Dtc P0087 Чрезмерно Низкое Давление В Топливной Системе / Распределителе Топлива

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ - ЕСМ)

ПРОВЕРЬТЕ ЕСМ (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ)

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ COMMON RAIL)

УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0087, P0190, P0192, P0193)

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

DTC P0087 Чрезмерно низкое давление в топливной системе / распределителе топлива

DTC P0190 Цепь датчика давления в распределителе топлива

DTC P0192 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика давления в распределителе топлива

DTC P0193 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика давления в распределителе топлива

ОПИСАНИЕ

ЕСМ контролирует давление в топливной системе Common Rail с помощью датчика давления топлива и, управляя клапаном регулирования всасывания, обеспечивает достижение заданного давления. Датчик давления является полупроводником, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от давления на кремниевый элемент. Выходное напряжение датчика изменяется пропорционально давлению в топливной системе.

Dtc P0087 Чрезмерно Низкое Давление В Топливной Системе / Распределителе Топлива. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

P0087
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
После работы двигателя на холостом ходу в течение 60 с несколько раз в течение 30 с быстро увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин.	Значение выходного напряжения датчика давления в топливной системе не меняется в течение 90 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе Датчик давления в топливной системе (топливная система Common Rail) Выработка топлива Замерзание топлива ECM

P0190
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 1 с	Выходное напряжение датчика давления топлива в течение 0,5 с оказывается не выше 0,55 В или не ниже 4,9 В (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе Датчик давления в топливной системе (топливная система Common Rail) ECM УКАЗАНИЕ: Указанные предположительно неисправные участки относятся исключительно к электрооборудованию (не к насосам)

P0192
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 1 с	Выходное напряжение датчика давления в топливной системе составляет менее 0,55 В в течение 0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе Датчик давления в топливной системе (топливная система Common Rail) ECM УКАЗАНИЕ: Указанные предположительно неисправные участки относятся исключительно к электрооборудованию (не к насосам)

P0193
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 1 с	Выходное напряжение датчика давления топлива в течение 0,5 с оказывается не ниже 4,9 В (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе Датчик давления в топливной системе (топливная система Common Rail) ECM УКАЗАНИЕ: Указанные предположительно неисправные участки относятся исключительно к электрооборудованию (не к насосам)

Сопутствующие параметры Data List
№ DTC	Параметры из Data List
P0087	Fuel Press Target Common Rail Pressure
P0190
P0192
P0193

УКАЗАНИЕ:

Проверьте значение Fuel Press и сравните его со значением Target Common Rail Pressure в списке Data List, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press, Target Common Rail Pressure. При стабильных условиях разность значений параметров Fuel Press и Target Common Rail Pressure не превышает 5000 кПа.

Более подробные сведения о датчике давления топлива и топливной системе Common Rail см. в разделе "Описание системы" .

Если регистрируется DTC P0087, могут появляться следующие признаки:

Черный дым

Плохая управляемость

Недостаток мощности

Недостаток мощности из-за ограничений, обусловленных работой педали акселератора в аварийном режиме

При сохранении DTC P0190, P0192 и/или P0193 может проявляться следующий признак неисправности:

Недостаток мощности из-за ограничений, обусловленных работой педали акселератора в аварийном режиме

При сохранении DTC P0190, P0192 и/или P0193 для параметра "Fuel Press" всегда отображается значение 0 кПа или 200000 кПа.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Р0087 (выходное напряжение датчика давления в топливной системе не изменяется):

При нормальных условиях давление в топливной системе Common Rail обычно колеблется в диапазоне 1000-2000 кПа (10-20 кгс/см², 145-290 фунтов на кв. дюйм), даже если условия движения остаются неизменными. Данный код DTC регистрируется при отсутствии колебаний давления в топливной системе. Давление в топливной системе составляет примерно 27000-37000 кПа (275-377 кгс/см², 3915-5365 фунтов на кв. дюйм) на холостом ходу и возрастает примерно до 45000-75000 кПа (459-765 кгс/см², 6527-10878 фунтов на кв. дюйм) при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 3000 об/мин.
При регистрации данного кода DTC ЕСМ переходит в аварийный режим работы и ограничивает мощность двигателя. Аварийный режим работы ECM действует до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

На графике ниже показана зависимость повышения давления в топливной системе от увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя, но в случае неисправности, на которую указывает данный DTC, зависимость не проявляется.

Р0190, Р0192 и Р0193 (обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе):

Эти DTC регистрируются, если значение выходного напряжения датчика давления в топливной системе выходит за пределы диапазона допустимых значений вследствие обрыва или короткого замыкания в цепи датчика.

При регистрации одного из кодов ЕСМ переходит в аварийный режим работы и ограничивает мощность двигателя. Аварийный режим работы ECM действует до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

УКАЗАНИЕ:

В случае сохранения кодов DTC, относящихся к другим систем, которые используют контакт E2 для соединения с массой, в первую очередь проверьте эту цепь соединения с массой.

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ DTC

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
P0190, P0192, P0193	А
P0087	B

Перейдите к шагу 4

А

2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ - ЕСМ)

Отсоедините разъем датчика давления в топливной системе.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Состояние	Заданные условия
C82-5 (PR) - C90-16 (PCR1)	Всегда	Менее 1 Ом
C82-2 (PR2) - C90-2 (PCR2)	Всегда	Менее 1 Ом
C82-1 (VCS) - C90-13 (VCS)	Всегда	Менее 1 Ом
C82-6 (VC) - C90-14 (VCM)	Всегда	Менее 1 Ом
C82-4 (E2) - C90-15 (E2M)	Всегда	Менее 1 Ом
C82-3 (E2S) - C90-8 (E2S)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Состояние	Заданные условия
C82-5 (PR) или C90-16 (PCR1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C82-2 (PR2) или C90-2 (PCR2) - масса	Всегда	10 кОм или более
C82-1 (VCS) или C90-13 (VCS) - масса	Всегда	10 кОм или более
C82-6 (VC) или C90-14 (VCМ) - масса	Всегда	10 кОм или более
C82-4 (E2) или C909-15 (E2M) - масса	Всегда	10 кОм или более
C82-3 (E2S) или C90-8 (E2S) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика давления в топливной системе.

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 8

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ЕСМ (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ)

Dtc P0087 Чрезмерно Низкое Давление В Топливной Системе / Распределителе Топлива. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем датчика давления в топливной системе.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C82-6 (VC) - C82-4 (E2)	Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG)	4,5-5,5 В
C82-1 (VCS) - C82-3 (E2S)	Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG)	4,5-5,5 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику давления топлива)

Подсоедините разъем датчика давления в топливной системе.

Перейдите к шагу 7

OK

4.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ COMMON RAIL)

Замените топливную систему Common Rail .

ДАЛЕЕ

5.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы .

ДАЛЕЕ

6.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0087, P0190, P0192, P0193)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Удалите коды DTC .

Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 60 с, а затем несколько раз в течение 30 с быстро увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
P0087, P0190, P0192 или P0193 выводится	А
Коды DTC не выводятся	B

КОНЕЦ

А

7.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

Перейдите к шагу 9

8.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

ДАЛЕЕ

9.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Сбросьте коды DTC .

Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

Включите зажигание (IG).

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

УКАЗАНИЕ:

Выполните следующую процедуру с помощью портативного диагностического прибора, чтобы определить, выполнялась ли оценка DTC.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Введите DTC P0087, P0190, P0192 и/или P0193.

Убедитесь, что для параметра STATUS (состояние) отображается значение NORMAL (нормальное). Если параметр STATUS имеет значение INCOMPLETE (не завершено) или UNKNOWN (нет данных), увеличьте время работы на холостом ходу.

КОНЕЦ

Dtc P0606 Процессор Ecm/Pcm

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ЗАМЕНИТЕ ECM

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

DTC P0606 Процессор ECM/PCM

DTC P060A Производительность контрольного процессора внутреннего блока управления

DTC P060B Рабочие характеристики аналого-цифровой обработки внутреннего блока управления

DTC P1607 Процессор входных сигналов круиз-контроля

ОПИСАНИЕ

P0606, P060A, P060B, P1607
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 1 с	Внутренняя ошибка ЕСМ продолжается в течение 1 с (логика диагностирования за 1 поездку).	ECM

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

1.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

ДАЛЕЕ

2.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Удалите коды DTC .

Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

Включите зажигание (IG) на 1 с.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

КОНЕЦ

Dtc P0069 Чрезмерно Высокое Или Низкое Значение Датчика Map

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0069)

ЗАМЕНИТЕ ECM

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

DTC P0069 Чрезмерно высокое или низкое значение датчика MAP

ОПИСАНИЕ

В системе Common Rail для измерения атмосферного давления используется встроенный в ЕСМ датчик атмосферного давления. При изменении атмосферного давления ЕСМ корректирует объем, момент и продолжительность впрыска топлива и регулирует давление в топливной системе Common Rail для оптимизации процесса сгорания.

P0069
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Проходит 1 с после переключения зажигания из выключенного во включенное (IG) состояние (стартер не включается)	После включения зажигания (IG) разница между показаниями датчика атмосферного давления и датчика абсолютного давления во впускном коллекторе превышает 8 кПа в течение 0,5 с (логика диагностирования за 2 поездки).	ECM

Сопутствующие параметры Data List
№ DTC	Параметры из Data List
P0069	Atmosphere Pressure MAP

УКАЗАНИЕ:

Включите зажигание (IG) и проверьте параметры Atmosphere Pressure и MAP в режиме Data List. Если значение атмосферного давления, отображаемое на дисплее диагностического прибора, значительно отличается от действительного атмосферного давления (номинальное давление: 101 кПа), неисправен датчик (датчик атмосферного давления или датчик абсолютного давления в коллекторе).

Если регистрируется DTC P0069, могут появляться следующие признаки:

Пропуск зажигания

Шум сгорания

Черный дым

Белый дым

Недостаток мощности

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

УКАЗАНИЕ:

Несмотря на то, что коды DTC указывают на чрезмерно высокое или низкое показание датчика абсолютного давления в коллекторе, данные коды относятся к датчику атмосферного давления.

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0069)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
Выводится P0069 и другие DTC	А
Выводится P0069	B

УКАЗАНИЕ:

Если отображаются какие-либо коды, помимо P0069, сначала выполните процедуры поиска неисправностей для этих DTC.

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

B

2.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

ДАЛЕЕ

3.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Удалите DTC .

Выключите зажигание.

Включите зажигание (IG) на 1 с.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

КОНЕЦ

Dtc P0560 Напряжение Бортовой Сети

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ ECM (BATT)

ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

ПРОВЕРЬТЕ ВЫВОДЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

ЗАМЕНИТЕ ECM

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВЫВОДЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

DTC P0560 Напряжение бортовой сети

ОПИСАНИЕ

Питание от аккумуляторной батареи подается на ECM, даже когда зажигание выключено. Это позволяет ECM сохранять такие данные, как архив DTC, данные фиксированного набора параметров и параметры коррекции подачи топлива. Когда напряжение аккумуляторной батареи опускается ниже минимально допустимого уровня, память ЕСМ стирается и ECM определяет это как неисправность в цепи питания. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и регистрирует DTC при последующем запуске двигателя.

P0560
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 3 с	Напряжение на контакте BATT падает ниже допустимого уровня в течение 3 с, и часть сохраненных значений в ECM инициализируется (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв в цепи резервного источника питания (к контакту BATT) Аккумуляторная батарея Выводы аккумуляторной батареи Предохранитель EFI ECM

Сопутствующие параметры Data List
№ DTC	Параметры из Data List
P0560	Battery Voltage*

*: Этот параметр показывает не напряжение BATT, а напряжение питания ECM.

УКАЗАНИЕ:

При регистрации кода DTC P0560 ECM не сохраняет другие DTC, или другие хранящиеся в ЕСМ данные частично стираются.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc P0560 Напряжение Бортовой Сети. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

УКАЗАНИЕ:

Если при включенном зажигании (IG) напряжение на контакте ВАТТ (питание для сохранения значений в ЕСМ) чрезмерно падает, несмотря на наличие напряжения +В, регистрируется DTC.

1.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ ECM (BATT)

Dtc P0560 Напряжение Бортовой Сети. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:
Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
G57-23 (BATT) – масса Всегда 11 - 14 В

Обозначения на рисунке
*a	Устройство с подсоединенным жгутом проводов (ECM)

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 6

OK

2.ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

Удостоверьтесь, что аккумуляторная батарея не разряжена.

OK:
Аккумуляторная батарея не разряжена.

Перейдите к шагу 7

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ВЫВОДЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Убедитесь, что выводы аккумуляторной батареи надежно закреплены и не покрыты окисной пленкой.

OK:
Выводы аккумуляторной батареи надежно закреплены и не покрыты окисной пленкой.

Перейдите к шагу 8

OK

4.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Выключите зажигание.

Включите зажигание (IG) на 3 с.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
P0560 выводится	А
Коды DTC не выводятся	B

КОНЕЦ

А

5.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

Перейдите к шагу 9

6.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

Перейдите к шагу 9

7.ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

Зарядите или замените аккумуляторную батарею.

Перейдите к шагу 9

8.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВЫВОДЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Отремонтируйте или замените вывод аккумуляторной батареи.

ДАЛЕЕ

9.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Сбросьте коды DTC .

Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

Включите зажигание (IG) на 3 с.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

КОНЕЦ

Dtc P0504 Корреляция Сигналов Выключателей Тормоза A/B

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛОВ (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ В)

ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛОВ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ECM (STP И ST1 - НАПРЯЖЕНИЕ)

ЗАМЕНИТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛОВ В СБОРЕ

ЗАМЕНИТЕ ECM

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

DTC P0504 Корреляция сигналов выключателей тормоза "A"/"B"

ОПИСАНИЕ

Выключатель стоп-сигналов использует дуплексную связь, которая позволяет передавать два сигнала: STP и ST1-. Блок ЕСМ использует эти два сигнала для осуществления контроля за работой тормозной системы. Если сигналы, соответствующие нажатому или отпущенному состоянию педали тормоза, обнаруживаются одновременно, ECM расценивает это как неисправность выключателя стоп-сигналов и регистрирует код DTC.

УКАЗАНИЕ:

Нормальные состояния выключателя приводятся в таблице ниже.

Сигналы	Педаль тормоза отпущена	Промежуточное состояние	Педаль тормоза нажата
STP	OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ)	ON (ВКЛ)
ST1-	ON (ВКЛ)	ON (ВКЛ)	OFF (ВЫКЛ)

P0504
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Нажмите и отпустите педаль тормоза при включенном зажигании (IG)	Условия (a), (b) и (c) сохраняются более 0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку): (а) Зажигание включено (IG). (b) Педаль тормоза отпущена. (c) Сигнал STP в состоянии OFF (ВЫКЛ) , если сигнал ST1- также в состоянии OFF (ВЫКЛ), или сигнал STP в состоянии ON (ВКЛ), если сигнал ST1- также в состоянии ON (ВКЛ).	Обрыв или короткое замыкание в цепи выключателя стоп-сигналов Предохранитель STOP Предохранитель IGN Выключатель стоп-сигналов ECM

Сопутствующие параметры Data List
№ DTC	Параметры из Data List
P0504	Stop Light Switch

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc P0504 Корреляция Сигналов Выключателей Тормоза A/B. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

Состояния выключателя стоп-сигналов можно проверить с помощью портативного диагностического прибора.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Stop Light Switch.

