СИСТЕМА SFI - Цепь MIL

ОПИСАНИЕ

Контрольная лампа MIL (контрольная лампа неисправности) применяется для индикации возникновения неисправности, обнаруженной ECM. При включении зажигания (IG) питание поступает в цепь MIL, а ECM обеспечивает заземление цепи, что приводит к включению MIL.

Работоспособность контрольной лампы MIL проверяется визуально: При включении зажигания (IG) контрольная лампа MIL должна загореться, а потом погаснуть при запуске двигателя. Если контрольная лампа MIL продолжает гореть или не загорелась вовсе, выполните следующую последовательность проверки с помощью портативного диагностического прибора.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Система Sfi - Цепь Mil. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

1.УБЕДИТЕСЬ, ЧТО КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА MIL ГОРИТ

Проверьте, горит ли контрольная лампа MIL.

Результат
Результат	Следующий шаг
Контрольная лампа MIL горит постоянно	А
MIL не загорается	B

Перейдите к шагу 5

А

2.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ЛИ MIL

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Проверьте коды DTC . Если коды DTC выводятся, запишите их.

Сбросьте коды DTC .

Убедитесь, что контрольная лампа MIL выключается.

OK:
MIL выключается.

Перейдите к шагу 3

ВЫПОЛНИТЕ РЕМОНТ ЦЕПЕЙ В СООТВЕТСТВИИ С ВЫВЕДЕННЫМИ КОДАМИ DTC

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)

Отсоедините разъем ECM.

Включите зажигание (IG).

Убедитесь, что контрольная лампа MIL не горит.

OK:
MIL не горит.

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 4

ЗАМЕНИТЕ ECM

4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЩИТОК ПРИБОРОВ В СБОРЕ – ЕСМ)

Отсоедините разъем ЭБУ.

Отсоедините разъем щитка приборов.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
G7-7 (CHK) - G55-13 (W) Всегда Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (проверка на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
G7-7 (CHK) или G55-13 (W) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем ECM.

Подсоедините разъем щитка приборов.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ЩИТОК ПРИБОРОВ В СБОРЕ

5.УБЕДИТЕСЬ, ЧТО КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА MIL ГОРИТ

Убедитесь, что контрольная лампа MIL загорается при включении зажигания (IG).

OK:
MIL горит.

Перейдите к шагу 6

СИСТЕМА РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО

6.УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ

Включите зажигание (IG).

Запустите двигатель.

Результат
Результат	Следующий шаг
Двигатель запускается	А
Двигатель не запускается*	B

УКАЗАНИЕ:

*: Портативный диагностический прибор не может установить связь с ЕСМ.

ПЕРЕЙДИТЕ К ДИАГНОСТИКЕ ВЫХОДНОЙ ЦЕПИ VC

А

7.ПРОВЕРЬТЕ ЩИТОК ПРИБОРОВ (ЦЕПЬ MIL)

См. последовательность поиска неисправности щитка приборов .

ЗАМЕНИТЕ ЩИТОК ПРИБОРОВ В СБОРЕ

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ЩИТОК ПРИБОРОВ В СБОРЕ – ECM)

Система Sfi - Система Принудительного Включения Тормозов

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ DTC

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (STOP LIGHT SWITCH И ST1)

ПРОВЕРЬТЕ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (VEHICLE SPEED)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (FR, FL, RR, RL WHEEL SPEED)

СИСТЕМА SFI - Система принудительного включения тормозов

ОПИСАНИЕ

Когда автомобиль движется с нажатой педалью акселератора, нажатие педали тормоза без отпускания педали акселератора приведет к активации системы принудительного включения тормозов, ограничивающей крутящий момент. Ниже рассмотрены условия активации системы принудительного включения тормозов, а также контролируемые параметры.

Система Sfi - Система Принудительного Включения Тормозов. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Условия активации:

Автомобиль движется со скоростью не ниже заданной.

Педаль акселератора нажимается сильнее заданного уровня, а затем нажимается педаль тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ:

При определенном соотношении между углом поворота педали акселератора и скоростью автомобиля система принудительного включения тормозов может не приводиться в действие.

Регулируемые параметры:

Ограничивается крутящий момент.

УКАЗАНИЕ:

Во время работы системы принудительного включения тормозов угол поворота педали акселератора (используемый для управления двигателем) принудительно ограничивается заданным уровнем. Поэтому значение параметра Accelerator Position в режиме Data List (используемое для электронного управления дроссельной заслонкой) заменяется заданным значением независимо от фактического положения педали акселератора (Accel Sens. No. 1 Volt %, Accel Sens. No. 2 Volt %)

Условия отключения:

Когда выключается выключатель стоп-сигналов, или фактический угол поворота педали акселератора выходит за верхнюю или нижнюю границу заданного диапазона.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Метод проверки

Двигаясь со скоростью 10 км/час (6,25 мили в час), нажмите педаль акселератора на 1/2-3/4 и удерживайте ее в этом положении. Если в этих условиях частота вращения коленчатого вала двигателя при нажатии педали тормоза снижается до 1000 об/мин, значит, была задействована система принудительного включения тормозов.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Для проверки выбирайте место, где можно обеспечить ее безопасность, и внимательно следите за окружающей обстановкой.

