Во время работы в аварийном режиме значение устанавливается на 165°C (329°F). Поскольку значение устанавливается на высокую температуру, давление наддува может быть понижено, что может привести к недостаточной мощности. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Pre Glow | Режим предварительного прогрева свечами накаливания / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | - | Результат вычислений ЭБУ | - |
| Замечание по диагностике: Это значение представляет собой команду ECM. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| After Glow | Режим постнакала / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | - | Результат вычислений ЭБУ | - |
| Замечание по диагностике: Это значение представляет собой команду ECM. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Alternate Duty Ratio | Продолжительность включения генератора / Мин.: 0%, макс.: 100% | Электрическая нагрузка отсутствует на холостом ходу: 20 - 60% Высокая электрическая нагрузка на холостом ходу: 100% | Значение продолжительности включения, полученное с контакта ALT | Износ аккумуляторной батареи Неисправность генератора Электрическая нагрузка, лампы и т.д. |
| Результат проверки реального автомобиля: Холостой ход (электрическая нагрузка отсутствует) (двигатель прогревается): 41% (2 мин после запуска двигателя) | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Это значение представляет собой продолжительность включения генератора и используется для определения электрической нагрузки. Его можно использовать, чтобы определить, чем обусловлен ненормально большой объем впрыска на холостом ходу – электрической нагрузкой или какой-либо другой причиной. Например, если продолжительность включения невысокая, но объем впрыска топлива на холостом ходу высокий, происходит понижение точности объема впрыска топлива или высокое трение в двигателе. Его можно использовать, чтобы определить, происходит ли непрерывное формирование запросов на выработку электроэнергии каким-либо неисправным устройством, входящим в состав электрооборудования (напр., истощение аккумуляторной батареи влечет непрерывное формирование запроса на полную зарядку и т.д.) Если продолжительность включения генератора всегда максимальна, независимо от того, включены или нет какие-либо вспомогательные устройства, например, кондиционер или отопитель, в системе электрооборудования имеется неисправность наподобие истощения аккумуляторной батареи. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Starter Signal | Сигнал стартера / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером | - | Неисправность выключения (выключатель зажигания (STA) включен, но подается сигнал выключения и стартер работает): Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов Неисправность, связанная с состоянием ON (ВКЛ) (выключатель зажигания (STA) находится в состоянии OFF (ВЫКЛ), однако сигнал имеет состояние ON (ВКЛ), и стартер не работает): Жгут проводов коротко замкнут на +B Неисправность работы: неисправность выключателя зажигания, реле стартера, стартера; ненормальная работа аккумуляторной батареи или повреждение провода аккумуляторной батареи; обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Зажигание включено (IG), но стартер не работает: Запуск невозможен Зажигание выключено, но стартер продолжает работать: Регистрируется код сбоя сигнала STA (P0617) | ||||
| Замечание по диагностике: Выход (STA) выключателя зажигания: ON (ВКЛ): Стартер работает. OFF (ВЫКЛ): Стартер не работает. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Power Steering Signal | Состояние датчика рулевого управления с усилителем / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): работа рулевого управления с усилителем | Выход датчика (датчик рулевого управления с усилителем) | Сбой выключения: Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов (между датчиком рулевого управления с усилителем и ЕСМ) Сбой включения: Короткое замыкание на +В в жгуте проводов (между датчиком рулевого управления с усилителем и ЕСМ) Неисправность датчика рулевого управления с усилителем |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Сбой выключения (выключается во время работы рулевого управления с усилителем): Частота вращения коленчатого вала двигателя временно понижается при работе рулевого управления с усилителем | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Power Steer. Sig. Record | Архив состояний датчика рулевого управления с усилителем / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): Когда рулевое колесо поворачивается впервые после включения зажигания (IG) | Архив показаний датчика рулевого управления с усилителем (после отсоединения и подсоединения аккумуляторной батареи) | - |
| Замечание по диагностике: Архив показаний датчика рулевого управления с усилителем (после отсоединения и подсоединения аккумуляторной батареи): ON (ВКЛ): Рулевое управление с усилителем срабатывало в прошлом. OFF (ВЫКЛ): Рулевое управление с усилителем не срабатывало в прошлом. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| A/C Signal | Сигнал A/C (системы кондиционирования) / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): Система кондиционирования включена | Сигнал управления системой кондиционирования выдан блоком управления системой кондиционирования ON (ВКЛ): действует OFF (ВЫКЛ): не действует | Выключатель A/C Блок управления системой кондиционирования Неисправность системы кондиционирования, обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блоком управления системой кондиционирования и ЭБУ |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Сбой выключения (выключается, даже когда выключатель A/C включен): Частота вращения коленчатого вала двигателя временно понижается при работе системы кондиционирования. | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Stop Light Switch | Состояние выключателя стоп-сигналов / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена | Выход выключателя (выключатель стоп-сигналов) | Сбой выключения: Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ, между выключателем стоп-сигналов и +В) Сбой включения: Короткое замыкание на +В в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ) Выключатель стоп-сигналов |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Регистрируется DTC P0504 неисправности выключателя стоп-сигналов | ||||
| Замечание по диагностике: Рабочее состояние выключателя стоп-сигналов: ON (ВКЛ): Фонарь включен (педаль тормоза нажата). OFF (ВЫКЛ): Фонарь выключен (педаль тормоза отпущена). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Intank Fuel Pump | Состояние топливного насоса внутри топливного бака / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | Приводится в действие в соответствии с расходом топлива (приводится в действие примерно через 10 мин после начала движения) | Рабочая команда | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Условие работы топливного насоса внутри топливного бака: ON (ВКЛ): топливный насос внутри топливного бака работает. Только для автомобилей, оснащенных двойным топливным баком. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Immobiliser Communication | Обмен данными с иммобилайзером / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): нормальное состояние OFF (ВЫКЛ): двигатель нельзя запустить из-за нарушения обмена данными с иммобилайзером | - | Использование незарегистрированного ключа Батарея ключа полностью разряжена |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Neutral Position SW Signal | Состояние датчика положения нейтрали / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в нейтральном положении | Выход датчика (датчик положения нейтрали) | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Clutch Switch | Переключатель муфты сцепления / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): педаль сцепления нажата | Выход переключателя (переключатель муфты сцепления) | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Когда выключение происходит при нажатой педали сцепления, двигатель не запускается. | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Battery Voltage | Напряжение аккумуляторной батареи / Мин.: 0 В, макс.: 15 В | 11-14 В | - | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 12,4 В Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером (при прогретом двигателе): 10,4 В Холостой ход (прогрев двигателя): 13,5 В Работа без нагрузки (2500 об/мин): 13,5 В Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 13,3 В Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 13,5 В | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Если напряжение составляет 5 В или менее, запуск затрудняется | ||||