Проверьте выключатель стоп-сигналов при нажатии и отпускании педали тормоза.

Состояние педали тормоза	Заданные условия
Нажата	ON (ВКЛ)
Отпущена	OFF (ВЫКЛ)

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

1.ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛОВ (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ В)

Dtc P0504 Корреляция Сигналов Выключателей Тормоза A/B. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем выключателя стоп-сигналов.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A5-2 - масса	Всегда	11 – 14 В
A5-4 - масса	Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG)	11 - 14 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к выключателю стоп-сигналов)

Подсоедините разъем выключателя стоп-сигналов.

Перейдите к шагу 6

OK

2.ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛОВ В СБОРЕ

Проверьте выключатель стоп-сигналов в сборе .

Перейдите к шагу 4

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ECM (STP И ST1 - НАПРЯЖЕНИЕ)

Отсоедините разъем ЭБУ.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Состояние педали тормоза	Заданные условия
G57-9 (ST1-) - масса	Отпущена	11 - 14 В
G57-9 (ST1-) - масса	Нажата	0 - 3 В
G57-8 (STP) - масса	Отпущена	0 - 3 В
G57-8 (STP) - масса	Нажата	11 - 14 В

Обозначения на рисунке
*a	Педаль тормоза нажата
*b	Педаль тормоза отпущена
*c	Устройство с подсоединенным жгутом проводов (ECM)

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 5

Перейдите к шагу 6

4.ЗАМЕНИТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛОВ В СБОРЕ

Замените выключатель стоп-сигналов в сборе .

Перейдите к шагу 7

5.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

Перейдите к шагу 7

6.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

ДАЛЕЕ

7.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Удалите коды DTC .

Выключите зажигание.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Нажмите и отпустите педаль тормоза.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

КОНЕЦ

Dtc P0500 Неисправность Датчика Скорости Автомобиля A

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ СПИДОМЕТРА

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (VEHICLE SPEED)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ЩИТОК ПРИБОРОВ (ФОРМА СИГНАЛА SPD)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЩИТОК ПРИБОРОВ В СБОРЕ – ЕСМ)

ЗАМЕНИТЕ ECM

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СПИДОМЕТРА

ЗАМЕНИТЕ ЩИТОК ПРИБОРОВ В СБОРЕ

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

DTC P0500 Неисправность датчика скорости автомобиля "A"

ОПИСАНИЕ

В автомобилях, оснащенных механической трансмиссией, скорость автомобиля определяется посредством датчика частоты вращения. Датчик частоты вращения передает 4-импульсный сигнал для каждого оборота вала ротора, который приводится в движение выходным валом трансмиссии посредством ведомой шестерни. После этого, в щитке приборов 4-импульсный сигнал преобразуется при помощи схемы формирования сигналов в более точную прямоугольную форму. Затем сигнал передается в ЕСМ. ECM определяет скорость автомобиля по частоте этого импульсного сигнала.

Dtc P0500 Неисправность Датчика Скорости Автомобиля A. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

P0500
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Совершите поездку на автомобиле со скоростью 10 км/час (6,3 мили в час) или более.	Условия (a), (b) и (c) выполняются в течение более 8 с (логика диагностирования за 2 поездки): (а) Температура охлаждающей жидкости составляет более 70°C (158°F). (b) Объем впрыска не менее 19 мм³/ход. (с) Сигнал скорости автомобиля не поступает в ЕСМ.	Обрыв или короткое замыкание в цепи спидометра Спидометр в сборе ECM
Совершите поездку на автомобиле со скоростью 10 км/час (6,3 мили в час) или более.	Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 5 с (логика диагностирования за 2 поездки): (a) Выполняется операция прекращения подачи топлива. (b) Сигнал скорости автомобиля не поступает в ECM.

Сопутствующие параметры Data List
№ DTC	Параметры из Data List
P0500	Vehicle Speed

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ СПИДОМЕТРА

Совершите поездку на автомобиле и убедитесь, что спидометр на щитке приборов в сборе работает нормально.

УКАЗАНИЕ:

Датчик скорости автомобиля работает исправно, если показания спидометра в норме.

OK:
Датчик скорости автомобиля работает нормально.

Перейдите к шагу 7

OK

2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (VEHICLE SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и запустите двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Vehicle Speed.

Совершите поездку на автомобиле.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

OK:
Значения скорости автомобиля, указанные на дисплее портативного диагностического прибора и щитке приборов, равны.

Перейдите к шагу 10

Перейдите к шагу 3

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ

Dtc P0500 Неисправность Датчика Скорости Автомобиля A. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем щитка приборов.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
G6-32 (+S) - масса	Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG)	4,5-5,5 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к щитку приборов в сборе)

Подсоедините разъем щитка приборов.

Перейдите к шагу 5

OK

4.ПРОВЕРЬТЕ ЩИТОК ПРИБОРОВ (ФОРМА СИГНАЛА SPD)

Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Поддомкратьте автомобиль.

Измерьте напряжение между контактом щитка приборов и массой, медленно поворачивая рулевое колесо.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
G6-32 (+S) - масса	Зажигание включено (IG)	Напряжение прерывисто генерируется

Обозначения на рисунке
*a	Устройство с подсоединенным жгутом проводов (щиток приборов в сборе)

УКАЗАНИЕ:

При медленном вращении колеса выходное напряжение должно переключаться, как показано на графике.

Результат
Результат	Следующий шаг
OK	А
NG	B

Перейдите к шагу 6

Перейдите к шагу 8

5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЩИТОК ПРИБОРОВ В СБОРЕ – ЕСМ)

Отсоедините разъем щитка приборов.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
G6-32 (+S) - G58-30 (SPD) Всегда Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Состояние	Заданные условия
G6-32 (+S) или G58-30 (SPD) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем щитка приборов.

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 9

OK

6.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

Перейдите к шагу 10

7.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СПИДОМЕТРА

Проверьте цепь спидометра .

УКАЗАНИЕ:

Проверьте блок управления рабочими цилиндрами тормозов в сборе и датчик частоты вращения.

Перейдите к шагу 10

8.ЗАМЕНИТЕ ЩИТОК ПРИБОРОВ В СБОРЕ

Замените щиток приборов в сборе .

Перейдите к шагу 10

9.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

ДАЛЕЕ

10.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Сбросьте коды DTC .

Выключите зажигание.

Запустите двигатель.

Совершите поездку со скоростью 10 км/час (6,3 мили в час) или более.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Убедитесь, что ожидающий обработки DTC больше не выводится.

КОНЕЦ

Dtc P0046 Диапазон / Характеристики Цепи Электромагнитного Клапана Управления Турбонагнетателя / Объемного Нагнетателя

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0046, P0047 И/ИЛИ P0048)

ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (РАБОТУ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА)

ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА – ECM)

ЗАМЕНИТЕ ECM

ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

DTC P0046 Диапазон / характеристики цепи электромагнитного клапана управления турбонагнетателя / объемного нагнетателя

DTC P0047 Низкий уровень сигнала в цепи "A" управления турбонагнетателя / объемного нагнетателя

DTC P0048 Высокий уровень сигнала в цепи "A" управления турбонагнетателя / объемного нагнетателя

ОПИСАНИЕ

Эти DTC указывают на неисправность электродвигателя постоянного тока турбонагнетателя. ECM контролирует ток электродвигателя постоянного тока, чтобы определять обрыв или короткое замыкание в цепи электродвигателя постоянного тока. Когда ток начинает удовлетворять определенным критериям, ECM незамедлительно сохраняет DTC и включает контрольную лампу неисправности.

Электродвигатель постоянного тока используется для управления лопастями сопла турбонагнетателя. Лопасти сопла открываются и закрываются для изменения скорости выпуска отработавших газов, чтобы управлять давлением наддува. ECM изменяет продолжительность включения электродвигателя постоянного тока в зависимости от условий движения.

Когда сопловые лопатки заклинивает в закрытом положении (происходит заедание электродвигателя постоянного тока в выключенном состоянии), может ухудшиться управляемость при широко открытой дроссельной заслонке. Когда сопловые лопатки заклинивает в открытом положении (происходит заедание электродвигателя постоянного тока во включенном состоянии), может ухудшиться управляемость в промежуточных положениях дроссельной заслонке, либо мощность двигателя может оказаться недостаточной.

P0046
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 5 с	Во время работы электродвигателя регистрируется выполнение любого из следующих условий (логика диагностирования за 1 поездку): Скважность электродвигателя постоянного тока составляет +/-100% в течение не менее 1,3 с. Ток электродвигателя постоянного тока в течение не менее 5 с составляет 2,2 A или выше.	Обрыв или короткое замыкание в цепи электродвигателя постоянного тока (турбонагнетателя) Электродвигатель постоянного тока (турбонагнетатель) Заедание или неравномерное движение сопловой лопатки турбонагнетателя

P0047
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Через 2 с после запуска двигателя повышайте частоту вращения коленчатого вала в течение 1 с	Во время работы электродвигателя в течение не менее 1 с регистрируется выполнение обоих следующих условий (логика диагностирования за 1 поездку): Скважность электродвигателя постоянного тока составляет +/-100%. Ток электродвигателя постоянного тока составляет не более 0,5 A.	Обрыв в цепи электродвигателя постоянного тока (турбонагнетателя) Электродвигатель постоянного тока (турбонагнетатель) Заедание или неравномерное движение сопловой лопатки турбонагнетателя

P0048
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Через 2 с после запуска двигателя повышайте частоту вращения коленчатого вала в течение 1 с	Не менее 25 раз регистрируется перегрузка по току (логика диагностирования за 1 поездку).	Короткое замыкание в цепи электродвигателя постоянного тока (турбонагнетателя) Электродвигатель постоянного тока (турбонагнетатель) Заедание или неравномерное движение сопловой лопатки турбонагнетателя

УКАЗАНИЕ:

Если сохранение DTC P0046, P0047 и/или P0048 обусловлено заеданием сопловых лопаток в закрытом положении, может проявляться следующий признак неисправности:

Помпаж при движении с полной нагрузкой

Если сохранение DTC P0046, P0047 и/или P0048 обусловлено заеданием сопловых лопаток в открытом положении, могут проявляться следующие признаки неисправности:

Недостаток мощности

Помпаж или провалы в работе двигателя при незначительной или средней нагрузке

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc P0046 Диапазон / Характеристики Цепи Электромагнитного Клапана Управления Турбонагнетателя / Объемного Нагнетателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0046, P0047 И/ИЛИ P0048)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
Выводятся какие-либо из кодов P0046, P0047 и P0048	А
Выводятся какие-либо из кодов P0046, P0047 и P0048 и другие DTC	B

УКАЗАНИЕ:

Если выводятся какие-либо коды помимо P0046, P0047 и/или P0048, прежде всего выполните диагностику для этих DTC.

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

2.ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (РАБОТУ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА)

Проверьте турбонагнетатель в сборе .

Перейдите к шагу 3

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

3.ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА)

Dtc P0046 Диапазон / Характеристики Цепи Электромагнитного Клапана Управления Турбонагнетателя / Объемного Нагнетателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем электродвигателя постоянного тока.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:
Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
1 (M-) - 2 (M+) Всегда 1-100 Ом

Обозначения на рисунке
*a	Устройство с неподсоединенным жгутом проводов (электродвигатель постоянного тока)

Подсоедините разъем электродвигателя постоянного тока.

Перейдите к шагу 6

OK

4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА – ECM)

Отсоедините разъем электродвигателя постоянного тока.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C75-1 (M-) - C93-7 (M-)	Всегда	Менее 1 Ом
C75-2 (M+) - C93-6 (M+)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C75-1 (M-) или C93-7 (M-) - масса	Всегда	10 кОм или более
C75-2 (M+) или C93-6 (M+) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем электродвигателя постоянного тока.

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 7

OK

5.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

Перейдите к шагу 8

6.ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ

Замените турбонагнетатель в сборе .

Перейдите к шагу 8

7.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

ДАЛЕЕ

8.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Удалите коды DTC .

Выключите зажигание.

Включите зажигание (IG) и подождите не менее 5 с.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

КОНЕЦ

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Таблица Диагностических Кодов Неисправностей

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF) - ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

УКАЗАНИЕ:

Перечисленные в таблице параметры могут отличаться от конкретных параметров на экране из-за использования другого измерительного прибора или прочих факторов.

Если в режиме активной диагностики на дисплее отображаются коды DTC, проверьте цепь, соответствующую данным кодам DTC, перечисленным в таблице ниже. Подробные сведения о каждом DTC см. на страницах, указанных ниже.

*1: Только для моделей, оборудованных любой диагностической системой, кроме Euro-OBD.