Кроме того, во время движения обязательно соблюдайте все правила дорожного движения, в том числе ограничения скорости.

УКАЗАНИЕ:

В нормальных условиях значение Accelerator Position изменяется в соответствии со значением Accel Sens. No. 1 Volt. Для получения дополнительной информации по численным значениям см. Data List .

Если значения параметров Data List Accelerator Position и Accel Sens. No. 1 Volt % не совпадают, и значение Accelerator Position изменяется, а значение Accel Sens. No. 1 Volt % остается постоянным, это указывает на активацию системы принудительного включения тормозов. (Данные можно относительно легко сохранить с помощью функции фиксации мгновенных значений параметров режима Data List. Проверьте данные после пробной поездки.)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Система принудительного включения тормозов ограничивает крутящий момент, если педаль тормоза нажимается при движении с нажатой педалью акселератора. Если клиент сообщает о потере крутящего момента после намеренного одновременного нажатия педалей акселератора и тормоза, объясните ему, что это не является неисправностью, и следует избегать одновременного нажатия педалей акселератора и тормоза.

Пример: Управляя педалью акселератора, клиент нажимает на педаль тормоза левой ногой.

1.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ DTC

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Utility / All Codes.

Проверьте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
коды DTC не выводятся	А
код DTC выводится	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (STOP LIGHT SWITCH И ST1)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Stop Light Switch и ST1.

Проверьте индикацию в режиме Data List при нажатии и отпускании педали тормоза.

Информация на дисплее прибора	Условие	Заданные условия
Stop Light Switch	Педаль тормоза отпущена	OFF (ВЫКЛ)
Stop Light Switch	Педаль тормоза нажата	ON (ВКЛ)
ST1	Педаль тормоза отпущена	OFF (ВЫКЛ)
ST1	Педаль тормоза нажата	ON (ВКЛ)

ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛОВ В СБОРЕ

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА

Проверьте и отрегулируйте педаль тормоза .

УКАЗАНИЕ:

Если выключатель стоп-сигналов включается слишком поздно, запуск системы принудительного включения тормозов может задерживаться; если он включается слишком рано, запуск системы принудительного включения тормозов также может происходить слишком рано, так что проверьте педаль тормоза и выключатель стоп-сигналов в сборе.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА

OK

4.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Accel Sens. No. 1 Volt % и Accel Sens. No. 2 Volt %.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Информация на дисплее прибора	Состояние	Заданные условия
Accel Sens. No. 1 Volt %	Педаль акселератора Отпущена → нажата → отпущена	Значения медленно изменяются при управлении педалью акселератора
Accel Sens. No. 2 Volt %	Педаль акселератора Отпущена → нажата → отпущена

УКАЗАНИЕ:

Численные значения Accel Sens. No. 1 Volt % и Accel Sens. No. 2 Volt % приведены в разделе Data List .

ЗАМЕНИТЕ ТЯГУ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ

OK

5.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (VEHICLE SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Запустите двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Vehicle Speed.

Считайте значение, отображаемое на диагностическом приборе.

Номинальное значение/Номинальный режим:

Информация на дисплее прибора	Состояние	Заданные условия
Vehicle Speed	Автомобиль остановлен, двигатель работает	0 км/час (0 миль в час)
Vehicle Speed	Автомобиль движется с постоянной скоростью 16,1-64,4 км/час (10-40 миль в час)	При движении с постоянной скоростью значительные колебания отсутствуют

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

УКАЗАНИЕ:

Данные можно относительно легко сохранить с помощью функции фиксации мгновенных значений параметров режима Data List. Проверьте данные после пробной поездки.

ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ "СИСТЕМА ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ И ИНДИКАТОРОВ" (ЦЕПЬ СИГНАЛА СКОРОСТИ)

OK

6.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (FR, FL, RR, RL WHEEL SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Запустите двигатель.

Войдите в следующие меню: Chassis / ABS/VSC/TRC / Data List / FR Wheel Speed, FL Wheel Speed, RR Wheel Speed и RL Wheel Speed.

Считайте значение, отображаемое на диагностическом приборе.

Номинальное значение:

Информация на дисплее прибора	Состояние	Заданные условия
FR Wheel Speed FL Wheel Speed RR Wheel Speed RL Wheel Speed	Автомобиль остановлен, двигатель работает	0 км/час (0 миль в час)
FR Wheel Speed FL Wheel Speed RR Wheel Speed RL Wheel Speed	Автомобиль движется с постоянной скоростью 16,1-64,4 км/час (10-40 миль в час)	При движении с постоянной скоростью значительные колебания отсутствуют

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

УКАЗАНИЕ:

Данные можно относительно легко сохранить с помощью функции фиксации мгновенных значений параметров режима Data List. Проверьте данные после пробной поездки.

ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕДНИЙ ИЛИ ЗАДНИЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

КОНЕЦ

Система Sfi - Сигнальная Цепь Стартера

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (STARTER SIGNAL)

ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST) (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)

ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST) - МАССА)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST) - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ - ЭБУ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПИТАНИЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST) - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА/НЕЙТРАЛИ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА/НЕЙТРАЛИ – ЭБУ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПИТАНИЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА/НЕЙТРАЛИ В СБОРЕ

СИСТЕМА SFI - Сигнальная цепь стартера

ОПИСАНИЕ

Во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером ток с контакта STAR ЭБУ распределения питания подается в датчик положения паркинга/нейтрали, а также на контакт STA ECM (сигнал STA).

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0617 .

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

УКАЗАНИЕ:

Данная схема приведена для случая, когда коленчатый вал двигателя нормально прокручивается стартером. Если коленчатый вал двигателя не прокручивается стартером, перейдите к таблице признаков неисправностей .

1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (STARTER SIGNAL)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Starter Signal.

Снимите показания.

OK:
Положение выключателя зажигания Starter Signal
ON (ВКЛ) OFF (ВЫКЛ)
START ON (ВКЛ)

Перейдите к шагу 2

ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ПРЕДПОЛАГАЕМОМУ УЧАСТКУ, УКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

2.ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST) (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)

Система Sfi - Сигнальная Цепь Стартера. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Извлеките реле стартера (ST) из блока реле моторного отсека.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 5 реле стартера (ST) - масса	Коленчатый вал двигателя прокручивается стартером	11–14 В

УКАЗАНИЕ:

Коленчатый вал двигателя не прокручивается стартером, поскольку реле не установлено.

Результат
Результат	Следующий шаг
OK	А
NG (для моделей с механической трансмиссией)	B
NG (для моделей с автоматической трансмиссией)	C

Обозначения на рисунке
*1	Блок реле моторного отсека
*2	Реле стартера (ST)

Установите реле стартера (ST).

Перейдите к шагу 5

Перейдите к шагу 8

А

3.ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST)

Проверьте реле стартера (ST) .

ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST)

OK

4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST) - МАССА)

Извлеките интегрированное реле ST из блока реле моторного отсека.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 2 реле стартера (ST) - масса	Всегда	Менее 1 Ом

Установите реле стартера (ST).

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST) - МАССА)

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ECM - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ИЛИ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА/НЕЙТРАЛИ)

5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST) - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ)

Извлеките реле стартера (ST) из блока реле моторного отсека.

Отсоедините разъем переключателя педали сцепления в сборе.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Для моделей с левосторонним рулевым управлением
Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 1 реле ST - A40-1	Всегда	Менее 1 Ом

Для моделей с правосторонним рулевым управлением
Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 1 реле ST - r1-1	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Для моделей с левосторонним рулевым управлением
Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 1 реле стартера (ST) или A40-1 - масса	Всегда	10 кОм или более

Для моделей с правосторонним рулевым управлением
Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 1 реле стартера (ST) или r1-1 - масса	Всегда	10 кОм или более

Установите реле стартера (ST).

Подсоедините разъем переключателя педали сцепления в сборе.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST) - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ)

OK

6.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ - ЭБУ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПИТАНИЯ)

Отсоедините разъем переключателя педали сцепления в сборе.

Отсоедините разъем ЭБУ распределения питания.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Для моделей с левосторонним рулевым управлением
Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A40-2 - G50-3 (STAR)	Всегда	Менее 1 Ом

Для моделей с правосторонним рулевым управлением
Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
r1-2 - G50-3 (STAR)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Для моделей с левосторонним рулевым управлением
Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A40-2 или G50-3 (STAR) - масса	Всегда	10 кОм или более

Для моделей с правосторонним рулевым управлением
Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
r1-2 или G50-3 (STAR) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем переключателя педали сцепления.

Подсоедините разъем ЭБУ распределения питания.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПУСКОВОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ - ЭБУ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПИТАНИЯ)

OK

7.ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

Проверьте переключатель педали сцепления .

ЗАМЕНИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

Перейдите к разделу "СИСТЕМА ПОСАДКИ И ЗАПУСКА"

8.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST) - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА/НЕЙТРАЛИ)

Извлеките реле стартера (ST) из блока реле моторного отсека.

Отсоедините разъем датчика положения паркинга/нейтрали.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 1 реле стартера (ST) - C40-5	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 1 реле стартера (ST) или C40-5 - масса	Всегда	10 кОм или более

Установите реле стартера (ST).

Подсоедините разъем датчика положения паркинга/нейтрали.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST) - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА/НЕЙТРАЛИ)

OK

9.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА/НЕЙТРАЛИ – ЭБУ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПИТАНИЯ)

Отсоедините разъем датчика положения паркинга/нейтрали.

Отсоедините разъем ЭБУ распределения питания.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
C40-4 - G50-3 (STAR) Всегда Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C40-4 или G50-3 (STAR) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика положения паркинга/нейтрали.

