DİĞER HERHANGİ BİR DTCS ÇIKIŞINI KONTROL EDİN (DTC P0171, P0172, P0174 VEYA P0175'E EK OLARAK)
HAVA EMİŞ SİSTEMİNİ KONTROL EDİN
AKILLI TEST CİHAZI (A/F KONTROLÜ) İLE AKTİF TEST YAPIN
MOTOR SOĞUTMA SUYU SICAKLIK SENSÖRÜNÜN OKUMA DEĞERİ (SOĞUTMA SUYU SICAKLIĞI)
EMME HAVA AKIŞ ÖLÇERİNİN (MAF) OKUMA DEĞERİ
YAKIT BASINCINI KONTROL EDİN (ALÇAK BASINÇ TARAFI)
YAKIT BASINÇ SENSÖRÜNÜ KONTROL EDİN
YAKIT BASINCINI KONTROL EDİN (YÜKSEK BASINÇ TARAFI)
EGZOZ GAZI KAÇAĞINI KONTROL EDİN
KIVILCIMI VE ATEŞLEMEYİ KONTROL EDİN
HAVA YAKIT ORANI SENSÖRÜNÜN KONTROLÜ (ISITICI DİRENCİ)
DEMETİ VE KONEKTÖRÜ KONTROL EDİN (A/F SENSÖRÜ - ECM)
HAVA YAKIT ORANI SENSÖRÜNÜ DEĞİŞTİRİN
ONAY SÜRÜŞ DÜZENİNİ GERÇEKLEŞTİRİN
DTC ÇIKIŞININ YENİDEN OLUP OLMADIĞINI KONTROL EDİN (DTC P0171, P0172, P0174 VEYA P0175)
DTC P0171 Sistem Çok Yalın (Sıra 1)
DTC P0172 Sistem Çok Zengin (Sıra 1)
DTC P0174 Sistem Çok Yalın (Sıra 2)
DTC P0175 Sistem Çok Zengin (Sıra 2)
Tanım
Yakıt ayarı, temel enjeksiyon süresiyle değil, geri besleme dengeleme değeriyle ilgilidir.Yakıt trimi hem kısa vadeli hem de uzun vadeli yakıt trimlerinden oluşur.Kısa vadeli yakıt ayarı, hava-yakıt oranını sürekli olarak stokiyometrik seviyelerde tutmak için kullanılan yakıt dengelemesidir.Hava-Yakıt Oranı (A/F) sensöründen gelen sinyal, stokiyometrik orana kıyasla hava-yakıt oranının zengin mi yoksa zayıf mı olduğunu gösterir.Bu durum, hava-yakıt oranının zengin olması durumunda yakıt enjeksiyon hacminin azalmasını, zayıf olması durumunda ise yakıt enjeksiyon hacminin artmasını tetikler.Bireysel motor farklılıkları, zamanla aşınma ve çalışma ortamındaki değişiklikler gibi faktörler, kısa vadeli yakıt ayarının merkezi değerden farklı olmasına neden olur.Genel yakıt ayarı telafisini kontrol eden uzun vadeli yakıt ayarı, kısa vadeli yakıt ayarı telafisinin neden olduğu yakıt ayarında merkezi değerden uzun vadeli sapmaları telafi eder.Hem kısa hem de uzun vadeli yakıt ince ayarları önceden belirlenen değerlerin ötesinde zayıf veya zenginse, bu bir arıza olarak yorumlanır ve ECM, MIL'i yakar ve bir DTC verir.
| DTC No. | DTC Algılama Durumu | Sorun Alanı |
| P0171 P0174 |
Sıcak motor ve istikrarlı hava-yakıt oranı geri bildirimi ile yakıt trimi önemli ölçüde hatalı tarafa doğru hatalı olarak yapılır (2 hata algılama mantığı) |
|
| P0172 P0175 |
Sıcak motor ve istikrarlı hava-yakıt oranı geri bildirimi ile yakıt trimi önemli ölçüde hatalı şekilde zengin tarafa doğru (2 hata algılama mantığı) |
|
İPUCU:
- DTC P0171 veya P0174 ayarlandığında gerçek hava-yakıt oranı zayıf taraftadır.DTC P0172 veya P0175 ayarlandığında gerçek hava-yakıt oranı zengin taraftadır.
