Dtc P0351 Цепь Низкого/Высокого Напряжения Катушки Зажигания A

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ (ПИТАНИЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ЕСМ)

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 ИЛИ P0356)

DTC P0351 Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажигания "A"

DTC P0352 Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажигания "B"

DTC P0353 Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажигания "C"

DTC P0354 Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажигания "D"

DTC P0355 Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажигания "E"

DTC P0356 Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажигания "F"

ОПИСАНИЕ

УКАЗАНИЕ:

Данные DTC указывают на неисправность в цепи низкого напряжения.

Если выводится код DTC P0351, проверьте цепь катушки зажигания № 1.

Если выводится код DTC P0352, проверьте цепь катушки зажигания № 2.

Если выводится код DTC P0353, проверьте цепь катушки зажигания № 3.

Если выводится код DTC P0354, проверьте цепь катушки зажигания № 4.

Если выводится код DTC P0355, проверьте цепь катушки зажигания № 5.

Если выводится код DTC P0356, проверьте цепь катушки зажигания № 6.

В данном автомобиле используется система зажигания с индивидуальными катушками (DIS).

Система DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается собственной катушкой зажигания, и к вторичной обмотке подсоединена одна свеча зажигания. Высокое напряжение, генерируемое во вторичной обмотке, поступает непосредственно на свечу зажигания. Искра из свечи зажигания проходит от центрального электрода к боковому электроду свечи зажигания.

ECM определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) каждому цилиндру. Посредством сигнала IGT блок ECM открывает и закрывает силовой транзистор в усилителе зажигания. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и отключает ток в первичной катушке. При отключении тока в первичной катушке во вторичной катушке создается высокое напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания для создания искры внутри цилиндров. Когда ECM обесточивает первичную катушку, усилитель зажигания передает в ECM сигнал подтверждения зажигания (IGF) для каждого из цилиндров.

Dtc P0351 Цепь Низкого/Высокого Напряжения Катушки Зажигания A. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356	Во время работы двигателя в ECM не поступает сигнал IGF (логика диагностирования за 1 поездку).	Система зажигания Обрыв или короткое замыкание в цепи IGF1 или IGT между катушкой зажигания в сборе (1–6) и ЕСМ Катушки зажигания № 1 - № 6 в сборе ECM

Для справки: проверка с помощью осциллографа.

Во время прокручивания коленчатого вала двигателя или на холостом ходу проверьте форму напряжения между контактами IGT (1-6) и E1, а также IGF1 и E1 разъема ЕСМ.

Параметр / Устройство	Описание
Контакт	CH1: IGT1, IGT2, IGT3, IGT4, IGT5, IGT6 - E1 CH2: IGF1 - E1
Настройка оборудования	2 В/дел. 20 мс/дел.
Условие	Прокручивание коленчатого вала стартером или работа двигателя на холостом ходу

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Если ECM не получает сигналов IGF, тогда как сигналы IGT передаются, ЕСМ определяет это как неисправность в усилителе зажигания и регистрирует DTC.

Если неисправность не устранена должным образом, через 1 с после следующего запуска двигателя регистрируется DTC.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ (ПИТАНИЕ)

Отсоедините разъем катушки зажигания.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C7-4 (GND) - масса	Всегда	Менее 1 Ом
C8-4 (GND) - масса	Всегда	Менее 1 Ом
C9-4 (GND) - масса	Всегда	Менее 1 Ом
C10-4 (GND) - масса	Всегда	Менее 1 Ом
C11-4 (GND) - масса	Всегда	Менее 1 Ом
C12-4 (GND) - масса	Всегда	Менее 1 Ом

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C7-1 (+B) - C7-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C8-1 (+B) - C8-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C9-1 (+B) - C9-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C10-1 (+B) - C10-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C11-1 (+B) - C11-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C12-1 (+B) - C12-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к катушке зажигания)

Подсоедините разъем катушки зажигания.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ЕСМ)

Отсоедините разъем катушки зажигания.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C7-2 (IGF) - C36-6 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
C8-2 (IGF) - C36-6 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
C9-2 (IGF) - C36-6 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
C10-2 (IGF) - C36-6 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
C11-2 (IGF) - C36-6 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
C12-2 (IGF) - C36-6 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
C7-3 (IGT1) - C36-24 (IGT1)	Всегда	Менее 1 Ом
C8-3 (IGT2) - C36-25 (IGT2)	Всегда	Менее 1 Ом
C9-3 (IGT3) - C36-26 (IGT3)	Всегда	Менее 1 Ом
C10-3 (IGT4) - C36-27 (IGT4)	Всегда	Менее 1 Ом
C11-3 (IGT5) - C36-28 (IGT5)	Всегда	Менее 1 Ом
C12-3 (IGT6) - C35-25 (IGT6)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C7-2 (IGF) или C36-6 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C8-2 (IGF) или C36-6 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C9-2 (IGF) или C36-6 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C10-2 (IGF) или C36-6 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C11-2 (IGF) или C36-6 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C12-2 (IGF) или C36-6 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C7-3 (IGT1) или C36-24 (IGT1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C8-3 (IGT2) или C36-25 (IGT2) - масса	Всегда	10 кОм или более
C9-3 (IGT3) или C36-26 (IGT3) - масса	Всегда	10 кОм или более
C10-3 (IGT4) или C36-27 (IGT4) - масса	Всегда	10 кОм или более
C11-3 (IGT5) или C36-28 (IGT5) - масса	Всегда	10 кОм или более
C12-3 (IGT6) или C35-25 (IGT6) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем катушки зажигания.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 ИЛИ P0356)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Неправильный порядок расположения катушек зажигания в сборе (между цилиндрами № 1 - № 6).

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не перепутайте разъемы.

Выполните проверку с имитацией условий возникновения неисправности.

Проверьте коды DTC, отображаемые на портативном диагностическом приборе.

Результат
Результат	Следующий шаг
Выводится такой же DTC	А
Выводится другой код DTC, связанный с катушкой зажигания	B

ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ

ЗАМЕНИТЕ ECM

Dtc P2440 Заедание Клапана Переключения Подачи Воздуха Вспомогательной Системы Подачи Воздуха В Нейтрализатор В Открытом Положении, Ряд 1

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ КОДЫ DTC (ПОМИМО DTC ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ (AIR PUMP FREEZE, AIR SWITCHING VALVE FREEZE И AIR SWITCHING VALVE2 FREEZE)

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ "ACTIVATE THE AIR PUMP HEATER")

ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ

ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ (ПИТАНИЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ – РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ, МАССА)

ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

ПРОВЕРЬТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ПАТРУБОК (НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК И ЗАСОРЕНИЙ)

ПРОВЕРЬТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (AI-VSV)

ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (AI-VSV) (ПИТАНИЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (AI-VSV) - ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ № 2 – РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (AI-VSV))

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ – УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2440, P2441, P2442 И/ИЛИ P2443)

DTC P2440 Заедание клапана переключения подачи воздуха вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор в открытом положении, ряд 1

DTC P2441 Заедание клапана переключения подачи воздуха вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор в закрытом положении, ряд 1

DTC P2442 Заедание клапана переключения подачи воздуха вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор в открытом положении, ряд 2

DTC P2443 Заедание клапана переключения подачи воздуха вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор в закрытом положении, ряд 2

ОПИСАНИЕ

См. DTC P0412 .

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P2440	Датчик давления определяет пульсации отработавших газов, несмотря на то, что ECM передал команду закрывания клапана системы снижения токсичности отработавших газов (ASV), при работающем двигателе (логика диагностирования за 1 поездку).	Комплект клапана системы снижения токсичности отработавших газов Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана системы снижения токсичности отработавших газов Трубопроводы системы подачи воздуха в нейтрализатор Датчик давления Цепь датчика давления Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор ECM
	Когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор выключена, суммарные пульсации давления превышают пороговый уровень (логика диагностирования за 1 поездку).
P2441	Датчик давления не регистрирует пульсации отработавших газов, несмотря на то, что ECM передал команду открывания клапана системы снижения токсичности отработавших газов (ASV), при работающем двигателе (логика диагностирования за 2 поездки).	Комплект клапана системы снижения токсичности отработавших газов Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана системы снижения токсичности отработавших газов Трубопроводы системы подачи воздуха в нейтрализатор Датчик давления Цепь датчика давления Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор ECM Обрыв или короткое замыкание в цепи подогревателя воздушного нагнетателя Реле подогревателя воздушного нагнетателя Воздушный нагнетатель в сборе
	Когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена (только когда клапан системы снижения токсичности отработавших газов для ряда 2 закрыт), отсутствуют пульсации отработавших газов (логика диагностирования за 2 поездки).
P2442	Датчик давления определяет пульсации отработавших газов, несмотря на то, что ECM передал команду закрывания клапана системы снижения токсичности отработавших газов (ASV), при работающем двигателе (логика диагностирования за 1 поездку).	Комплект клапана системы снижения токсичности отработавших газов № 2 Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана системы снижения токсичности отработавших газов № 2 Трубопроводы системы подачи воздуха в нейтрализатор Датчик давления Цепь датчика давления Реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV) ECM
	Когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена (только когда клапан системы снижения токсичности отработавших газов для ряда 2 открыт), давление вспомогательной подачи воздуха в нейтрализатор не изменяется (логика диагностирования за 1 поездку).
	Когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор выключена, суммарные пульсации давления превышают пороговый уровень (логика диагностирования за 1 поездку).
P2443	Датчик давления не регистрирует пульсации отработавших газов, несмотря на то, что ECM передал команду открывания клапана системы снижения токсичности отработавших газов (ASV), при работающем двигателе (логика диагностирования за 2 поездки).	Комплект клапана системы снижения токсичности отработавших газов № 2 Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана системы снижения токсичности отработавших газов № 2 Трубопроводы системы подачи воздуха в нейтрализатор Датчик давления Цепь датчика давления Реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV) ECM Обрыв или короткое замыкание в цепи подогревателя воздушного нагнетателя Реле подогревателя воздушного нагнетателя Воздушный нагнетатель в сборе
	Когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена (только когда клапан системы снижения токсичности отработавших газов для ряда 2 открыт), давление вспомогательной подачи воздуха в нейтрализатор не изменяется (логика диагностирования за 2 поездку).

УКАЗАНИЕ:

Нормальная работа клапана системы снижения токсичности отработавших газов:

Когда клапан системы снижения токсичности отработавших газов открыт, в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор происходят пульсации отработавших газов.

Когда клапан системы снижения токсичности отработавших газов закрыт, пульсации отработавших газов в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор отсутствуют.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Коды DTC P2440 и P2442 указывают на заедание клапана системы снижения токсичности отработавших газов в открытом положении. Коды DTC P2441 и P2443 указывают на заедание клапана системы снижения токсичности отработавших газов в закрытом положении. ECM выполняет диагностику вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор на основании изменений давления и пульсаций давления. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и сохраняет DTC при обнаружении неисправности.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0412 .

См. DTC P0416, P0417 .

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

Выполнив операцию Secondary Air Injection Check в режиме проверки системы с помощью портативного диагностического прибора, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор во время работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Это помогает выявлять неисправности системы. Также можно проверить наличие ожидающих обработки кодов, выполнив операцию Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode после ремонта.

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ КОДЫ DTC (ПОМИМО DTC ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC и данные фиксированного набора параметров.