Подсоедините разъем ЭБУ распределения питания.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА/НЕЙТРАЛИ – ЭБУ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПИТАНИЯ)

OK

10.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА/НЕЙТРАЛИ В СБОРЕ

Проверьте датчик положения паркинга/нейтрали в сборе .

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА/НЕЙТРАЛИ В СБОРЕ

Перейдите к разделу "СИСТЕМА ПОСАДКИ И ЗАПУСКА"

Система Sfi - Цепь Топливной Форсунки

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ПИТАНИЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ - ЕСМ)

ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (IG2)

СИСТЕМА SFI - Цепь топливной форсунки

ОПИСАНИЕ

Топливные форсунки в сборе установлены на впускном коллекторе. Они впрыскивают топливо в цилиндры в зависимости от сигналов ЕСМ.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0300 .

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

1.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ПИТАНИЕ)

Система Sfi - Цепь Топливной Форсунки. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C1-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 – 14 В
C2-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 – 14 В
C3-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 – 14 В
C4-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 – 14 В
C5-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 – 14 В
C6-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 – 14 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к топливной форсунке в сборе)

Подсоедините разъем топливной форсунки в сборе.

Перейдите к шагу 4

OK

2.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Проверьте топливную форсунку .

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ - ЕСМ)

Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C1-2 - C37-6 (#10)	Всегда	Менее 1 Ом
C2-2 - C37-1 (#20)	Всегда	Менее 1 Ом
C3-2 - C37-7 (#30)	Всегда	Менее 1 Ом
C4-2 - C37-2 (#40)	Всегда	Менее 1 Ом
C5-2 - C37-8 (#50)	Всегда	Менее 1 Ом
C6-2 - C37-3 (#60)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C1-2 или C37-6 (#10) - масса	Всегда	10 кОм или более
C2-2 или C37-1 (#20) - масса	Всегда	10 кОм или более
C3-2 или C37-7 (#30) - масса	Всегда	10 кОм или более
C4-2 или C37-2 (#40) - масса	Всегда	10 кОм или более
C5-2 или C37-8 (#50) - масса	Всегда	10 кОм или более
C6-2 или C37-3 (#60) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем топливной форсунки в сборе.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ECM

4.ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (IG2)

Проверьте интегрированное реле № 1 .

ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (IG2)

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 - ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА)

Система Sfi - Цепь Управления Топливным Насосом

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА – ECM, МАССА)

ЗАМЕНИТЕ ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

ПРОВЕРЬТЕ РАЗМЫКАЮЩЕЕ РЕЛЕ (C/OPN)

ПРОВЕРЬТЕ РАЗМЫКАЮЩЕЕ РЕЛЕ (C/OPN) (НАПРЯЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РАЗМЫКАЮЩЕЕ РЕЛЕ (C/OPN) - ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС - ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА)

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА – ECM, МАССА)

ЗАМЕНИТЕ ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РАЗМЫКАЮЩЕЕ РЕЛЕ (C/OPN) - ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ IGN, ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1)

СИСТЕМА SFI - Цепь управления топливным насосом

ОПИСАНИЕ

Цепь топливного насоса включает в себя ECM, топливный насос и ЭБУ топливного (который управляет топливным насосом). ECM определяет скорость работы топливного насоса на основании частоты вращения коленчатого вала двигателя. Частота вращения затем преобразуется в сигнал продолжительности включения и передается в ЭБУ топливного насоса. На основании сигналов от ECM ЭБУ топливного насоса осуществляет 3-ступенчатое управление работой топливного насоса.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0230 .

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Данная процедура поиска неисправностей основана на условии, что двигатель запущен. Если двигатель не запущен, перейдите к таблице признаков неисправностей .

1.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Убедитесь, что при управлении реле с помощью портативного диагностического прибора раздается звук его срабатывания.

OK:
Наличие звука срабатывания реле.

Перейдите к шагу 5

OK

2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА – ECM, МАССА)

Отсоедините разъем ЭБУ топливного насоса.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
S8-1 (FPC) - G55-3 (FPC)	Всегда	Менее 1 Ом
S8-2 (DI) - G56-26 (DI)	Всегда	Менее 1 Ом
S8-3 (E) - масса	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
S9-2 (FP-) - масса	Всегда	10 кОм или более
S8-1 (FPC) или G55-3 (FPC) - масса	Всегда	10 кОм или более
S8-2 (DI) или G56-26 (DI) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем ЭБУ топливного насоса.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

3.ЗАМЕНИТЕ ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Замените ЭБУ топливного насоса .

ДАЛЕЕ

4.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Проверьте работу топливного насоса.

OK:
Неисправность успешно устранена.

ЗАМЕНИТЕ ECM

КОНЕЦ

5.ПРОВЕРЬТЕ РАЗМЫКАЮЩЕЕ РЕЛЕ (C/OPN)

Проверьте размыкающее реле (C/OPN) .