| Замечание по диагностике: Если напряжение составляет 11 В или менее, характеристики некоторых электрических компонентов изменяются. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Atmosphere Pressure | Значение атмосферного давления / Мин.: 50 кПа, макс.: 120 кПа | Действительное атмосферное давление | Выход датчика (датчик атмосферного давления (встроен в ЕСМ)) | Сбой возник только в датчике атмосферного давления (датчик атмосферного давления встроен в ЕСМ) |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Если при нахождении выключателя зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) расхождение между показаниями датчика атмосферного давления и датчика абсолютного давления во впускном коллекторе составляет 10 кПа или больше, в одном из датчиков имеется неисправность. Если при включенном зажигании (IG) значение датчика атмосферного давления составляет 0 кПа или 140 кПа, в цепи датчика имеется неисправность. Номинальное атмосферное давление: 101 кПа. При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа. Изменяется под воздействием погодных условий (высокое атмосферное давление, низкое атмосферное давление). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| ACT VSV | Состояние отсечки системы кондиционирования для режима Active Test / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Вспомогательные данные для испытания Active Test "Control the A/C Cut Signal" (управление сигналом отключения системы кондиционирования). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| ACM Inhibit | Состояние клапана VSV для опоры двигателя / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Состояние клапана VSV для опоры двигателя: Зажигание включено (IG): ВЫКЛЮЧЕН. Холостой ход: ВКЛЮЧЕН. Вспомогательные данные для испытания Active Test "Control the ACM Inhibit" (управление запретом АСМ). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| TC and TE1 | Состояние соединения контактов TC и TE1 для режима Active Test / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | - | - | - |
| Замечание по диагностике: При выполнении испытания Active Test "Connect the TC and TE1" (соединение контактов TC и TE1) система работает так, будто контакты TC and CG соединены. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| # Codes (Include History) | Количество кодов / Мин.: 0, макс.: 255 | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Количество кодов DTC, зарегистрированных хотя бы один раз в течение последних 40 циклов прогрева двигателя. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Check Mode | Режим активной диагностики / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен | - | - |
| Замечание по диагностике: Режим активной диагностики: Режим, в котором определенные DTC могут быть более просто определены и с большей точностью. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| SPD Test Result | Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля / Compl или Incompl | - | - | - |
| Замечание по диагностике: SPD Test Result: результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| MIL | Состояние контрольной лампы неисправности MIL / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ): контрольная лампа MIL выключена | - | - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| MIL ON Run Distance | Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL / Мин.: 0 км, макс.: 65535 км | Расстояние, пройденное после сохранения DTC | Результат вычислений ЭБУ (на основании скорости автомобиля) | - |
| Замечание по диагностике: Пройденное расстояние после регистрации DTC. Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием портативного диагностического прибора. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Running Time from MIL ON | Время работы после включения лампы MIL / Мин.: 0 мин., макс.: 65535 мин. | Время работы после включения контрольной лампы MIL | - | - |
| Замечание по диагностике: Время работы двигателя с момента включения MIL. Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием портативного диагностического прибора. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Engine Run Time | Время работы двигателя / Мин.: 0 с, макс.: 65535 с | Время после включения зажигания (IG) | Результат вычислений в ЭБУ (на основании частоты вращения коленчатого вала двигателя) | - |
| Замечание по диагностике: Время, прошедшее после включения зажигания (IG). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Time after DTC Cleared | Время после удаления кодов DTC / Мин.: 0 мин., макс.: 65535 мин. | Время после удаления DTC | - | - |
| Замечание по диагностике: Время, прошедшее после удаления DTC (или отгрузки с завода-изготовителя). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Distance from DTC Cleared | Пройденное расстояние после удаления кодов DTC / Мин.: 0 км, макс.: 65535 км | Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC | - | - |
| Замечание по диагностике: Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC. (Значение "Distance from DTC clear" в списке Data List) - (Значение "Distance from DTC cleared" в данных фиксированного набора параметров) = Расстояние, пройденное с момента возникновения неисправности. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Warmup Cycle Cleared DTC | Циклы прогрева двигателя после удаления кодов DTC / Мин.: 0, макс.: 255 | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Количество циклов прогрева двигателя после удаления кодов DTC. (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" в режиме Data List) - (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" из фиксированного набора параметров) = Количество циклов прогрева двигателя с момента возникновения неисправности. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| OBD Requirements | Определяющее требование бортовой системы диагностики (OBD) | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Euro-OBD |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Number of Emission DTC | Количество кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов | - | - | |
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Complete Parts Monitor | Общий контроль узлов / Not Avl или Avail | - | - | - |
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Engine Start Time | Время запуска двигателя / Мин.: 0 мс, Макс.: 267000 мс | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Время, необходимое для запуска двигателя. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Accel Position | Состояние положения педали акселератора / Мин.: 0%, макс.: 100% | Педаль акселератора отпущена: 0% Педаль акселератора полностью нажата: 100% | Положение открывания датчика положения педали акселератора Положение, запрошенное ETC Положение, запрошенное системой круиз-контроля Положение, запрошенное VSC | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0,00% (педаль акселератора отпущена) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 8,98% Работа без нагрузки (4000 об/мин): 14,84% | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Значение "Accel Position" представляет собой угол поворота педали акселератора (выраженный в %) и применяется для управления двигателем. Если собственное показание датчика положения педали акселератора (Accelerator Position 1, Accelerator Position 2) попадает в номинальный диапазон напряжений, работа педали акселератора в аварийном режиме обусловлена неисправностью другого исполнительного механизма. При отсутствии запросов от системы круиз-контроля, ETC и VSC, и работе не в аварийном режиме (без ограничений) это значение изменяется пропорционально углу поворота педали акселератора, установленному водителем. Педаль акселератора отпущена: 0% Педаль акселератора полностью нажата: 100% |
- УКАЗАНИЕ:
- Accel Sens. No.1 Volt % и Accel Sens. No.2 Volt % представляют собой величину, полученную путем деления выходного напряжения датчика положения педали акселератора на 5. Он используется только для диагностики неисправностей датчика положения педали акселератора. При нормальных условиях достаточно просто проверить итоговое значение угла поворота педали акселератора "Accel Position".