Система ECD
Код DTC	Неисправность	Неисправные участки	MIL	Память	См. стр.
P0046	Диапазон / характеристики цепи электромагнитного клапана управления турбонагнетателя / объемного нагнетателя	- Обрыв или короткое замыкание в цепи электродвигателя постоянного тока (турбонагнетателя) - Электродвигатель постоянного тока (турбонагнетатель) - Заедание или неравномерное движение сопловых лопаток турбонагнетателя	Загорается	Код DTC сохраняется
P0047	Низкий уровень сигнала в цепи "A" управления турбонагнетателя / объемного нагнетателя	- Обрыв в цепи электродвигателя постоянного тока (турбонагнетателя) - Электродвигатель постоянного тока (турбонагнетатель) - Заедание или неравномерное движение сопловых лопаток турбонагнетателя	Загорается	Код DTC сохраняется
P0048	Высокий уровень сигнала в цепи "A" управления турбонагнетателя / объемного нагнетателя	- Короткое замыкание в цепи электродвигателя постоянного тока (турбонагнетателя) - Электродвигатель постоянного тока (турбонагнетатель) - Заедание или неравномерное движение сопловых лопаток турбонагнетателя	Загорается	Код DTC сохраняется
P0069	Чрезмерно высокое или низкое значение датчика MAP	ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0087	Чрезмерно низкое давление в топливной системе / распределителе топлива	- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе - Датчик давления в топливной системе (топливная система Common Rail в сборе) - Выработка топлива - Замерзание топлива - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0088	Чрезмерно высокое давление в топливной системе / распределителе топлива	- Клапан регулирования всасывания - Клапан сброса давления (топливная система Common Rail в сборе) - Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана регулирования всасывания - Датчик давления в топливной системе (топливная система Common Rail в сборе) - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0093	Обнаружение утечек в топливной системе – значительная утечка	- Топливопровод между нагнетающим насосом и топливной системой Common Rail - Топливопроводы между топливной системой Common Rail и каждой форсункой - Клапан регулирования всасывания - Топливная система Common Rail в сборе - Форсунка в сборе - Клапан сброса давления (топливная система Common Rail в сборе) - Датчик давления в топливной системе (топливная система Common Rail в сборе) - Датчик положения коленчатого вала - Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе - Обрыв или короткое замыкание в цепи электронного блока привода форсунок (одновременно сохраняется код P0200) - Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки - Электронный блок привода форсунок (одновременно сохраняется код P0200) - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0101	Неверный диапазон / ненормальная характеристика цепи датчика массового или объемного расхода воздуха	- Система впуска воздуха - Датчик массового расхода воздуха	Загорается	Код DTC сохраняется
P0102	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха	- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха - Датчик массового расхода воздуха - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0103	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха	- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха - Датчик массового расхода воздуха - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0106	Неверный диапазон или ненормальная работа цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе	- Соединение вакуумного шланга - Датчик абсолютного давления в коллекторе	Загорается	Код DTC сохраняется
P0107	Низкий уровень сигнала на входе цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе	- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления в коллекторе - Датчик абсолютного давления в коллекторе - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0108	Высокий уровень сигнала на входе цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе	- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления в коллекторе - Датчик абсолютного давления в коллекторе - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0112	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры воздуха на впуске	- Короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске (встроенного в датчик массового расхода воздуха) - Датчик температуры воздуха на впуске (встроен в датчик массового расхода воздуха) - ECM	Загорается/-*1	Код DTC сохраняется
P0113	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры воздуха на впуске	- Обрыв в цепи датчика температуры воздуха на впуске (встроенного в датчик массового расхода воздуха) - Датчик температуры воздуха на впуске (встроен в датчик массового расхода воздуха) - ECM	Загорается/-*1	Код DTC сохраняется
P0115	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости	- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0116	Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, обусловленная выходом характеристики за пределы допустимого диапазона / неправильным значением параметра	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	Загорается	Код DTC сохраняется
P0117	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры охлаждающей жидкости	- Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0118	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры охлаждающей жидкости	- Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0122	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"	- Датчик положения дроссельной заслонки - Обрыв или короткое замыкание в цепи VLU - Обрыв в цепи VC - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0123	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"	- Датчик положения дроссельной заслонки - Обрыв в цепи E2 - Короткое замыкание цепей VC и VLU - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0168	Чрезмерно высокая температура топлива	Датчик температуры топлива	Загорается	Код DTC сохраняется
P0180	Цепь "A" датчика температуры топлива	- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры топлива - Датчик температуры топлива - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0182	Низкий уровень сигнала на входе цепи "A" датчика температуры топлива	- Короткое замыкание в цепи датчика температуры топлива - Датчик температуры топлива - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0183	Высокий уровень сигнала на входе цепи "A" датчика температуры топлива	- Обрыв в цепи датчика температуры топлива - Датчик температуры топлива - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0190	Цепь датчика давления в распределителе топлива	- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе - Датчик давления в топливной системе (топливная система Common Rail в сборе) - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0191	Неверный диапазон или ненормальная работа цепи датчика давления в распределителе топлива	- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе - Датчик давления в топливной системе (топливная система Common Rail в сборе) - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0192	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика давления в распределителе топлива	- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе - Датчик давления в топливной системе (топливная система Common Rail в сборе) - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0193	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика давления в распределителе топлива	- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе - Датчик давления в топливной системе (топливная система Common Rail в сборе) - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0200	Обрыв в цепи форсунки	- Обрыв или короткое замыкание в цепи электронного блока привода форсунок - Форсунка в сборе - Электронный блок привода форсунок - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0299	Чрезмерно низкое давление наддува турбонагнетателя / объемного нагнетателя	- Турбонагнетатель - Чрезмерно низкое давление аккумуляторной батареи (одновременно регистрируется P0560) - Отсоединен патрубок между турбонагнетателем и впускным коллектором - Отсоединение шланга датчика абсолютного давления в коллекторе - Заедание дроссельной заслонки в закрытом положении - Клапан РОГ не закрывается - Изменение системы выпуска отработавших газов или системы впуска воздуха (что привело к чрезмерному падению давления и т.п.) - Датчик абсолютного давления в коллекторе - Система впрыска (понижение объема впрыска топлива) - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0335	Цепь датчика положения коленчатого вала "A"	- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала - Датчик положения коленчатого вала - Зубчатый диск датчика положения коленчатого вала № 1 (коленчатый вал) - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0339	Прерывистый сигнал в цепи "A" датчика положения коленчатого вала	- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала - Датчик положения коленчатого вала - Зубчатый диск датчика положения коленчатого вала № 1 (коленчатый вал) - Зубчатое колесо распредвала - ECM	-	Код DTC сохраняется
P0340	Цепь датчика положения распредвала "A" (ряд 1 или отдельный датчик)	- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распредвала - Датчик положения распредвала - Зубчатое колесо распредвала - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0400	Рециркуляция отработавших газов	- Заедание клапана РОГ - Клапан РОГ не двигается плавно - Электронный клапан вакуумного распределения в сборе - Электровакуумный клапан (для отсечки РОГ) - Цепь электронного клапана вакуумного распределения в сборе - Цепь электровакуумного клапана (для отсечки РОГ) - Засорение в линии РОГ между выпускным и впускным коллекторами - Датчик массового расхода воздуха - Система впуска (утечки и засоры) - Охладитель РОГ - Система выпуска отработавших газов (утечки отработавших газов) - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0405	Низкий уровень сигнала в цепи "А" датчика рециркуляции отработавших газов	- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения клапана РОГ - Датчик положения клапана РОГ - ECM	Загорается/-*1	Код DTC сохраняется
P0406	Высокий уровень сигнала в цепи "А" датчика рециркуляции отработавших газов	- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения клапана РОГ - Датчик положения клапана РОГ - ECM	Загорается/-*1	Код DTC сохраняется
P0488	Диапазон/характеристики управления положением дроссельной заслонки системы рециркуляции отработавших газов	- Заедание дроссельной заслонки - Неплавное перемещение дроссельной заслонки - Обрыв или короткое замыкание в цепи электродвигателя привода дроссельной заслонки - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0489	Низкий уровень сигнала в цепи управления рециркуляцией отработавших газов	- Электронный клапан вакуумного распределения в сборе - Обрыв или короткое замыкание в цепи электронного клапана вакуумного распределения в сборе - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0490	Высокий уровень сигнала в цепи управления рециркуляцией отработавших газов	- Электронный клапан вакуумного распределения в сборе - Обрыв или короткое замыкание в цепи электронного клапана вакуумного распределения в сборе - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0500	Неисправность датчика скорости автомобиля "A"	- Обрыв или короткое замыкание в цепи спидометра - Спидометр в сборе - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0504	Корреляция сигналов выключателей тормоза "A"/"B"	- Обрыв или короткое замыкание в цепи выключателя стоп-сигналов - Предохранитель STOP - Предохранитель IGN - Выключатель стоп-сигналов - ECM	-	Код DTC сохраняется
P0560	Напряжение бортовой сети	- Обрыв в цепи вспомогательного источника питания (до контакта BATT) - Аккумуляторная батарея - Выводы аккумуляторной батареи - Предохранитель EFI - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0606	Процессор ECM/PCM	ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P060A	Производительность контрольного процессора внутреннего блока управления	ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P060B	Рабочие характеристики аналого-цифровой обработки внутреннего блока управления	ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0617	Высокий уровень сигнала в цепи реле стартера	- Цепь реле ST - Переключатель педали сцепления в сборе - Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе	Загорается	Код DTC сохраняется
P0627	Обрыв в цепи управления топливным насосом	- Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана регулирования всасывания - Клапан регулирования всасывания - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0724	Высокий уровень сигнала в цепи выключателя тормоза "B"	- Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя стоп-сигналов - Выключатель стоп-сигналов в сборе - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P1229	Система топливного насоса	- Короткое замыкание в цепи клапана регулирования всасывания - Клапан регулирования всасывания - Датчик давления в топливной системе (топливная система Common Rail в сборе) - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P1238	Неисправность форсунки	- Форсунка в сборе - Электронный блок привода форсунок (одновременно сохраняется код P0200) - Подключение разъема (одновременно сохраняется код P0200) - Давление сжатия - Фазы газораспределения - Применяется топливо с низким цетановым числом - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P1251	Чрезмерно высокое давление наддува турбонагнетателя / объемного нагнетателя	- Турбонагнетатель - Заедание тяги турбонагнетателя VN - Чрезмерно низкое напряжение аккумуляторной батареи (одновременно сохраняется код P0560) - Система забора воздуха - Системе выпуска отработавших газов - Электрический клапан управления РОГ в сборе - Охладитель РОГ - Форсунка в сборе - Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P1271	Неисправность цепи регулирования подачи топлива (привод EDU)	- Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления - Клапан сброса давления - Электронный блок привода форсунок	Загорается	Код DTC сохраняется
P1272	Неисправность регулятора давления в топливной системе	- Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления (одновременно сохраняется код P1271) - Клапан сброса давления - Электронный блок привода форсунок - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P1496	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске № 1	- Короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске (турбонагнетателя) - Датчик температуры воздуха на впуске (турбонагнетателя) - ECM	Загорается/-*1	Код DTC сохраняется
P1497	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске № 1	- Обрыв в цепи датчика температуры воздуха на впуске (турбонагнетателя) - Датчик температуры воздуха на впуске (турбонагнетателя) - ECM	Загорается/-*1	Код DTC сохраняется
P1601	Неисправность цепи коррекции форсунки (EEPROM)	- Компенсационный код форсунки - Значение параметра настройки объема предварительного впрыска форсунки - Значение параметра настройки коррекции времени прокручивания коленчатого вала - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P1604	Нарушение запуска	- Аккумуляторная батарея - Система посадки и запуска - Иммобилайзер двигателя - Неравномерная подача топлива - Нехватка топлива - Клапан регулирования всасывания - Форсунка в сборе - Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе - Система свечей накаливания - Электронный блок привода форсунок - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - Система забора воздуха - Системе выпуска отработавших газов - Повреждение, заклинивание в двигателе - Потеря компрессии - Клапан сброса давления - Датчик давления в топливной системе - Система РОГ - Система дроссельной заслонки дизельного двигателя	-	Код DTC сохраняется
P1605	Неравномерный холостой ход	- Форсунка в сборе - Компенсационный код форсунки - Утечка топлива - Система свечей накаливания - Утечка в воздухозаборной системе - Засорение воздухозаборной системы - Система РОГ - Система дроссельной заслонки - Клапан регулирования всасывания - Низкое качество топлива - Затрудненное удаление воздуха через фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе - Неисправность вспомогательного оборудования (системы кондиционирования, генератора и т.д.) - Двигатель в сборе - ECM	-	Код DTC сохраняется
P1607	Процессор входных сигналов круиз-контроля	ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2006	Заедание системы изменения длины каналов впускного коллектора в закрытом состоянии (ряд 1)	- Электровакуумный клапан (для клапана регулирования всасывания) - Обрыв или короткое замыкание в цепи электровакуумного клапана (для клапана регулирования всасывания) - Впускной коллектор (клапан регулирования всасывания) - Электрический клапан управления РОГ в сборе - Турбонагнетатель - Датчик массового расхода воздуха - Шланг воздушного фильтра - Вакуумный шланг - Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра - Отсоединение впускного шланга - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2009	Низкий уровень сигнала в цепи системы изменения длины каналов впускного коллектора (ряд 1)	- Электровакуумный клапан (для клапана регулирования всасывания) - Обрыв в цепи электровакуумного клапана (для клапана регулирования всасывания) - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2010	Высокий уровень сигнала в цепи системы изменения длины каналов впускного коллектора (ряд 1)	- Электровакуумный клапан (для клапана регулирования всасывания) - Короткое замыкание в цепи электровакуумного клапана (для клапана регулирования всасывания) - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2120	Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "D"	- Датчик положения педали акселератора - Педаль акселератора в сборе - Деформация штока (рычага) педали акселератора - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2121	Неисправность в цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "D", обусловленная выходом характеристики за пределы допустимого диапазона / неправильным значением параметра	- Цепь датчика положения педали акселератора - Датчик положения педали акселератора - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2122	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "D"	- Датчик положения педали акселератора - Обрыв в цепи VCPA - Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA - Педаль акселератора в сборе - Деформация штока (рычага) педали акселератора - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2123	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "D"	- Датчик положения педали акселератора - Обрыв в цепи EPA - Педаль акселератора в сборе - Деформация штока (рычага) педали акселератора - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2125	Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "E"	- Датчик положения педали акселератора - Педаль акселератора в сборе - Деформация штока (рычага) педали акселератора - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2127	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "E"	- Датчик положения педали акселератора - Обрыв в цепи VCP2 - Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA2 - Педаль акселератора в сборе - Деформация штока (рычага) педали акселератора - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2128	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "E"	- Датчик положения педали акселератора - Обрыв в цепи EPA2 - Педаль акселератора в сборе - Деформация штока (рычага) педали акселератора - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2138	Корреляция напряжений датчиков положения педали/дроссельной заслонки "D"/"E"	- Короткое замыкание цепей VPA и VPA2 - Датчик положения педали акселератора - Педаль акселератора в сборе - Деформация штока (рычага) педали акселератора - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2226	Цепь барометрического давления	ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2228	Низкий уровень сигнала на входе цепи барометрического давления	ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2229	Высокий уровень сигнала на входе цепи барометрического давления	ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P245C	Низкий уровень сигнала в цепи управления перепуском охладителя РОГ	- Обрыв или короткое замыкание в цепи электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ) - Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ) - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P245D	Высокий уровень сигнала в цепи управления перепуском охладителя РОГ	- Обрыв или короткое замыкание в цепи электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ) - Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ) - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2564	Низкий уровень сигнала в цепи "A" датчика положения турбонагнетателя / объемного нагнетателя	- Датчик положения лопастей сопла (турбонагнетатель) - Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопастей сопла - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2565	Высокий уровень сигнала в цепи "A" датчика положения турбонагнетателя / объемного нагнетателя	- Датчик положения лопастей сопла (турбонагнетатель) - Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопастей сопла - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
U0101	Прекращение обмена данными с ТCM	- ECM - TCM - Цепь между ECM и TCM	Загорается	Код DTC сохраняется

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Режимы Data List / Active Test

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

DATA LIST

Управление двигателем

Сжатие

Информация об автомобиле

Система впрыска дизельного двигателя

Система РОГ

Система дроссельной заслонки дизельного двигателя

VN Turbo System

Запуск дизельного двигателя

Неравномерный холостой ход дизельного двигателя

AT (для моделей с автоматической трансмиссией)

ACTIVE TEST

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ

СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF) - РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

DATA LIST

УКАЗАНИЕ:

В режиме Data List на дисплей портативного диагностического прибора можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.

Прогрейте двигатель.

Выключите зажигание.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Запустите двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Режимы Data List / Active Test. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

УКАЗАНИЕ:

Чтобы отобразить окно списка, нажмите кнопку выпадающего меню рядом с полем "Primary" (первичные). Затем выберите группу измерений.

После выбора группы измерений отобразятся данные ЭБУ, относящиеся к данной группе.

Параметр группы измерений / Описание

All Data / Все данные

Primary / -

Engine Control / Данные, относящиеся к системе управления двигателем

Vehicle Information / Информация об автомобиле

Monitor Status / Данные, относящиеся к состоянию системы контроля

AF Control System / Не применимо

Catalytic Converter / Не применимо

Evaporative / Не применимо

A/T / данные, относящиеся к системе автоматической трансмиссии

ETCS / Не применимо

Misfire / Не применимо

Compression / данные, используемые во время испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах)

HC Adsorber System / Не применимо

Diesel Driving / Данные об условиях движения

Diesel Injection / Данные, относящиеся к топливной системе

Diesel EGR / Данные, относящиеся к системе РОГ

Diesel Throttle / Данные, относящиеся к системе дроссельной заслонки дизельного двигателя

Diesel VN Turbo / Данные, относящиеся к турбине VN

Diesel Exhaust / данные, относящиеся к системе выпуска отработавших газов

Diesel Starting / Данные, относящиеся к "Затрудненному запуску"

Diesel Rough / Данные, относящиеся к "Неравномерному холостому ходу"

Diesel Power / Данные, относящиеся к "Недостаточной мощности"

Проверьте значения в соответствии с таблицей ниже.