- Aracın yakıtı biterse hava-yakıt oranı zayıftır ve DTC P0171 veya P0174 ayarlanabilir.Daha sonra MIL yanar.
- Kısa vadeli ve uzun vadeli yakıt ince ayarı değerlerinin toplamı arıza eşiği dahilinde olduğunda (ve motor soğutma suyu sıcaklığı 75°C'nin [167°F] üzerinde olduğunda) sistem normal şekilde çalışmaktadır.
Bağlantı şeması
DTC P2195'e bakın
İnceleme prosedürü
İPUCU:
Yalnızca akıllı test cihazı:
AKTİF TEST'te sağlanan A/F KONTROL fonksiyonu kullanılarak arızalı alanlar tespit edilebilir.A/F KONTROL işlevi, Hava-Yakıt Oranı (A/F) sensörünün, Isıtmalı Oksijen (HO2) sensörünün ve diğer potansiyel sorunlu alanların arızalı olup olmadığının belirlenmesine yardımcı olabilir.
Aşağıdaki talimatlar, akıllı bir test cihazı kullanılarak A/F KONTROL işleminin nasıl yürütüleceğini açıklamaktadır.
- Akıllı test cihazını DLC3'e bağlayın.
- Motoru çalıştırın ve test cihazını AÇIK konuma getirin.
- Motoru yaklaşık 90 saniye boyunca 2.500 dev/dak motor devrinde ısıtın.
- Test cihazında aşağıdaki menülere girin: Güç aktarım sistemi / Motor / Aktif Test / A/F Sensörü için Enjeksiyon Hacmini Kontrol Etme.
- A/F KONTROL işlemini motor rölantideyken gerçekleştirin (yakıt enjeksiyon hacmini değiştirmek için SAĞ veya SOL düğmeye basın.)
- Test cihazında görüntülenen A/F ve HO2 sensörlerinin (AFS B1S1 ve O2S B1S2 veya AFS B2S1 ve O2S B2S2) çıkış voltajlarını izleyin.
İPUCU:
- A/F KONTROL işletimi yakıt enjeksiyon hacmini %12,5 azaltır veya enjeksiyon hacmini %25 artırır.
- Her sensör yakıt enjeksiyon hacmindeki artış ve azalışlara göre tepki verir.
| Test Cihazı Ekranı (Sensör) |
Enjeksiyon Hacmi | Durum | Gerilim |
| AFS B1S1 veya AFS B2S1 (A/F) |
+%25 | Zengin | 3,0'dan az |
| AFS B1S1 veya AFS B2S1 (A/F) |
-12,5 % | Eğilmek | 3,35'ten fazla |
| O2S B1S2 veya O2S B2S2 (HO2) |
+%25 | Zengin | 0,55'ten fazla |
| O2S B1S2 veya O2S B2S2 (HO2) |
-12,5 % | Eğilmek | 0,4'ten az |
FARK ETME:
Hava-Yakıt Oranı (A/F) sensörünün birkaç saniyelik bir çıkış gecikmesi vardır ve Isıtmalı Oksijen (HO2) sensörünün yaklaşık 20 saniyelik bir maksimum çıkış gecikmesi vardır.