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Accel Sens. No.1 Volt % | Положение педали акселератора № 1 / Мин.: 0%, макс.: 100% | Педаль акселератора отпущена: 8 - 28% Педаль акселератора полностью нажата: 51 - 86% | Показание датчика (датчика положения педали акселератора) | - |
| Замечание по диагностике: Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель) |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Accel Sens. No.2 Volt % | Положение педали акселератора № 2 / Мин.: 0%, макс.: 100% | Педаль акселератора отпущена: 30 - 55% Педаль акселератора полностью нажата: 73 - 98% | Показание датчика (датчика положения педали акселератора) | - |
| Замечание по диагностике: Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель) |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Swirl Control Valve VSV | Состояние VSV для клапана регулирования всасывания / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): холостой ход | - | - |
| Замечание по диагностике: - |
| Сжатие |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Engine Speed of Cyl #1 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин | Частоты вращения коленчатого вала для всех цилиндров почти одинаковы | - | Компрессия в цилиндре № 1 понижается |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Если частоты вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров различаются, холостой ход будет неравномерным. | ||||
| Замечание по диагностике: Значение выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах). Указывает частоту вращения для каждого цилиндра при прокручивании коленчатого вала. Например, нормальное состояние: частоты вращения коленчатого вала для всех цилиндров примерно одинаковы. Когда давление сжатия в цилиндре № 1 мало, значение "Engine Speed of Cyl #1" составляет примерно 300 об/мин, а значения "Engine Speed of Cyl #2 – #4" – примерно 200 об/мин. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Engine Speed of Cyl #2 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин | - | - | - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Engine Speed of Cyl #3 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин | - | - | - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Engine Speed of Cyl #4 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин | - | - | - |
| Информация об автомобиле |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Model Code | Код модели | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Идентификация кода модели: |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Engine Type | Тип двигателя | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Идентификация типа двигателя: 1KD-FTV |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Cylinder Number | Количество цилиндров / Мин.: 0, макс.: 255 | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Идентификация количества цилиндров: 4 |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Transmission Type | Тип трансмиссии / MT или ECT 5th | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Идентификация типа трансмиссии: MT: Механическая трансмиссия ECT 5th: Автоматическая трансмиссия |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Destination | Рынок сбыта | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Идентификация региона назначения: |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Model Year | Год выпуска модели / Мин.: 1900, макс.: 2155 | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Идентификация года выпуска модели: 20## |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| System Identification | Идентификация системы | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Идентификация типа двигателя: Дизельный двигатель |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| VN Turbo Type | Тип турбонагнетателя VN / Not, Commo или Vacuum | Commo | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Означает тип привода лопастей турбонагнетателя VN. Система электродвигателя постоянного тока. Мембранная система отрицательного давления. Система шагового электродвигателя. |
| Система впрыска дизельного двигателя |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Target Common Rail Pressure | Заданное давление в топливной системе Common Rail / Мин.: 0 кПа, макс.: 250000 кПа | 30000-160000 кПа во время работы двигателя | Заданное давление в топливной системе Common Rail (значение, вычисленное ЭБУ) | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Проверьте (фактическое) давление в топливной системе, сравнив его с заданным давлением в топливной системе Common Rail. Если при стабильных условиях фактическое давление топлива отличается от заданного давления не более чем на +/-5000 кПa, это считается нормальным. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Fuel Press | Давление в топливной системе / Мин.: 0 кПа, макс.: 250000 кПа | Холостой ход: 30000 - 40000 кПа | Выход датчика (датчик давления в топливной системе) | Нагнетающий топливный насос в сборе Трубопроводы высокого давления Датчик давления в топливной системе Форсунка в сборе Подающий насос (нагнетающий топливный насос в сборе) Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе Ограничитель давления Воздух в топливопроводах Недостаток топлива |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0 кПа Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 35840 кПа Холостой ход (прогрев двигателя): 34870 кПа (через 2 мин после запуска двигателя) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 67520 кПа Работа без нагрузки (4000 об/мин): 80340 кПа Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 121840 кПа Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 159070 кПа | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Затрудненный запуск, плохая управляемость, недостаточная мощность, ненормальный звук сгорания | ||||
| Замечание по диагностике: Давление в топливной системе является действительным значением в топливной системе Common Rail. Выполняйте проверку, сравнивая значение давления в топливной системе с заданным значением давления в топливной системе. При стабильных условиях, например, на холостом ходу, давление в топливной системе попадает в интервал +/-5000 кПа относительно заданного значения. ECM использует значение давления в топливной системе для регулирования заданного давления в топливной системе в режиме обратной связи посредством нагнетающего насоса. Объем впрыска топлива определяется на основании момента впрыска топлива и давления в топливной системе. Кроме того, в зависимости от давления в топливной системе выбирается форма факела распыла топлива. Для запуска в топливной системе должно быть создано давление не менее 25000 кПa (учтите, что при повышении давления имеет место запаздывание реакции). При давлении в топливной системе ниже 25000 кПа возможен неравномерный холостой ход. Когда давление в топливной системе снижается на 20000 кПа относительно заданного значения, может ощущаться недостаток мощности. Когда фактическое давление в топливной системе на 40000 кПа превышает заданное значение, сохраняется код P1229. Когда давление в топливной системе ниже заданного значения, ощущается недостаток мощности, но DTC не сохраняется. Когда давление в топливной системе превышает 200000 кПа, сохраняется DTC P0088. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Common Rail Pres Sens 2 | Давление в топливной системе / Мин.: 0 кПа, макс.: 250000 кПа | Холостой ход: 30000 - 40000 кПа | Выход датчика (датчик давления в топливной системе) | Нагнетающий топливный насос в сборе Трубопроводы высокого давления Датчик давления в топливной системе Форсунка в сборе Подающий насос (нагнетающий топливный насос в сборе) Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе Ограничитель давления Воздух в топливопроводах Недостаток топлива |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0 кПа Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 46050 кПа Холостой ход (прогрев двигателя): 33530 кПа (через 2 мин после запуска двигателя) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 69850 кПа Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 119900 кПа Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 153780 кПа | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Плохая управляемость, недостаток мощности, ненормальный шум при сгорании | ||||
| Замечание по диагностике: Это значение соответствует сигналу вспомогательного выхода датчика давления топлива. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Target Pump SCV Current | Итоговое заданное значение тока накачки / Мин.: 0 мА, макс.: 4000 мА | Холостой ход: 923 - 1123 мА | Заданное значение управления (ток накачки) | Неисправность клапана регулирования всасывания Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0,0 мА Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 1174,1 мА Работа без нагрузки (2500 об/мин): 1112,6 мА Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 1435,0 мА Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 1568,0 мА | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Затрудненный запуск, недостаток мощности или неравномерный холостой ход | ||||