УКАЗАНИЕ:

В графе "Результат проверки реального автомобиля" приводятся оценочные значения одного автомобиля. Используйте их только для справки.

Управление двигателем

Calculate Load
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Calculate Load	Нагрузка, вычисленная ECM / Мин.: 0%, макс.: 100%	Холостой ход: 7 - 26% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 10 - 20%	Вычисляется ECM	Неисправность, при которой снижается давление наддува или массовый расход воздуха
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0% Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 21,1% Холостой ход (прогрев двигателя): 16,4% (2 мин после запуска двигателя) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 29,1% Работа без нагрузки (4000 об/мин): 31,3% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 95,2% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 94,5%
	Замечание по диагностике: Вычисленная нагрузка = (Конечный объем впрыска топлива / макс. объем впрыска топлива при текущей частоте вращения коленчатого вала двигателя) x 100.

MAF
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
MAF	Расход воздуха по показанию датчика массового расхода воздуха / Мин.: 0 г/с, макс.: 400 г/с	Холостой ход: 5-12 г/с Работа без нагрузки (2000 об/мин): 15 - 35 г/с УКАЗАНИЕ: Зависит от скорости рециркуляции отработавших газов.	Показание датчика (датчика массового расхода воздуха)	Датчик массового расхода воздуха Цепь датчика массового расхода воздуха Засорение или утечка в системе впуска Засорение в системе выпуска Турбонагнетатель Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя Неисправность, при которой клапан РОГ не закрывается
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0,43 г/с Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 6,57 г/с Холостой ход (прогрев двигателя): 8,84 г/с (через 2 мин после запуска автомобиля) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 39,31 г/с Работа без нагрузки (4000 об/мин): 106,32 г/с Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 90,46 г/с Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 150,73 г/с
	Признаки при выходе за пределы диапазона: Неравномерный холостой ход
	Замечание по диагностике: На основании значений MAF ECM управляет объемом и моментом впрыска топлива, РОГ и т.д. Если значение всегда равно примерно 0 г/с: Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха. Обрыв или короткое замыкание в цепи VG. Обрыв в цепи EVG.

Engine Speed
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Engine Speed	Частота вращения коленчатого вала двигателя / Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин	50-400 об/мин: Прокручивание коленчатого вала стартером 610-710 об/мин: холостой ход после прогрева двигателя1 650-750 об/мин: холостой ход после прогрева двигателя2	Выход датчика (датчик положения коленчатого вала)	Датчик положения коленчатого вала Цепь датчика положения коленчатого вала
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.

*1: Для моделей с механической трансмиссией

*2: Для моделей с автоматической трансмиссией

Target Idle Engine Speed
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Target Idle Engine Speed	Заданная частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу / Мин.: 0 об/мин, макс.: 10000 об/мин	660 об/мин1 700 об/мин (рычаг переключения передач в положении P или N)2 660 об/мин (рычаг переключения передач в положении D)*2	-	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: -

*1: Для моделей с механической трансмиссией

*2: Для моделей с автоматической трансмиссией

MAP
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
MAP	Абсолютное давление во впускном коллекторе/ Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа	Холостой ход: 94-104 кПа (в зависимости от барометрического давления) Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 3000 об/мин: 100 - 150 кПа	Выход датчика (датчик абсолютного давления в коллекторе)	Датчик абсолютного давления в коллекторе Засорение или утечка в системе впуска Засорение в системе выпуска Турбонагнетатель Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя Заедание клапана РОГ в открытом положении Утечка отработавших газов Заедание дроссельной заслонки в закрытом положении
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 100 кПа Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 99 кПа Холостой ход (прогрев двигателя): 97 кПа (через 2 мин после запуска двигателя) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 111 кПа Работа без нагрузки (4000 об/мин): 116 кПа Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 173 кПа Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 197 кПа
	Признаки при выходе за пределы диапазона: Недостаточная мощность
	Замечание по диагностике: Когда зажигание включено (IG) или автомобиль работает на холостом ходу, абсолютное давление в коллекторе и атмосферное давление приблизительно равны (номинальное атмосферное давление = 101 кПа). При частоте примерно 1500 об/мин вступает в действие турбонагнетатель, и давление становится выше атмосферного давления. Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "Target Booster Pressure" (заданное давление наддува). Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность.

Vehicle Speed
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Vehicle Speed	Скорость движения автомобиля / Мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час	Действительная скорость автомобиля	Выход датчика (датчик частоты вращения)	Датчик частоты вращения Цепь датчика частоты вращения
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: -

Coolant Temp
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости двигателя / Мин.: -40°C, макс.: 140°C	После прогрева двигателя: 70 - 90°C (158 - 194°F)	Выход датчика (датчик температуры охлаждающей жидкости)	Датчик температуры охлаждающей жидкости Термостат
	Признаки при выходе за пределы диапазона: Затрудненный запуск непрогретого двигателя, неравномерный холостой ход, черный дым, недостаток мощности
	Замечание по диагностике: Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание. После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми.

Intake Air
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Intake Air	Температура воздуха на впуске / Мин.: -40°C, макс.: 140°C	Аналогична температуре в месте установки датчика массового расхода воздуха	Показание датчика (датчика температуры воздуха на впуске (встроенного в датчик массового расхода воздуха))	Датчик температуры воздуха на впуске
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми. Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

Initial Engine Coolant Temp
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Initial Engine Coolant Temp	Начальная температура охлаждающей жидкости / Мин.: -40°C, макс.: 120°C	Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя	Показания датчика при запуске двигателя	-
Initial Engine Coolant Temp	Замечание по диагностике: Значение этого параметра в данных фиксированного набора параметров указывает, в каком состоянии возникла неисправность – при холодном запуске или при прогретом двигателе.

Initial Intake Air Temp
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Initial Intake Air Temp	Начальная температура воздуха на впуске / Мин.: -40°C, макс.: 120°C	Температура воздуха на впуске при запуске двигателя	Показания датчика при запуске двигателя	-
Initial Intake Air Temp	Замечание по диагностике: -

Intake Air Temp (Turbo)
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Intake Air Temp (Turbo)	Температура воздуха на впуске после промежуточного охладителя / Мин.: -40°C, макс.: 190°C	70°C (158°F) или менее	Выход датчика (датчик температуры воздуха на впуске после промежуточного охладителя)	Охлаждающая производительность промежуточного охладителя понижена (загрязнение, засорение)
Intake Air Temp (Turbo)	Замечание по диагностике: Это значение представляет собой температуру воздуха во впускном коллекторе (после промежуточного охладителя воздуха). Во время работы в аварийном режиме значение устанавливается на 165°C (329°F). Поскольку значение устанавливается на высокую температуру, давление наддува может быть понижено, что может привести к недостаточной мощности.

Pre Glow
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Pre Glow	Режим предварительного прогрева свечами накаливания / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Результат вычислений ЭБУ	-
Pre Glow	Замечание по диагностике: Это значение представляет собой команду ECM.

After Glow
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
After Glow	Режим постнакала / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Результат вычислений ЭБУ	-
After Glow	Замечание по диагностике: Это значение представляет собой команду ECM.

Alternate Duty Ratio
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Alternate Duty Ratio	Продолжительность включения генератора / Мин.: 0%, макс.: 100%	Электрическая нагрузка отсутствует на холостом ходу: 20 - 60% Высокая электрическая нагрузка на холостом ходу: 100%	Значение продолжительности включения, полученное с контакта ALT	Износ аккумуляторной батареи Неисправность генератора Электрическая нагрузка, лампы и т.д.
	Результат проверки реального автомобиля: Холостой ход (электрическая нагрузка отсутствует) (двигатель прогревается): 41% (2 мин после запуска двигателя)
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Это значение представляет собой продолжительность включения генератора и используется для определения электрической нагрузки. Его можно использовать, чтобы определить, чем обусловлен ненормально большой объем впрыска на холостом ходу – электрической нагрузкой или какой-либо другой причиной. Например, если продолжительность включения невысокая, но объем впрыска топлива на холостом ходу высокий, происходит понижение точности объема впрыска топлива или высокое трение в двигателе. Его можно использовать, чтобы определить, происходит ли непрерывное формирование запросов на выработку электроэнергии каким-либо неисправным устройством, входящим в состав электрооборудования (напр., истощение аккумуляторной батареи влечет непрерывное формирование запроса на полную зарядку и т.д.) Если продолжительность включения генератора всегда максимальна, независимо от того, включены или нет какие-либо вспомогательные устройства, например, кондиционер или отопитель, в системе электрооборудования имеется неисправность наподобие истощения аккумуляторной батареи.

Starter Signal
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Starter Signal	Сигнал стартера / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером	-	Неисправность выключения (выключатель зажигания (STA) включен, но подается сигнал выключения и стартер работает): Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов Неисправность, связанная с состоянием ON (ВКЛ) (выключатель зажигания (STA) находится в состоянии OFF (ВЫКЛ), однако сигнал имеет состояние ON (ВКЛ), и стартер не работает): Жгут проводов коротко замкнут на +B Неисправность работы: неисправность выключателя зажигания, реле стартера, стартера; ненормальная работа аккумуляторной батареи или повреждение провода аккумуляторной батареи; обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов
	Признаки при выходе за пределы диапазона: Зажигание включено (IG), но стартер не работает: Запуск невозможен Зажигание выключено, но стартер продолжает работать: Регистрируется код сбоя сигнала STA (P0617)
	Замечание по диагностике: Выход (STA) выключателя зажигания: ON (ВКЛ): Стартер работает. OFF (ВЫКЛ): Стартер не работает.

Power Steering Signal
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Power Steering Signal	Состояние датчика рулевого управления с усилителем / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): работа рулевого управления с усилителем	Выход датчика (датчик рулевого управления с усилителем)	Сбой выключения: Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов (между датчиком рулевого управления с усилителем и ЕСМ) Сбой включения: Короткое замыкание на +В в жгуте проводов (между датчиком рулевого управления с усилителем и ЕСМ) Неисправность датчика рулевого управления с усилителем
	Признаки при выходе за пределы диапазона: Сбой выключения (выключается во время работы рулевого управления с усилителем): Частота вращения коленчатого вала двигателя временно понижается при работе рулевого управления с усилителем
	Замечание по диагностике: -

Power Steer. Sig. Record
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Power Steer. Sig. Record	Архив состояний датчика рулевого управления с усилителем / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Когда рулевое колесо поворачивается впервые после включения зажигания (IG)	Архив показаний датчика рулевого управления с усилителем (после отсоединения и подсоединения аккумуляторной батареи)	-
Power Steer. Sig. Record	Замечание по диагностике: Архив показаний датчика рулевого управления с усилителем (после отсоединения и подсоединения аккумуляторной батареи): ON (ВКЛ): Рулевое управление с усилителем срабатывало в прошлом. OFF (ВЫКЛ): Рулевое управление с усилителем не срабатывало в прошлом.

A/C Signal
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
A/C Signal	Сигнал A/C (системы кондиционирования) / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Система кондиционирования включена	Сигнал управления системой кондиционирования выдан блоком управления системой кондиционирования ON (ВКЛ): действует OFF (ВЫКЛ): не действует	Выключатель A/C Блок управления системой кондиционирования Неисправность системы кондиционирования, обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блоком управления системой кондиционирования и ЭБУ
	Признаки при выходе за пределы диапазона: Сбой выключения (выключается, даже когда выключатель A/C включен): Частота вращения коленчатого вала двигателя временно понижается при работе системы кондиционирования.
	Замечание по диагностике: -

Stop Light Switch
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Stop Light Switch	Состояние выключателя стоп-сигналов / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена	Выход выключателя (выключатель стоп-сигналов)	Сбой выключения: Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ, между выключателем стоп-сигналов и +В) Сбой включения: Короткое замыкание на +В в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ) Выключатель стоп-сигналов
	Признаки при выходе за пределы диапазона: Регистрируется DTC P0504 неисправности выключателя стоп-сигналов
	Замечание по диагностике: Рабочее состояние выключателя стоп-сигналов: ON (ВКЛ): Фонарь включен (педаль тормоза нажата). OFF (ВЫКЛ): Фонарь выключен (педаль тормоза отпущена).

Intank Fuel Pump
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Intank Fuel Pump	Состояние топливного насоса внутри топливного бака / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	Приводится в действие в соответствии с расходом топлива (приводится в действие примерно через 10 мин после начала движения)	Рабочая команда	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Условие работы топливного насоса внутри топливного бака: ON (ВКЛ): топливный насос внутри топливного бака работает. Только для автомобилей, оснащенных двойным топливным баком.

Immobiliser Communication
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Immobiliser Communication	Обмен данными с иммобилайзером / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): нормальное состояние OFF (ВЫКЛ): двигатель нельзя запустить из-за нарушения обмена данными с иммобилайзером	-	Использование незарегистрированного ключа Батарея ключа полностью разряжена
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: -

Neutral Position SW Signal
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Neutral Position SW Signal	Состояние датчика положения нейтрали / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в нейтральном положении	Выход датчика (датчик положения нейтрали)	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: -

Clutch Switch
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Clutch Switch	Переключатель муфты сцепления / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): педаль сцепления нажата	Выход переключателя (переключатель муфты сцепления)	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: Когда выключение происходит при нажатой педали сцепления, двигатель не запускается.
	Замечание по диагностике: -

Battery Voltage
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Battery Voltage	Напряжение аккумуляторной батареи / Мин.: 0 В, макс.: 15 В	11-14 В	-	-
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 12,4 В Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером (при прогретом двигателе): 10,4 В Холостой ход (прогрев двигателя): 13,5 В Работа без нагрузки (2500 об/мин): 13,5 В Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 13,3 В Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 13,5 В
	Признаки при выходе за пределы диапазона: Если напряжение составляет 5 В или менее, запуск затрудняется
	Замечание по диагностике: Если напряжение составляет 11 В или менее, характеристики некоторых электрических компонентов изменяются.

Atmosphere Pressure
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Atmosphere Pressure	Значение атмосферного давления / Мин.: 50 кПа, макс.: 120 кПа	Действительное атмосферное давление	Выход датчика (датчик атмосферного давления (встроен в ЕСМ))	Сбой возник только в датчике атмосферного давления (датчик атмосферного давления встроен в ЕСМ)
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Если при нахождении выключателя зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) расхождение между показаниями датчика атмосферного давления и датчика абсолютного давления во впускном коллекторе составляет 10 кПа или больше, в одном из датчиков имеется неисправность. Если при включенном зажигании (IG) значение датчика атмосферного давления составляет 0 кПа или 140 кПа, в цепи датчика имеется неисправность. Номинальное атмосферное давление: 101 кПа. При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа. Изменяется под воздействием погодных условий (высокое атмосферное давление, низкое атмосферное давление).