Результат
Результат	Следующий шаг
P2440, P2441, P2442 и/или P2443 выводятся	А
P2440 и/или P2441 и P0412 выводятся	B
P2442 и/или P2443 и P0416 и/или P0417 выводятся	C
P2440, P2441, P2442 и/или P2443 и прочие DTC (кроме P0412, P0416 и P0417) выводятся	D

УКАЗАНИЕ:

Если выводятся какие-либо другие DTC, помимо P0412, P0416, P0417, P2440, P2441, P2442 и P2443, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

СМ. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (P0412)

СМ. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (P0416 И P0417)

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

2.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ (AIR PUMP FREEZE, AIR SWITCHING VALVE FREEZE И AIR SWITCHING VALVE2 FREEZE)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Считайте значения параметров Air Pump Freeze, Air Switching Valve Freeze и Air Switching Valve2 Freeze из блока данных фиксированного набора параметров, записанного ранее.

В соответствии со значениями параметров перейдите к следующему шагу согласно следующей таблице.

Результат
Результат	Следующий шаг
Air Pump Freeze	Следующий шаг	Air Switching Valve Freeze	Air Switching Valve2 Freeze
OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	B
За исключением указанного выше	А

Перейдите к шагу 8

А

3.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ "ACTIVATE THE AIR PUMP HEATER")

Dtc P2440 Заедание Клапана Переключения Подачи Воздуха Вспомогательной Системы Подачи Воздуха В Нейтрализатор В Открытом Положении, Ряд 1. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем воздушного нагнетателя.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT/ Active Test / Activate the Air Pump Heater.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
A18-1 - масса Activate the Air Pump Heater ON (ВКЛ) 11-14 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к воздушному нагнетателю в сборе)

Подсоедините разъем воздушного нагнетателя.

Перейдите к шагу 5

OK

4.ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

Проверьте воздушный нагнетатель в сборе .

ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ

OK

5.ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ

Проверьте реле подогревателя воздушного нагнетателя .

ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ

OK

6.ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ (ПИТАНИЕ)

Снимите реле подогревателя воздушного нагнетателя.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 5 реле подогревателя воздушного нагнетателя - масса	Всегда	11 - 14 В

Обозначения на рисунке
*1	Блок реле моторного отсека
*2	Реле подогревателя воздушного нагнетателя

Установите реле подогревателя воздушного нагнетателя.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

7.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ – РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ, МАССА)

Снимите реле подогревателя воздушного нагнетателя.

Отсоедините разъем воздушного нагнетателя.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 3 реле подогревателя воздушного нагнетателя - A18-1	Всегда	Менее 1 Ом
A18-3 - масса	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 3 реле подогревателя воздушного нагнетателя или A18-1 - масса	Всегда	10 кОм или более

Установите реле подогревателя воздушного нагнетателя.

Подсоедините разъем воздушного нагнетателя.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

8.ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ

Проверьте воздушный нагнетатель в сборе .

ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ

OK

9.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

Проведите осмотр:

Запустите и прогрейте двигатель.

Выключите зажигание.

Отсоедините воздушные шланги.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV1: OPEN, ASV2: OPEN.

УКАЗАНИЕ:

Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

Запустите двигатель.

Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

Поместите руку рядом с каналом клапана системы снижения токсичности отработавших газов и убедитесь, что при включении клапана системы снижения токсичности отработавших газов давление отработавших газов пульсирует.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Чтобы не получить ожог от отработавших газов, подносите руку к отверстию клапана медленно.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV1: OPEN, ASV2: OPEN и AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV1: CLOSE, ASV2: CLOSE.

Убедитесь, что отработавшие газы не пульсируют, когда клапан системы снижения токсичности отработавших газов выключен.

Выключите зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Данное испытание "Secondary Air Injection Check" позволяет механикам включать вспомогательную систему подачи воздуха в нейтрализатор не более чем на 5 секунд. Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с. Если вспомогательную систему подачи воздуха в нейтрализатор нельзя задействовать с помощью портативного диагностического прибора, на дисплее отображается сообщение о запрете (WAIT (ждите) или ERROR (ошибка)). Если во время испытания на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение ERROR, остановите двигатель на 10 мин, а затем повторите попытку.

Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

Управление воздушным нагнетателем	Работа клапана системы снижения токсичности отработавших газов	Пульсации отработавших газов
ON (ВКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Не обнаружены
ON (ВКЛ)	ON (ВКЛ)	Обнаружены

Обозначения на рисунке
*A	для ряда 1
*B	для ряда 2

Перейдите к шагу 11

OK

10.ПРОВЕРЬТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Air Pump Pressure (Absolute) и Air Pump2 Pressure (Absolute).

Проверьте давление, отображаемое на портативном диагностическом приборе.

Номинальное давление:
45 - 135 кПа

УКАЗАНИЕ:

Портативный диагностический прибор выводит давление воздушного нагнетателя как абсолютное давление.

Результат
Результат	Следующий шаг
OK	А
NG (для ряда 1)	B
NG (для ряда 2)	C

ЗАМЕНИТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

ЗАМЕНИТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ № 2

КОНЕЦ

11.ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ПАТРУБОК (НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК И ЗАСОРЕНИЙ)

Dtc P2440 Заедание Клапана Переключения Подачи Воздуха Вспомогательной Системы Подачи Воздуха В Нейтрализатор В Открытом Положении, Ряд 1. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Обозначения на рисунке
*A	для ряда 1
*B	для ряда 2

Убедитесь, что воздушные патрубки надежно подсоединены к выпускному коллектору и клапану системы снижения токсичности отработавших газов.

Проверьте воздушный патрубок на наличие засорений и повреждений.

OK:
Засорения и повреждения воздушных патрубков отсутствуют.

ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ ПАТРУБОК

OK

12.ПРОВЕРЬТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Проверьте клапан системы снижения токсичности отработавших газов .

Проверьте клапан системы снижения токсичности отработавших газов № 2 .

Результат
Результат	Следующий шаг
OK	А
NG (для ряда 1)	B
NG (для ряда 2)	C

ЗАМЕНИТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

ЗАМЕНИТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ № 2

А

13.ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (AI-VSV)

Проверьте реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор .

ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (AI-VSV)

OK

14.ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (AI-VSV) (ПИТАНИЕ)

Снимите реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 1 реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV) - масса	Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG)	11 - 14 В
Контакт 5 реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV) - масса	Всегда	11 - 14 В

Обозначения на рисунке
*1	Блок реле моторного отсека
*2	Реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV)

Установите реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV).

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

15.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (AI-VSV) - ECM)

Снимите реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV).

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 2 реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV) - C36-21 (AIR1)	Всегда	Менее 1 Ом
Контакт 2 реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV) или C36-21 (AIR1) - масса	Всегда	10 кОм или более

Установите реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV).

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

16.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ № 2 – РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (AI-VSV))

Отсоедините разъем комплекта клапана системы снижения токсичности отработавших газов № 2.

Снимите реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV).

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C45-5 (+BL) - контакт 3 реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV)	Всегда	Менее 1 Ом
C45-1 (GNDL) - масса	Всегда	Менее 1 Ом
C45-5 (+BL) или контакт 3 реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем комплекта клапана системы снижения токсичности отработавших газов № 2.

Установите реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV).

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

17.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

Отсоедините разъемы устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:
Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
A16-1 (E) - масса Всегда Менее 1 Ом

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A17-1 (BATT) - масса	Всегда	11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)
A16-5 (+B) - масса	Зажигание включено (IG)	11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

Подсоедините разъемы устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

18.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ – УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

Отсоедините разъемы ECM.

Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:
Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
C34-26 (AIRV) - A16-3 (SIV) Всегда Менее 1 Ом

Подсоедините разъемы ECM.

Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

19.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Соедините контакты DI и SIV разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Текст на рисунке
*1	Система управления подачей воздуха
*2	ECM
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV 1: OPEN, ASV 2: OPEN.

УКАЗАНИЕ:

Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

Запустите двигатель.

Измерьте напряжение между контактами SIV и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

Выключите зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ:

По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A16-3 (SIV) - A16-1 (E)	AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN	0,5 - 2 В
A16-3 (SIV) - A16-1 (E)	AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE	11-14 В

Соедините контакты DI и SIP разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Текст на рисунке
*1	Система управления подачей воздуха
*2	ECM
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV 1: OPEN, ASV 2: OPEN.

УКАЗАНИЕ:

Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

Запустите двигатель.

Измерьте напряжение между контактами SIP и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

Выключите зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ:

По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A16-4 (SIP) - A16-1 (E)	AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN	0,5 - 2 В
A16-4 (SIP) - A16-1 (E)	AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE	11-14 В

Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

ЗАМЕНИТЕ ECM

OK

20.ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

Замените устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор .

ДАЛЕЕ

21.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2440, P2441, P2442 И/ИЛИ P2443)

Запустите и прогрейте двигатель.

Выключите зажигание.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Удалите DTC (если они зарегистрированы) .

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

Запустите двигатель после завершения инициализации портативного диагностического прибора.

Выполните проверку системы, нажав ENTER (Next).

Выполните следующую операцию, чтобы подтвердить ожидающие обработки коды вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор: нажмите клавишу Exit.

Проверьте DTC, ожидающие обработки.

OK:
Ожидающие обработки DTC не выводятся.

Выключите зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ:

По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

ЗАМЕНИТЕ ECM

КОНЕЦ

Dtc P0340 Неисправность Цепи Датчика Положения Распредвала

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СИСТЕМЫ VVT - ECM)

ПРОВЕРЬТЕ МОНТАЖ ДАТЧИКА

ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО РАСПРЕДВАЛА В СБОРЕ (ЗУБЦЫ ДИСКА)

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК VVT

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

DTC P0340 Неисправность цепи датчика положения распредвала

DTC P0342 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения распредвала "A" (ряд 1 или отдельный датчик)

DTC P0343 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения распредвала "A" (ряд 1 или отдельный датчик)

DTC P0345 Датчик положения распредвала "A" (ряд 2)

DTC P0347 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения распредвала "А" (ряд 2)

DTC P0348 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения распредвала "А" (ряд 2)

ОПИСАНИЕ

Датчик системы регулирования фаз газораспределения (VVT) распредвала впускных клапанов (VV1, сигнал 2) состоит из магнита и магниторезистивного элемента.

На ведущей шестерне распредвала VVT установлен зубчатый диск с 3 зубцами на наружной окружности. При вращении шестерни изменяется воздушный зазор между зубчатым диском и элементом MRE, что влияет на магнитное поле. В результате изменяется сопротивление элемента MRE. Датчик положения распредвала преобразует данные о вращении шестерни в импульсные сигналы и использует их для определения угла поворота распредвала, данные о котором отправляет в ЕСМ.

Зубчатый диск датчика положения коленчатого вала имеет 34 зубца. Измерительная катушка генерирует 34 сигнала для каждого прокручивания коленчатого вала двигателя. На основании сигналов VVT и NE блок ECM определяет положение коленчатого вала. ECM использует эту информацию для определения продолжительности и момента впрыска топлива. Также на основании сигнала NE блок ECM определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0340 P0345	Выполняется любое из следующих условий: Сигнал датчика положения распредвала отсутствует в течение 5 с при частоте вращения коленчатого вала двигателя 600 об/мин или более (логика диагностирования за 1 поездку). В ЕСМ не поступает сигнал датчика положения распредвала во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером (логика диагностирования за 2 поездки).	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распредвала Датчик положения распредвала Зубчатое колесо распредвала Отсутствие зубьев в цепном приводе газораспределительного механизма ECM
P0342 P0347	Выходное напряжение датчика положения распредвала составляет менее 0,3 В в течение 4 с (логика диагностирования за 1 поездку).
P0343 P0348	Выходное напряжение датчика положения распредвала составляет более 4,7 В в течение 4 с (логика диагностирования за 1 поездку).