| Замечание по диагностике: Значение, вычисленное ЭБУ для заданного тока включения клапана регулирования всасывания. Значение является высоким, если требуется высокое давление в топливной системе. Как правило, это значение находится в диапазоне 800-2500 мА. Если значение не опускается ниже 3000 мА, это является признаком ненадлежащей работы (ненадлежащего перемещения из-за отложений и т.п.). Если значение отклоняется от номинального, то по какой-либо причине действительное давление в топливной системе не соответствует заданному давлению в топливной системе, несмотря на нормальную работу насоса. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Pump SCV Learning Value | Значение параметра настройки тока накачки SCV / Мин.: -4096 мА, макс.: 4095,8 мА | Мин.: -100 мА Макс.: 100 мА | Значение параметра настройки | Неисправность клапана регулирования всасывания Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): -16,6 мА Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: -16,6 мА Холостой ход (прогрев двигателя): -18,0 мА (2 мин после запуска двигателя) Работа без нагрузки (2500 об/мин): -19,6 мА Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 26,8 мА Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 26,8 мА | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Затрудненный запуск, недостаток мощности или неравномерный холостой ход | ||||
| Замечание по диагностике: Если значение не опускается ниже 200 мА или не поднимается выше -200 мА, это является признаком ненадлежащей работы (ненадлежащего перемещения из-за отложений и т.п.). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Inj. FB Vol. for Idle | Интегрированный объем управления состояния устойчивости холостого хода / Мин.: -80 мм3/ход, макс.: 79 мм3/ход | -10-10 мм3/ход | - | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Холостой ход (прогрев двигателя): 0,51 мм3/ход | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Ненормальное трение в двигателе, ненормальная компрессия или поломка форсунки | ||||
| Замечание по диагностике: Если фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя не соответствует заданной частоте вращения холостого хода, это значение обеспечивает коррекцию объема впрыска топлива. Если значение равно 10 мм3/ход или больше, либо -10 мм3/ход или меньше, это ненормально. Вычисляется и отражается только на холостом ходу. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Injection Volume | Объем впрыска топлива / Мин.: 0 мм3/ход, макс.: 1279,98 мм3/ход | Холостой ход: 3,0-10 мм3/ход | Вычисленное значение | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 45,1 мм3/ход Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена): 8,8 мм3/ход Работа без нагрузки (2500 об/мин): 11,9 мм3/ход Работа без нагрузки (4000 об/мин): 14,1 мм3/ход Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 86,5 мм3/ход Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 88,0 мм3/ход | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Объем впрыска топлива для каждого воспламенения. Когда засоряются форсунки в сборе, начинает использоваться топливо низкого качество, засоряется фильтрующий элемент топливного фильтра или повышается трение в двигателе, значение "Injection Volume" увеличивается. Если имеется неисправность из-за низкого давления наддува или недостаточного объема впуска воздуха, объем впрыска топлива ограничивается и мощность недостаточна. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Inj Vol Feedback Learning | Значение параметра настройки обратной связи по объему впрыска топлива: Мин.: -10 мм3/ход, макс.: 9,92 мм3/ход | Холостой ход: -4,0 - 4,0 мм3/ход | Значение параметра настройки | Форсунка в сборе Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе Низкое качество топлива |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Значение "Inj Vol Feedback Learning" вычисляется по отклонению объема впрыска топлива на частоте вращения холостого хода после прогрева двигателя. Настройка этого параметра выполняется, когда двигатель прогрет, и холостой ход устойчив. Когда из-за низкого качества топлива или длительного движения с низкой скоростью происходит уменьшение площади отверстия распылителя форсунки (и, как следствие, объема впрыска топлива), значение "Inj Vol Feedback Learning" становится ненормальным (например, 2,0 мм3/ход). Если при этом все значения "Injection Feedback Value #1 – #4" удовлетворяют требованиям (например, меньше 2 мм3/ход), все цилиндры считаются неисправными. Если чрезмерно большим является только одно из значений "Injection Feedback Value #1 – #4" (например, более 3 мм3/ход), возможно, неисправен соответствующий цилиндр. Помимо нарушения работы форсунок причиной ненормального значения "Inj Vol Feedback Learning" могут быть засорение отверстий в фильтрующем элементе топливного фильтра, низкое качество топлива, потеря компрессии и чрезмерное трение в двигателе. При запуске двигателя в непрогретом состоянии частота вращения холостого хода сначала становится высокой, а затем постепенно снижается в соответствии с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если изменение частоты вращения холостого хода при прогреве двигателя нестабильно, проверьте значение "Inj. FB Vol. For Idle". В случае ненормального шума сгорания или плохой управляемости проверьте значение "Inj Vol Feedback Learning" в ходе диагностики ухудшения работы системы впрыска. Значение параметра настройки постепенно обновляется только после выключения зажигания. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Injector Memory Error | Ошибка памяти форсунки / No Error или Error | Ошибка отсутствует | Вычисленное значение | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Неравномерный холостой ход, плохая управляемость, черный дым, белый дым, шум при сгорании | ||||
| Замечание по диагностике: Если в новый ECM не были введены компенсационные коды форсунок, либо был введен компенсационный код для другой модели форсунки или компенсационный код, соответствующий величине, которая выходит за пределы диапазона установки компенсации, сохраняется DTC P1601, а для параметра "Injector Memory Error" отображается значение "Error" (ошибка). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Reju Pilot Quantity Learning | Состояние запрета настройки объема предварительного впрыска / READY или NG | - | Вычисленное значение | - |
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Pilot Quantity Learning | Состояние настройки объема предварительного впрыска / Standby / Wait / Learn / Stop / Comple | - | Вычисленное значение | - |
| Замечание по диагностике: Если настройка объема предварительного незавершена, включается лампа MIL, и сохраняется DTC P1601. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Fuel Return Temp | Температура возвратного топлива / Мин.: -40°C, макс.: 140°C | Холостой ход после прогрева двигателя: 35 - 85°C | - | - |
| Замечание по диагностике: Если значение "Fuel Return Temp" не попадает в диапазон 35-110°C (95-230°F), настройка объема предварительного запрещается. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Injection Pressure Correction | Компенсационный объем давления впрыска топлива, установленный по обратной связи / Мин.: -500 мм3/ход, макс.: 780 мм3/ход | От -400 до 400 мм3/ход при нормальной температуре | Вычисленное значение | Неисправность клапана регулирования всасывания Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0,0 мм3/ход Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0,0 мм3/ход Холостой ход (прогрев двигателя): 1,4 мм3/ход (через 2 мин после запуска автомобиля) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 18,9 мм3/ход Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 11,2 мм3/ход Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: -19,5 мм3/ход | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Если (действительное) давление в топливной системе равно заданному давлению в топливной системе, это значение равно 0. Этот индикатор можно использовать для диагностики неисправностей нагнетающего насоса. Если это значение (абсолютное значение) велико, значит, имеется значительная разница между действительным и заданным давлением в топливной системе. Положительное значение указывает, что нагнетание давления связано с недостаточным давлением. Отрицательное значение указывает, что давление понижается из-за избыточного давления в топливном коллекторе. Если клапан регулирования всасывания не закрывается должным образом, в топливном коллекторе создается избыточное давление, и данное значение, а также значение параметра "Pump SCV Learning Value" являются отрицательными. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Injection Feedback Val #1 | Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 1 / Мин.: -10 мм3/ход, макс.: 10 мм3/ход | Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм3/ход | Значение параметра настройки | Засорение форсунки Износ форсунки Падение компрессии в цилиндре Задан неверный компенсационный код форсунки (после замены форсунки или после замены ЕСМ блоком с другого автомобиля код не был введен или при вводе кода была допущена ошибка) |
| Результат проверки реального автомобиля: Холостой ход (прогрев двигателя): 0 мм3/ход (через 2 мин после запуска автомобиля) | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Неравномерный холостой ход, черный дым, белый дым, плохая управляемость, недостаточная мощность, ненормальный звук сгорания, затрудненный запуск | ||||
| Замечание по диагностике: При работе двигателя на холостом ходу после прогрева объем впрыска топлива для каждого цилиндра корректируется с тем, чтобы оптимизировать расхождение между частотами вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров. Пример: объем впрыска топлива увеличивается для тех цилиндров, которые характеризуются меньшим значением частоты вращения коленчатого вала двигателя по сравнению с другими цилиндрами. Значение "Injection Feedback Val" превышает 3,0 мм3/ход: Поломка форсунки является причиной отклонения объема впрыска топлива или недостаточная компрессия является причиной неудовлетворительного сгорания. Даже если значение "Injection Feedback Val" для какого-либо цилиндра меньше -3,0 мм3/ход, это не всегда свидетельствует о неисправности этого цилиндра.