ACT VSV
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
ACT VSV	Состояние отсечки системы кондиционирования для режима Active Test / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
ACT VSV	Замечание по диагностике: Вспомогательные данные для испытания Active Test "Control the A/C Cut Signal" (управление сигналом отключения системы кондиционирования).

ACM Inhibit
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
ACM Inhibit	Состояние клапана VSV для опоры двигателя / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
ACM Inhibit	Замечание по диагностике: Состояние клапана VSV для опоры двигателя: Зажигание включено (IG): ВЫКЛЮЧЕН. Холостой ход: ВКЛЮЧЕН. Вспомогательные данные для испытания Active Test "Control the ACM Inhibit" (управление запретом АСМ).

TC and TE1
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
TC and TE1	Состояние соединения контактов TC и TE1 для режима Active Test / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
TC and TE1	Замечание по диагностике: При выполнении испытания Active Test "Connect the TC and TE1" (соединение контактов TC и TE1) система работает так, будто контакты TC and CG соединены.

# Codes (Include History)
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
# Codes (Include History)	Количество кодов / Мин.: 0, макс.: 255	-	-	-
# Codes (Include History)	Замечание по диагностике: Количество кодов DTC, зарегистрированных хотя бы один раз в течение последних 40 циклов прогрева двигателя.

Check Mode
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Check Mode	Режим активной диагностики / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен	-	-
Check Mode	Замечание по диагностике: Режим активной диагностики: Режим, в котором определенные DTC могут быть более просто определены и с большей точностью.

SPD Test Result
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
SPD Test Result	Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля / Compl или Incompl	-	-	-
SPD Test Result	Замечание по диагностике: SPD Test Result: результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля.

MIL
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
MIL	Состояние контрольной лампы неисправности MIL / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ): контрольная лампа MIL выключена	-	-

MIL ON Run Distance
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
MIL ON Run Distance	Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL / Мин.: 0 км, макс.: 65535 км	Расстояние, пройденное после сохранения DTC	Результат вычислений ЭБУ (на основании скорости автомобиля)	-
MIL ON Run Distance	Замечание по диагностике: Пройденное расстояние после регистрации DTC. Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием портативного диагностического прибора.

Running Time from MIL ON
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Running Time from MIL ON	Время работы после включения лампы MIL / Мин.: 0 мин., макс.: 65535 мин.	Время работы после включения контрольной лампы MIL	-	-
Running Time from MIL ON	Замечание по диагностике: Время работы двигателя с момента включения MIL. Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием портативного диагностического прибора.

Engine Run Time
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Engine Run Time	Время работы двигателя / Мин.: 0 с, макс.: 65535 с	Время после включения зажигания (IG)	Результат вычислений в ЭБУ (на основании частоты вращения коленчатого вала двигателя)	-
Engine Run Time	Замечание по диагностике: Время, прошедшее после включения зажигания (IG).

Time after DTC Cleared
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Time after DTC Cleared	Время после удаления кодов DTC / Мин.: 0 мин., макс.: 65535 мин.	Время после удаления DTC	-	-
Time after DTC Cleared	Замечание по диагностике: Время, прошедшее после удаления DTC (или отгрузки с завода-изготовителя).

Distance from DTC Cleared
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Distance from DTC Cleared	Пройденное расстояние после удаления кодов DTC / Мин.: 0 км, макс.: 65535 км	Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC	-	-
Distance from DTC Cleared	Замечание по диагностике: Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC. (Значение "Distance from DTC clear" в списке Data List) - (Значение "Distance from DTC cleared" в данных фиксированного набора параметров) = Расстояние, пройденное с момента возникновения неисправности.

Warmup Cycle Cleared DTC
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Warmup Cycle Cleared DTC	Циклы прогрева двигателя после удаления кодов DTC / Мин.: 0, макс.: 255	-	-	-
Warmup Cycle Cleared DTC	Замечание по диагностике: Количество циклов прогрева двигателя после удаления кодов DTC. (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" в режиме Data List) - (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" из фиксированного набора параметров) = Количество циклов прогрева двигателя с момента возникновения неисправности.

OBD Requirements
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
OBD Requirements	Определяющее требование бортовой системы диагностики (OBD)	-	-	-
OBD Requirements	Замечание по диагностике: Euro-OBD

Number of Emission DTC
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Number of Emission DTC	Количество кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов	-	-
Number of Emission DTC	Замечание по диагностике: -

Complete Parts Monitor
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Complete Parts Monitor	Общий контроль узлов / Not Avl или Avail	-	-	-
Complete Parts Monitor	Замечание по диагностике: -

Engine Start Time
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Engine Start Time	Время запуска двигателя / Мин.: 0 мс, Макс.: 267000 мс	-	-	-
Engine Start Time	Замечание по диагностике: Время, необходимое для запуска двигателя.

Accel Position
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Accel Position	Состояние положения педали акселератора / Мин.: 0%, макс.: 100%	Педаль акселератора отпущена: 0% Педаль акселератора полностью нажата: 100%	Положение открывания датчика положения педали акселератора Положение, запрошенное ETC Положение, запрошенное системой круиз-контроля Положение, запрошенное VSC	-
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0,00% (педаль акселератора отпущена) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 8,98% Работа без нагрузки (4000 об/мин): 14,84%
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Значение "Accel Position" представляет собой угол поворота педали акселератора (выраженный в %) и применяется для управления двигателем. Если собственное показание датчика положения педали акселератора (Accelerator Position 1, Accelerator Position 2) попадает в номинальный диапазон напряжений, работа педали акселератора в аварийном режиме обусловлена неисправностью другого исполнительного механизма. При отсутствии запросов от системы круиз-контроля, ETC и VSC, и работе не в аварийном режиме (без ограничений) это значение изменяется пропорционально углу поворота педали акселератора, установленному водителем. Педаль акселератора отпущена: 0% Педаль акселератора полностью нажата: 100%

УКАЗАНИЕ:

Accel Sens. No.1 Volt % и Accel Sens. No.2 Volt % представляют собой величину, полученную путем деления выходного напряжения датчика положения педали акселератора на 5. Он используется только для диагностики неисправностей датчика положения педали акселератора. При нормальных условиях достаточно просто проверить итоговое значение угла поворота педали акселератора "Accel Position".

Accel Sens. No.1 Volt %
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Accel Sens. No.1 Volt %	Положение педали акселератора № 1 / Мин.: 0%, макс.: 100%	Педаль акселератора отпущена: 8 - 28% Педаль акселератора полностью нажата: 51 - 86%	Показание датчика (датчика положения педали акселератора)	-
Accel Sens. No.1 Volt %	Замечание по диагностике: Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)

Accel Sens. No.2 Volt %
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Accel Sens. No.2 Volt %	Положение педали акселератора № 2 / Мин.: 0%, макс.: 100%	Педаль акселератора отпущена: 30 - 55% Педаль акселератора полностью нажата: 73 - 98%	Показание датчика (датчика положения педали акселератора)	-
Accel Sens. No.2 Volt %	Замечание по диагностике: Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)

Swirl Control Valve VSV
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Swirl Control Valve VSV	Состояние VSV для клапана регулирования всасывания / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): холостой ход	-	-
Swirl Control Valve VSV	Замечание по диагностике: -

Сжатие

Engine Speed of Cyl #1
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Engine Speed of Cyl #1	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин	Частоты вращения коленчатого вала для всех цилиндров почти одинаковы	-	Компрессия в цилиндре № 1 понижается
	Признаки при выходе за пределы диапазона: Если частоты вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров различаются, холостой ход будет неравномерным.
	Замечание по диагностике: Значение выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах). Указывает частоту вращения для каждого цилиндра при прокручивании коленчатого вала. Например, нормальное состояние: частоты вращения коленчатого вала для всех цилиндров примерно одинаковы. Когда давление сжатия в цилиндре № 1 мало, значение "Engine Speed of Cyl #1" составляет примерно 300 об/мин, а значения "Engine Speed of Cyl #2 – #4" – примерно 200 об/мин.

Engine Speed of Cyl #2
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Engine Speed of Cyl #2	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин	-	-	-

Engine Speed of Cyl #3
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Engine Speed of Cyl #3	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин	-	-	-

Engine Speed of Cyl #4
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Engine Speed of Cyl #4	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин	-	-	-

Информация об автомобиле

Model Code
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Model Code	Код модели	-	-	-
Model Code	Замечание по диагностике: Идентификация кода модели:

Engine Type
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Engine Type	Тип двигателя	-	-	-
Engine Type	Замечание по диагностике: Идентификация типа двигателя: 1KD-FTV

Cylinder Number
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Cylinder Number	Количество цилиндров / Мин.: 0, макс.: 255	-	-	-
Cylinder Number	Замечание по диагностике: Идентификация количества цилиндров: 4

Transmission Type
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Transmission Type	Тип трансмиссии / MT или ECT 5th	-	-	-
Transmission Type	Замечание по диагностике: Идентификация типа трансмиссии: MT: Механическая трансмиссия ECT 5th: Автоматическая трансмиссия

Destination
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Destination	Рынок сбыта	-	-	-
Destination	Замечание по диагностике: Идентификация региона назначения:

Model Year
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Model Year	Год выпуска модели / Мин.: 1900, макс.: 2155	-	-	-
Model Year	Замечание по диагностике: Идентификация года выпуска модели: 20##

System Identification
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
System Identification	Идентификация системы	-	-	-
System Identification	Замечание по диагностике: Идентификация типа двигателя: Дизельный двигатель

VN Turbo Type
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
VN Turbo Type	Тип турбонагнетателя VN / Not, Commo или Vacuum	Commo	-	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Означает тип привода лопастей турбонагнетателя VN. Система электродвигателя постоянного тока. Мембранная система отрицательного давления. Система шагового электродвигателя.

Система впрыска дизельного двигателя

Target Common Rail Pressure
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Target Common Rail Pressure	Заданное давление в топливной системе Common Rail / Мин.: 0 кПа, макс.: 250000 кПа	30000-160000 кПа во время работы двигателя	Заданное давление в топливной системе Common Rail (значение, вычисленное ЭБУ)	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Проверьте (фактическое) давление в топливной системе, сравнив его с заданным давлением в топливной системе Common Rail. Если при стабильных условиях фактическое давление топлива отличается от заданного давления не более чем на +/-5000 кПa, это считается нормальным.

Fuel Press
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Fuel Press	Давление в топливной системе / Мин.: 0 кПа, макс.: 250000 кПа	Холостой ход: 30000 - 40000 кПа	Выход датчика (датчик давления в топливной системе)	Нагнетающий топливный насос в сборе Трубопроводы высокого давления Датчик давления в топливной системе Форсунка в сборе Подающий насос (нагнетающий топливный насос в сборе) Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе Ограничитель давления Воздух в топливопроводах Недостаток топлива
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0 кПа Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 35840 кПа Холостой ход (прогрев двигателя): 34870 кПа (через 2 мин после запуска двигателя) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 67520 кПа Работа без нагрузки (4000 об/мин): 80340 кПа Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 121840 кПа Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 159070 кПа
	Признаки при выходе за пределы диапазона: Затрудненный запуск, плохая управляемость, недостаточная мощность, ненормальный звук сгорания
	Замечание по диагностике: Давление в топливной системе является действительным значением в топливной системе Common Rail. Выполняйте проверку, сравнивая значение давления в топливной системе с заданным значением давления в топливной системе. При стабильных условиях, например, на холостом ходу, давление в топливной системе попадает в интервал +/-5000 кПа относительно заданного значения. ECM использует значение давления в топливной системе для регулирования заданного давления в топливной системе в режиме обратной связи посредством нагнетающего насоса. Объем впрыска топлива определяется на основании момента впрыска топлива и давления в топливной системе. Кроме того, в зависимости от давления в топливной системе выбирается форма факела распыла топлива. Для запуска в топливной системе должно быть создано давление не менее 25000 кПa (учтите, что при повышении давления имеет место запаздывание реакции). При давлении в топливной системе ниже 25000 кПа возможен неравномерный холостой ход. Когда давление в топливной системе снижается на 20000 кПа относительно заданного значения, может ощущаться недостаток мощности. Когда фактическое давление в топливной системе на 40000 кПа превышает заданное значение, сохраняется код P1229. Когда давление в топливной системе ниже заданного значения, ощущается недостаток мощности, но DTC не сохраняется. Когда давление в топливной системе превышает 200000 кПа, сохраняется DTC P0088.

Common Rail Pres Sens 2
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Common Rail Pres Sens 2	Давление в топливной системе / Мин.: 0 кПа, макс.: 250000 кПа	Холостой ход: 30000 - 40000 кПа	Выход датчика (датчик давления в топливной системе)	Нагнетающий топливный насос в сборе Трубопроводы высокого давления Датчик давления в топливной системе Форсунка в сборе Подающий насос (нагнетающий топливный насос в сборе) Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе Ограничитель давления Воздух в топливопроводах Недостаток топлива
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0 кПа Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 46050 кПа Холостой ход (прогрев двигателя): 33530 кПа (через 2 мин после запуска двигателя) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 69850 кПа Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 119900 кПа Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 153780 кПа
	Признаки при выходе за пределы диапазона: Плохая управляемость, недостаток мощности, ненормальный шум при сгорании
	Замечание по диагностике: Это значение соответствует сигналу вспомогательного выхода датчика давления топлива.

Target Pump SCV Current
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Target Pump SCV Current	Итоговое заданное значение тока накачки / Мин.: 0 мА, макс.: 4000 мА	Холостой ход: 923 - 1123 мА	Заданное значение управления (ток накачки)	Неисправность клапана регулирования всасывания Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0,0 мА Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 1174,1 мА Работа без нагрузки (2500 об/мин): 1112,6 мА Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 1435,0 мА Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 1568,0 мА
	Признаки при выходе за пределы диапазона: Затрудненный запуск, недостаток мощности или неравномерный холостой ход
	Замечание по диагностике: Значение, вычисленное ЭБУ для заданного тока включения клапана регулирования всасывания. Значение является высоким, если требуется высокое давление в топливной системе. Как правило, это значение находится в диапазоне 800-2500 мА. Если значение не опускается ниже 3000 мА, это является признаком ненадлежащей работы (ненадлежащего перемещения из-за отложений и т.п.). Если значение отклоняется от номинального, то по какой-либо причине действительное давление в топливной системе не соответствует заданному давлению в топливной системе, несмотря на нормальную работу насоса.

Pump SCV Learning Value
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Pump SCV Learning Value	Значение параметра настройки тока накачки SCV / Мин.: -4096 мА, макс.: 4095,8 мА	Мин.: -100 мА Макс.: 100 мА	Значение параметра настройки	Неисправность клапана регулирования всасывания Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): -16,6 мА Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: -16,6 мА Холостой ход (прогрев двигателя): -18,0 мА (2 мин после запуска двигателя) Работа без нагрузки (2500 об/мин): -19,6 мА Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 26,8 мА Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 26,8 мА
	Признаки при выходе за пределы диапазона: Затрудненный запуск, недостаток мощности или неравномерный холостой ход
	Замечание по диагностике: Если значение не опускается ниже 200 мА или не поднимается выше -200 мА, это является признаком ненадлежащей работы (ненадлежащего перемещения из-за отложений и т.п.).