Dtc P0340 Неисправность Цепи Датчика Положения Распредвала. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Для справки: проверка с помощью осциллографа

УКАЗАНИЕ:

Требуемые формы сигналов показаны на рисунке.

Формы VV1+ и VV2+ обозначают сигналы датчика положения распредвала, а NE+ обозначает сигнал датчика положения коленчатого вала.

Параметр / Устройство	Описание
Контакт	NE+ - NE- VV1+ - VV1- VV2+ - VV2-
Настройка оборудования	5 В/дел. 20 мс/дел.
Условие	Прокручивание коленчатого вала стартером или работа двигателя на холостом ходу

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Если во время работы двигателя датчик положения распредвала не передает никаких сигналов или если вращение коленчатого и распределительного валов не синхронизированы, ECM определяет это как неисправность датчика.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc P0340 Неисправность Цепи Датчика Положения Распредвала. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА)

Отсоедините разъем датчика положения распредвала.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C20-3 (VC) - масса	Всегда	4,5-5,0 В
C21-3 (VC) - масса	Всегда	4,5-5,0 В

Обозначения на рисунке
*A	Ряд 1
*B	Ряд 2
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику положения распредвала)

Вновь подсоедините разъем датчика положения распредвала.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СИСТЕМЫ VVT - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения распредвала.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C20-1 (VVR+) - C34-9 (VV1+)	Всегда	Менее 1 Ом
C20-2 (VVR-) - C34-10 (VV1-)	Всегда	Менее 1 Ом
C21-1 (VVL+) - C34-12 (VV2+)	Всегда	Менее 1 Ом
C21-2 (VVL-) - C34-11 (VV2-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C20-1 (VVR+) или C34-9 (VV1+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C20-2 (VVR-) или C34-10 (VV1-) - масса	Всегда	10 кОм или более
C21-1 (VVL+) или C34-12 (VV2+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C21-2 (VVL-) или C34-11 (VV2-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Вновь подсоедините разъем датчика положения распредвала.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ МОНТАЖ ДАТЧИКА

Проверьте установку датчика положения распредвала.

OK:
Датчик установлен правильно.

НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТО

OK

4.ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Снимите крышки правой и левой головок блока цилиндров в сборе.

Поверните коленчатый вал, чтобы совместить метки.

Совместите метку шкива коленчатого вала с положением "0".

Убедитесь, что метки на шкиве распредвала и крышке подшипника распредвала были совмещены.

Обозначения на рисунке
*a	Установочная метка

Если метки не совмещены, поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 360°. Еще раз убедитесь, что они совмещены.

OK:
Метки на шкиве распредвала и крышке подшипника распредвала совмещаются в том случае, если метка шкива коленчатого вала находится в положении "0".

Установите на место крышки правой и левой головок блока цилиндров в сборе.

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

OK

5.ПРОВЕРЬТЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО РАСПРЕДВАЛА В СБОРЕ (ЗУБЦЫ ДИСКА)

Проверьте зубцы зубчатого диска.

OK:
Зубцы зубчатого диска не имеют трещин или деформаций.

ЗАМЕНИТЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО РАСПРЕДВАЛА В СБОРЕ

OK

6.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК VVT

Замените датчик положения распредвала .

ДАЛЕЕ

7.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Запустите двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
Коды не выводятся	А
P0340, P0342, P0343, P0345, P0347 или P0348	B

УКАЗАНИЕ:

Если двигатель не запускается, замените ECM.

ЗАМЕНИТЕ ECM

КОНЕЦ

Dtc P0335 Цепь Датчика Положения Коленчатого Вала A

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (СОПРОТИВЛЕНИЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА)

ПРОВЕРЬТЕ ЗУБЧАТЫЙ ДИСК ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ЗУБЦЫ ДИСКА ДАТЧИКА)

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

DTC P0335 Цепь датчика положения коленчатого вала "A"

DTC P0339 Прерывистый сигнал в цепи "A" датчика положения коленчатого вала

ОПИСАНИЕ

Датчик положения коленчатого вала состоит из зубчатого диска датчика положения коленчатого вала и измерительной катушки.

Зубчатый диск имеет 34 зубца и устанавливается на коленчатом валу. Измерительная катушка изготовлена из витой медной проволоки, стального сердечника и магнита. При вращении зубчатого диска каждый его зубец проходит через измерительную катушку, в результате чего формируется импульсный сигнал. Измерительная катушка генерирует 34 сигнала для каждого вращения коленчатого вала двигателя. На основании данных сигналов блок ECM вычисляет положение коленчатого вала и определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя. С помощью данных вычислений осуществляется управление временем впрыска топлива и углом опережения зажигания.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0335	Выполняется любое из следующих условий: В ECM не поступает сигнал датчика положения коленчатого вала во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером (логика диагностирования за 1 поездку). В ECM не поступает сигнал датчика положения коленчатого вала при частоте вращения коленчатого вала двигателя 600 об/мин и более (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала Датчик положения коленчатого вала Коленчатый вал (зубчатый диск датчика положения коленчатого вала) ECM
P0339	При выполнении условий (a), (b) и (c) сигнал датчика положения коленчатого вала не поступает в ECM в течение более 0,05 с (логика диагностирования за 1 поездку): (a) Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 1000 об/мин и более. (b) Состояние OFF (ВЫКЛ) сигнала стартера. (c) Прошло не менее 3 с после переключения сигнала стартера из состояния ON (ВКЛ) в OFF (ВЫКЛ).	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала Датчик положения коленчатого вала Коленчатый вал (зубчатый диск датчика положения коленчатого вала) ECM

Dtc P0335 Цепь Датчика Положения Коленчатого Вала A. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Для справки: проверка с помощью осциллографа.

УКАЗАНИЕ:

Требуемые формы сигналов показаны на рисунке.

VV1+ и VV2+ являются сигналами датчика положения распредвала, а NE+ - сигналом датчика положения коленчатого вала.

Неисправное заземление экрана кабеля может привести к возникновению помех на осциллограмме.

Параметр / Устройство	Описание
Контакт	VV1+ - VV1- VV2+ - VV2- NE+ - NE-
Настройка оборудования	5 В/дел., 20 мс/дел.
Условие	Прокручивание коленчатого вала стартером или работа двигателя на холостом ходу

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Если во время работы двигателя сигналы датчика положения коленчатого вала отсутствуют, ECM определяет это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена должным образом, через 10 с после следующего запуска двигателя регистрируется DTC.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc P0335 Цепь Датчика Положения Коленчатого Вала A. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Частоту вращения коленчатого вала двигателя можно проверить с помощью портативного диагностического прибора. Для проверки частоты вращения коленчатого вала двигателя выполните следующие действия:

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Engine Speed.

Согласно показаниям, частота вращения коленчатого вала двигателя может быть равна нулю во время нормальной работы двигателя. Это вызывано отсутствием сигналов NE от датчика положения коленчатого вала. Помимо этого, согласно показаниям, частота вращения коленчатого вала двигателя может быть меньше фактической, если выходное напряжение датчика положения коленчатого вала недостаточно.

1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Engine Speed.

Запустите двигатель.

Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе, во время работы двигателя.

OK:
Отображаются действительные значения.

УКАЗАНИЕ:

Для проверки изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя выведите на дисплей прибора график.

Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя при прокручивании стартером.

Если для частоты вращения коленчатого вала двигателя отображается нуль (0), в цепи датчика положения коленчатого вала может быть обрыв или короткое замыкание.

Перейдите к шагу 2

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

2.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (СОПРОТИВЛЕНИЕ)

Проверьте датчик положения коленчатого вала .

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C14-1 - C34-6 (NE+)	Всегда	Менее 1 Ом
C14-2 - C34-5 (NE-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C14-1 или C34-6 (NE+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C14-2 или C34-5 (NE-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Вновь подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

4.ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА)

Проверьте установку датчика положения коленчатого вала.

OK:
Датчик установлен правильно.

НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТО

OK

5.ПРОВЕРЬТЕ ЗУБЧАТЫЙ ДИСК ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ЗУБЦЫ ДИСКА ДАТЧИКА)

Проверьте зубцы диска датчика.

OK:
Зубчатый диск датчика не имеет трещин и деформации.

ЗАМЕНИТЕ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

OK

6.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Замените датчик положения коленчатого вала .

ДАЛЕЕ

7.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Запустите двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
Коды не выводятся	А
P0335 или P0339	B

УКАЗАНИЕ:

Если двигатель не запускается, замените ECM.

ЗАМЕНИТЕ ECM

КОНЕЦ

Dtc P2431 Диапазон/Характеристики Цепи Датчика Давления/Потока В Вспомогательной Системе Подачи Воздуха В Нейтрализатор, Ряд 1

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ – ECM)

ПРОВЕРЬТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ)

DTC P2431 Диапазон/характеристики цепи датчика давления/потока в вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, ряд 1

DTC P2432 Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления/потока в вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, ряд 1

DTC P2433 Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления/потока в вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, ряд 1

DTC P2436 Диапазон/характеристики цепи датчика давления/потока во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, ряд 2

DTC P2437 Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления/потока во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, ряд 2

DTC P2438 Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления/потока во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, ряд 2

ОПИСАНИЕ

См. DTC P0412 .

См. DTC P0416 .

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P2431 P2436	Выходное значение датчика давления составляет менее 45,6 кПа (342 мм рт. ст.) или более 135 кПа (1013 мм рт. ст.) в течение 5 секунд и более (логика диагностирования за 2 поездки).	Датчик давления Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления ECM
P2432 P2437	Во время работы двигателя выходное напряжение датчика давления составляет менее 0,5 В (логика диагностирования за 1 поездку).	Датчик давления Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления ECM
P2433 P2438	Во время работы двигателя выходное напряжение датчика давления составляет более 4,5 В (логика диагностирования за 1 поездку)	Датчик давления Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления ECM

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Dtc P2431 Диапазон/Характеристики Цепи Датчика Давления/Потока В Вспомогательной Системе Подачи Воздуха В Нейтрализатор, Ряд 1. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ECM контролирует давление внутри воздушного канала вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор, используя датчик давления клапана переключения подачи воздуха. Если ECM обнаруживает неисправность датчика или его цепи, то он регистрирует код DTC.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc P2431 Диапазон/Характеристики Цепи Датчика Давления/Потока В Вспомогательной Системе Подачи Воздуха В Нейтрализатор, Ряд 1. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ – ECM)

Отсоедините разъем датчика давления.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C44-3 (AIP) - G55-1 (AIP)	Всегда	Менее 1 Ом
C44-2 (VC) - C34-16 (VCV2)	Всегда	Менее 1 Ом
C44-4 (E2) - C35-7 (ETHA)	Всегда	Менее 1 Ом
C45-3 (AIP2) - G55-2 (AIP2)	Всегда	Менее 1 Ом
C45-2 (VC) - C34-16 (VCV2)	Всегда	Менее 1 Ом
C45-4 (E22) - C35-7 (ETHA)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C44-3 (AIP) или G55-1 (AIP) - масса	Всегда	10 кОм или более
C44-2 (VC) или C34-16 (VCV2) - масса	Всегда	10 кОм или более
C45-3 (AIP2) или G55-2 (AIP2) - масса	Всегда	10 кОм или более
C45-2 (VC) или C34-16 (VCV2) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика давления.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

2.ПРОВЕРЬТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Air pump pressure (absolute) или Air pump2 pressure (absolute).

