Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Основная Проверка

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

ПРОВЕРЬТЕ, ПРОКРУЧИВАЕТСЯ ЛИ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРОМ

УБЕДИТЕСЬ В ОТСУТСТВИИ ВОЗДУХА В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВОПРОВОДЫ И ТОПЛИВНЫЕ ШЛАНГИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ЗАСОРЕН ЛИ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА

ПРОВЕРЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ

ПРОВЕРЬТЕ МАКСИМАЛЬНУЮ И ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF) - ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА

УКАЗАНИЕ:

Если причину неисправности невозможно установить при проверке кодов DTC, поиск неисправностей необходимо выполнить для всех цепей, которые, вероятно, могут быть причиной неисправности. Однако в большинстве случаев неисправности можно точно и быстро установить, выполнив общую проверку двигателя, описанную ниже. Всегда выполняйте данную проверку до диагностики двигателя.

1.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

Проверку напряжения аккумуляторной батареи следует выполнять при остановленном двигателе и выключенном зажигании.

Результат
Результат	Перейти к
11 В или выше	OK
Менее 11 В	NG

NG.

ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

OK

2.ПРОВЕРЬТЕ, ПРОКРУЧИВАЕТСЯ ЛИ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРОМ

NG.

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Осмотрите фильтр и проверьте, нет ли на нем грязи и следов масла.

NG.

ОЧИСТИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

OK

4.ПРОВЕРЬТЕ КАЧЕСТВО ТОПЛИВА

Убедитесь, что используется только дизельное топливо.

Убедитесь, что топливо не содержит никаких примесей.

NG.

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВО

OK

5.УБЕДИТЕСЬ В ОТСУТСТВИИ ВОЗДУХА В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

NG.

УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

OK

6.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВОПРОВОДЫ И ТОПЛИВНЫЕ ШЛАНГИ

Убедитесь в отсутствии засорений и повреждений в топливопроводах и топливных шлангах, а также убедитесь, что они надежно подсоединены и не перегнуты.

NG.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОДЫ ИЛИ ТОПЛИВНЫЕ ШЛАНГИ

OK

7.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ЗАСОРЕН ЛИ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА

NG.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ

OK

8.ПРОВЕРЬТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

NG.

ДОЛЕЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

OK

9.ПРОВЕРЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ

NG.

ДОБАВЬТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ

OK

10.ПРОВЕРЬТЕ МАКСИМАЛЬНУЮ И ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

NG.

ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

OK

11.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДИАГНОСТИКИ

NG.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ЦЕПЬ

OK

12.ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ НАСОС

NG.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВАКУУМНЫЙ НАСОС

OK

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Проверьте, Нет Ли Эпизодических Неисправностей

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF) - ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

УКАЗАНИЕ:

Только при использовании портативного диагностического прибора:

Выполните проверку ECM автомобиля в режиме активной диагностики. Эпизодические неисправности легче определить при помощи портативного диагностического прибора, когда ЕСМ находится в режиме активной диагностики. В режиме активной диагностики ECM использует логику одного срабатывания, которая более точно определяет неисправности по сравнению с нормальным режимом (по умолчанию), использующим логику 2 срабатываний.

Сбросьте коды DTC .

Переключите ECM из нормального режима диагностики в режим активной диагностики посредством портативного диагностического прибора .

Выполните проверку с имитацией условий возникновения неисправности.

Проверьте и пошевелите жгут(ы) проводов, разъем(ы) и контакт(ы).

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Процедура Поиска Неисправностей

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

АВТОМОБИЛЬ ПОСТУПИЛ В МАСТЕРСКУЮ

АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТИ, ЗАЯВЛЕННОЙ КЛИЕНТОМ

ПОДСОЕДИНИТЕ ПОРТАТИВНЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПРИБОР К DLC3

ПРОВЕРЬТЕ DTC И ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ*

УДАЛИТЕ DTC И ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ*

ВЫПОЛНИТЕ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР

УДОСТОВЕРЬТЕСЬ В НАЛИЧИИ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТИ

ПРОВЕРЬТЕ DTC*

ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА

ОБРАТИТЕСЬ К ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРОВЕРКА ДЕТАЛЕЙ

ИДЕНТИФИЦИРУЙТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ И/ИЛИ ОТРЕМОНТИРУЙТЕ

ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ

СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF) - ПРОЦЕДУРА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

УКАЗАНИЕ:

*: используйте портативный диагностический прибор.