ECM управляет каждым цилиндром так, чтобы среднее значений "Injection Feedback Val" для 4 цилиндров составляло примерно 0 мм3/ход. Если для нескольких цилиндров используется положительная величина коррекции, исправному цилиндру может соответствовать значение меньше -3,0 мм3/ход. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Injection Feedback Val #2 | Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 2 / Мин.: -10 мм3/ход, макс.: 10 мм3/ход | Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм3/ход | Значение параметра настройки | Засорение форсунки Износ форсунки Падение компрессии в цилиндре Задан неверный компенсационный код форсунки (после замены форсунки или после замены ЕСМ блоком с другого автомобиля код не был введен или при вводе кода была допущена ошибка) |
| Результат проверки реального автомобиля: Холостой ход (прогрев двигателя): -0,5 мм3/ход (через 2 мин после запуска автомобиля) | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Injection Feedback Val #3 | Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 3 / Мин.: -10 мм3/ход, макс.: 10 мм3/ход | Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм3/ход | Значение параметра настройки | Засорение форсунки Износ форсунки Падение компрессии в цилиндре Задан неверный компенсационный код форсунки (после замены форсунки или после замены ЕСМ блоком с другого автомобиля код не был введен или при вводе кода была допущена ошибка) |
| Результат проверки реального автомобиля: Холостой ход (прогрев двигателя): 0 мм3/ход (через 2 мин после запуска автомобиля) | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Injection Feedback Val #4 | Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 4 / Мин.: -10 мм3/ход, макс.: 10 мм3/ход | Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм3/ход | Значение параметра настройки | Засорение форсунки Износ форсунки Падение компрессии в цилиндре Задан неверный компенсационный код форсунки (после замены форсунки или после замены ЕСМ блоком с другого автомобиля код не был введен или при вводе кода была допущена ошибка) |
| Результат проверки реального автомобиля: Холостой ход (прогрев двигателя): 0,1 мм3/ход (через 2 мин после запуска автомобиля) | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Pilot 1 Injection Period | Продолжительность предварительного впрыска топлива 1 / Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс | Холостой ход: 340-600 мкс | Вычисленное значение | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 487 мкс Холостой ход (прогрев двигателя): 433 мкс Работа без нагрузки (2500 об/мин): 308 мкс Работа без нагрузки (4000 об/мин): 294 мкс Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 0 мкс Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 286 мкс | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Шум при сгорании, плохая управляемость, белый дым | ||||
| Замечание по диагностике: Выясните, равно ли нулю значение "Pilot 1 Injection Period" при проявлении признаков неисправности. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Pilot 2 Injection Period | Продолжительность предварительного впрыска топлива 2 / Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс | Холостой ход: 340-600 мкс | Вычисленное значение | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0 мкс Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 384 мкс Холостой ход (прогрев двигателя): 434 мкс (2 мин после запуска двигателя) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 337 мкс Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 288 мкс Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 0 мкс | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Шум при сгорании, плохая управляемость, белый дым | ||||
| Замечание по диагностике: Выясните, равно ли нулю значение "Pilot 2 Injection Period" при проявлении признаков неисправности. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Main Injection Period | Продолжительность основного впрыска топлива / Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс | Холостой ход: 400-600 мкс | Вычисленное значение | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 1185 мкс Холостой ход (прогрев двигателя): 569 мкс (2 мин после запуска двигателя) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 491 мкс Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 1123 мкс Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 1002 мкс | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Когда давление в топливной системе становится равным 15000 кПа или ниже, для параметра "Main Injection Period" устанавливается значение 0. Если двигатель не запускается, проверьте, осуществляется ли впрыск топлива. Когда сохраняется код P0093, P0627 или P062D, выдается запрос на глушение двигателя. При этом значение параметра "Main Injection Period" равно 0.
|
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| After Injection Period | Продолжительность подвпрыска/ Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс | - | Вычисленное значение | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: При возникновении следующих признаков проверьте, не равняется ли значение параметра "After Injection Period" нулю: Черный дым, плохая управляемость. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Pilot 1 Injection Timing | Момент предварительного впрыска топлива 1 / Мин.: -70°CA, макс.: 20°CA | Холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление: от -20 до -16°CA | Вычисленное значение | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0,0°CA Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: -23,0°CA Холостой ход (прогрев двигателя): -16,9°CA Работа без нагрузки (2500 об/мин): -40,4°CA Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: -53,3°CA Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: -53,3°CA | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Pilot 2 Injection Timing | Момент предварительного впрыска топлива 2 / Мин.: -50°CA, макс.: 20°CA | Холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление: от -5 до -1°CA | Вычисленное значение | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0,0°CA Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: -3,0°CA Холостой ход (прогрев двигателя): -10,6°CA Работа без нагрузки (2500 об/мин): -17,9°CA Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: -34,8°CA Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: -38,8°CA | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Main Injection Timing | Момент основного впрыска топлива / Мин.: -90°CA, макс.: 90°CA | Холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление: от 2 до 6°CA | Вычисленное значение | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 4,6°CA Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0,0°CA Холостой ход (прогрев двигателя): 4,6°CA Работа без нагрузки (2500 об/мин): 3,2°CA Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: -4,4°CA Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: -6,7°CA | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Используйте параметр "Main Injection Timing" для проверки плохой управляемости, если имеются следующие признаки: Ненадлежащий момент впрыска, черный дым или белый дым. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| After Injection Timing | Момент подвпрыска/ Мин.: -10°CA, макс.: 50°CA | - | Вычисленное значение | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0,0°CA Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0,0°CA Холостой ход (прогрев двигателя): 0,0°CA Работа без нагрузки (2500 об/мин): 0,0°CA Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 0,0°CA Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 0,0°CA | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Fuel Temperature | Температура топлива / Мин.: -40°C, макс.: 140°C | Действительная температура топлива | Выход датчика (датчик температуры топлива) | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: После полного остывания двигателя температура топлива совпадает с температурой окружающего воздуха. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Pressure Discharge Valve | Состояние клапана сброса давления / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): клапан сброса давления открыт | - | - |
| Замечание по диагностике: Это значение представляет собой команду ECM. |