Проверьте давление, отображаемое на портативном диагностическом приборе.

Номинальное давление:
45 - 135 кПа

УКАЗАНИЕ:

Портативный диагностический прибор выводит давление воздушного нагнетателя как абсолютное давление.

Результат
Результат	Следующий шаг
OK	А
NG (для ряда 1)	B
NG (для ряда 2)	C

ЗАМЕНИТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

ЗАМЕНИТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ № 2

ЗАМЕНИТЕ ECM

Dtc P0327 Низкий Уровень Сигнала На Входе Цепи Датчика Детонации 1 (Ряд 1 Или Отдельный Датчик)

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РАЗЪЕМ - ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РАЗЪЕМ - ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ)

DTC P0327 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик)

DTC P0328 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик)

DTC P0332 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика детонации 2 (ряд 2)

DTC P0333 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика детонации 2 (ряд 2)

ОПИСАНИЕ

Структура плоских датчиков детонации (нерезонансного типа) позволяет определять вибрацию в диапазоне от 6 до 15 кГц.

Датчик детонации установлен на блоке цилиндров и предназначен для обнаружения детонации двигателя.

Датчик состоит из пьезоэлемента, который генерирует напряжение при деформации.

Напряжение формируется при вибрации блока цилиндров из-за детонации. Возникновение детонации двигателя может быть исключено посредством задержки угла опережения зажигания.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0327 P0332	Выходное напряжение датчика детонации составляет менее 0,5 В (логика диагностирования за 1 поездку).	Короткое замыкание в цепи датчика детонации Датчик детонации ECM
P0328 P0333	Выходное напряжение датчика детонации составляет более 4,5 В (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв в цепи датчика детонации Датчик детонации ECM

УКАЗАНИЕ:

При регистрации кода DTC P0327, P0328, P0332 или P0333 ECM переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме значение угла опережения зажигания принимается, равное максимальному запаздыванию. Аварийный режим работы ECM продолжается до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

Для справки: проверка с помощью осциллографа

Dtc P0327 Низкий Уровень Сигнала На Входе Цепи Датчика Детонации 1 (Ряд 1 Или Отдельный Датчик). СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Форма сигнала должна соответствовать показанной на рисунке.

Параметр / Устройство	Описание
Контакт	KNK1 - EKNK KNK2 - EKN2
Настройка оборудования	1 В/дел. 1 мс/дел.
Условие	Частота вращения коленчатого вала двигателя после прогрева двигателя поддерживается равной 4000 об/мин

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Если выходное напряжение датчика детонации остается на низком или высоком уровне в течение более 1 с, ЕСМ определяет это как неисправность в цепи датчика и регистрирует DTC.

Контроль кодов DTC P0327, P0328, P0332 и P0333 включается через 5 с после запуска двигателя.

Если неисправность не устранена должным образом, через 5 с после следующего запуска двигателя регистрируется DTC P0327, P0328, P0332 или P0333.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc P0327 Низкий Уровень Сигнала На Входе Цепи Датчика Детонации 1 (Ряд 1 Или Отдельный Датчик). СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

Коды DTC P0327 и P0328 относятся к схеме датчика детонации ряда 1.

Коды DTC P0332 и P0333 относятся к схеме датчика детонации ряда 2.

1.СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ)

Отсоедините разъем Ch1.

С помощью выводов подсоедините разъемы следующим образом:

Вилка – розетка

Контакт 2 - контакт 4

Контакт 5 - контакт 6

Контакт 4 - контакт 2

Контакт 6 - контакт 5

Прогрейте двигатель.

Дайте двигателю поработать на 3000 об/мин в течение не менее 10 секунд.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
Код DTC тот же, что и на момент доставки автомобиля (например, снова выводятся коды P0327 и P0328 или P0332 и P0333)	А
Код DTC отличается от кода на момент доставки автомобиля (например, сначала выводились коды P0327 и P0328, а затем – P0332 и P0333 или наоборот)	B

Обозначения на рисунке
*1	Датчик детонации
*2	ECM
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к проводу датчика детонации)
*b	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к проводу ECM)

Подсоедините разъем Ch1.

Перейдите к шагу 4

А

2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РАЗЪЕМ - ECM)

Отсоедините разъем Ch1.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 2 розетки Ch1 - C35-11 (KNK1)	Всегда	Менее 1 Ом
Контакт 5 розетки Ch1 - C35-12 (EKNK)	Всегда	Менее 1 Ом
Контакт 4 розетки Ch1 - C35-5 (KNK2)	Всегда	Менее 1 Ом
Контакт 6 розетки Ch1 - C35-6 (EKN2)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 2 розетки Ch1 или C35-11 (KNK1) - масса	Всегда	10 кОм или более
Контакт 5 розетки Ch1 или C35-12 (EKNK) - масса	Всегда	10 кОм или более
Контакт 4 розетки Ch1 или C35-5 (KNK2) - масса	Всегда	10 кОм или более
Контакт 6 розетки Ch1 или C35-6 (EKN2) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем Ch1.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ)

Отсоедините разъем Ch1.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
Контакт 2 - контакт 5 розетки Ch1	Зажигание включено (IG)	4,5-5,5 В
Контакт 4 - контакт 6 розетки Ch1	Зажигание включено (IG)	4,5 - 5,5 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к проводу ECM)

Подсоедините разъем Ch1.

ЗАМЕНИТЕ ECM

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

4.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

Отсоедините разъем Ch1.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 2 - контакт 5 вилки Ch1	20°C (68°F)	120 - 280 кОм
Контакт 4 - контакт 6 вилки Ch1	20°C (68°F)	120 - 280 кОм

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к проводу датчика детонации)

Подсоедините разъем Ch1.

Перейдите к шагу 5

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РАЗЪЕМ - ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ)

УКАЗАНИЕ:

Если коды DTC P0327 или P0328 изменились на P0332 или P0333, проверьте цепь датчика детонации со стороны правого ряда.

Если коды DTC P0332 или P0333 изменились на P0327 или P0328, проверьте цепь датчика детонации со стороны левого ряда.

Отсоедините разъем Ch1.

Отсоединить разъемы датчика детонации.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 2 вилки Ch1 - h2-2	Всегда	Менее 1 Ом
Контакт 5 вилки Ch1 - h2-1	Всегда	Менее 1 Ом
Контакт 4 вилки Ch1 - h1-2	Всегда	Менее 1 Ом
Контакт 6 вилки Ch1 - h1-1	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 2 вилки Ch1 или h2-2 - масса	Всегда	10 кОм или более
Контакт 5 вилки Ch1 или h2-1 - масса	Всегда	10 кОм или более
Контакт 4 вилки Ch1 или h1-2 - масса	Всегда	10 кОм или более
Контакт 6 вилки Ch1 или h1-1 - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем Ch1.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

Dtc P0300 Обнаружение Нерегулярного/Многократного Пропуска Зажигания В Цилиндре

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО КОДОВ, СВЯЗАННЫХ С ПРОПУСКАМИ ЗАЖИГАНИЯ)

ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MISFIRE RPM И MISFIRE LOAD)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CATALYST OT MF F/C)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CYLINDER #1 – #6 MISFIRE COUNT)

ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ "ИСКРЫ" НА МАССУ

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРЕ С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ПИТАНИЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ - ЕСМ)

ПРОВЕРЬТЕ КОНТАКТ ECM ЦИЛИНДРА С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТАХ #10, #20, #30, #40, #50 И/ИЛИ #60)

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ЦИЛИНДРА С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАБОРА ВОЗДУХА

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (COOLANT TEMP)

ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (COOLANT TEMP)

ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ "ИСКРЫ" НА МАССУ

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРЕ С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ПИТАНИЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ - ЕСМ)

ПРОВЕРЬТЕ КОНТАКТ ECM ЦИЛИНДРА С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТАХ #10, #20, #30, #40, #50 И/ИЛИ #60)

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ЦИЛИНДРА С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВИТЕ ЗАВЕДОМО ИСПРАВНУЮ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВЕРЬТЕ ИСКРУ В ЦИЛИНДРЕ С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВИТЕ ЗАВЕДОМО ИСПРАВНУЮ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ И ПРОВЕРЬТЕ ИСКРУ В ЦИЛИНДРЕ С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

DTC P0300 Обнаружение нерегулярного/многократного пропуска зажигания в цилиндре

DTC P0301 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 1

DTC P0302 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 2

DTC P0303 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 3

DTC P0304 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 4

DTC P0305 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 5

DTC P0306 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 6

ОПИСАНИЕ

Dtc P0300 Обнаружение Нерегулярного/Многократного Пропуска Зажигания В Цилиндре. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Обозначения на рисунке
*1	Датчик положения распредвала впускных клапанов	*2	Датчик положения распредвала выпускных клапанов
*3	Датчик положения коленчатого вала (36-2 зубца)	*4	ECM

При возникновении в двигателе пропуска зажигания в выхлопную трубу попадают углеводороды (CH) в высоких концентрациях. Высокая концентрация углеводородов может привести к повышению уровня токсичности отработавших газов. Высокая концентрация углеводородов может также привести к повышению температуры трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, что, в свою очередь, может привести к повреждению последнего. Чтобы предотвратить подобное повышение уровня токсичности отработавших газов и ограничить возможность теплового повреждения, ECM отслеживает количество пропусков зажигания. Когда температура трехкомпонентного каталитического нейтрализатора достигает точки термического износа, ECM включает контрольную лампу MIL в мигающем режиме. С помощью датчиков положений коленчатого вала и распредвала ECM контролирует пропуски зажигания. Датчик положения распредвала используется для определения цилиндров с пропуском зажигания, а датчик положения коленчатого вала применяется для измерения отклонений частоты вращения коленчатого вала. Количеcтво пропуcков зажигания подсчитывается, если значения отклонения скорости вращения коленчатого вала превышают предварительно установленные пороговые значения.

ECM включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC, если количество пропусков зажигания превышает пороговое значение и может привести к нарушению работы системы снижения токсичности отработавших газов.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0300	Обнаружен одновременный пропуск зажигания в нескольких цилиндрах, и выполняется одно из следующих условий (логика диагностирования за 2 поездки): Пропуск зажигания происходит при высокой температуре в трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе (TWC) (лампа MIL мигает). Пропуск зажигания происходит при ухудшении состояния отработавших газов (контрольная лампа MIL горит)..	Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов двигателя Подключение разъема Соединения вакуумного шланга Система зажигания Топливная форсунка в сборе Давление в топливной системе Датчик массового расхода воздуха в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости Давление сжатия Фазы газораспределения Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера Система забора воздуха ECM
P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306	Пропуск зажигания в определенном цилиндре, и выполняется одно из следующих условий (логика диагностирования за 2 поездки): Пропуск зажигания происходит при высокой температуре в трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе (TWC) (лампа MIL мигает). Пропуск зажигания происходит при ухудшении состояния отработавших газов (контрольная лампа MIL горит)..

Если коды DTC регистрируются для различных цилиндров с пропуском зажигания, но код DTC P0300 не регистрируется, это означает, что пропуски зажигания были обнаружены и сохранены в разное время. Код DTC P0300 регистрируется, только если цилиндры с пропуском зажигания обнаружены одновременно.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Запишите DTC и данные фиксированного набора параметров.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Cylinder #1 - #6 Misfire Count.