1.АВТОМОБИЛЬ ПОСТУПИЛ В МАСТЕРСКУЮ

ДАЛЕЕ

2.АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТИ, ЗАЯВЛЕННОЙ КЛИЕНТОМ

ДАЛЕЕ

3.ПОДСОЕДИНИТЕ ПОРТАТИВНЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПРИБОР К DLC3

УКАЗАНИЕ:

Если на дисплее появляется сообщение об ошибке связи с прибором, проверьте DLC3.

ДАЛЕЕ

4.ПРОВЕРЬТЕ DTC И ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ*

УКАЗАНИЕ:

Если необходимо, запишите или распечатайте DTC и данные фиксированного набор параметров.

ДАЛЕЕ

5.УДАЛИТЕ DTC И ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ*

ДАЛЕЕ

6.ВЫПОЛНИТЕ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР

ДАЛЕЕ

7.УДОСТОВЕРЬТЕСЬ В НАЛИЧИИ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТИ

УКАЗАНИЕ:

Если двигатель не запускается, в первую очередь выполните процедуры "Проверьте DTC" и "Основная проверка", рассмотренные ниже.

Результат
Результат	Следующий шаг
Неисправность проявляется	А
Неисправность не проявляется	B

ВЫПОЛНИТЕ ИМИТАЦИЮ ПРИЗНАКОВ

А

8.ПРОВЕРЬТЕ DTC*

Результат
Результат	Следующий шаг
Код неисправности	А
Код DTC не регистрируется	B

Перейдите к шагу 9

А

СМ. ТАБЛИЦУ DTC

9.ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА

Результат
Результат	Следующий шаг
Неисправность деталей не подтверждена	А
Неисправность деталей подтверждена	B

Перейдите к шагу 11

А

10.ОБРАТИТЕСЬ К ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

УКАЗАНИЕ:

Обратитесь к таблице признаков неисправностей .

Также см. последовательность проверки для признака неисправности.

ДАЛЕЕ

11.ПРОВЕРКА ДЕТАЛЕЙ

ДАЛЕЕ

12.ИДЕНТИФИЦИРУЙТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ

ДАЛЕЕ

13.ОТРЕГУЛИРУЙТЕ И/ИЛИ ОТРЕМОНТИРУЙТЕ

ДАЛЕЕ

14.ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ

ДАЛЕЕ

КОНЕЦ

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Описание Системы

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

ОПИСАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ COMMON RAIL

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ НАГНЕТАЮЩЕГО НАСОСА

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF) - ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Описание Системы. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Обозначения на рисунке
*1	ECM	*2	Датчик атмосферного давления
*3	Датчик положения педали акселератора	*4	Сигнал выключателя зажигания
*5	Сигнал стартера	*6	Сигнал скорости автомобиля
*7	DLC3	*8	Напряжение аккумуляторной батареи
*9	Другой сигнал	*10	Выключатель стоп-сигналов
*11	Топливный бак	*12	Клапан регулирования всасывания
*13	Датчик температуры топлива	*14	Нагнетающий топливный насос в сборе
*15	Генератор	*16	Датчик давления топлива
*17	Клапан сброса давления	*18	Топливная система Common Rail в сборе
*19	Электронный блок привода форсунок	*20	Датчик температуры воздуха на впуске
*21	Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе	*22	Промежуточный охладитель
*23	Датчик массового расхода воздуха	*24	Датчик абсолютного давления в коллекторе
*25	Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ)	*26	Охладитель РОГ
*27	Форсунка в сборе	*28	Турбонагнетатель в сборе
*29	Электродвигатель постоянного тока, датчик положения сопловых лопаток	*30	Датчик положения клапана РОГ
*31	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	*32	Электронный клапан управления разрежением в сборе
*33	Электровакуумный клапан (для отсечки РОГ)	*34	Электровакуумный клапан (для клапана регулирования всасывания № 1)
*35	Электровакуумный клапан (для клапана регулирования всасывания № 2)	*36	Вакуумный насос
*37	Датчик положения распредвала	*38	Реле включения свечей накаливания (GLOW)
*39	Датчик положения коленчатого вала	*40	Свеча накаливания

ОПИСАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ COMMON RAIL

Топливная система Common Rail:

В топливной системе Common Rail используется топливо под высоким давлением, что позволяет снизить расход топлива. Система обеспечивает высокую мощность двигателя при низком уровне шума и вибрации.

Топливо аккумулируется в общем нагнетательном трубопроводе системы, куда оно подается под высоким давлением посредством нагнетающего насоса. Благодаря этому топливная система Common Rail обеспечивает стабильные давления впрыска топлива независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель.

ЕСМ посредством электронного блока привода форсунок подает электрический ток в электромагнитный клапан каждой форсунки, тем самым регулируя момент и объем впрыска топлива. ЕСМ также контролирует давление в топливной системе Common Rail с помощью датчика давления в топливной системе. ЕСМ управляет работой нагнетающего насоса, чтобы обеспечить необходимое давление в топливной системе.

Кроме того, внутри каждой форсунки в сборе имеется электромагнитный клапан, открывающий и перекрывающий топливные каналы. Благодаря этому ЕСМ с высокой точностью регулирует момент и объем впрыска топлива.

Топливная система Common Rail обеспечивает двухэтапный впрыск топлива. Для ослабления ударного воздействия при сгорании эта система производит "предварительный впрыск топлива" перед основным впрыском. Это способствует снижению вибрации и шума при работе двигателя.

Узлы и детали топливной системы Common Rail:

Устройство	Описание
Топливная система Common Rail в сборе	Накапливает топливо под высоким давлением, подаваемое нагнетающим насосом в сборе.
Нагнетающий топливный насос в сборе	Приводится в движение коленчатым валом. Подает топливо под высоким давлением в топливную систему Common Rail.
Форсунка в сборе	На основании сигналов от ЕСМ производит впрыск топлива в камеру сгорания.
Датчик давления в топливной системе	Контролирует давление в топливной системе Common Rail и передает сигналы в ЕСМ.
Клапан сброса давления	Открывается исходя из сигналов от ЕСМ при резком замедлении или выключении зажигания для предотвращения чрезмерного повышения давления в топливной системе.
Клапан регулирования всасывания	На основании сигналов от ЕСМ регулирует объем топлива, подаваемого в топливную систему Common Rail, а также внутреннее давление в топливной системе.
Обратный клапан	Стабилизирует давление топлива на выходе форсунок.

Таблица диагностических кодов неисправностей (DTC) для топливной системы Common Rail:

УКАЗАНИЕ:

В этой таблице представлены типичные комбинации кодов DTC для каждой неисправности.

Неисправный участок	Неисправность	№ DTC
Форсунка в сборе	Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки	P0200, P1238, P0093*
	Заедание в открытом положении	P0093, P1238
	Заедание в закрытом положении	P1238
Датчик давления в топливной системе	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе или показания датчика давления не изменяются	P0087, P0190, P0191, P0192, P0193
Клапан сброса давления	Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления	P1271, P1272, P0088, P0093, P1229*
	Заедание в открытом положении	P0093
	Заедание в закрытом положении	P1272, P0088*
Клапан регулирования всасывания	Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана регулирования всасывания	P0627, P1229, P0088*
Клапан регулирования всасывания	Заедание в открытом положении	P1229, P0088*
Электронный блок привода форсунок	Неисправность электронного блока привода форсунок	P0093, P0200, P1238, P1271, P1272*
Система Common Rail (топливная система)	Утечки топлива в участках системы с высоким давлением	P0093

*: В зависимости от условий возникновения неисправности коды DTC могут не выводиться.