Inj. FB Vol. for Idle
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Inj. FB Vol. for Idle	Интегрированный объем управления состояния устойчивости холостого хода / Мин.: -80 мм³/ход, макс.: 79 мм³/ход	-10-10 мм³/ход	-	-
	Результат проверки реального автомобиля: Холостой ход (прогрев двигателя): 0,51 мм³/ход
	Признаки при выходе за пределы диапазона: Ненормальное трение в двигателе, ненормальная компрессия или поломка форсунки
	Замечание по диагностике: Если фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя не соответствует заданной частоте вращения холостого хода, это значение обеспечивает коррекцию объема впрыска топлива. Если значение равно 10 мм³/ход или больше, либо -10 мм³/ход или меньше, это ненормально. Вычисляется и отражается только на холостом ходу.

Injection Volume
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Injection Volume	Объем впрыска топлива / Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 1279,98 мм³/ход	Холостой ход: 3,0-10 мм³/ход	Вычисленное значение	-
	Результат проверки реального автомобиля: Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 45,1 мм³/ход Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена): 8,8 мм³/ход Работа без нагрузки (2500 об/мин): 11,9 мм³/ход Работа без нагрузки (4000 об/мин): 14,1 мм³/ход Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 86,5 мм³/ход Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 88,0 мм³/ход
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Объем впрыска топлива для каждого воспламенения. Когда засоряются форсунки в сборе, начинает использоваться топливо низкого качество, засоряется фильтрующий элемент топливного фильтра или повышается трение в двигателе, значение "Injection Volume" увеличивается. Если имеется неисправность из-за низкого давления наддува или недостаточного объема впуска воздуха, объем впрыска топлива ограничивается и мощность недостаточна.

Inj Vol Feedback Learning
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Inj Vol Feedback Learning	Значение параметра настройки обратной связи по объему впрыска топлива: Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 9,92 мм³/ход	Холостой ход: -4,0 - 4,0 мм³/ход	Значение параметра настройки	Форсунка в сборе Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе Низкое качество топлива
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Значение "Inj Vol Feedback Learning" вычисляется по отклонению объема впрыска топлива на частоте вращения холостого хода после прогрева двигателя. Настройка этого параметра выполняется, когда двигатель прогрет, и холостой ход устойчив. Когда из-за низкого качества топлива или длительного движения с низкой скоростью происходит уменьшение площади отверстия распылителя форсунки (и, как следствие, объема впрыска топлива), значение "Inj Vol Feedback Learning" становится ненормальным (например, 2,0 мм³/ход). Если при этом все значения "Injection Feedback Value #1 – #4" удовлетворяют требованиям (например, меньше 2 мм³/ход), все цилиндры считаются неисправными. Если чрезмерно большим является только одно из значений "Injection Feedback Value #1 – #4" (например, более 3 мм³/ход), возможно, неисправен соответствующий цилиндр. Помимо нарушения работы форсунок причиной ненормального значения "Inj Vol Feedback Learning" могут быть засорение отверстий в фильтрующем элементе топливного фильтра, низкое качество топлива, потеря компрессии и чрезмерное трение в двигателе. При запуске двигателя в непрогретом состоянии частота вращения холостого хода сначала становится высокой, а затем постепенно снижается в соответствии с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если изменение частоты вращения холостого хода при прогреве двигателя нестабильно, проверьте значение "Inj. FB Vol. For Idle". В случае ненормального шума сгорания или плохой управляемости проверьте значение "Inj Vol Feedback Learning" в ходе диагностики ухудшения работы системы впрыска. Значение параметра настройки постепенно обновляется только после выключения зажигания.

Injector Memory Error
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Injector Memory Error	Ошибка памяти форсунки / No Error или Error	Ошибка отсутствует	Вычисленное значение	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: Неравномерный холостой ход, плохая управляемость, черный дым, белый дым, шум при сгорании
	Замечание по диагностике: Если в новый ECM не были введены компенсационные коды форсунок, либо был введен компенсационный код для другой модели форсунки или компенсационный код, соответствующий величине, которая выходит за пределы диапазона установки компенсации, сохраняется DTC P1601, а для параметра "Injector Memory Error" отображается значение "Error" (ошибка).

Reju Pilot Quantity Learning
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Reju Pilot Quantity Learning	Состояние запрета настройки объема предварительного впрыска / READY или NG	-	Вычисленное значение	-
Reju Pilot Quantity Learning	Замечание по диагностике: -

Pilot Quantity Learning
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Pilot Quantity Learning	Состояние настройки объема предварительного впрыска / Standby / Wait / Learn / Stop / Comple	-	Вычисленное значение	-
Pilot Quantity Learning	Замечание по диагностике: Если настройка объема предварительного незавершена, включается лампа MIL, и сохраняется DTC P1601.

Fuel Return Temp
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Fuel Return Temp	Температура возвратного топлива / Мин.: -40°C, макс.: 140°C	Холостой ход после прогрева двигателя: 35 - 85°C	-	-
Fuel Return Temp	Замечание по диагностике: Если значение "Fuel Return Temp" не попадает в диапазон 35-110°C (95-230°F), настройка объема предварительного запрещается.

Injection Pressure Correction
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Injection Pressure Correction	Компенсационный объем давления впрыска топлива, установленный по обратной связи / Мин.: -500 мм³/ход, макс.: 780 мм³/ход	От -400 до 400 мм³/ход при нормальной температуре	Вычисленное значение	Неисправность клапана регулирования всасывания Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0,0 мм³/ход Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0,0 мм³/ход Холостой ход (прогрев двигателя): 1,4 мм³/ход (через 2 мин после запуска автомобиля) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 18,9 мм³/ход Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 11,2 мм³/ход Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: -19,5 мм³/ход
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Если (действительное) давление в топливной системе равно заданному давлению в топливной системе, это значение равно 0. Этот индикатор можно использовать для диагностики неисправностей нагнетающего насоса. Если это значение (абсолютное значение) велико, значит, имеется значительная разница между действительным и заданным давлением в топливной системе. Положительное значение указывает, что нагнетание давления связано с недостаточным давлением. Отрицательное значение указывает, что давление понижается из-за избыточного давления в топливном коллекторе. Если клапан регулирования всасывания не закрывается должным образом, в топливном коллекторе создается избыточное давление, и данное значение, а также значение параметра "Pump SCV Learning Value" являются отрицательными.

Injection Feedback Val #1
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Injection Feedback Val #1	Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 1 / Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход	Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход	Значение параметра настройки	Засорение форсунки Износ форсунки Падение компрессии в цилиндре Задан неверный компенсационный код форсунки (после замены форсунки или после замены ЕСМ блоком с другого автомобиля код не был введен или при вводе кода была допущена ошибка)
	Результат проверки реального автомобиля: Холостой ход (прогрев двигателя): 0 мм³/ход (через 2 мин после запуска автомобиля)
	Признаки при выходе за пределы диапазона: Неравномерный холостой ход, черный дым, белый дым, плохая управляемость, недостаточная мощность, ненормальный звук сгорания, затрудненный запуск
	Замечание по диагностике: При работе двигателя на холостом ходу после прогрева объем впрыска топлива для каждого цилиндра корректируется с тем, чтобы оптимизировать расхождение между частотами вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров. Пример: объем впрыска топлива увеличивается для тех цилиндров, которые характеризуются меньшим значением частоты вращения коленчатого вала двигателя по сравнению с другими цилиндрами. Значение "Injection Feedback Val" превышает 3,0 мм³/ход: Поломка форсунки является причиной отклонения объема впрыска топлива или недостаточная компрессия является причиной неудовлетворительного сгорания. Даже если значение "Injection Feedback Val" для какого-либо цилиндра меньше -3,0 мм³/ход, это не всегда свидетельствует о неисправности этого цилиндра. УКАЗАНИЕ: ECM управляет каждым цилиндром так, чтобы среднее значений "Injection Feedback Val" для 4 цилиндров составляло примерно 0 мм³/ход. Если для нескольких цилиндров используется положительная величина коррекции, исправному цилиндру может соответствовать значение меньше -3,0 мм³/ход.

Injection Feedback Val #2
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Injection Feedback Val #2	Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 2 / Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход	Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход	Значение параметра настройки	Засорение форсунки Износ форсунки Падение компрессии в цилиндре Задан неверный компенсационный код форсунки (после замены форсунки или после замены ЕСМ блоком с другого автомобиля код не был введен или при вводе кода была допущена ошибка)
	Результат проверки реального автомобиля: Холостой ход (прогрев двигателя): -0,5 мм³/ход (через 2 мин после запуска автомобиля)
	Замечание по диагностике: -

Injection Feedback Val #3
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Injection Feedback Val #3	Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 3 / Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход	Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход	Значение параметра настройки	Засорение форсунки Износ форсунки Падение компрессии в цилиндре Задан неверный компенсационный код форсунки (после замены форсунки или после замены ЕСМ блоком с другого автомобиля код не был введен или при вводе кода была допущена ошибка)
	Результат проверки реального автомобиля: Холостой ход (прогрев двигателя): 0 мм³/ход (через 2 мин после запуска автомобиля)
	Замечание по диагностике: -

Injection Feedback Val #4
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Injection Feedback Val #4	Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 4 / Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход	Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход	Значение параметра настройки	Засорение форсунки Износ форсунки Падение компрессии в цилиндре Задан неверный компенсационный код форсунки (после замены форсунки или после замены ЕСМ блоком с другого автомобиля код не был введен или при вводе кода была допущена ошибка)
	Результат проверки реального автомобиля: Холостой ход (прогрев двигателя): 0,1 мм³/ход (через 2 мин после запуска автомобиля)
	Замечание по диагностике: -

Pilot 1 Injection Period
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Pilot 1 Injection Period	Продолжительность предварительного впрыска топлива 1 / Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс	Холостой ход: 340-600 мкс	Вычисленное значение	-
	Результат проверки реального автомобиля: Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 487 мкс Холостой ход (прогрев двигателя): 433 мкс Работа без нагрузки (2500 об/мин): 308 мкс Работа без нагрузки (4000 об/мин): 294 мкс Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 0 мкс Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 286 мкс
	Признаки при выходе за пределы диапазона: Шум при сгорании, плохая управляемость, белый дым
	Замечание по диагностике: Выясните, равно ли нулю значение "Pilot 1 Injection Period" при проявлении признаков неисправности.

Pilot 2 Injection Period
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Pilot 2 Injection Period	Продолжительность предварительного впрыска топлива 2 / Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс	Холостой ход: 340-600 мкс	Вычисленное значение	-
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0 мкс Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 384 мкс Холостой ход (прогрев двигателя): 434 мкс (2 мин после запуска двигателя) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 337 мкс Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 288 мкс Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 0 мкс
	Признаки при выходе за пределы диапазона: Шум при сгорании, плохая управляемость, белый дым
	Замечание по диагностике: Выясните, равно ли нулю значение "Pilot 2 Injection Period" при проявлении признаков неисправности.

Main Injection Period
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Main Injection Period	Продолжительность основного впрыска топлива / Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс	Холостой ход: 400-600 мкс	Вычисленное значение	-
	Результат проверки реального автомобиля: Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 1185 мкс Холостой ход (прогрев двигателя): 569 мкс (2 мин после запуска двигателя) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 491 мкс Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 1123 мкс Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 1002 мкс
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Когда давление в топливной системе становится равным 15000 кПа или ниже, для параметра "Main Injection Period" устанавливается значение 0. Если двигатель не запускается, проверьте, осуществляется ли впрыск топлива. Когда сохраняется код P0093, P0627 или P062D, выдается запрос на глушение двигателя. При этом значение параметра "Main Injection Period" равно 0. УКАЗАНИЕ: Поскольку двигатель глохнет через 1 мин после включения контрольной лампы MIL, данные фиксированного набора параметра нельзя проверить.

After Injection Period
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
After Injection Period	Продолжительность подвпрыска/ Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс	-	Вычисленное значение	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: При возникновении следующих признаков проверьте, не равняется ли значение параметра "After Injection Period" нулю: Черный дым, плохая управляемость.

Pilot 1 Injection Timing
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Pilot 1 Injection Timing	Момент предварительного впрыска топлива 1 / Мин.: -70°CA, макс.: 20°CA	Холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление: от -20 до -16°CA	Вычисленное значение	-
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0,0°CA Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: -23,0°CA Холостой ход (прогрев двигателя): -16,9°CA Работа без нагрузки (2500 об/мин): -40,4°CA Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: -53,3°CA Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: -53,3°CA
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: -

Pilot 2 Injection Timing
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Pilot 2 Injection Timing	Момент предварительного впрыска топлива 2 / Мин.: -50°CA, макс.: 20°CA	Холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление: от -5 до -1°CA	Вычисленное значение	-
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0,0°CA Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: -3,0°CA Холостой ход (прогрев двигателя): -10,6°CA Работа без нагрузки (2500 об/мин): -17,9°CA Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: -34,8°CA Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: -38,8°CA
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: -

Main Injection Timing
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Main Injection Timing	Момент основного впрыска топлива / Мин.: -90°CA, макс.: 90°CA	Холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление: от 2 до 6°CA	Вычисленное значение	-
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 4,6°CA Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0,0°CA Холостой ход (прогрев двигателя): 4,6°CA Работа без нагрузки (2500 об/мин): 3,2°CA Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: -4,4°CA Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: -6,7°CA
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Используйте параметр "Main Injection Timing" для проверки плохой управляемости, если имеются следующие признаки: Ненадлежащий момент впрыска, черный дым или белый дым.

After Injection Timing
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
After Injection Timing	Момент подвпрыска/ Мин.: -10°CA, макс.: 50°CA	-	Вычисленное значение	-
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0,0°CA Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0,0°CA Холостой ход (прогрев двигателя): 0,0°CA Работа без нагрузки (2500 об/мин): 0,0°CA Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 0,0°CA Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 0,0°CA
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: -

Fuel Temperature
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Fuel Temperature	Температура топлива / Мин.: -40°C, макс.: 140°C	Действительная температура топлива	Выход датчика (датчик температуры топлива)	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: После полного остывания двигателя температура топлива совпадает с температурой окружающего воздуха.

Pressure Discharge Valve
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Pressure Discharge Valve	Состояние клапана сброса давления / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): клапан сброса давления открыт	-	-
Pressure Discharge Valve	Замечание по диагностике: Это значение представляет собой команду ECM.

Система РОГ

Target EGR Position
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Target EGR Position	Заданная степень открывания клапана РОГ / Мин.: 0%, макс.: 100%	Холостой ход после прогрева двигателя: 0 - 98%	Значение, вычисленное ЭБУ на основании показаний датчиков (датчика массового расхода воздуха, датчика абсолютного давления в коллекторе, датчика температуры воздуха на впуске (встроенного в датчик массового расхода воздуха) и т.д.)	-
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0,0% Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0,0% Холостой ход (прогрев двигателя): 57,6% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 55,6% Работа без нагрузки (4000 об/мин): 0,0% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 0,0% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 0,0%
	Признаки при выходе за пределы диапазона: Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 0%: износ датчика массового расхода воздуха, засорение в системе впуска или выпуска отработавших газов Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 100%: Засорение в трубе РОГ
	Замечание по диагностике: Полностью открыт: 100%. Полностью закрыт: 0%. Применяется для сравнения с параметром "Actual EGR Valve Pos.".