| Dava | A/F Sensörü (Sensör 1) Çıkış Gerilimi |
HO2 Sensörü (Sensör 2) Çıkış Gerilimi |
Ana Şüpheli Sorun Alanı | ||
| 1 | Enjeksiyon Hacmi +%25 -%12,5 |
 |
Enjeksiyon Hacmi +%25 -%12,5 |
|
- |
| Çıkış Gerilimi 3,35 V'tan fazla 3,0 V'den az |
 |
Çıkış Gerilimi 0,55 V'tan fazla 0,4 V'den az |
 |
||
| 2 | Enjeksiyon Hacmi +%25 -%12,5 |
|
Enjeksiyon Hacmi +%25 -%12,5 |
|
|
| Çıkış Gerilimi Neredeyse tepki yok |
 |
Çıkış Gerilimi 0,55 V'tan fazla 0,4 V'den az |
|
||
| 3 | Enjeksiyon Hacmi +%25 -%12,5 |
|
Enjeksiyon Hacmi +%25 -%12,5 |
|
|
| Çıkış Gerilimi 3,35 V'tan fazla 3,0 V'den az |
|
Çıkış Gerilimi Neredeyse tepki yok |
|
||
| 4 | Enjeksiyon hacmi +%25 -%12,5 |
|
Enjeksiyon Hacmi +%25 -%12,5 |
|
|
| Çıkış Gerilimi Neredeyse tepki yok |
|
Çıkış Gerilimi Neredeyse tepki yok |
|
||
- A/F KONTROL prosedürünü takip etmek, teknisyenlerin hem A/F hem de HO2 sensörlerinin voltaj çıkışlarını kontrol etmesine ve grafiğini çizmesine olanak tanır.
- Aşağıdaki A/F Kontrolü prosedürü, teknisyenin her iki ısıtmalı oksijen sensörünün voltaj çıkışını kontrol etmesine ve grafiğini çizmesine olanak tanır.Grafiği görüntülemek için test cihazında aşağıdaki menü öğelerini seçin: Görünüm / Çizgi Grafiği.
İPUCU:
- Akıllı test cihazını kullanarak donmuş çerçeve verilerini okuyun.Dondurulmuş çerçeve verileri, arızalar tespit edildiğinde motor koşullarını kaydeder.Sorun giderme sırasında dondurulan çerçeve verileri, aracın çalışıp çalışmadığını, motorun ısınıp ısınmadığını, hava-yakıt oranının zayıf mı yoksa zengin mi olduğunu ve arızanın meydana geldiği zamana ait diğer verileri belirlemenize yardımcı olabilir.
- Düşük A/F sensörü voltajı, zengin hava-yakıt karışımından kaynaklanabilir.Motorun zengin çalışmasına neden olacak koşulları kontrol edin.
- Yüksek A/F sensörü voltajı, zengin hava-yakıt karışımından kaynaklanabilir.Motorun zayıf çalışmasına neden olacak koşulları kontrol edin.
| 1.DİĞER HERHANGİ BİR DTCS ÇIKIŞINI KONTROL EDİN (DTC P0171, P0172, P0174 VEYA P0175'E EK OLARAK) |
-
Akıllı test cihazını DLC3'e bağlayın.
-
Motor anahtarını (IG) açın ve test cihazını AÇIK konuma getirin.
-
Aşağıdaki menülere girin: Güç aktarım sistemi / Motor / DTC.
-
DTC'leri okuyun.
Sonuç:
| Ekran (DTC çıkışı) | Devam |
| P0171, P0172, P0174 veya P0175 | A |
| P0171, P0172, P0174 veya P0175 ve diğer DTC'ler | B |
İPUCU:
P0171, P0172, P0174 veya P0175 dışında herhangi bir DTC verilirse, önce bu DTC'lerdeki sorunları giderin.
|
|
||||
| A | |
| 2. PCV HORTUMUNU KONTROL EDİN |
TAMAM:
PCV hortumu doğru şekilde bağlanmış ve hasar görmemiş.
|
|
||||
| TAMAM | |
| 3.HAVA EMİŞ SİSTEMİNİ KONTROL EDİN |
-
Hava emme sistemini vakum kaçağı açısından kontrol edin.
TAMAM:
Hava emiş sisteminde sızıntı yok.
|
|
||||
| TAMAM | |
| 4. AKILLI TEST CİHAZI (A/F KONTROLÜ) İLE AKTİF TEST YAPIN |
-
Akıllı test cihazını DLC3'e bağlayın.
-
Motoru çalıştırın ve test cihazını AÇIK konuma getirin.
-
Motoru yaklaşık 90 saniye boyunca 2.500 dev/dak motor devrinde ısıtın.