| Система РОГ |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Target EGR Position | Заданная степень открывания клапана РОГ / Мин.: 0%, макс.: 100% | Холостой ход после прогрева двигателя: 0 - 98% | Значение, вычисленное ЭБУ на основании показаний датчиков (датчика массового расхода воздуха, датчика абсолютного давления в коллекторе, датчика температуры воздуха на впуске (встроенного в датчик массового расхода воздуха) и т.д.) | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0,0% Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0,0% Холостой ход (прогрев двигателя): 57,6% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 55,6% Работа без нагрузки (4000 об/мин): 0,0% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 0,0% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 0,0% | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 0%: износ датчика массового расхода воздуха, засорение в системе впуска или выпуска отработавших газов Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 100%: Засорение в трубе РОГ | ||||
| Замечание по диагностике: Полностью открыт: 100%. Полностью закрыт: 0%. Применяется для сравнения с параметром "Actual EGR Valve Pos.". |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Actual EGR Valve Pos. | Положение клапана РОГ / Мин.: 0%, макс.: 100% | Холостой ход после прогрева двигателя: 0 - 98% | Вычисляется по показанию датчика положения клапана РОГ | |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Заедание клапана РОГ в открытом положении: Неудовлетворительное трогание с места (двигатель не останавливается), черный дым, белый дым, недостаточная мощность Заедание клапана РОГ в закрытом положении: Повышенный шум работы турбонагнетателя | ||||
| Замечание по диагностике: Полностью открыт: 100%. Полностью закрыт: 0%. Проверьте значение, сравнив его со значением "Target EGR Valve Position". Проверьте в режиме Active Test движение клапана. Иногда неисправности возникают только вблизи определенной температуры, поэтому обратитесь к значениям температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры наружного воздуха на момент возникновения неисправности. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| EGR Lift Sensor Volt % | Положение подъема РОГ / Мин.: 0%, макс.: 100% | Холостой ход после прогрева двигателя: 0 - 98% | Вычисляется по показанию датчика положения клапана РОГ | |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 14,8% Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 14,8% Холостой ход (прогрев двигателя): 51,1% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 43,6% Работа без нагрузки (4000 об/мин): 14,8% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 12,8% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 12,8% | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Показания датчика подъема РОГ вычисляются на основании выходного напряжения датчика положения клапана РОГ. Значения из диапазона 0-5 В конвертируются в значения из диапазона 0-100%. Полностью открыт: 33,5-35,5%. Полностью закрыт: 76,9-77,3%. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| EGR Operation Prohibit | Запрет работы системы РОГ / OK или NG | ОК: выполнение испытания Active Test "Control the EGR Step Position" (управление положением шагового электродвигателя РОГ) возможно | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: ОК: выполнение испытания Active Test "Control the EGR Step Position" (управление положением шагового электродвигателя РОГ) возможно NG: выполнение испытания Active Test "Control the EGR Step Position" (управление положением шагового электродвигателя РОГ) невозможно |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| EGR Close Lrn. Val. | Значение параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ / Мин.: 0 В, макс.: 5 В | 0 - 1 В | Значение датчика положения клапана РОГ при полностью закрытом клапане РОГ | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0,52 В | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Данное значение является выходным напряжением датчика положения клапана РОГ. Если значение примерно равно верхнему или нижнему пределу номинального диапазона, вероятно, в седло клапана РОГ попал посторонний предмет. Верхний и нижний пределы составляют 0 В и 1 В, соответственно, поэтому если значение всегда равно одной из этих величин, имеет место неисправность в датчике подъема или разрегулировка положения клапана (из-за наличия постороннего материала и т.п.). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| EGR Close Learn Val. | Значение параметра настройки степени подъема клапана РОГ / Мин.: 0 В, макс.: 5 В | 0 - 1 В | Значение датчика положения клапана РОГ при полностью закрытом клапане РОГ | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0,74 В | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Если значение примерно равно верхнему или нижнему пределу номинального диапазона, вероятно, в седло клапана РОГ попал посторонний предмет. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| EGR Close Lrn. Status | Состояние параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ / OK или NG | OK | - | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): OK | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: "OK" означает, что настройка параметра полностью закрытого положения прошла успешно. Если отображается NG, настроенное значение параметра полностью закрытого положения может выходить за пределы номинального диапазона. Если отображается NG, в клапане может находиться посторонний объект.
|
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| EGR/VVT Monitor | Контроль РОГ/ Not Avl или Avail | - | Результат вычислений ЭБУ | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Контроль РОГ свидетельствует о том, что регистрация соответствующих DTC завершена. |
| Система дроссельной заслонки дизельного двигателя |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Throttle Sensor Volt % | Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки/ Мин.: 0%, макс.: 100% | Зажигание включено (IG): 70 - 90% Двигатель прогрет и работает на холостом ходу: 10 - 80% | Показание датчика (датчика положения дроссельной заслонки) | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 69,8% Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 66,6% Холостой ход (прогрев двигателя): 29,9% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 34,1% Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 69,8% Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 69,8% | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя Если ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (MIL горит), мощность двигателя ограничивается, но движение в городских условиях возможно. | ||||
| Замечание по диагностике: Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки вычисляется на основе пропорции 5 В = 100%. Полностью закрыта: 14%. Полностью открыта: 70%. Когда зажигание переключается из выключенного во включенное (IG) состояние, дроссельная заслонка полностью открывается один раз. Когда зажигание переключается из включенного (IG) в выключенное состояние, дроссельная заслонка полностью закрывается один раз. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Target Throttle Position | Заданное положение дроссельной заслонки Мин.: -128%, макс.: 127% | Дроссельная заслонка полностью открыта: 0% Дроссельная заслонка полностью закрыта: 100% | Значение, вычисленное ECM | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: В случае нарушения работы привода дроссельной заслонки сравните заданное и фактическое положения дроссельной заслонки с целью диагностики неисправности. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Actual Throttle Position | Фактическое положение дроссельной заслонки дизельного двигателя / Мин.: -20%, макс.: 120% | Холостой ход после прогрева двигателя: 55 - 90% | - | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): -1% Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 5% Холостой ход (прогрев двигателя): 81% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 63% Работа без нагрузки (4000 об/мин): -1% Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 0% Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 0% | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, недостаточная мощность, черный дым, неравномерный холостой ход Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя Когда ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (горит лампа MIL), мощность двигателя ограничивается так, чтобы автомобиль мог двигаться с максимальной скоростью 80-100 км/час. | ||||
| Замечание по диагностике: Процентное значение закрывания дроссельной заслонки. Полностью закрыта: 100%. Полностью открыта: 0%.