Actual EGR Valve Pos.
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Actual EGR Valve Pos.	Положение клапана РОГ / Мин.: 0%, макс.: 100%	Холостой ход после прогрева двигателя: 0 - 98%	Вычисляется по показанию датчика положения клапана РОГ
	Признаки при выходе за пределы диапазона: Заедание клапана РОГ в открытом положении: Неудовлетворительное трогание с места (двигатель не останавливается), черный дым, белый дым, недостаточная мощность Заедание клапана РОГ в закрытом положении: Повышенный шум работы турбонагнетателя
	Замечание по диагностике: Полностью открыт: 100%. Полностью закрыт: 0%. Проверьте значение, сравнив его со значением "Target EGR Valve Position". Проверьте в режиме Active Test движение клапана. Иногда неисправности возникают только вблизи определенной температуры, поэтому обратитесь к значениям температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры наружного воздуха на момент возникновения неисправности.

EGR Lift Sensor Volt %
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
EGR Lift Sensor Volt %	Положение подъема РОГ / Мин.: 0%, макс.: 100%	Холостой ход после прогрева двигателя: 0 - 98%	Вычисляется по показанию датчика положения клапана РОГ
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 14,8% Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 14,8% Холостой ход (прогрев двигателя): 51,1% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 43,6% Работа без нагрузки (4000 об/мин): 14,8% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 12,8% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 12,8%
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Показания датчика подъема РОГ вычисляются на основании выходного напряжения датчика положения клапана РОГ. Значения из диапазона 0-5 В конвертируются в значения из диапазона 0-100%. Полностью открыт: 33,5-35,5%. Полностью закрыт: 76,9-77,3%.

EGR Operation Prohibit
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
EGR Operation Prohibit	Запрет работы системы РОГ / OK или NG	ОК: выполнение испытания Active Test "Control the EGR Step Position" (управление положением шагового электродвигателя РОГ) возможно	-	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: ОК: выполнение испытания Active Test "Control the EGR Step Position" (управление положением шагового электродвигателя РОГ) возможно NG: выполнение испытания Active Test "Control the EGR Step Position" (управление положением шагового электродвигателя РОГ) невозможно

EGR Close Lrn. Val.
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
EGR Close Lrn. Val.	Значение параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ / Мин.: 0 В, макс.: 5 В	0 - 1 В	Значение датчика положения клапана РОГ при полностью закрытом клапане РОГ	-
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0,52 В
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Данное значение является выходным напряжением датчика положения клапана РОГ. Если значение примерно равно верхнему или нижнему пределу номинального диапазона, вероятно, в седло клапана РОГ попал посторонний предмет. Верхний и нижний пределы составляют 0 В и 1 В, соответственно, поэтому если значение всегда равно одной из этих величин, имеет место неисправность в датчике подъема или разрегулировка положения клапана (из-за наличия постороннего материала и т.п.).

EGR Close Learn Val.
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
EGR Close Learn Val.	Значение параметра настройки степени подъема клапана РОГ / Мин.: 0 В, макс.: 5 В	0 - 1 В	Значение датчика положения клапана РОГ при полностью закрытом клапане РОГ	-
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0,74 В
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Если значение примерно равно верхнему или нижнему пределу номинального диапазона, вероятно, в седло клапана РОГ попал посторонний предмет.

EGR Close Lrn. Status
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
EGR Close Lrn. Status	Состояние параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ / OK или NG	OK	-	-
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): OK
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: "OK" означает, что настройка параметра полностью закрытого положения прошла успешно. Если отображается NG, настроенное значение параметра полностью закрытого положения может выходить за пределы номинального диапазона. Если отображается NG, в клапане может находиться посторонний объект. УКАЗАНИЕ: Если после отсоединения и подсоединения провода к выводу аккумуляторной батареи выключатель зажигания ни разу не выключается, настройка параметра может быть не завершена.

EGR/VVT Monitor
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
EGR/VVT Monitor	Контроль РОГ/ Not Avl или Avail	-	Результат вычислений ЭБУ	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Контроль РОГ свидетельствует о том, что регистрация соответствующих DTC завершена.

Система дроссельной заслонки дизельного двигателя

Throttle Sensor Volt %
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Throttle Sensor Volt %	Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки/ Мин.: 0%, макс.: 100%	Зажигание включено (IG): 70 - 90% Двигатель прогрет и работает на холостом ходу: 10 - 80%	Показание датчика (датчика положения дроссельной заслонки)	-
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 69,8% Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 66,6% Холостой ход (прогрев двигателя): 29,9% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 34,1% Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 69,8% Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 69,8%
	Признаки при выходе за пределы диапазона: Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя Если ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (MIL горит), мощность двигателя ограничивается, но движение в городских условиях возможно.
	Замечание по диагностике: Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки вычисляется на основе пропорции 5 В = 100%. Полностью закрыта: 14%. Полностью открыта: 70%. Когда зажигание переключается из выключенного во включенное (IG) состояние, дроссельная заслонка полностью открывается один раз. Когда зажигание переключается из включенного (IG) в выключенное состояние, дроссельная заслонка полностью закрывается один раз.

Target Throttle Position
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Target Throttle Position	Заданное положение дроссельной заслонки Мин.: -128%, макс.: 127%	Дроссельная заслонка полностью открыта: 0% Дроссельная заслонка полностью закрыта: 100%	Значение, вычисленное ECM	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: В случае нарушения работы привода дроссельной заслонки сравните заданное и фактическое положения дроссельной заслонки с целью диагностики неисправности.

Actual Throttle Position
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Actual Throttle Position	Фактическое положение дроссельной заслонки дизельного двигателя / Мин.: -20%, макс.: 120%	Холостой ход после прогрева двигателя: 55 - 90%	-	-
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): -1% Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 5% Холостой ход (прогрев двигателя): 81% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 63% Работа без нагрузки (4000 об/мин): -1% Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 0% Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 0%
	Признаки при выходе за пределы диапазона: Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, недостаточная мощность, черный дым, неравномерный холостой ход Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя Когда ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (горит лампа MIL), мощность двигателя ограничивается так, чтобы автомобиль мог двигаться с максимальной скоростью 80-100 км/час.
	Замечание по диагностике: Процентное значение закрывания дроссельной заслонки. Полностью закрыта: 100%. Полностью открыта: 0%. УКАЗАНИЕ: Данное значение не связано со значением акселератора. Тем не менее, при полной нагрузке дроссельная заслонка обычно полностью открыта (0%).

Throttle Motor Duty
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Throttle Motor Duty	Продолжительность включения электродвигателя привода дроссельной заслонки дизельного двигателя / Мин.: 0%, макс.: 100%	-	-	-
	Результат проверки реального автомобиля: Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 61,1% Холостой ход (прогрев двигателя): 40,0% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 46,2% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 61,1% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 62,3%
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Когда тяговое усилие, обеспечивающее открывание или закрывание дроссельной заслонки дизельного двигателя, возрастает, значение Throttle Motor Duty также возрастает.

Throttle Close Learning Val.
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Throttle Close Learning Val.	Значение параметра настройки полностью закрытого положения дроссельной заслонки / Мин.: 0 град., макс.: 84 град.	от 11 до 21 град.	-	-
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 17,1 град.
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: По истечении 5 с после перевода выключателя зажигания из состояния ON (ВКЛ) (IG) в состояние OFF (ВЫКЛ) настройка параметра "Throttle Close Learning Val." завершается. Если значение параметра "Throttle Close Learning Val." выходит за пределы номинального диапазона, в дроссельной заслонке может находиться посторонний объект. Если значение зафиксировалось на верхнем пределе 21,25 град., возможно, имеется неисправность. Однако поскольку исходное значение параметра настройки составляет 21,25 град., необходимо проверить значение после завершения настройки параметра.

Diesel Throttle Learn Status
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Diesel Throttle Learn Status	Архив значений параметра настройки дроссельной заслонки дизельного двигателя / OK или NG	OK	-	-
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): OK
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Если система работает исправно, настройка параметра выполняется при переключении зажигания из включенного (IG) в выключенное состояние. Значение NG означает, что в дроссельную заслонку или детали привода мог попасть посторонний предмет, либо в сигнальных цепях имеется отсоединение проводов/короткое замыкание.

VN Turbo System

Target Booster Pressure
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Target Booster Pressure	Заданное давление наддува / Мин.: 0 кПа, макс.: 320 кПа	При движении автомобиля по ровной поверхности с частотой вращения 3000 об/мин и полной нагрузкой: 190 - 210 кПа	Значение, вычисленное ECM	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "MAP". Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность. Когда автомобиль движется с частотой вращения коленчатого вала двигателя не менее 3000 об/мин и полностью нажатой педалью акселератора, значение "MAP" примерно равно значению "Target Booster Pressure".

Boost Pressure Deviation
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Boost Pressure Deviation	Отклонение давления наддува / Мин.: -320 кПа, макс.: 320 кПа	Холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление: -3 - 10 кПа	-	-
Boost Pressure Deviation	Замечание по диагностике: Расхождение между фактическим и заданным давлениями наддува.

VN Turbo Error Level
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
VN Turbo Error Level	Уровень угла открывания привода турбонагнетателя VN при обнаружении неисправности / 1, 2 или 3	0: нормальное состояние	-	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: 3: лопатки почти полностью закрыты (давление наддува и давление до турбины чрезмерно высоки, и существует риск повреждения двигателя). 2: Примерно средний угол открывания лопастей (не так плохо, как в случае с уровнем "3", но продолжительная работа на этом уровне может привести к возникновению проблем). 1: лопатки почти полностью открыты (эта ситуация не приводит к повреждению двигателя, однако при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя давление наддува не повышается, и ощущается недостаток мощности).

VN Turbo Command
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
VN Turbo Command	Значение команды турбонагнетателя VN / Мин.: 0%, макс.: 100%	0 - 100 %	Обеспечивает управление положением сопловых лопаток турбонагнетателя	-
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 85% Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 75% Холостой ход (прогрев двигателя): 90% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 89% Работа без нагрузки (4000 об/мин): 54% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 64% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 40%
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Значение "VN Turbo Command" представляет собой величину сигнала управления. 0%: лопатки полностью открыты (втягивание приводных стержней) 90% или более: лопатки полностью закрыты (выдвижение приводных стержней) Если это значение велико, турбонагнетатель работает исправно. Данные о фактическом угле открывания, позволяющие работать со значением сигнала управления турбонагнетателем VN, отсутствуют.

Actual VN Position
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Actual VN Position	Фактическое положение турбонагнетателя VN / Мин.: 0%, макс.: 127,5%	0 - 90%	-	-
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 85% Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 75% Холостой ход (прогрев двигателя): 90% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 89% Работа без нагрузки (4000 об/мин): 54% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 64% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 40%
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Когда лопатки перемещаются неплавно, или их заклинивает, расхождение между фактическим и заданным ("VN Turbo Command") значениями увеличивается, и в результате увеличивается продолжительность включения электродвигателя.

VN Position Sensor Out
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
VN Position Sensor Out	Выходное напряжение датчика положения VN / Мин.: 0 В, макс.: 5 В	Холостой ход после прогрева двигателя: 1 - 3 В	-	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: -

VN Motor Duty
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
VN Motor Duty	Продолжительность включения электродвигателя турбонагнетателя VN / Мин.: 0%, макс.: 127,5%	2 - 88%	-	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Когда лопатки перемещаются неплавно, скважность сигнала, определяющего продолжительность включения, увеличивается до 100%.

VN Close Learn Value
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
VN Close Learn Value	Значение параметра настройки полностью закрытого положения лопаток турбонагнетателя VN / Мин.: 0 В, макс.: 5 В	1,5 - 2 В	-	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: -

VN Close Learn Status
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
VN Close Learn Status	Состояние настройки полностью закрытого положения лопаток турбонагнетателя VN / OK или NG	OK	-	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Незавершенная настройка может повлечь ухудшение эксплуатационных характеристик автомобиля (мощность окажется низкой).

VN Turbo Max Angle
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
VN Turbo Max Angle	Максимальная степень открывания лопаток турбонагнетателя VN / Мин.: 0%, макс.: 100%	100% УКАЗАНИЕ: Поскольку это значение отображает идеальный постоянный верхний предел, оно не должно меняться ни при каких обстоятельствах.	-	-
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 99,6%
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Максимальный угол поворота лопастей, выраженный в % (полностью открыты: 100%). Для двигателей серии KD это значение обычно составляет 100%.

VN Turbo Min Angle
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
VN Turbo Min Angle	Минимальная степень открывания лопаток турбонагнетателя VN / Мин.: 0%, макс.: 100%	0% УКАЗАНИЕ: Поскольку это значение отображает идеальный постоянный нижний предел, оно не должно меняться ни при каких обстоятельствах.	-	-
	Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 99,8%
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Максимальный угол поворота лопастей, выраженный в % (полностью открыты: 100%). Для двигателей серии KD это значение обычно составляет 7%.

VN Turbo Operation prohibit
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
VN Turbo Operation prohibit	Запрет работы турбонагнетателя VN / OK или NG	ОК: выполнение испытания Active Test "Test the Turbo Charger Step Motor" (проверка шагового электродвигателя турбонагнетателя) возможно	-	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Значение NG означает, что программное обеспечение двигателя не позволяет выполнять испытание турбонагнетателя VN в режиме Active Test.

Запуск дизельного двигателя

Engine Speed (Starter Off)
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Engine Speed (Starter Off)	Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключенном стартере / Мин.: 0 об/мин, Макс.: 1594 об/мин	-	-	-
Engine Speed (Starter Off)	Замечание по диагностике: Частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.

Starter Count
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Starter Count	Количество включений стартера / Мин.: 0, макс.: 255	-	-	-
Starter Count	Замечание по диагностике: Количество включений стартера с момента установки выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

Run Dist of Previous Trip
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Run Dist of Previous Trip	Расстояние, пройденное за предыдущую поездку / Мин.: 0 км, макс.: 261 км	-	-	-
Run Dist of Previous Trip	Замечание по диагностике: Используется для проверки условий движения предыдущей поездки (до возникновения неисправности). Если автомобиль часто работает при малой нагрузке (напр., работает только на холостом ходу, часто совершает короткие поездки и т.д.), пусковая характеристика двигателя и устойчивость холостого хода могут ухудшиться из-за недостаточного объема впрыска топлива, обусловленного засорением форсунок.

Неравномерный холостой ход дизельного двигателя

Electric Duty Feedback Value
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Electric Duty Feedback Value	Значение обратной связи об электрической нагрузке / Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход	0 - 7 мм³/ход	-	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения электрической нагрузки.

A/C Duty Feedback Value
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
A/C Duty Feedback Value	Значение обратной связи о нагрузке системы кондиционирования / Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход	0 - 3,7 мм³/ход	-	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения системы кондиционирования.

PS Duty Feedback Value
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
PS Duty Feedback Value	Значение обратной связи о нагрузке рулевого управления с усилителем / Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход	3,2 мм³/ход	-	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения рулевого управления с усилителем.