-
Test cihazında aşağıdaki menülere girin: Güç aktarım sistemi / Motor / Aktif Test / A/F Sensörü için Enjeksiyon Hacmini Kontrol Etme.
-
A/F KONTROL işlemini motor rölantideyken gerçekleştirin (yakıt enjeksiyon hacmini değiştirmek için SAĞ veya SOL düğmeye basın).
-
Test cihazında görüntülenen A/F ve HO2 sensörlerinin (AFS B1S1 ve O2S B1S2 veya AFS B2S1 ve O2S B2S2) çıkış voltajlarını izleyin.
İPUCU:
- A/F KONTROL işletimi, yakıt enjeksiyon hacmini %12,5 azaltır veya enjeksiyon hacmini %25 artırır.
- Her sensör yakıt enjeksiyon hacmindeki artış ve azalışlara göre tepki verir.
| Test Cihazı Ekranı (Sensör) | Enjeksiyon Hacmi | Durum | Gerilim |
| AFS B1S1 veya AFS B2S1 (A/F) |
+%25 | Zengin | 3,0'dan az |
| AFS B1S1 veya AFS B2S1 (A/F) |
-%12,5 | Eğilmek | 3,35'ten fazla |
| O2S B1S2 veya O2S B2S2 (HO2) |
+%25 | Zengin | 0,55'ten fazla |
| O2S B1S2 veya O2S B2S2 (HO2) |
-%12,5 | Eğilmek | 0,4'ten az |
Sonuç:
| Durum AFS B1S1 veya AFS B2S1 |
Durum O2S B1S2 veya O2S B2S2 |
A/F Durumu ve A/F Sensörü Durumu |
Tekleme | Şüpheli Sorun Alanı | Devam |
| Yalın/Zengin | Yalın/Zengin | Normal | - | - | C |
| Eğilmek | Eğilmek | Gerçek hava-yakıt oranı zayıf | Oluşabilir |
|
A |
| Zengin | Zengin | Gerçek hava-yakıt oranı zengin | - |
|
A |
| Eğilmek | Yalın/Zengin | A/F sensörü arızası | - |
|
B |
| Zengin | Yalın/Zengin | A/F sensörü arızası | - |
|
B |
- Eğilmek:
- A/F KONTROLÜ sırasında, A/F sensörü çıkış voltajı (AFS) sürekli olarak 3,35 V'un üzerindedir ve HO2 sensörü çıkış voltajı (O2S) sürekli olarak 0,4 V'nin altındadır.
- Zengin:
- A/F KONTROLÜ sırasında AFS sürekli olarak 3,0 V'tan düşüktür ve O2S sürekli olarak 0,55 V'tan yüksektir.
|
|
||||
|
|
||||
| A | |
| 5.MOTOR SOĞUTMA SUYU SICAKLIK SENSÖRÜNÜN (SOĞUTMA SUYU SICAKLIĞI) DEĞERİNİ OKUYUN |
-
Akıllı test cihazını DLC3'e bağlayın.
-
Motor anahtarını (IG) açın ve test cihazını AÇIK konuma getirin.
-
Aşağıdaki menülere girin: Güç aktarım sistemi / Motor / Veri Listesi / Soğutma Suyu Sıcaklığı.
-
Motor hem soğuk hem de sıcakken SOĞUTUCU SICAKLIĞINI iki kez okuyun.
Standart:
Soğuk motorda:
Ortam hava sıcaklığı ile aynıdır.
Sıcak motorda:
75 ila 95°C (167 ila 203°F) arasında
|
|
||||
| TAMAM | |
| 6.EMİŞ HAVA AKIŞ ÖLÇERİNİN (MAF) DEĞERİNİ OKUYUN |
-
Akıllı test cihazını DLC3'e bağlayın.
-
Motor anahtarını (IG) açın ve test cihazını AÇIK konuma getirin.
-
Aşağıdaki menülere girin: Güç aktarım sistemi / Motor / Veri Listesi / MAF ve Soğutma Suyu Sıcaklığı.
-
SOĞUTMA SUYU SICAKLIĞI 75°C (167°F) veya üzerine ulaşana kadar motoru rölantide çalıştırın.