ЗАМЕНИТЕ РАЗМЫКАЮЩЕЕ РЕЛЕ (C/OPN)

OK

6.ПРОВЕРЬТЕ РАЗМЫКАЮЩЕЕ РЕЛЕ (C/OPN) (НАПРЯЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ)

Система Sfi - Цепь Управления Топливным Насосом. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Извлеките размыкающее реле (C/OPN) из блока реле моторного отсека.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
Контакт 2 реле С/OPN - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
Контакт 5 реле С/OPN - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

Обозначения на рисунке
*1	Блок реле моторного отсека
*2	Размыкающее реле (C/OPN)

Установите размыкающее реле (C/OPN).

Перейдите к шагу 13

OK

7.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РАЗМЫКАЮЩЕЕ РЕЛЕ (C/OPN) - ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА)

Извлеките размыкающее реле (C/OPN) из блока реле моторного отсека.

Отсоедините разъем ЭБУ топливного насоса.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 1 реле С/OPN - G56-8(FC)	Всегда	Менее 1 Ом
Контакт 3 реле С/OPN - S8-4 (+B)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 1 реле С/OPN или G56-8 (FC) - масса	Всегда	10 кОм или более
Контакт 3 реле С/OPN или S8-4 (+B) - масса	Всегда	10 кОм или более

Установите размыкающее реле (C/OPN).

Подсоедините разъем ЭБУ топливного насоса.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

8.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС - ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА)

Отсоедините разъем датчика уровня топлива.

Отсоедините разъем ЭБУ топливного насоса.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
S5-4 (B2) - S9-1 (FP)	Всегда	Менее 1 Ом
S5-5 (E2) - S9-2 (FP-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
S5-4 (B2) или S9-1 (FP) - масса	Всегда	10 кОм или более
S5-5 (E2) или S9-2 (FP-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика уровня топлива.

Подсоедините разъем ЭБУ топливного насоса.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

9.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

Проверьте топливный насос (для моделей с одиночным топливным баком) .

Проверьте топливный насос (для моделей с двойным топливным баком) .

Результат
Результат испытания	Следующий шаг
OK	А
NG (для моделей с одиночным баком)	B
NG (для моделей с двойным баком)	C

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

А

10.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА – ECM, МАССА)

Отсоедините разъем ЭБУ топливного насоса.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
S8-1 (FPC) - G55-3 (FPC)	Всегда	Менее 1 Ом
S8-2 (DI) - G56-26 (DI)	Всегда	Менее 1 Ом
S8-3 (E) - масса	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
S9-2 (FP-) - масса	Всегда	10 кОм или более
S8-1 (FPC) или G55-3 (FPC) - масса	Всегда	10 кОм или более
S8-2 (DI) или G56-26 (DI) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем ЭБУ топливного насоса.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

11.ЗАМЕНИТЕ ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Замените ЭБУ топливного насоса .

ДАЛЕЕ

12.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Проверьте работу топливного насоса.

OK:
Неисправность успешно устранена.

ЗАМЕНИТЕ ECM

КОНЕЦ

13.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РАЗМЫКАЮЩЕЕ РЕЛЕ (C/OPN) - ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ IGN, ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1)

Извлеките размыкающее реле (C/OPN) из блока реле моторного отсека.

Извлеките интегрированное реле № 1 из блока реле моторного отсека.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 2 реле С/OPN - 1A-5	Всегда	Менее 1 Ом
Контакт 5 реле С/OPN - 1B-4	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 2 реле С/OPN или 1A-5 - масса	Всегда	10 кОм или более
Контакт 5 реле С/OPN или 1B-4 - масса	Всегда	10 кОм или более

Установите размыкающее реле (C/OPN).

Установите интегрированное реле № 1.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПЕРЕЙДИТЕ К ЦЕПИ ПИТАНИЯ ECM

Система Sfi - Выходная Цепь Vc

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ MIL

ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ СОЕДИНЕНИЯ МЕЖДУ ПОРТАТИВНЫМ ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ПРИБОРОМ И ECM

ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЬНУЮ ЛАМПУ MIL (КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ)

ПРОВЕРЬТЕ MIL (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА)

ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЬНУЮ ЛАМПУ MIL (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ РЯДА 1)

ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЬНУЮ ЛАМПУ MIL (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ РЯДА 2)

ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЬНУЮ ЛАМПУ MIL (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ РЯДА 1)

ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЬНУЮ ЛАМПУ MIL (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ РЯДА 2)

ПРОВЕРЬТЕ КОНТАКТНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

ПРОВЕРЬТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ № 2

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ

СИСТЕМА SFI - Выходная цепь VC

ОПИСАНИЕ

Для управления микропроцессором блок ECM из напряжения аккумуляторной батареи постоянно формирует напряжение питания 5 В, подаваемое с на контакт +B (BATT). ECM также подает питание к датчикам через выходную цепь VC.