AT (для моделей с автоматической трансмиссией)

Received MIL from ECT
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Received MIL from ECT	Состояние лампы MIL, установленное ECT / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): контрольная лампа MIL включена	-	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: -

Shift Position Sig. from ECT
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
Shift Position Sig. from ECT	Сигнал положения рычага переключения передач из ECT / 1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я или 6-я	-	-	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: -

A/T Oil Temp from ECT
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
A/T Oil Temp from ECT	Сигнал температуры ATF из ECT / Мин.: -40°C, макс.: 215°C	При холодном двигателе: совпадает с температурой окружающего воздуха	-	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: -

SPD (NO)
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
SPD (NO)	Частота вращения выходного вала / Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин	-	-	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: -

ECT Lock Up
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
ECT Lock Up	Состояние блокировки / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): блокировка включена	-	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: -

A/T Oil Temperature 1
Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Тип	Причина выхода за пределы диапазона
A/T Oil Temperature 1	Показания датчика температуры ATF / Мин.: -40°C, макс.: 215°C	При холодном двигателе: совпадает с температурой окружающего воздуха	-	-
	Признаки при выходе за пределы диапазона: -
	Замечание по диагностике: Если отображается значение -40°C (-40°F) или 150°C (302°F), в цепи датчика температуры ATF имеется обрыв или короткое замыкание.

ACTIVE TEST

УКАЗАНИЕ:

Выполнение активной диагностики с использованием портативного диагностического прибора дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

Выполните диагностику в режиме Active Test.

Информация на дисплее прибора	Испытываемое устройство	Диапазон регулирования	Замечание по диагностике
Activate the VSV for Swirl Control Valve	Приведение в действие VSV для клапана регулирования всасывания № 1	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	VSV для клапана регулирования всасывания № 2 в действие не приводится
Control the A/C Cut Signal	Управление сигналом отсечки системы кондиционирования	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
Control the ACM Inhibit	Управление VSV для опоры двигателя	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
Connect the TC and TE1	Соединение контактов ТС и ТЕ1	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	-
Control the Electric Cooling Fan	Управление электрическим вентилятором системы охлаждения	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен.
Activate the VSV for EGR Cut	Приведение в действие электровакуумного клапана (для отсечки РОГ)	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
Control the EGR Step Position	Управление электрическим клапаном управления РОГ в сборе	0-100%	Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен.
Activate the EGR Valve Close	Приведение в действие электронного клапана вакуумного распределения в сборе	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
Activate the VN Turbo Open	Приведение в действие турбонагнетателя	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Убедитесь, что двигатель работает.
Test the Turbo Charger Step Motor	Приведение в действие турбонагнетателя	40 - 100%	Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен.
Test the Fuel Leak	Создание давления в топливной системе Common Rail для проверки наличия утечек топлива	Stop/ходart (остановить/запустить)	Выполняет проверку в топливной системе высокого давления. Частота вращения коленчатого вала двигателя: 2050 об/мин Давление в топливной системе: 172000 кПа Заданное давление в топливной системе Common Rail 176000 кПа Заданный ток накачки SCV: 1400 мА MAP: 176 кПа Массовый расход воздуха: 39 г/с
Activate the Intank Fuel Pump Relay	Приведение в действие реле SUB PUMP	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Двигатель остановлен. В данном испытании реле включается только на 60 с. По окончании испытания активация реле запрещается в течение 60 с.
Control the Cylinder#1 Fuel Cut	Прекращение впрыска топлива из форсунки № 1 в сборе	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Впрыск топлива прекращается при выполнении данного испытания. Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. Если работа двигателя не ухудшается даже после прекращения впрыска топлива в определенный цилиндр, можно считать, что этот цилиндр неисправен.
Control the Cylinder#2 Fuel Cut	Прекращение впрыска топлива из форсунки № 2 в сборе	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Впрыск топлива прекращается при выполнении данного испытания. Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. Если работа двигателя не ухудшается даже после прекращения впрыска топлива в определенный цилиндр, можно считать, что этот цилиндр неисправен.
Control the Cylinder#3 Fuel Cut	Прекращение впрыска топлива из форсунки № 3 в сборе	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Впрыск топлива прекращается при выполнении данного испытания. Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. Если работа двигателя не ухудшается даже после прекращения впрыска топлива в определенный цилиндр, можно считать, что этот цилиндр неисправен.
Control the Cylinder#4 Fuel Cut	Прекращение впрыска топлива из форсунки № 4 в сборе	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Впрыск топлива прекращается при выполнении данного испытания. Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. Если работа двигателя не ухудшается даже после прекращения впрыска топлива в определенный цилиндр, можно считать, что этот цилиндр неисправен.
Check the Cylinder Compression*	Проверьте давление сжатия в цилиндре	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Прекращается впрыск топлива во все цилиндры.

УКАЗАНИЕ:

*: Во время прокручивания коленчатого вала двигателя частота вращения измеряется в режиме Active Test для каждого цилиндра. В этом испытании Active Test прекращается впрыск топлива во все цилиндры, и коленчатый вал двигателя прокручивается стартером в течение примерно 10 с.

При этом измеряется частота вращения в каждом цилиндре. Если частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, определяется, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.

Прогрейте двигатель.

Выключите зажигание.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression.

УКАЗАНИЕ:

Если результаты отображаются ненадлежащим образом, перед выполнением испытания Active Test в режиме Data List выберите параметры для отображения. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Compression / Engine Speed of Cyl #1, Engine Speed of Cyl #2, Engine Speed of Cyl #3, Engine Speed of Cyl #4 и Av Engine Speed of All Cyl.

Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.

УКАЗАНИЕ:

После выполнения описанных действий запускается испытание Active Test "Check the Cylinder Compression". При этом впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, и система переходит из режима измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра в режим ожидания.

Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.

Проверьте значение частоты вращения коленчатого вала двигателя (параметры от Engine Speed of Cyl #1 дo #4, Av Engine Speed of All Cyl), отображаемое на дисплее портативного диагностического прибора.

УКАЗАНИЕ:

Сначала показания частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра, отображаемые на экране диагностического прибора, будут чрезмерно высокими. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером будет отображаться фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Испытание Active Test "Check the Cylinder Compression" автоматически прекращается через 255 с после начала.

Если после прекращения испытания "Check the Cylinder Compression" коленчатый вал двигателя продолжит прокручиваться стартером, двигатель запустится.

Если испытание "Check the Cylinder Compression" требуется выполнить еще раз после того, как оно было запущено и однократно выполнено, нажмите "EXIT", чтобы вернуться на экран меню Active Test. Затем выполните испытание "Check the Cylinder Compression" еще раз.

Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ

Испытание клапана сброса давления

УКАЗАНИЕ:

Эта процедура предназначена для поиска неисправностей, относящихся к регулированию давления в топливной системе и процессу сгорания.

Неисправности могут быть выявлены путем проверки давления в топливной системе при прекращении подачи топлива и управлении клапаном сброса давления с помощью портативного диагностического прибора.

В ходе испытания "Pressure Discharge Valve Check" (проверка клапана сброса давления) портативный диагностический прибор измеряет давление в топливной системе во время работы двигателя, после остановки двигателя, а также после приведения в действие клапана сброса давления.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Проверьте выполнение следующих условий:

Двигатель работает на холостом ходу.

Автомобиль остановлен.

Давление в топливной системе не является чрезмерно высоким (ниже 100000 кПа).

Датчик давления топлива работоспособен.

Напряжение аккумуляторной батареи превышает 8 В.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Pressure Discharge Valve Check.

Нажмите "Next".

Нажмите "Next" еще раз, чтобы продолжить работу.

Выберите тип испытания "Pressure Discharge Valve Check".

УКАЗАНИЕ:

При испытании "Close to Open Check" (проверка при переходе из закрытого состояния в открытое) клапан сброса давления открывается после остановки двигателя.

При испытании "Always Closed Check" (проверка только в закрытом состоянии) клапан сброса давления непрерывно удерживается в закрытом положении.

Нажмите "Next".

Выполните диагностику на основании результатов измерений.

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Режимы Data List / Active Test. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

УКАЗАНИЕ:

Если в ходе испытания "Close to Open Check" при закрытом клапане сброса давления во время работы двигателя и после его остановки не происходит значительного изменения давления в топливной системе, а при открытом клапане сброса давления выдается значение 0 кПа, значит, система исправна.

Если в ходе испытания "Close to Open Check" при открытом клапане сброса давления выдавалось значение, не равное 0 кПа, выполните испытание "Always Closed Check". Если полученные результаты не отличаются от результатов испытания "Close to Open Check", значит, работа клапана сброса давления нарушена.

Если температура топлива высока, перед выполнением испытания "Pressure Discharge Valve Check" необходимо дать топливу охладиться до температуры окружающего воздуха.

В случае утечки большого количества топлива давление в топливной системе при остановленном двигателе снижается. Однако состояние клапана сброса давления по-прежнему можно оценить, сравнив результаты измерений для испытаний "Close to Open Check" и "Always Closed Check".

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Таблица Работы В Аварийном Режиме

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ТАБЛИЦА РАБОТЫ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF) - ТАБЛИЦА РАБОТЫ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

ТАБЛИЦА РАБОТЫ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

При регистрации любого из следующих кодов блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы для обеспечения временного движения автомобиля.

№ DTC	Неисправность	Аварийный режим работы	Условия выхода из аварийного режима работы
P0087	Чрезмерно низкое давление в топливной системе / распределителе топлива	Мощность двигателя сокращается на 90%.*	Зажигание выключено
P0088	Чрезмерно высокое давление в топливной системе / распределителе топлива	Мощность двигателя сокращается на 90%.*	Зажигание выключено
P0093	Обнаружение утечек в топливной системе – значительная утечка	Мощность двигателя сокращается на 90%.*	Зажигание выключено
P0101	Цепь датчика массового или объемного расхода воздуха	Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P0102	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха	Мощность двигателя ограничивается.	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P0103	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха	Мощность двигателя ограничивается.	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P0107	Низкий уровень сигнала на входе цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе	Значение давления наддува устанавливается на заданное значение.	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P0108	Высокий уровень сигнала на входе цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе	Значение давления наддува устанавливается на заданное значение.	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P0112	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры воздуха на впуске	Значение температуры воздуха на впуске устанавливается на заданное значение.	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P0113	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры воздуха на впуске	Значение температуры воздуха на впуске устанавливается на заданное значение.	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P0115	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости	Выходные значения датчика температуры охлаждающей жидкости устанавливаются на заданное значение (заданное значение зависит от рабочих условий).	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P0117	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры охлаждающей жидкости	Выходные значения датчика температуры охлаждающей жидкости устанавливаются на заданное значение (заданное значение зависит от рабочих условий).	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P0118	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры охлаждающей жидкости	Выходные значения датчика температуры охлаждающей жидкости устанавливаются на заданное значение (заданное значение зависит от рабочих условий).	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P0122	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"	Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P0123	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"	Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P0168	Чрезмерно высокая температура топлива	Объем впрыска топлива и максимальный объем впрыска уменьшаются.	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P0180	Цепь "A" датчика температуры топлива	Значение температуры топлива устанавливается на заданное значение.	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P0182	Низкий уровень сигнала на входе цепи "A" датчика температуры топлива	Значение температуры топлива устанавливается на заданное значение.	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P0183	Высокий уровень сигнала на входе цепи "A" датчика температуры топлива (высокий уровень сигнала на входе датчика температуры топлива)	Значение температуры топлива устанавливается на заданное значение.	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P0190	Цепь датчика давления в распределителе топлива	Основная и вспомогательная цепи датчика давления в топливной системе неисправны: Мощность двигателя сокращается на 90%.* Основная или вспомогательная цепь датчика давления в топливной системе неисправна: Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P0191	Неверный диапазон или ненормальная работа цепи датчика давления в распределителе топлива	Основная и вспомогательная цепи датчика давления в топливной системе неисправны: Мощность двигателя сокращается на 90%.* Основная или вспомогательная цепь датчика давления в топливной системе неисправна: Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P0192	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика давления в распределителе топлива	Основная и вспомогательная цепи датчика давления в топливной системе неисправны: Мощность двигателя сокращается на 90%.* Основная или вспомогательная цепь датчика давления в топливной системе неисправна: Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P0193	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика давления в распределителе топлива	Основная и вспомогательная цепи датчика давления в топливной системе неисправны: Мощность двигателя сокращается на 90%.* Основная или вспомогательная цепь датчика давления в топливной системе неисправна: Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P0200	Производительность цепи электронного блока привода форсунок, ряд 1	Обнаружен 1 неисправный цилиндр: Мощность двигателя ограничивается. Обнаружено 2 или более неисправных цилиндров: Двигатель заглох.	Зажигание выключено
P0234	Чрезмерно высокое давление наддува турбонагнетателя / объемного нагнетателя	Мощность двигателя ограничивается.	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P0335	Цепь датчика положения коленчатого вала "A"	Мощность двигателя сокращается на 90%.*	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P0340	Цепь датчика положения распредвала "A" (ряд 1 или отдельный датчик)	Мощность двигателя сокращается на 90%.*	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P0400	Рециркуляция отработавших газов	Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P0405	Низкий уровень сигнала в цепи "А" датчика рециркуляции отработавших газов	Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P0406	Высокий уровень сигнала в цепи "А" датчика рециркуляции отработавших газов	Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P0488	Диапазон/характеристики управления положением дроссельной заслонки системы рециркуляции отработавших газов	Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P0489	Низкий уровень сигнала в цепи управления рециркуляцией отработавших газов	Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P0490	Высокий уровень сигнала в цепи управления рециркуляцией отработавших газов	Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P0500	Неисправность датчика скорости автомобиля "A"	Скорость автомобиля устанавливается на 0 км/час (0 миль в час).	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P0606	Процессор ECM/PCM	Мощность двигателя сокращается на 90%.*	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P060A	Производительность контрольного процессора внутреннего блока управления	Мощность двигателя сокращается на 90%.*	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P0627	Обрыв в цепи управления топливным насосом	Мощность двигателя ограничивается.	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P1229	Система топливного насоса	Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P1251	Чрезмерно высокое давление наддува турбонагнетателя / объемного нагнетателя	Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P1271	Неисправность цепи регулирования подачи топлива (привод EDU)	Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P1272	Неисправность регулятора давления в топливной системе	Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P1496	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске № 1	Значение температуры воздуха на впуске устанавливается на заданное значение.	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P1497	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске № 1	Значение температуры воздуха на впуске устанавливается на заданное значение.	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P2120	Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "D"	Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P2121	Неисправность в цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "D", обусловленная выходом характеристики за пределы допустимого диапазона / неправильным значением параметра	Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P2122	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "D"	Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P2123	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "D"	Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P2125	Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "E"	Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P2127	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "E"	Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P2128	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "E"	Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P2138	Корреляция напряжений датчиков положения педали/дроссельной заслонки "D"/"E"	Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P2141	Низкий уровень сигнала в цепи электродвигателя привода дроссельной заслонки дизельного двигателя	Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P2142	Высокий уровень сигнала в цепи электродвигателя привода дроссельной заслонки дизельного двигателя	Мощность двигателя ограничивается.	Зажигание выключено
P2226	Цепь барометрического давления	Значение атмосферного давления устанавливается на заданное значение.	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P2228	Низкий уровень сигнала на входе цепи барометрического давления	Значение атмосферного давления устанавливается на заданное значение.	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P2229	Высокий уровень сигнала на входе цепи барометрического давления	Значение атмосферного давления устанавливается на заданное значение.	Регистрация состояния "Pass" (в норме)

УКАЗАНИЕ:

*: Мощность двигателя ограничивается немедленно после регистрации DTC.

Подписаться на