-
MAF'ı motor rölantideyken ve 2.500 dev/dak motor devrindeyken okuyun.
Standart:
Motor rölantideyken MAF:
2,1 g/s ile 3,1 g/s arasında (vites konumu: N, A/C: KAPALI).
2.500 rpm motor devrinde MAF:
7,8 g/s ile 11,4 g/s arasında (vites konumu: N, A/C: KAPALI).
|
|
||||
| TAMAM | |
| 7. YAKIT BASINCINI KONTROL EDİN (ALÇAK BASINÇ TARAFI) |
-
Yakıt basıncını kontrol edin (düşük basınç tarafı).
|
|
||||
| TAMAM | |
| 8. YAKIT BASINÇ SENSÖRÜNÜ KONTROL EDİN |
-
Akıllı test cihazını DLC3'e bağlayın.
-
Motor anahtarını (IG) açın ve test cihazını AÇIK konuma getirin.
-
Motoru çalıştır.
-
Aşağıdaki menülere girin: Güç aktarım sistemi / Motor / Veri Listesi / Yakıt Basın.
-
Motor devrini çalıştırırken yakıt basıncının dalgalanıp değişmediğini kontrol edin.
TAMAM:
Yakıt basıncı dalgalanıyor.
|
|
||||
| TAMAM | |
| 9. YAKIT BASINCINI KONTROL EDİN (YÜKSEK BASINÇ TARAFI) |
-
Yakıt basıncını kontrol edin (yüksek basınç tarafı).
|
|
||||
| TAMAM | |
| 10. EGZOZ GAZI KAÇAĞINI KONTROL EDİN |
TAMAM:
Gaz sızıntısı yok.
|
|
||||
| TAMAM | |
| 11.KIVILCIM VE ATEŞLEME KONTROLÜ |
İPUCU:
Bujiler veya ateşleme sistemi arızalanırsa motorda tekleme meydana gelebilir.Tekleme sayısı akıllı bir test cihazı kullanılarak okunabilir.Aşağıdaki menülere girin: Güç aktarım sistemi / Motor / Veri Listesi / Silindir #1 (ila #6) Tekleme Oranı.
|
|
||||
| TAMAM | |
| 12.HAVA YAKIT ORANI SENSÖRÜNÜ KONTROL EDİN (ISITICI DİRENCİ) |
-
E42 veya E38 A/F sensörü konnektörünü ayırın.
A/F sensörü konnektörünün direncini ölçün.
Standart direnç (Sıra 1 sensör 1):
| Test Cihazı Bağlantısı | Durum | Belirtilen Durum |
| HA1A (1) - +B (2) | 20°C (68°F) | 1.8 mi?3.4'e mi? |
| HA1A (1) - A1A- (4) | - | 10 bin mi?veya daha yüksek |
Standart direnç (Sıra 2 sensör 1):
| Test Cihazı Bağlantısı | Durum | Belirtilen Durum |
| HA2A (1) - +B (2) | 20°C (68°F) | 1.8 mi?3.4'e mi? |
| HA2A (1) - A2A- (4) | - | 10 bin mi?veya daha yüksek |
-
A/F sensörü konnektörünü yeniden bağlayın.
|
|
||||
| TAMAM | |
| 13.A/F HTR RÖLESİNİ KONTROL EDİN |
-
A/F HTR rölesini makine odası J/B ve R/B No. 2'den çıkarın.
-
A/F HTR rölesinin direncini ölçün.
Standart direnç:
| Test Cihazı Bağlantısı | Belirtilen Durum |
| 3 - 5 | 10 bin mi?veya daha yüksek |
| 3 - 5 | 1'in altında mı? (1 ve 2 numaralı terminallere akü voltajı uygulandığında) |
-
A/F HTR rölesini yeniden takın.
|
|
||||
| TAMAM | |
| 14. KABLO DEMETİNİ VE KONEKTÖRÜ KONTROL EDİN (A/F SENSÖRÜ - ECM) |
-
E42 ve E38 A/F sensörü konnektörünü ayırın.