Система Sfi - Выходная Цепь Vc. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

При коротком замыкании цепи VC микропроцессор блока ECM и датчика, питание к которым подается по цепи VC, не работают вследствие отсутствия питания в цепи VC. При выполнении данных условий система не запускается и контрольная лампа MIL не включается даже в случае неисправности системы.

УКАЗАНИЕ:

При нормальных условиях контрольная лампа MIL включается на несколько секунд при включении зажигания (IG). При запуске двигателя контрольная лампа MIL выключается.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Система Sfi - Выходная Цепь Vc. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

1.ПРОВЕРЬТЕ MIL

Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (MIL) загорается при включении зажигания (IG).

Результат
Результат	Следующий шаг
MIL загорается	А
MIL не загорается	B

СИСТЕМА РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО

B

2.ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ СОЕДИНЕНИЯ МЕЖДУ ПОРТАТИВНЫМ ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ПРИБОРОМ И ECM

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Проверьте состояние обмена данными между портативным диагностическим прибором и ЕСМ.

Результат
Результат	Следующий шаг
Обмен данными осуществляется	А
Обмен данными не осуществляется	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ДИАГНОСТИКЕ ЦЕПИ MIL

B

3.ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЬНУЮ ЛАМПУ MIL (КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ)

Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

Включите зажигание (IG).

Проверьте контрольную лампу MIL.

Результат
Результат	Следующий шаг
MIL загорается	А
MIL не загорается	B

Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ

B

4.ПРОВЕРЬТЕ MIL (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА)

Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора.

Включите зажигание (IG).

Проверьте контрольную лампу MIL.

Результат
Результат	Следующий шаг
MIL загорается	А
MIL не загорается	B

Подсоедините разъем датчика положения педали акселератора.

ЗАМЕНИТЕ ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ

B

5.ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЬНУЮ ЛАМПУ MIL (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ РЯДА 1)

Отсоедините разъем датчика положения распредвала (впускных клапанов ряда 1).

Включите зажигание (IG).

Проверьте контрольную лампу MIL.

Результат
Результат	Следующий шаг
MIL загорается	А
MIL не загорается	B

Подсоедините разъем датчика положения распредвала (впускных клапанов ряда 1).

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ РЯДА 1)

B

6.ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЬНУЮ ЛАМПУ MIL (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ РЯДА 2)

Отсоедините разъем датчика положения распредвала (впускных клапанов ряда 2).

Включите зажигание (IG).

Проверьте контрольную лампу MIL.

Результат
Результат	Следующий шаг
MIL загорается	А
MIL не загорается	B

Подсоедините разъем датчика положения распредвала (впускных клапанов ряда 2).

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ РЯДА 2)

B

7.ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЬНУЮ ЛАМПУ MIL (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ РЯДА 1)

Отсоедините разъем датчика положения распредвала (выпускных клапанов ряда 1).

Включите зажигание (IG).

Проверьте контрольную лампу MIL.

Результат
Результат	Следующий шаг
MIL загорается	А
MIL не загорается	B

Подсоедините разъем датчика положения распредвала (выпускных клапанов ряда 1).

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ РЯДА 1)

B

8.ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЬНУЮ ЛАМПУ MIL (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ РЯДА 2)

Отсоедините разъем датчика положения распредвала (выпускных клапанов ряда 2).

Включите зажигание (IG).

Проверьте контрольную лампу MIL.

Результат
Результат	Следующий шаг
MIL загорается	А
MIL не загорается	B

Подсоедините разъем датчика положения распредвала (выпускных клапанов ряда 2).

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ РЯДА 2)

B

9.ПРОВЕРЬТЕ КОНТАКТНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Отсоедините разъем контактного датчика давления масла усилителя рулевого управления.

Включите зажигание (IG).

Проверьте контрольную лампу MIL.

Результат
Результат	Следующий шаг
MIL загорается	А
MIL не загорается	B

Подсоедините разъем контактного датчика давления масла усилителя рулевого управления.

ЗАМЕНИТЕ КОНТАКТНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ жидкости для механизма рулевого управления с усилителем

B

10.ПРОВЕРЬТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Отсоедините разъем комплекта клапана системы снижения токсичности отработавших газов.

Включите зажигание (IG).

Проверьте контрольную лампу MIL.

Результат
Результат	Следующий шаг
MIL загорается	А
MIL не загорается	B

Подсоедините разъем комплекта клапана системы снижения токсичности отработавших газов.

ЗАМЕНИТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

B

11.ПРОВЕРЬТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ № 2

Отсоедините разъем комплекта клапана системы снижения токсичности отработавших газов № 2.

Включите зажигание (IG).

Проверьте контрольную лампу MIL.

Результат
Результат	Следующий шаг
MIL загорается	А
MIL не загорается	B

Подсоедините разъем комплекта клапана системы снижения токсичности отработавших газов № 2.

ЗАМЕНИТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ № 2

B

12.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ

Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора.

Отсоедините разъем датчика положения распредвала (впускных клапанов ряда 1).

Отсоедините разъем датчика положения распредвала (впускных клапанов ряда 2).