Считайте количество пропусков зажигания для каждого цилиндра (Cylinder #1 – #6 Misfire Count), когда двигатель работает на холостом ходу. Если количество пропусков зажигания отображается хотя бы для одного цилиндра, пропустите следующий режим проверочной поездки.

Выполните несколько поездок на автомобиле при частоте вращения коленчатого вала двигателя и нагрузке на двигатель, равной значениям для Misfire RPM и Misfire Load в режиме Data List.

УКАЗАНИЕ:

Чтобы сохранить коды DTC, связанные с пропуском зажигания, необходимо совершить поездку на автомобиле в течение времени, указанного в таблице ниже, а также при условии поддержания значений для MISFIRE RPM и MISFIRE LOAD в режиме DATA LIST.

Частота вращения коленчатого вала двигателя	Продолжительность
Холостой ход	5 минут или более
1000	4 минуты или более
2000	3 мин или более
3000	2 минуты или более

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Pending.

Проверьте, проявляются ли пропуски зажигания, считав ожидающие обработки коды DTC и данные фиксированного набора параметров.

УКАЗАНИЕ:

Не выключайте зажигание, не записав сохраненные коды DTC и данные фиксированного набора параметров. При переключении ECM в нормальный режим диагностики (по умолчанию) все сохраненные DTC и данные фиксированного набора параметров удаляются.

Запишите ожидающие обработки коды DTC, данные фиксированного набора параметров и количество пропусков зажигания.

Выключите зажигание и подождите не менее 5 с.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

Если отображаются какие-либо другие коды, не связанные с кодами пропусков зажигания, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

Если при поступлении автомобиля в мастерскую пропуск зажигания не обнаруживается, его можно подтвердить путем имитации условий, сохраненных в ЕСМ в качестве данных фиксированного набора параметров.

Если пропуск зажигания невозможно воспроизвести даже после имитации условий, сохраненных в ECM в качестве данных фиксированного набора параметров, причиной неисправности могут послужить следующие факторы:

Недостаточное количество топлива в баке.

Используется топливо с ненадлежащим октановым числом.

Засорились свечи зажигания.

После завершения ремонтных работ проверьте количество пропусков зажигания для каждого цилиндра (Cylinder #1-#6 Misfire Count).

После завершения ремонтных работ выполните поездку в проверочном режиме для подтверждения, что коды DTC для цилиндров с пропуском зажигания больше не регистрируются.

В случае с 6-цилиндровыми двигателями ECM намеренно не регистрирует код DTC для определенного цилиндра с пропуском зажигания при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя. Если пропуски зажигания случаются только при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя, регистрируется только DTC P0300.
Если выводится код DTC P0300, выполните следующие действия:

Сбросьте DTC .

Запустите двигатель и выполните поездку в проверочном режиме.

Снимите показания количества пропусков зажигания для каждого цилиндра или считайте коды DTC с помощью портативного диагностического прибора.

Отремонтируйте цилиндры с высоким числом пропусков зажигания (или цилиндры с пропусками зажигания, на которые указывают коды DTC).

После завершения ремонтных работ выполните поездку в проверочном режиме для подтверждения того, что код DTC P0300 больше не регистрируется.

Если значение одного из фиксированных параметров Short FT #1, Long FT #1, Short FT #2 или Long FT #2 выходит за пределы +/-20%, соотношение воздух-топливо может быть обогащенным (менее -20%) или обедненным (более +20%).

В том случае, если значение фиксированного параметра Coolant Temp ниже 75°C (167°F), пропуски зажигания происходили только во время прогрева двигателя.

При чрезмерной разбалансировке ведущих колес возникает вибрация кузова, что, в свою очередь, может привести к регистрации DTC, связанных с пропусками зажигания.

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО КОДОВ, СВЯЗАННЫХ С ПРОПУСКАМИ ЗАЖИГАНИЯ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
DTC P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 и/или P0306 выводятся	А
DTC P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 и/или P0306 и другие DTC выводятся	B

УКАЗАНИЕ:

Если выводятся какие-либо другие коды, помимо P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 и/или P0306, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

2.ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

Проверьте соединения шланга системы принудительной вентиляции картера.

OK:
Шланг системы принудительной вентиляции картера подсоединен правильно и не поврежден.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

OK

3.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MISFIRE RPM И MISFIRE LOAD)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Misfire RPM и Misfire Load.

Считайте и запишите значения параметров Misfire RPM и Misfire Load.

УКАЗАНИЕ:

Значения Misfire RPM и Misfire Load указывают состояние автомобиля, при котором возник пропуск зажигания.

ДАЛЕЕ

4.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CATALYST OT MF F/C)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Catalyst OT MF F/C.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Результат
Параметры из Data List	Информация на дисплее прибора	Следующий шаг
Catalyst OT MF F/C	Avail	А
Catalyst OT MF F/C	Not Avl	B

Перейдите к шагу 6

А

5.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Prohibit the Catalyst OT Misfire prevent F/C.

Выполните диагностику в режиме Active Test.

ПРИМЕЧАНИЕ:

При выполнении испытания Active Test автомобиль должен быть остановлен, а двигатель должен работать на холостом ходу или с частотой вращения коленчатого вала не более 3000 об/мин.

ДАЛЕЕ

6.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CYLINDER #1 – #6 MISFIRE COUNT)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор (шаг "A").

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Cylinder #1 – #6 Misfire Count (шаг "B").

Считайте показания Cylinder #1 – #6 Misfire Count с экрана портативного диагностического прибора. Если пропуски зажигания не возникают ни в одном цилиндре, выполните следующие действия:

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

Установите рычаг переключения передач в положение D.

Проверьте значения параметров Cylinder #1 – #6 Misfire Count.

Если количество пропусков зажигания не выводится, выполните шаги ("A") и ("B").

Совершите поездку на автомобиле при значениях Misfire RPM и Misfire Load, указанных в процедуре "Снимите показания портативного диагностического прибора (Misfire RPM и Misfire Load)" выше.

Считайте коды DTC или значения параметров Cylinder #1 – #6 Misfire Count с экрана портативного диагностического прибора.

Результат
Подсчет пропусков зажигания	Следующий шаг
Большинство пропусков возникает только в одном или двух цилиндрах	А
Количество пропусков зажигания для 3 или более цилиндров одинаково	B

УКАЗАНИЕ:

Если пропуски зажигания сложно воспроизвести для каждого цилиндра, проверьте пункт Misfire Margin (предел пропусков зажигания) в режиме Data List. Постарайтесь определить условия движения автомобиля, при которых значение Misfire Margin ниже указанного. Значения выше 30% считаются допустимыми.

Если зарегистрированное значение фиксированного параметра Coolant Temp ниже 75°C (167°F), пропуск зажигания определяется только при непрогретом двигателе.

Если зарегистрированное значение фиксированного параметра "Engine Run Time" (время работы двигателя) менее 120 с, пропуск зажигания мог быть определен сразу после запуска двигателя.

Перейдите к шагу 19

А

7.ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Dtc P0300 Обнаружение Нерегулярного/Многократного Пропуска Зажигания В Цилиндре. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Проверьте катушку и свечу зажигания цилиндра, в котором имеется пропуск.

Измерьте межэлектродный зазор свечи зажигания.

Максимальный зазор:
1,3 мм (0,0512 дюйма)

Проверьте, нет ли на электроде нагара.

Рекомендуемые свечи зажигания
Изготовитель	Изделие
DENSO	SK20HR11

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если зазор между электродами превышает максимальный, замените свечу зажигания. Не регулируйте зазор между электродами.

Установите катушку зажигания в сборе и свечу зажигания.

ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

OK

8.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ "ИСКРЫ" НА МАССУ

Выполните проверку искры на массу.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Во время испытания отсоединяйте все разъемы топливных форсунок в сборе.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не прокручивайте коленчатый вал двигателя дольше 2 секунд.

Снимите катушку зажигания в сборе с головки блока цилиндров.

Установите свечу зажигания в катушку зажигания.

Отсоедините 6 разъемов топливных форсунок в сборе.

Коснитесь свечой зажигания головки блока цилиндров.

Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение менее 2 секунд и проверьте наличие искры.

OK:
Через зазор электрода проскакивает искра.

Подсоедините 6 разъемов топливных форсунок в сборе.

Установите катушку зажигания в сборе.

Перейдите к шагу 31

OK

9.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРЕ С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ

Проверьте давление компрессии в цилиндре с пропуском зажигания .

ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОЙ КОМПРЕССИИ

OK

10.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ПИТАНИЕ)

Отсоедините разъемы топливных форсунок.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C1-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C2-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C3-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C4-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C5-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C6-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к топливной форсунке в сборе)

Подсоедините разъемы топливных форсунок.

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

OK

11.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ - ЕСМ)

Отсоедините разъемы топливных форсунок.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C1-2 - C37-6 (#10)	Всегда	Менее 1 Ом
C2-2 - C37-1 (#20)	Всегда	Менее 1 Ом
C3-2 - C37-7 (#30)	Всегда	Менее 1 Ом
C4-2 - C37-2 (#40)	Всегда	Менее 1 Ом
C5-2 - C37-8 (#50)	Всегда	Менее 1 Ом
C6-2 - C37-3 (#60)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C1-2 или C37-6 (#10) - масса	Всегда	10 кОм или более
C2-2 или C37-1 (#20) - масса	Всегда	10 кОм или более
C3-2 или C37-7 (#30) - масса	Всегда	10 кОм или более
C4-2 или C37-2 (#40) - масса	Всегда	10 кОм или более
C5-2 или C37-8 (#50) - масса	Всегда	10 кОм или более
C6-2 или C37-3 (#60) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъемы топливных форсунок.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ – ECM)

OK

12.ПРОВЕРЬТЕ КОНТАКТ ECM ЦИЛИНДРА С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТАХ #10, #20, #30, #40, #50 И/ИЛИ #60)

Отсоедините разъем ECM.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C37-6 (#10) - C37-14 (E01)	Зажигание включено (IG)	11-14 В
C37-1 (#20) - C37-14 (E01)	Зажигание включено (IG)	11-14 В
C37-7 (#30) - C37-14 (E01)	Зажигание включено (IG)	11-14 В
C37-2 (#40) - C37-14 (E01)	Зажигание включено (IG)	11-14 В
C37-8 (#50) - C37-14 (E01)	Зажигание включено (IG)	11-14 В
C37-3 (#60) - C37-14 (E01)	Зажигание включено (IG)	11-14 В

Обозначения на рисунке
*a	Устройство с подсоединенным жгутом проводов (ECM)

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ЕСМ - МАССА)

OK

13.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ЦИЛИНДРА С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ

Проверьте объем впрыска топлива (оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска) .

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

OK

14.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАБОРА ВОЗДУХА

Убедитесь в отсутствии утечки вакуума в системе забора воздуха .

OK:
Отсутствие утечек через систему впуска воздуха.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАБОРА ВОЗДУХА

OK

15.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Проверьте давление в топливной системе .

Перейдите к шагу 33

OK

16.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (COOLANT TEMP)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Coolant Temp.

Дважды (при холодном и прогретом двигателе) считайте значение "Coolant Temp".

Номинальное значение / Номинальный режим:
При холодном двигателе:
Совпадает с температурой окружающего воздуха.
При прогретом двигателе:
От 75°C до 95°C (167-203°F)

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

OK

17.ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ

Проверьте датчик массового расхода воздуха в сборе .

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ

OK

18.ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Проверьте фазы газораспределения .

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

ЗАМЕНИТЕ ECM

19.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

Убедитесь в отсутствии утечки вакуума в системе забора воздуха .