Описание диагностических кодов неисправностей для топливной системы Common Rail:

№ DTC	Описание
P0087	Выходные сигналы датчика давления в топливной системе не изменяются
P0088	Чрезмерно высокое давление в топливной системе (200 МПа [2039 кгс/см², 29007 фунтов на кв. дюйм] или выше)
P0093	Утечки топлива на участках системы с высоким давлением
P0190	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе (чрезмерно высокое или низкое напряжение на выходе датчика)
P0192	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе (чрезмерно низкое напряжение на выходе датчика)
P0193	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе (чрезмерно высокое напряжение на выходе датчика)
P0200	Обрыв или короткое замыкание в цепи электронного блока привода форсунок или форсунки
P0627	Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана регулирования всасывания
P1229	Избыточная подача топлива

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА

ЕСМ управляет системой впрыска топлива посредством электронного блока привода форсунок, форсунок и нагнетающего топливного насоса.
ЕСМ определяет объем и момент впрыска топлива на основании сигналов от датчика положения педали акселератора, датчика положения коленчатого вала и датчика положения распредвала. Электронный блок привода форсунок управляет форсунками исходя от сигналов от ECM. Кроме того, электронный блок привода форсунок управляет клапаном регулирования всасывания, установленным на нагнетающий насос, помогая регулировать давление в топливной системе.
Подающий насос используется для подачи топлива из бака в нагнетающий насос.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ НАГНЕТАЮЩЕГО НАСОСА

Под действием вращающегося эксцентрика в нагнетающем насосе кулачковая шайба насоса перемещает плунжер A вверх, как показано на рисунке. Плунжер B (расположенный напротив плунжера A) под действием упругой силы также перемещается вверх. В результате плунжер B втягивает топливо, а плунжер A в то же время вытесняет топливо.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

УКАЗАНИЕ:

ЕСМ управляет клапаном регулирования всасывания, чтобы обеспечить регулирование объема топлива, нагнетаемого в топливной системе Common Rail нагнетающим насосом. Это управление осуществляется, чтобы обеспечить достижение в топливной системе Common Rail требуемого давления впрыска.

При незначительном открывании клапана регулирования всасывания:

Если клапан регулирования всасывания открыт незначительно, происходит подача незначительного объема топлива.

Объем нагнетаемого топлива становится незначительным вследствие узкого пропускного канала, несмотря на то, что плунжер совершает полный ход. В результате разницы между геометрическим объемом камеры и объемом всасываемого топлива создается разрежение.

Нагнетание топлива начинается, когда давление на выходе из насоса (А) превышает давление в топливной системе Common Rail (В).

При значительном открывании клапана регулирования всасывания:

Если клапан регулирования всасывания открыт значительно, объем подаваемого топлива возрастает.

Если плунжер совершает полный ход, объем нагнетаемого топлива увеличивается вследствие широкого пропускного канала.

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Схема Системы

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF) - СХЕМА СИСТЕМЫ

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Схема Системы. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Расположение Деталей

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF) - РАСПОЛОЖЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Расположение Деталей. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Меры Предосторожности

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ И РЕГИСТРАЦИЯ

КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ

НАСТРОЙКА ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

ЗАТРУДНЕННЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ, ЗАГЛОХАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, ЧЕРНЫЙ ДЫМ НА ВЫПУСКЕ, НЕРАВНОМЕРНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, ЧРЕЗМЕРНАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕТОНАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, НЕДОСТАТОК МОЩНОСТИ ИЛИ ПРОВАЛ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ (ПРИ РАЗГОНЕ)

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF) - МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

1.ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ И РЕГИСТРАЦИЯ

ПРИМЕЧАНИЕ:

В случае замены ECM и/или каких-либо других узлов из приведенной ниже таблицы выполните соответствующие сервисные операции.

УКАЗАНИЕ:

В случае одновременной замены ECM и одного или нескольких других узлов выполните перечисленные ниже сервисные операции, следуя указаниям на экране диагностического прибора и начиная с ECM.