Отсоедините разъем датчика положения распредвала (выпускных клапанов ряда 1).

Отсоедините разъем датчика положения распредвала (выпускных клапанов ряда 2).

Отсоедините разъем комплекта клапана системы снижения токсичности отработавших газов.

Отсоедините разъем комплекта клапана системы снижения токсичности отработавших газов № 2.

Отсоедините разъем контактного датчика давления масла усилителя рулевого управления.

Отсоедините разъемы ECM.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
G56-4 (VCPA) - масса	Всегда	10 кОм или более
G56-2 (VCP2) - масса	Всегда	10 кОм или более
C36-13 (VCTA) - масса	Всегда	10 кОм или более
C34-15 (VCV1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C34-16 (VCV2) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъемы ECM.

Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

Подсоедините разъем датчика положения педали акселератора.

Подсоедините разъем датчика положения распредвала (впускных клапанов ряда 1).

Подсоедините разъем датчика положения распредвала (впускных клапанов ряда 2).

Подсоедините разъем датчика положения распредвала (выпускных клапанов ряда 1).

Подсоедините разъем датчика положения распредвала (выпускных клапанов ряда 2).

Подсоедините разъем комплекта клапана системы снижения токсичности отработавших газов.

Подсоедините разъем комплекта клапана системы снижения токсичности отработавших газов № 2.

Подсоедините разъем контактного датчика давления масла усилителя рулевого управления.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ECM

Система Sfi - Цепь Питания Ecm

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (EFI MAIN И IG2)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЦЕПИ +B, +В2 И MREL)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ECM – МАССА)

ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ IGSW)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 - ECM, ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 - МАССА)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭБУ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПИТАНИЯ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1)

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ПОСАДКИ И ЗАПУСКА (НЕ ИЗМЕНЯЕТСЯ РЕЖИМ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ)

СИСТЕМА SFI - Цепь питания ECM

ОПИСАНИЕ

При включении зажигания (IG) на контакт IGSW ECM поступает напряжение аккумуляторной батареи. Выходной сигнал с контакта MREL блока ECM приводит к подаче тока в катушку, что, в свою очередь, приводит к замыканию контактов интегрированного реле № 1 (EFI MAIN) и подаче питания на контакт +B или +B2 блока ECM.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Система Sfi - Цепь Питания Ecm. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

1.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ)

Система Sfi - Цепь Питания Ecm. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Извлеките интегрированное реле № 1 из блока реле моторного отсека.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:
Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
1C-1 - масса Всегда 11 - 14 В

Обозначения на рисунке
*1	Блок реле моторного отсека
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к интегрированному реле № 1)

Установите интегрированное реле № 1.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

2.ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (EFI MAIN И IG2)

Проверьте реле EFI MAIN .

Проверьте реле IG2 .

ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЦЕПИ +B, +В2 И MREL)

Проверьте жгут проводов и разъемы между интегрированным реле № 1 и ECM.

Извлеките интегрированное реле № 1 из блока реле моторного отсека.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
G55-9 (MREL) - 1B-2	Всегда	Менее 1 Ом
G55-22 (+B) - 1B-4	Всегда	Менее 1 Ом
G55-23 (+B2) - 1B-4	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
G55-9 (MREL) или 1B-2 - масса	Всегда	10 кОм или более
G55-22 (+B) или 1B-4 - масса	Всегда	10 кОм или более
G55-23 (+B2) или 1B-4 - масса	Всегда	10 кОм или более

Установите интегрированное реле № 1.

Подсоедините разъем ECM.

Проверьте жгут проводов и разъемы между интегрированным реле № 1 и массой.

Извлеките интегрированное реле № 1 из блока реле моторного отсека.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
1B-3 - масса Всегда Менее 1 Ом

Установите интегрированное реле № 1.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ECM – МАССА)

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
C36-12 (Е1) - масса Всегда Менее 1 Ом

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

5.ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ IGSW)

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
G56-21 (IGSW) - C36-12 (E1)	Зажигание включено (IG)	11-14 В

Обозначения на рисунке
*a	Устройство с подсоединенным жгутом проводов (ECM)

Перейдите к шагу 6

ЗАМЕНИТЕ ECM

6.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 - ECM, ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 - МАССА)

Извлеките интегрированное реле № 1 из блока реле моторного отсека.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия
1A-5 - G56-21 (IGSW) Всегда Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
1A-5 или G56-21 (IGSW) - масса	Всегда	10 кОм или более

Установите интегрированное реле № 1.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

7.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭБУ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПИТАНИЯ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1)

Извлеките интегрированное реле № 1 из блока реле моторного отсека.

Отсоедините разъем ЭБУ распределения питания.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
G50-8 (IG2D) - 1A-1 Всегда Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
G50-8 (IG2D) или 1A-1 - масса	Всегда	10 кОм или более

Установите интегрированное реле № 1.

Подсоедините разъем ЭБУ распределения питания.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

8.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ПОСАДКИ И ЗАПУСКА (НЕ ИЗМЕНЯЕТСЯ РЕЖИМ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ)

Проверьте систему посадки и запуска .