-
Motor anahtarını açın (IG).
-
A/F sensörü konnektörünün +B terminali ile gövde toprağı arasındaki voltajı ölçün.
Standart voltaj:
| Test Cihazı Bağlantısı | Belirtilen Durum |
| +B (E42-2) - Gövde zemini | 9 - 14 V |
| +B (E38-2) - Gövde zemini | 9 - 14 V |
-
Motor anahtarını kapatın.
-
E6 ECM konnektörünü ayırın.
-
Kablo demeti yan konnektörünün direncini ölçün.
Standart direnç (Açık olup olmadığını kontrol edin):
| Test Cihazı Bağlantısı | Belirtilen Durum |
| HA1A (E42-1) - HA1A (E6-6) | 1'in altında mı? |
| A1A+ (E42-3) - A1A+ (E6-18) | 1'in altında mı? |
| A1A- (E42-4) - A1A- (E6-17) | 1'in altında mı? |
| HA2A (E38-1) - HA2A (E6-4) | 1'in altında mı? |
| A2A+ (E38-3) - A2A+ (E6-28) | 1'in altında mı? |
| A2A- (E38-4) - A2A- (E6-27) | 1'in altında mı? |
Standart direnç (Kısacası kontrol edin):
| Test Cihazı Bağlantısı | Belirtilen Durum |
| HA1A (E42-1) veya HA1A (E6-6) - Gövde toprağı | 10 bin mi?veya daha yüksek |
| A1A+ (E42-3) veya A1A+ (E6-18) - Gövde toprağı | 10 bin mi?veya daha yüksek |
| A1A- (E42-4) veya A1A- (E6-17) - Gövde toprağı | 10 bin mi?veya daha yüksek |
| HA2A (E38-1) veya HA2A (E6-4) - Gövde toprağı | 10 bin mi?veya daha yüksek |
| A2A+ (E38-3) veya A2A+ (E6-28) - Gövde toprağı | 10 bin mi?veya daha yüksek |
| A2A- (E38-4) veya A2A- (E6-27) - Gövde toprağı | 10 bin mi?veya daha yüksek |
-
ECM konnektörünü yeniden bağlayın.
-
A/F sensörü konnektörünü yeniden bağlayın.
|
|
||||
| TAMAM | |
| 15.HAVA YAKIT ORANI SENSÖRÜNÜ DEĞİŞTİRİN |
| SONRAKİ | |
| 16.ONAYLI SÜRÜŞ DÜZENİNİ GERÇEKLEŞTİRİN |
-
Akıllı test cihazını DLC3'e bağlayın ("A Prosedürü").
-
Motor anahtarını açın (IG) ve test cihazını açın (Prosedür "B").
-
DTC'leri silin (Prosedür "C").
-
Test cihazını kullanarak ECM'yi normal moddan kontrol moduna geçirin (Prosedür "D").
-
Motoru çalıştırın ve tüm aksesuarları KAPALI durumdayken ısıtın ("E Prosedürü").
-
Aracı 60 km/saat ila 120 km/saat (38 mil/saat ila 75 mil/saat) arasında ve 1.400 dev/dak ila 3.200 dev/dak motor devrinde 3 ila 5 dakika süreyle sürün ("F Prosedürü").
İPUCU:
Sistem hala arızalıysa, (f) adımı sırasında MIL yanacaktır.
FARK ETME:
Bu testteki şartlara harfiyen uyulmadığı takdirde herhangi bir arıza tespit edilmeyecektir.
| SONRAKİ | |
| 17.DTC ÇIKIŞININ YENİDEN OLUP OLMADIĞINI KONTROL EDİN (DTC P0171, P0172, P0174 VEYA P0175) |
-
Akıllı test cihazında aşağıdaki menülere girin: Güç aktarım sistemi / Motor / DTC.
-
DTCS'yi okuyun.
Sonuç:
| Ekran (DTC çıkışı) | Devam |
| Çıktı yok | A |
| P0171, P0172, P0174 veya P0175 | B |
|
|
||||
| A | ||
|
||