|
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Throttle Motor Duty | Продолжительность включения электродвигателя привода дроссельной заслонки дизельного двигателя / Мин.: 0%, макс.: 100% | - | - | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 61,1% Холостой ход (прогрев двигателя): 40,0% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 46,2% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 61,1% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 62,3% | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Когда тяговое усилие, обеспечивающее открывание или закрывание дроссельной заслонки дизельного двигателя, возрастает, значение Throttle Motor Duty также возрастает. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Throttle Close Learning Val. | Значение параметра настройки полностью закрытого положения дроссельной заслонки / Мин.: 0 град., макс.: 84 град. | от 11 до 21 град. | - | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 17,1 град. | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: По истечении 5 с после перевода выключателя зажигания из состояния ON (ВКЛ) (IG) в состояние OFF (ВЫКЛ) настройка параметра "Throttle Close Learning Val." завершается. Если значение параметра "Throttle Close Learning Val." выходит за пределы номинального диапазона, в дроссельной заслонке может находиться посторонний объект. Если значение зафиксировалось на верхнем пределе 21,25 град., возможно, имеется неисправность. Однако поскольку исходное значение параметра настройки составляет 21,25 град., необходимо проверить значение после завершения настройки параметра. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Diesel Throttle Learn Status | Архив значений параметра настройки дроссельной заслонки дизельного двигателя / OK или NG | OK | - | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): OK | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Если система работает исправно, настройка параметра выполняется при переключении зажигания из включенного (IG) в выключенное состояние. Значение NG означает, что в дроссельную заслонку или детали привода мог попасть посторонний предмет, либо в сигнальных цепях имеется отсоединение проводов/короткое замыкание. |
| VN Turbo System |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Target Booster Pressure | Заданное давление наддува / Мин.: 0 кПа, макс.: 320 кПа | При движении автомобиля по ровной поверхности с частотой вращения 3000 об/мин и полной нагрузкой: 190 - 210 кПа | Значение, вычисленное ECM | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "MAP". Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность. Когда автомобиль движется с частотой вращения коленчатого вала двигателя не менее 3000 об/мин и полностью нажатой педалью акселератора, значение "MAP" примерно равно значению "Target Booster Pressure". |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Boost Pressure Deviation | Отклонение давления наддува / Мин.: -320 кПа, макс.: 320 кПа | Холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление: -3 - 10 кПа | - | - |
| Замечание по диагностике: Расхождение между фактическим и заданным давлениями наддува. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| VN Turbo Error Level | Уровень угла открывания привода турбонагнетателя VN при обнаружении неисправности / 1, 2 или 3 | 0: нормальное состояние | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: 3: лопатки почти полностью закрыты (давление наддува и давление до турбины чрезмерно высоки, и существует риск повреждения двигателя). 2: Примерно средний угол открывания лопастей (не так плохо, как в случае с уровнем "3", но продолжительная работа на этом уровне может привести к возникновению проблем). 1: лопатки почти полностью открыты (эта ситуация не приводит к повреждению двигателя, однако при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя давление наддува не повышается, и ощущается недостаток мощности). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| VN Turbo Command | Значение команды турбонагнетателя VN / Мин.: 0%, макс.: 100% | 0 - 100 % | Обеспечивает управление положением сопловых лопаток турбонагнетателя | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 85% Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 75% Холостой ход (прогрев двигателя): 90% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 89% Работа без нагрузки (4000 об/мин): 54% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 64% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 40% | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Значение "VN Turbo Command" представляет собой величину сигнала управления. 0%: лопатки полностью открыты (втягивание приводных стержней) 90% или более: лопатки полностью закрыты (выдвижение приводных стержней) Если это значение велико, турбонагнетатель работает исправно. Данные о фактическом угле открывания, позволяющие работать со значением сигнала управления турбонагнетателем VN, отсутствуют. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Actual VN Position | Фактическое положение турбонагнетателя VN / Мин.: 0%, макс.: 127,5% | 0 - 90% | - | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 85% Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 75% Холостой ход (прогрев двигателя): 90% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 89% Работа без нагрузки (4000 об/мин): 54% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 64% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 40% | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Когда лопатки перемещаются неплавно, или их заклинивает, расхождение между фактическим и заданным ("VN Turbo Command") значениями увеличивается, и в результате увеличивается продолжительность включения электродвигателя. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| VN Position Sensor Out | Выходное напряжение датчика положения VN / Мин.: 0 В, макс.: 5 В | Холостой ход после прогрева двигателя: 1 - 3 В | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| VN Motor Duty | Продолжительность включения электродвигателя турбонагнетателя VN / Мин.: 0%, макс.: 127,5% | 2 - 88% | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Когда лопатки перемещаются неплавно, скважность сигнала, определяющего продолжительность включения, увеличивается до 100%. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| VN Close Learn Value | Значение параметра настройки полностью закрытого положения лопаток турбонагнетателя VN / Мин.: 0 В, макс.: 5 В | 1,5 - 2 В | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| VN Close Learn Status | Состояние настройки полностью закрытого положения лопаток турбонагнетателя VN / OK или NG | OK | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Незавершенная настройка может повлечь ухудшение эксплуатационных характеристик автомобиля (мощность окажется низкой). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| VN Turbo Max Angle | Максимальная степень открывания лопаток турбонагнетателя VN / Мин.: 0%, макс.: 100% | 100%
| - | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 99,6% | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Максимальный угол поворота лопастей, выраженный в % (полностью открыты: 100%). Для двигателей серии KD это значение обычно составляет 100%. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| VN Turbo Min Angle | Минимальная степень открывания лопаток турбонагнетателя VN / Мин.: 0%, макс.: 100% | 0%
| - | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 99,8% | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Максимальный угол поворота лопастей, выраженный в % (полностью открыты: 100%). Для двигателей серии KD это значение обычно составляет 7%. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| VN Turbo Operation prohibit | Запрет работы турбонагнетателя VN / OK или NG | ОК: выполнение испытания Active Test "Test the Turbo Charger Step Motor" (проверка шагового электродвигателя турбонагнетателя) возможно | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Значение NG означает, что программное обеспечение двигателя не позволяет выполнять испытание турбонагнетателя VN в режиме Active Test. |
| Запуск дизельного двигателя |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Engine Speed (Starter Off) | Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключенном стартере / Мин.: 0 об/мин, Макс.: 1594 об/мин | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Starter Count | Количество включений стартера / Мин.: 0, макс.: 255 | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Количество включений стартера с момента установки выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Run Dist of Previous Trip | Расстояние, пройденное за предыдущую поездку / Мин.: 0 км, макс.: 261 км | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Используется для проверки условий движения предыдущей поездки (до возникновения неисправности). Если автомобиль часто работает при малой нагрузке (напр., работает только на холостом ходу, часто совершает короткие поездки и т.д.), пусковая характеристика двигателя и устойчивость холостого хода могут ухудшиться из-за недостаточного объема впрыска топлива, обусловленного засорением форсунок. |
| Неравномерный холостой ход дизельного двигателя |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Electric Duty Feedback Value | Значение обратной связи об электрической нагрузке / Мин.: 0 мм3/ход, макс.: 39,8 мм3/ход | 0 - 7 мм3/ход | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения электрической нагрузки. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| A/C Duty Feedback Value | Значение обратной связи о нагрузке системы кондиционирования / Мин.: 0 мм3/ход, макс.: 39,8 мм3/ход | 0 - 3,7 мм3/ход | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения системы кондиционирования. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| PS Duty Feedback Value | Значение обратной связи о нагрузке рулевого управления с усилителем / Мин.: 0 мм3/ход, макс.: 39,8 мм3/ход | 3,2 мм3/ход | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения рулевого управления с усилителем. |
| AT (для моделей с автоматической трансмиссией) |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Received MIL from ECT | Состояние лампы MIL, установленное ECT / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): контрольная лампа MIL включена | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Shift Position Sig. from ECT | Сигнал положения рычага переключения передач из ECT / 1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я или 6-я | - | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| A/T Oil Temp from ECT | Сигнал температуры ATF из ECT / Мин.: -40°C, макс.: 215°C | При холодном двигателе: совпадает с температурой окружающего воздуха | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| SPD (NO) | Частота вращения выходного вала / Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин | - | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| ECT Lock Up | Состояние блокировки / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): блокировка включена | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| A/T Oil Temperature 1 | Показания датчика температуры ATF / Мин.: -40°C, макс.: 215°C | При холодном двигателе: совпадает с температурой окружающего воздуха | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Если отображается значение -40°C (-40°F) или 150°C (302°F), в цепи датчика температуры ATF имеется обрыв или короткое замыкание. |
| ACTIVE TEST |
- УКАЗАНИЕ:
- Выполнение активной диагностики с использованием портативного диагностического прибора дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.