Заменяемое устройство	Сервисная операция
ECM	Сохранение значений параметров настройки Запись значений параметров настройки
Двигатель в сборе	Удаление данных компенсации времени прокручивания коленчатого вала Ввод компенсационного кода форсунки . Настройка объема предварительного впрыска
Зубчатый диск датчика положения коленчатого вала	Удаление данных компенсации времени прокручивания коленчатого вала
Нагнетающий топливный насос в сборе	Инициализация нагнетающего насоса
Форсунка в сборе	Ввод компенсационного кода форсунки . Настройка объема предварительного впрыска
Автоматическая трансмиссия в сборе, двигатель в сборе или ECM	Инициализация автоматической трансмиссии

УКАЗАНИЕ:

Если ECM должен быть заменен, прежде чем заменять его, произведите сохранение значений параметров настройки (функция "Learning Values Save") с использованием портативного диагностического прибора. Затем после установки нового ECM выполните все операции инициализации/регистрации для записи значений параметров настройки (функция "Learning Values Write"), следуя указаниям на экране диагностического прибора.

2.КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ

УКАЗАНИЕ:

Каждая форсунка в сборе обладает особыми характеристиками впрыска топлива. Чтобы оптимизировать параметры впрыска топлива, ЕСМ компенсирует эти различия посредством регулирования продолжительности впрыска для каждой форсунки в соответствии с ее компенсационным кодом. Компенсационные коды форсунок представляют собой уникальные 30-значные буквенно-цифровые коды, отпечатанные на головке каждой форсунки в сборе.

Если в ЕСМ введен неправильный компенсационный код форсунки, двигатель может работать с нехарактерным звуком или неравномерно работать на холостом ходу. Это также может привести к поломке двигателя и сокращению срока его службы.

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Меры Предосторожности. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

В случае замены форсунки в сборе в ЕСМ должен быть введен компенсационный код форсунки .

В случае замены ЕСМ в новый ЕСМ должны быть введены компенсационные коды всех имеющихся форсунок .

3.НАСТРОЙКА ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

УКАЗАНИЕ:

Настройка объема предварительного впрыска (функция "Pilot Quantity Learning") позволяет точно отрегулировать объем впрыска топлива для каждого цилиндра, чтобы обеспечить плавную работу двигателя. Данные настройки объема предварительного впрыска сохраняются в ЭСППЗУ ECM.

Ввод в ЕСМ неправильного значения параметра настройки объема предварительного впрыска может привести к ненормальному шуму при работе двигателя или неравномерной работе двигателя на холостом ходу.

В случае замены форсунки в сборе необходимо ввести в ECM компенсационный код форсунки, а затем произвести настройку объема предварительного впрыска .

В случае замены ЕСМ в новый ЕСМ должны быть введены значения параметров настройки объема предварительного впрыска для всех имеющихся форсунок .

4.ЗАТРУДНЕННЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ, ЗАГЛОХАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, ЧЕРНЫЙ ДЫМ НА ВЫПУСКЕ, НЕРАВНОМЕРНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, ЧРЕЗМЕРНАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕТОНАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, НЕДОСТАТОК МОЩНОСТИ ИЛИ ПРОВАЛ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ (ПРИ РАЗГОНЕ)

Проверьте, соответствует ли неисправность, заявленная клиентом, следующему описанию. Если да, обратитесь к соответствующему разделу по диагностике.

Двигатель запускается с трудом или глохнет.

На выпуске присутствует черный дым.

Имеет место неравномерный холостой ход или чрезмерная вибрация двигателя.

Имеет место детонация или стук двигателя.

Ощущается недостаток мощности или провал в работе двигателя (при разгоне).

5.ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Соблюдайте следующие меры предосторожности:

Перед использованием портативного диагностического прибора изучите руководства по его эксплуатации.

При движении с подключенным к автомобилю диагностическим прибором принимайте меры, чтобы кабель прибора не зацеплялся за педали, рычаг переключения передач и рулевое колесо.

При совершении испытательных поездок с использованием портативного диагностического прибора работы выполняются 2 механиками. Один управляет автомобилем, а другой работает с диагностическим прибором.