OK:
Отсутствие утечек через систему впуска воздуха.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАБОРА ВОЗДУХА

OK

20.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Проверьте давление в топливной системе .

Перейдите к шагу 33

OK

21.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (COOLANT TEMP)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Coolant Temp.

Дважды (при холодном и прогретом двигателе) считайте значение "Coolant Temp".

Номинальное значение / Номинальный режим:
При холодном двигателе:
Соответствует температуре окружающей среды.
При прогретом двигателе:
От 75°C до 95°C (167-203°F)

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

OK

22.ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ

Проверьте датчик массового расхода воздуха в сборе .

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ

OK

23.ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Проверьте фазы газораспределения .

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

OK

24.ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Проверьте катушку и свечу зажигания цилиндра, в котором имеется пропуск.

Измерьте межэлектродный зазор свечи зажигания.

Максимальный зазор:
1,3 мм (0,0512 дюйма)

Проверьте, нет ли на электроде нагара.

Рекомендуемые свечи зажигания
Изготовитель	Изделие
DENSO	SK20HR11

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если зазор между электродами превышает максимальный, замените свечу зажигания. Не регулируйте зазор между электродами.

Установите катушку зажигания в сборе и свечу зажигания.

ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

OK

25.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ "ИСКРЫ" НА МАССУ

Выполните проверку искры на массу.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Во время испытания отсоединяйте все разъемы топливных форсунок в сборе.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не прокручивайте коленчатый вал двигателя дольше 2 секунд.

Снимите катушку зажигания в сборе с головки блока цилиндров.

Установите свечу зажигания в катушку зажигания.

Отсоедините 6 разъемов топливных форсунок в сборе.

Коснитесь свечой зажигания головки блока цилиндров.

Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение менее 2 секунд и проверьте наличие искры.

OK:
Через зазор электрода проскакивает искра.

Подсоедините 6 разъемов топливных форсунок в сборе.

Установите катушку зажигания в сборе.

Перейдите к шагу 31

OK

26.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРЕ С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ

Проверьте давление компрессии в цилиндре с пропуском зажигания .

ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОЙ КОМПРЕССИИ

OK

27.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ПИТАНИЕ)

Отсоедините разъемы топливных форсунок.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C1-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C2-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C3-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C4-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C5-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C6-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к топливной форсунке в сборе)

Подсоедините разъемы топливных форсунок.

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

OK

28.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ - ЕСМ)

Отсоедините разъемы топливных форсунок.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C1-2 - C37-6 (#10)	Всегда	Менее 1 Ом
C2-2 - C37-1 (#20)	Всегда	Менее 1 Ом
C3-2 - C37-7 (#30)	Всегда	Менее 1 Ом
C4-2 - C37-2 (#40)	Всегда	Менее 1 Ом
C5-2 - C37-8 (#50)	Всегда	Менее 1 Ом
C6-2 - C37-3 (#60)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C1-2 или C37-6 (#10) - масса	Всегда	10 кОм или более
C2-2 или C37-1 (#20) - масса	Всегда	10 кОм или более
C3-2 или C37-7 (#30) - масса	Всегда	10 кОм или более
C4-2 или C37-2 (#40) - масса	Всегда	10 кОм или более
C5-2 или C37-8 (#50) - масса	Всегда	10 кОм или более
C6-2 или C37-3 (#60) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъемы топливных форсунок.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ – ECM)

OK

29.ПРОВЕРЬТЕ КОНТАКТ ECM ЦИЛИНДРА С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТАХ #10, #20, #30, #40, #50 И/ИЛИ #60)

Отсоедините разъем ECM.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C37-6 (#10) - C37-14 (E01)	Зажигание включено (IG)	11-14 В
C37-1 (#20) - C37-14 (E01)	Зажигание включено (IG)	11-14 В
C37-7 (#30) - C37-14 (E01)	Зажигание включено (IG)	11-14 В
C37-2 (#40) - C37-14 (E01)	Зажигание включено (IG)	11-14 В
C37-8 (#50) - C37-14 (E01)	Зажигание включено (IG)	11-14 В
C37-3 (#60) - C37-14 (E01)	Зажигание включено (IG)	11-14 В

Обозначения на рисунке
*a	Устройство с подсоединенным жгутом проводов (ECM)

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ЕСМ - МАССА)

OK

30.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ЦИЛИНДРА С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ

Проверьте объем впрыска топлива (оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска) .

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

ЗАМЕНИТЕ ECM

31.УСТАНОВИТЕ ЗАВЕДОМО ИСПРАВНУЮ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВЕРЬТЕ ИСКРУ В ЦИЛИНДРЕ С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ

Поменяйте установленную свечу зажигания на заведомо исправную.

Выполните проверку искры на массу.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Во время испытания отсоединяйте все разъемы топливных форсунок в сборе.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не прокручивайте коленчатый вал двигателя дольше 2 секунд.

Снимите катушку зажигания в сборе с головки блока цилиндров.

Установите свечу зажигания в катушку зажигания.

Отсоедините 6 разъемов топливных форсунок в сборе.

Коснитесь свечой зажигания головки блока цилиндров.

Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение менее 2 секунд и проверьте наличие искры.

OK:
Через зазор электрода проскакивает искра.

Подсоедините 6 разъемов топливных форсунок в сборе.

Установите катушку зажигания в сборе.

Перейдите к шагу 32

ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

32.УСТАНОВИТЕ ЗАВЕДОМО ИСПРАВНУЮ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ И ПРОВЕРЬТЕ ИСКРУ В ЦИЛИНДРЕ С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ

Замените установленную катушку зажигания в сборе на заведомо исправную.

Выполните проверку искры на массу.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Во время испытания отсоединяйте все разъемы топливных форсунок в сборе.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не прокручивайте коленчатый вал двигателя дольше 2 секунд.

Снимите катушку зажигания в сборе с головки блока цилиндров.

Установите свечу зажигания в катушку зажигания в сборе.

Отсоедините 6 разъемов топливных форсунок в сборе.

Коснитесь свечой зажигания головки блока цилиндров.

Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение менее 2 секунд и проверьте наличие искры.

OK:
Через зазор электрода проскакивает искра.

Подсоедините 6 разъемов топливных форсунок в сборе.

Установите катушку зажигания в сборе.

ЗАМЕНИТЕ ECM

ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ

33.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

Убедитесь в отсутствии утечек и засорений в топливопроводах.

Результат
Результат	Следующий шаг
NG	А
OK (для моделей с одиночным баком)	B
OK (для моделей с двойным баком)	C

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

Dtc P2237 Обрыв В Цепи Тока Накачки Кислородного Датчика (A/F) (Датчик 1 Ряда 1)

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

DTC P2237 Обрыв в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)

DTC P2238 Слабый ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)

DTC P2239 Сильный ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)

DTC P2240 Обрыв в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)

DTC P2241 Слабый ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)

DTC P2242 Сильный ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)

DTC P2252 Слабый ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)

DTC P2253 Сильный ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)

DTC P2255 Слабый ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)

DTC P2256 Сильный ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)

ОПИСАНИЕ

УКАЗАНИЕ:

Несмотря на то, что коды DTC указывают на подогреваемый кислородный датчик, данные коды относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.

Датчиком 1 считается датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.

Датчик состава топливовоздушной смеси состоит из легированных металлических элементов и подогревателя и находится между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором.

Чтобы активировать элементы датчика, подогреватель подогревает их в зависимости от рабочего состояния двигателя. Напряжение аккумуляторной батареи подается к подогревателю, а ЕСМ управляет продолжительностью подключения массы датчика.

Выходное напряжение кислородного датчика изменяется в зависимости от концентрации кислорода в отработавших газах. На основе сигналов напряжения ECM определяет соотношение воздух-топливо и регулирует объем впрыска топлива в зависимости от соотношения воздух-топливо и рабочего состояния двигателя. Во время работы двигателя напряжение колеблется в диапазоне 0,6–4,5 В. Если соотношение воздух-топливо обеднено, концентрация кислорода в отработавших газах высокая, и значение напряжения также высокое. Если соотношение воздух-топливо обогащено, концентрация кислорода в отработавших газах низкая, и значение напряжения также низкое.

Dtc P2237 Обрыв В Цепи Тока Накачки Кислородного Датчика (A/F) (Датчик 1 Ряда 1). СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P2237 P2240	Обрыв цепи между контактами A1A+/A2A+ и A1A-/A2A- датчика состава топливовоздушной смеси во время работы двигателя (логика диагностирования за 2 поездки).	Обрыв в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) ECM
P2238 P2241	Выполняется любое из следующих условий (логика диагностирования за 2 поездки): Уменьшение выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси во время работы двигателя. Напряжение на контакте A1A+/A2A+ составляет не более 0,5 В. Напряжение между контактами A1A+/A2A+ и A1A-/A2A- составляет не более 0,1 В.	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) ECM
P2239 P2242	Напряжение на контакте A1A+/A2A+ составляет более 4,5 В (логика диагностирования за 2 поездки).	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) ECM
P2252 P2255	Напряжение на контакте A1A-/A2A- составляет не более 0,5 В (логика диагностирования за 2 поездки).	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) ECM
P2253 P2256	Напряжение на контакте A1A-/A2A- составляет более 4,5 В (логика диагностирования за 2 поездки).	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) ECM

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Данные DTC регистрируются в случае обрыва или короткого замыкания в цепи датчика состава топливовоздушной смеси или при падении выходного напряжения этого датчика. Для обнаружения подобных сбоев напряжение датчика состава топливовоздушной смеси контролируется при включении зажигания (IG), а проводимость (проводимость – способность материала проводить электрический ток) измеряется во время движения. Если напряжение датчика состава топливовоздушной смеси составляет от 0,6 до 4,5 В, датчик считается исправным. Если значение напряжения выходит за пределы заданного диапазона, или если проводимость меньше номинального значения, ЕСМ определяет это как неисправность датчика состава топливовоздушной смеси. Если эта же неисправность регистрируется при последующей поездке, загорается контрольная лампа MIL, и регистрируется код DTC.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195 .

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

УКАЗАНИЕ:

Данный режим проверочной поездки используется в шаге "Выполните поездку в проверочном режиме" следующего порядка выполнения диагностики.

Поездка в проверочном режиме активирует контроль подогреваемого кислородного датчика. Это удобно при определении того, что ремонт завершен.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Переключите ECM из нормального режима диагностики в режим активной диагностики .

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S (A/FS) Monitor.

Убедитесь, что для параметра O2S (A/FS) Monitor отображается значение "Incmpl" (не завершено).

Запустите и прогрейте двигатель. (A)

Совершите поездку на автомобиле со скоростью 60 - 120 км/час (37 - 75 миль в час) в течение не менее 10 минут. (B)

Запишите значения параметров в режиме Data List. При включении контроля подогреваемого кислородного датчика значения указанных параметров изменятся на "Compl" (завершено).

На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC и проверьте, выводятся ли какие-либо коды DTC (какие-либо ожидающие обработки коды DTC).

УКАЗАНИЕ:

Если значение параметра "O2S (A/FS) Monitor" не меняется на "Compl" (завершено), и ожидающие обработки коды DTC не регистрируются, увеличьте время поездки.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

Выполнив испытание управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите кнопку ВПРАВО или ВЛЕВО для изменения объема впрыска топлива).

Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране диагностического прибора.

УКАЗАНИЕ:

Во время испытания управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.

Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Информация на дисплее (датчик)	Объем впрыска топлива	Состояние	Напряжение
AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)	+25%	Обогащение	Менее 3,1 В
AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)	-12,5%	Обеднение	Более 3,4 В
O2S B1S2 или O2S B2S2 (подогреваемый кислородный датчик)	+25%	Обогащение	Более 0,55 В
O2S B1S2 или O2S B2S2 (подогреваемый кислородный датчик)	-12,5%	Обеднение	Менее 0,4 В

ПРИМЕЧАНИЕ:

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

Корпус	Выходное напряжение напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1)	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)	Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1			-
2			Датчик состава топливовоздушной смеси Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси Цепь датчика состава топливовоздушной смеси
3			Подогреваемый кислородный датчик Подогреватель подогреваемого кислородного датчика Цепь подогреваемого кислородного датчика
4			Топливная форсунка в сборе Давление в топливной системе Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (избыточно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)

Описанное ниже испытание управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.

Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / A/F Control System / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2.

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C25-2 (+B) - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C26-2 (+B) - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

Выключите зажигание.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C25-1 (HA1A) - C37-17 (HA1A)	Всегда	Менее 1 Ом
C25-3 (A1A+) - C36-1 (A1A+)	Всегда	Менее 1 Ом
C25-4 (A1A-) - C36-2 (A1A-)	Всегда	Менее 1 Ом
C26-1 (HA2A) - C37-19 (HA2A)	Всегда	Менее 1 Ом
C26-3 (A2A+) - C36-7 (A2A+)	Всегда	Менее 1 Ом
C26-4 (A2A-) - C36-8 (A2A-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C25-1 (HA1A) или C37-17 (HA1A) - масса	Всегда	10 кОм или более
C25-3 (A1A+) или C36-1 (A1A+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C25-4 (A1A-) или C36-2 (A1A-) - масса	Всегда	10 кОм или более
C26-1 (HA2A) или C37-19 (HA2A) - масса	Всегда	10 кОм или более
C26-3 (A2A+) или C36-7 (A2A+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C26-4 (A2A-) или C36-8 (A2A-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

2.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

Замените датчик состава топливовоздушной смеси .

ДАЛЕЕ

3.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ДАЛЕЕ

4.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Запустите двигатель.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 5 минут.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Pending.

Считайте ожидающие обработки коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
Коды не выводятся	А
P2237, P2240, P2238, P2241, P2239, P2242, P2252, P2255, P2253 или P2256 выводятся	B

ЗАМЕНИТЕ ECM

КОНЕЦ

Dtc P0230 Цепь Низкого Напряжения Топливного Насоса

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ DTC

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА – ЕСМ, МАССА)

ЗАМЕНИТЕ ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

ПРОВЕРЬТЕ РАЗМЫКАЮЩЕЕ РЕЛЕ (C/OPN)

ПРОВЕРЬТЕ РАЗМЫКАЮЩЕЕ РЕЛЕ (C/OPN) (НАПРЯЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РАЗМЫКАЮЩЕЕ РЕЛЕ (C/OPN) – ECM, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС – ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА)

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА – ЕСМ, МАССА)

ЗАМЕНИТЕ ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РАЗМЫКАЮЩЕЕ РЕЛЕ (C/OPN) - ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1)

DTC P0230 Цепь низкого напряжения топливного насоса

ОПИСАНИЕ

При обнаружении неисправности в цепи топливного насоса регистрируется DTC P0230.

Цепь топливного насоса включает в себя ECM, топливный насос и ЭБУ топливного (который управляет топливным насосом). ECM определяет скорость работы топливного насоса на основании частоты вращения коленчатого вала двигателя. Частота вращения затем преобразуется в сигнал продолжительности включения и передается в ЭБУ топливного насоса. На основании сигналов от ECM ЭБУ топливного насоса осуществляет 3-ступенчатое управление работой топливного насоса. ЭБУ топливного насоса также имеет функцию самодиагностики. В зависимости от состояния цепи топливного насоса ЭБУ топливного насоса передает диагностический сигнал (DI) в ECM, а ECM определяет, имеется ли неисправность в цепи топливного насоса.

№ DTC

Условие обнаружения DTC

Неисправный участок

P0230

Выполняется любое из следующих условий (логика диагностирования за 1 поездку):

Когда топливный насос работает:

Оставшееся количество топлива составляет 17 л или более.

Низкий уровень выходного сигнала на контакте DI.

Когда топливный насос не работает:

Высокий уровень выходного сигнала на контакте DI.

Обрыв или короткое замыкание в цепи топливного насоса

Топливный насос

ЭБУ топливного насоса

ECM

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Для контроля цепи топливного насоса ECM проверяет сигнал управления топливного насоса (FPC) и диагностический сигнал (DI). Напряжение FPC изменяется в диапазоне приблизительно от 0 В до 12 В (сигнал включения). В зависимости от состояния неисправност ЭБУ топливного насоса напряжение DI изменяется от примерно 0 В до примерно 12 В. ECM затем сравнивает расхождение напряжения FPC и напряжения DI и определяет, имеется ли неисправность в цепи топливного насоса. Если ЕСМ обнаруживает неисправность в цепи топливного насоса, DTC регистрируется немедленно.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc P0230 Цепь Низкого Напряжения Топливного Насоса. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

Данная процедура поиска неисправностей основана на условии, что двигатель запущен. Если двигатель не запущен, перейдите к таблице признаков неисправностей .

1.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ DTC

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Body / (требуемая система) / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
DTC B1500 не выводится	А
Выводится DTC B1500	B

ПЕРЕЙДИТЕ К КОДУ DTC B1500

А

2.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the fuel pump / Speed.

Убедитесь, что при управлении реле с помощью портативного диагностического прибора раздается звук его срабатывания.

OK:
Слышен звук срабатывания размыкающего реле (C/OPN).

Перейдите к шагу 6

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА – ЕСМ, МАССА)

Отсоедините разъем ЭБУ топливного насоса.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
S8-1 (FPC) - G55-3 (FPC)	Всегда	Менее 1 Ом
S8-2 (DI) - G56-26 (DI)	Всегда	Менее 1 Ом
S8-3 (E) - масса	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
S9-2 (FP-) - масса	Всегда	10 кОм или более
S8-1 (FPC) или G55-3 (FPC) - масса	Всегда	10 кОм или более
S8-2 (DI) или G56-26 (DI) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем ЭБУ топливного насоса.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

4.ЗАМЕНИТЕ ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Замените ЭБУ топливного насоса .

ДАЛЕЕ

5.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

Убедитесь, что осталось не менее 17 л топлива.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5 мин.

Совершите поездку на автомобиле в течение примерно 10 мин.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
Коды не выводятся	А
DTC P0230 выводится	B

ЗАМЕНИТЕ ECM

КОНЕЦ

6.ПРОВЕРЬТЕ РАЗМЫКАЮЩЕЕ РЕЛЕ (C/OPN)

Проверьте размыкающее реле (C/OPN) .

ЗАМЕНИТЕ РАЗМЫКАЮЩЕЕ РЕЛЕ (C/OPN)

OK

7.ПРОВЕРЬТЕ РАЗМЫКАЮЩЕЕ РЕЛЕ (C/OPN) (НАПРЯЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ)

Dtc P0230 Цепь Низкого Напряжения Топливного Насоса. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Извлеките размыкающее реле (C/OPN) из блока реле моторного отсека.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
Контакт 2 реле С/OPN - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
Контакт 5 реле С/OPN - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

Обозначения на рисунке
*1	Блок реле моторного отсека
*2	Размыкающее реле (C/OPN)

Установите размыкающее реле (C/OPN).

Перейдите к шагу 14

OK

8.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РАЗМЫКАЮЩЕЕ РЕЛЕ (C/OPN) – ECM, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

Извлеките размыкающее реле (C/OPN) из блока реле моторного отсека.

Отсоедините разъем ЭБУ топливного насоса.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 1 реле С/OPN - G56-8(FC)	Всегда	Менее 1 Ом
Контакт 3 реле С/OPN - S8-4 (+B)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 1 реле С/OPN или G56-8 (FC) - масса	Всегда	10 кОм или более
Контакт 3 реле С/OPN или S8-4 (+B) - масса	Всегда	10 кОм или более

Установите размыкающее реле (C/OPN).

Подсоедините разъем ЭБУ топливного насоса.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

9.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС – ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА)

Отсоедините разъем датчика уровня топлива.

Отсоедините разъем ЭБУ топливного насоса.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
S5-4 (B2) - S9-1 (FP)	Всегда	Менее 1 Ом
S5-5 (E2) - S9-2 (FP-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
S5-4 (B2) или S9-1 (FP) - масса	Всегда	10 кОм или более
S5-5 (E2) или S9-2 (FP-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика уровня топлива.

Подсоедините разъем ЭБУ топливного насоса.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

10.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

Проверьте топливный насос (для моделей с одиночным топливным баком) .

Проверьте топливный насос (для моделей с двойным топливным баком) .

Результат
Результат испытания	Следующий шаг
OK	А
NG (для моделей с одиночным баком)	B
NG (для моделей с двойным баком)	C

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

А

11.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА – ЕСМ, МАССА)

Отсоедините разъем ЭБУ топливного насоса.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
S8-1 (FPC) - G55-3 (FPC)	Всегда	Менее 1 Ом
S8-2 (DI) - G56-26 (DI)	Всегда	Менее 1 Ом
S8-3 (E) - масса	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
S8-1 (FPC) или G55-3 (FPC) - масса	Всегда	10 кОм или более
S8-2 (DI) или G56-26 (DI) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем ЭБУ топливного насоса.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

12.ЗАМЕНИТЕ ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Замените ЭБУ топливного насоса .

ДАЛЕЕ

13.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5 мин.

Совершите поездку на автомобиле в течение примерно 10 мин.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
Коды не выводятся	А
DTC P0230 выводится	B

ЗАМЕНИТЕ ECM

КОНЕЦ

14.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РАЗМЫКАЮЩЕЕ РЕЛЕ (C/OPN) - ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1)

Извлеките размыкающее реле (C/OPN) из блока реле моторного отсека.

Извлеките интегрированное реле № 1 из блока реле моторного отсека.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 2 реле С/OPN - 1A-5	Всегда	Менее 1 Ом
Контакт 5 реле С/OPN - 1B-4	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 2 реле С/OPN или 1A-5 - масса	Всегда	10 кОм или более
Контакт 5 реле С/OPN или 1B-4 - масса	Всегда	10 кОм или более

Установите размыкающее реле (C/OPN).

Установите интегрированное реле № 1.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПЕРЕЙДИТЕ К ЦЕПИ ПИТАНИЯ ECM

Dtc P2195 Сигнал Кислородного Датчика (A/F) Постоянно Указывает На Обеднение Смеси (Датчик 1 Ряда 1)

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P2195, P2196, Р2197 ИЛИ P2198)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)

ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198)

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198)

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБОТАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (A/F)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198)

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБОТАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198)

DTC P2195 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обеднение смеси (датчик 1 ряда 1)

DTC P2196 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обогащение смеси (датчик 1 ряда 1)

DTC P2197 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обеднение смеси (датчик 1 ряда 2)

DTC P2198 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обогащение смеси (датчик 1 ряда 2)

ОПИСАНИЕ

УКАЗАНИЕ:

Датчик состава топливовоздушной смеси выдает напряжение*, соответствующее фактическому соотношению воздух-топливо. Это напряжение используется как сигнал обратной связи для ECM, посредством которого ECM регулирует соотношение воздух-топливо. ECM определяет отклонение от стехиометрического соотношения воздух-топливо и регулирует продолжительность впрыска топлива. При неисправности датчика состава топливовоздушной смеси ECM не может точно контролировать состав топливовоздушной смеси.