Выполните диагностику в режиме Active Test.
| Информация на дисплее прибора | Испытываемое устройство | Диапазон регулирования | Замечание по диагностике |
| Activate the VSV for Swirl Control Valve | Приведение в действие VSV для клапана регулирования всасывания № 1 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | VSV для клапана регулирования всасывания № 2 в действие не приводится |
| Control the A/C Cut Signal | Управление сигналом отсечки системы кондиционирования | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. |
| Control the ACM Inhibit | Управление VSV для опоры двигателя | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. |
| Connect the TC and TE1 | Соединение контактов ТС и ТЕ1 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | - |
| Control the Electric Cooling Fan | Управление электрическим вентилятором системы охлаждения | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен. |
| Activate the VSV for EGR Cut | Приведение в действие электровакуумного клапана (для отсечки РОГ) | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. |
| Control the EGR Step Position | Управление электрическим клапаном управления РОГ в сборе | 0-100% | Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен. |
| Activate the EGR Valve Close | Приведение в действие электронного клапана вакуумного распределения в сборе | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. |
| Activate the VN Turbo Open | Приведение в действие турбонагнетателя | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Убедитесь, что двигатель работает. |
| Test the Turbo Charger Step Motor | Приведение в действие турбонагнетателя | 40 - 100% | Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен. |
| Test the Fuel Leak | Создание давления в топливной системе Common Rail для проверки наличия утечек топлива | Stop/ходart (остановить/запустить) | Выполняет проверку в топливной системе высокого давления. Частота вращения коленчатого вала двигателя: 2050 об/мин Давление в топливной системе: 172000 кПа Заданное давление в топливной системе Common Rail 176000 кПа Заданный ток накачки SCV: 1400 мА MAP: 176 кПа Массовый расход воздуха: 39 г/с |
| Activate the Intank Fuel Pump Relay | Приведение в действие реле SUB PUMP | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Двигатель остановлен. В данном испытании реле включается только на 60 с. По окончании испытания активация реле запрещается в течение 60 с. |
| Control the Cylinder#1 Fuel Cut | Прекращение впрыска топлива из форсунки № 1 в сборе | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Впрыск топлива прекращается при выполнении данного испытания. Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. Если работа двигателя не ухудшается даже после прекращения впрыска топлива в определенный цилиндр, можно считать, что этот цилиндр неисправен. |
| Control the Cylinder#2 Fuel Cut | Прекращение впрыска топлива из форсунки № 2 в сборе | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Впрыск топлива прекращается при выполнении данного испытания. Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. Если работа двигателя не ухудшается даже после прекращения впрыска топлива в определенный цилиндр, можно считать, что этот цилиндр неисправен. |
| Control the Cylinder#3 Fuel Cut | Прекращение впрыска топлива из форсунки № 3 в сборе | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Впрыск топлива прекращается при выполнении данного испытания. Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. Если работа двигателя не ухудшается даже после прекращения впрыска топлива в определенный цилиндр, можно считать, что этот цилиндр неисправен. |
| Control the Cylinder#4 Fuel Cut | Прекращение впрыска топлива из форсунки № 4 в сборе | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Впрыск топлива прекращается при выполнении данного испытания. Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. Если работа двигателя не ухудшается даже после прекращения впрыска топлива в определенный цилиндр, можно считать, что этот цилиндр неисправен. |
| Check the Cylinder Compression* | Проверьте давление сжатия в цилиндре | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Прекращается впрыск топлива во все цилиндры. |
- УКАЗАНИЕ:
- *: Во время прокручивания коленчатого вала двигателя частота вращения измеряется в режиме Active Test для каждого цилиндра. В этом испытании Active Test прекращается впрыск топлива во все цилиндры, и коленчатый вал двигателя прокручивается стартером в течение примерно 10 с.
При этом измеряется частота вращения в каждом цилиндре. Если частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, определяется, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.
Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression.
- УКАЗАНИЕ:
- Если результаты отображаются ненадлежащим образом, перед выполнением испытания Active Test в режиме Data List выберите параметры для отображения. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Compression / Engine Speed of Cyl #1, Engine Speed of Cyl #2, Engine Speed of Cyl #3, Engine Speed of Cyl #4 и Av Engine Speed of All Cyl.
Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.
- УКАЗАНИЕ:
- После выполнения описанных действий запускается испытание Active Test "Check the Cylinder Compression". При этом впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, и система переходит из режима измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра в режим ожидания.
Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.
Проверьте значение частоты вращения коленчатого вала двигателя (параметры от Engine Speed of Cyl #1 дo #4, Av Engine Speed of All Cyl), отображаемое на дисплее портативного диагностического прибора.
- УКАЗАНИЕ:
- Сначала показания частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра, отображаемые на экране диагностического прибора, будут чрезмерно высокими. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером будет отображаться фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
- ПРИМЕЧАНИЕ:
Испытание Active Test "Check the Cylinder Compression" автоматически прекращается через 255 с после начала.
Если после прекращения испытания "Check the Cylinder Compression" коленчатый вал двигателя продолжит прокручиваться стартером, двигатель запустится.
Если испытание "Check the Cylinder Compression" требуется выполнить еще раз после того, как оно было запущено и однократно выполнено, нажмите "EXIT", чтобы вернуться на экран меню Active Test. Затем выполните испытание "Check the Cylinder Compression" еще раз.
Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.
| ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ |
Испытание клапана сброса давления
- УКАЗАНИЕ:
Эта процедура предназначена для поиска неисправностей, относящихся к регулированию давления в топливной системе и процессу сгорания.
Неисправности могут быть выявлены путем проверки давления в топливной системе при прекращении подачи топлива и управлении клапаном сброса давления с помощью портативного диагностического прибора.
В ходе испытания "Pressure Discharge Valve Check" (проверка клапана сброса давления) портативный диагностический прибор измеряет давление в топливной системе во время работы двигателя, после остановки двигателя, а также после приведения в действие клапана сброса давления.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- Проверьте выполнение следующих условий:
Двигатель работает на холостом ходу.
Автомобиль остановлен.
Давление в топливной системе не является чрезмерно высоким (ниже 100000 кПа).
Датчик давления топлива работоспособен.
Напряжение аккумуляторной батареи превышает 8 В.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Pressure Discharge Valve Check.
Нажмите "Next".
Нажмите "Next" еще раз, чтобы продолжить работу.
Выберите тип испытания "Pressure Discharge Valve Check".
- УКАЗАНИЕ:
При испытании "Close to Open Check" (проверка при переходе из закрытого состояния в открытое) клапан сброса давления открывается после остановки двигателя.
При испытании "Always Closed Check" (проверка только в закрытом состоянии) клапан сброса давления непрерывно удерживается в закрытом положении.
Нажмите "Next".
Выполните диагностику на основании результатов измерений.
- УКАЗАНИЕ:
Если в ходе испытания "Close to Open Check" при закрытом клапане сброса давления во время работы двигателя и после его остановки не происходит значительного изменения давления в топливной системе, а при открытом клапане сброса давления выдается значение 0 кПа, значит, система исправна.
Если в ходе испытания "Close to Open Check" при открытом клапане сброса давления выдавалось значение, не равное 0 кПа, выполните испытание "Always Closed Check". Если полученные результаты не отличаются от результатов испытания "Close to Open Check", значит, работа клапана сброса давления нарушена.
Если температура топлива высока, перед выполнением испытания "Pressure Discharge Valve Check" необходимо дать топливу охладиться до температуры окружающего воздуха.
В случае утечки большого количества топлива давление в топливной системе при остановленном двигателе снижается. Однако состояние клапана сброса давления по-прежнему можно оценить, сравнив результаты измерений для испытаний "Close to Open Check" и "Always Closed Check".