Датчик состава топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа и снабжен подогревателем, который нагревает твердый электролит (циркониевый элемент). Управление подогревателем осуществляет ECM. При низком объеме воздуха на впуске (низкой температуре отработавших газов) через подогреватель начинает течь ток, подогревая датчик и обеспечивая точное определение концентрации кислорода. Помимо этого, датчик и подогреватель являются узкого типа. Выделяемое подогревателем тепло передается к твердому электролиту через алюминий, ускоряя, таким образом, активацию датчика.

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому составу.

*: Значение меняется в ECM. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом с токовым выходом, ток преобразуется в напряжение в ECM. В случае проведения измерений на разъемах датчика состава топливовоздушной смеси и ECM будет наблюдаться постоянное напряжение.

Dtc P2195 Сигнал Кислородного Датчика (A/F) Постоянно Указывает На Обеднение Смеси (Датчик 1 Ряда 1). СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P2195 P2197	Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 2 с (логика диагностирования за 2 поездки): (a) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси превышает 3,8 В. (b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика превышает 0,15 В.	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) Цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси Интегрированное реле № 1 (A/F) Цепи системы впуска воздуха Давление в топливной системе Топливная форсунка в сборе ECM
P2195 P2197	Во время прекращения подачи топлива (при замедлении автомобиля) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет не менее 3,6 мА в течение 3 с (логика диагностирования за 2 поездки).	Датчик состава топливовоздушной смеси ECM
P2196 P2198	Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 2 с (логика диагностирования за 2 поездки): (a) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси менее 2,8 В. (b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика менее 0,6 В.	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) Цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси Система забора воздуха Интегрированное реле № 1 (A/F) Давление в топливной системе Топливная форсунка в сборе ECM
P2196 P2198	Во время прекращения подачи топлива (при замедлении автомобиля) ток датчика состава топливовоздушной смеси менее 1,4 мА в течение 3 с (логика диагностирования за 2 поездки).	Датчик состава топливовоздушной смеси ECM

УКАЗАНИЕ:

DTC P2195 и P2196 указывают на неисправности в цепи датчика состава топливовоздушной смеси ряда 1.

DTC P2197 и P2198 указывают на неисправности в цепи датчика состава топливовоздушной смеси ряда 2.

Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1.

Рядом 2 считается ряд, содержащий цилиндр № 2.

При регистрации одного из данных кодов DTC проверьте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1.

Значения краткосрочной коррекции подачи топлива также можно считать с помощью портативного диагностического прибора.

ECM поддерживает напряжения на своих контактах A1A+, A2A+, A1A- и A2A- на постоянном уровне. По этой причине выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси невозможно проверить с помощью портативного диагностического прибора.

При обнаружении неисправности датчика состава топливовоздушной смеси ECM регистрирует код DTC.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

При выполнении данной проверочной поездки необходимо строго соблюдать указанные скоростные пределы и правила дорожного движения, а также учитывать дорожные условия.

УКАЗАНИЕ:

Данный режим проверочной поездки используется в шаге "Выполните поездку в проверочном режиме" следующего порядка выполнения диагностики.

(а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

(b) Включите зажигание (IG).

(с) Включите портативный диагностический прибор.

(d) Сбросьте коды DTC .

(e) Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет не менее 75°C (167°F).

(f) Для проверки состояния прекращения подачи топлива войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Idle Fuel Cut.

(g) Совершите поездку на автомобиле со скоростью 60-120 км/час (38-75 миль в час) в течение не менее 10 минут.

(h) Переключите трансмиссию на 2-ю передачу.

(i) Для выполнения испытания прекращения подачи топлива совершите поездку на автомобиле с необходимой скоростью (см. следующее указание).

УКАЗАНИЕ:

Прекращение подачи топлива осуществляется при выполнении следующих условий:

Педаль акселератора полностью отпущена.

Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет не менее 2500 об/мин (впрыск топлива возобновляется при 1000 об/мин).

(j) Разгоните автомобиль до скорости не менее 64 км/час (40 миль в час), удерживая педаль акселератора нажатой в течение не менее 10 секунд.

(k) Для выполнения управления прекращением подачи топлива после выполнения шага (j) отпустите педаль акселератора не менее чем на 4 секунды, не нажимая педаль тормоза.

(l) Дайте автомобилю замедлиться, чтобы скорость упала не более чем на 10 км/час (6 миль в час).

(m) Повторите шаги (h)-(k) не менее 3 раз за одну поездку.

УКАЗАНИЕ:

Для изменения значения в Data List необходимо выполнить испытания O2S (A/F) Monitor.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

Выполнив испытание управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси с помощью портативного диагностического прибора.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

УКАЗАНИЕ:

Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Информация на дисплее (датчик)	Объем впрыска топлива	Состояние	Напряжение
AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)	+25%	Обогащение	Менее 3,1 В
AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)	-12,5%	Обеднение	Более 3,4 В
O2S B1S2 или O2S B2S2 (подогреваемый кислородный датчик)	+25%	Обогащение	Более 0,55 В
O2S B1S2 или O2S B2S2 (подогреваемый кислородный датчик)	-12,5%	Обеднение	Менее 0,4 В

ПРИМЕЧАНИЕ:

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

Корпус	Выходное напряжение напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1)	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)	Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1			-
2			Датчик состава топливовоздушной смеси Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси Цепь датчика состава топливовоздушной смеси
3			Подогреваемый кислородный датчик Подогреватель подогреваемого кислородного датчика Цепь подогреваемого кислородного датчика
4			Топливная форсунка в сборе Давление в топливной системе Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезмерно обогащенное или обедненное соотношение воздух-топливо)

УКАЗАНИЕ:

Причиной низкого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.

Причиной высокого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P2195, P2196, Р2197 ИЛИ P2198)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Удалите коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
P2195, P2196, P2197 или P2198	А
P2195, P2196, P2197 или P2198 и другие DTC	B

УКАЗАНИЕ:

Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P2195, P2196, P2197 или P2198, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Режим проверочной поездки".

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Monitor / O2 Sensor.

Убедитесь, что для параметра "O2 Sensor" отображается состояние "Complete" (завершено).

Если состояние "Incomplete" (не завершено), совершите проверочную поездку еще раз.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Monitor / O2 Sensor / Details / RANGE B1 S1.

Проверьте значение выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива.

Результат
Результат	Следующий шаг
В пределах номинального диапазона (выше 1,4 мA, но не более 3,6 мA)	А
За пределами номинального диапазона (менее 1,4 мA или более 3,6 мA)	B

Перейдите к шагу 20

А

3.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Прогрейте датчик состава топливовоздушной смеси при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин в течение примерно 90 секунд.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / Snapshot / AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1 и Engine Speed.

Измерьте напряжение датчика состава топливовоздушной смеси три раза в каждом из следующих состояний:

Двигатель работает на холостом ходу (проверьте в течение не менее 30 секунд)

Двигатель работает при частоте вращения коленчатого вала приблизительно 2500 об/мин (без внезапных изменений частоты вращения коленчатого вала двигателя)

Частота вращения коленчатого вала двигателя увеличена до 4000 об/мин, и затем педаль акселератора быстро отпущена, чтобы дроссельная заслонка полностью закрылась

Номинальное значение / Номинальный режим:

Условие	Изменение напряжения датчика состава топливовоздушной смеси	Для справки
(1) и (2)	Изменяется примерно при 3,3 В	Между 3,1 В и 3,5 В
(3)	Увеличивается до 3,8 В или более	Происходит при уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя (во время отсечки топлива)

УКАЗАНИЕ:

Более детальная информация приводится на схемах.

УКАЗАНИЕ:

Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси в любом состоянии, в том числе и в рассмотренных выше, остается равным приблизительно 3,3 В (см. график "Неисправность"), возможно, имеется обрыв в цепи датчика состава топливовоздушной смеси. (Кроме того, это может указывать на обрыв в цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси.)

Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси в любом состоянии, в том числе и в рассмотренных выше, остается на уровне более 3,8 В или менее 2,8 В (см. график "Неисправность"), возможно, имеется короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси.

Во время замедления двигателя ECM прекращает впрыск топлива (отсечка топлива). При этом смесь становится обедненной, и выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси должно кратковременно возрасти.

Чтобы выполнить отсечку топлива, ECM должен установить дроссельную заслонку в заданное при настройке закрытое положение. Если провод аккумуляторной батареи был отсоединен и затем подсоединен, то, чтобы ECM смог настроить закрытое положение дроссельной заслонки, необходимо совершить поездку со скоростью более 16 км/час (10 миль в час) после его подсоединения.

Во время движения автомобиля:
В процессе обогащения топливной смеси выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси может падать ниже 2,8 В. Для автомобиля это означает резкое возрастание скорости автомобиля при полностью выжатой педали акселератора, когда предпринимается попытка выполнить обгон другого автомобиля на шоссе. Датчик состава топливовоздушной смеси работает нормально.

Датчик состава топливовоздушной смеси представляет собой устройство, выходным параметром которого является ток. Поэтому в ECM ток преобразуется в напряжение. В случае проведения измерений напряжения на разъемах датчика состава топливовоздушной смеси и ECM будет наблюдаться постоянная величина.

Перейдите к шагу 10

OK

4.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ДАЛЕЕ

5.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
P2195, P2196, P2197 или P2198	А
Коды не выводятся	B

Перейдите к шагу 9

А

6.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

Замените датчик состава топливовоздушной смеси .

ДАЛЕЕ

7.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ДАЛЕЕ

8.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending.

Удалите коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
Коды не выводятся	А
P2195, P2196, P2197 или P2198	B

ЗАМЕНИТЕ ЕСМ И ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

А

9.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБОТАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО

НЕТ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ДА

ПОЯВЛЕНИЕ DTC ВЫЗВАНО ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА

10.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

Проверьте датчик состава топливовоздушной смеси .

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

OK

11.ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (A/F)

Проверьте интегрированное реле № 1 (A/F) .

ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (A/F)

OK

12.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C25-1 (HA1A) - C37-17 (HA1A)	Всегда	Менее 1 Ом
C26-1 (HA2A) - C37-19 (HA2A)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C25-1 (HA1A) или C37-17 (HA1A) - масса	Всегда	10 кОм или более
C26-1 (HA2A) или C37-19 (HA2A) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

13.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

Проверьте систему впуска на предмет утечки вакуума.

OK:
В системе впуска нет утечки.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

OK

14.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Проверьте давление в топливной системе .

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

OK

15.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Проверьте объем впрыска (оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска) .

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

OK

16.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

Замените датчик состава топливовоздушной смеси .

ДАЛЕЕ

17.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ДАЛЕЕ

18.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending.

Удалите коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
Коды не выводятся	А
P2195, P2196, P2197 или P2198	B

ЗАМЕНИТЕ ЕСМ И ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

А

19.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБОТАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО

НЕТ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ДА

ПОЯВЛЕНИЕ DTC ВЫЗВАНО ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА

20.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

Замените датчик состава топливовоздушной смеси .

ДАЛЕЕ

21.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ДАЛЕЕ

22.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending.

Удалите коды DTC.

Результат
Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
Коды не выводятся	А
P2195, P2196, P2197 или P2198 (коды DTC датчика состава топливовоздушной смеси, ожидающие обработки)	B

ЗАМЕНИТЕ ECM

КОНЕЦ