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ СИСТЕМУ ПОСАДКИ И ЗАПУСКА

ЗАМЕНИТЕ ECM

Dtc P2A00 Низкое Быстродействие Датчика A/F (Датчик 1 Ряда 1)

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P2A00 И/ИЛИ P2A03)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2A00 И/ИЛИ P2A03)

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2A00 И/ИЛИ P2A03)

DTC P2A00 Низкое быстродействие датчика A/F (датчик 1 ряда 1)

DTC P2A03 Низкое быстродействие датчика A/F (ряд 2, датчик 1)

ОПИСАНИЕ

См. DTC P2195 .

УКАЗАНИЕ:

DTC P2A00 указывает на неисправности датчика состава топливовоздушной смеси ряда 1.

DTC P2A03 указывает на неисправности датчика состава топливовоздушной смеси ряда 2.

Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1.

Рядом 2 считается ряд, содержащий цилиндр № 2.

Датчиком 1 считается датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P2A00 P2A03	Вычисленное значение степени износа на основании времени реакции датчика состава топливовоздушной смеси ниже порогового значения (логика диагностирования за 2 поездки).	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси ECM

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

УКАЗАНИЕ:

Поездка в проверочном режиме активирует контроль времени реакции датчика состава топливовоздушной смеси.

(а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

(b) Включите зажигание (IG).

(с) Включите портативный диагностический прибор.

(d) Сбросьте коды DTC .

(e) Запустите и прогрейте двигатель. (Процедура "g")

(f) Совершите поездку на автомобиле с постоянной скоростью 40 - 120 км/час (25 - 75 миль в час) длительностью не менее 3 мин. (Процедура "h")

(g) Выключите зажигание.

(h) Еще раз повторите шаги "g" и "h".

(i) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

(j) Проверьте, выводятся ли какие-либо коды DTC (какие-либо ожидающие обработки коды DTC).

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195 .

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

Выполнив испытание управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите кнопку ВПРАВО или ВЛЕВО для изменения объема впрыска топлива).

Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране диагностического прибора.

УКАЗАНИЕ:

Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.

Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Информация на дисплее (датчик)	Injection Volume	Состояние	Напряжение
AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)	+25%	Обогащение	Менее 3,1 В
AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)	-12,5%	Обеднение	Более 3,4 В
O2S B1S2 или O2S B2S2 (подогреваемый кислородный датчик)	+25%	Обогащение	Более 0,55 В
O2S B1S2 или O2S B2S2 (подогреваемый кислородный датчик)	-12,5%	Обеднение	Менее 0,4 В

ПРИМЕЧАНИЕ:

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

Корпус	Выходное напряжение напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1)	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)	Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1			-
2			Датчик состава топливовоздушной смеси Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси Цепь датчика состава топливовоздушной смеси
3			Подогреваемый кислородный датчик Подогреватель подогреваемого кислородного датчика Цепь подогреваемого кислородного датчика
4			Топливная форсунка в сборе Давление в топливной системе Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезмерно обогащенное или обедненное соотношение воздух-топливо)

Описанное ниже испытание управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.

Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / A/F Control System / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2.

УКАЗАНИЕ:

DTC P2A00 и P2A03 могут также регистрироваться, если смесь с соотношением воздух-топливо постоянно обогащена или постоянно обеднена.

Причиной низкого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.

Причиной высокого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P2A00 И/ИЛИ P2A03)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Удалите коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
P2A00 и/или P2A03	А
P2A00 и/или P2A03 и другие DTC	B

УКАЗАНИЕ:

Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P2A00 или P2A03, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

2.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

Проверьте датчик состава топливовоздушной смеси .

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C25-1 (HA1A) - C37-17 (HA1A)	Всегда	Менее 1 Ом
C26-1 (HA2A) - C37-19 (HA2A)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C25-1 (HA1A) или C37-17 (HA1A) - масса	Всегда	10 кОм или более
C26-1 (HA2A) или C37-19 (HA2A) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

4.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ДАЛЕЕ

5.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2A00 И/ИЛИ P2A03)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending.

Удалите коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
P2A00 и/или P2A03	А
Коды не выводятся	B

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

А

6.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

Замените датчик состава топливовоздушной смеси .

ДАЛЕЕ

7.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ДАЛЕЕ

8.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2A00 И/ИЛИ P2A03)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending.

Удалите коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
Коды не выводятся	А
P2A00 и/или P2A03	B

ПРОВЕРЬТЕ ЧРЕЗВЫЧАЙНО ОБОГАЩЕННОЕ ИЛИ ОБЕДНЕННОЕ ФАКТИЧЕСКОЕ СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (СМ. КОД DTC P0171)

КОНЕЦ

Dtc P2610 Характеристики Внутреннего Таймера Выключения Зажигания Ecm / Pcm

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ЗАМЕНИТЕ ECM

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

DTC P2610 Характеристики внутреннего таймера выключения зажигания ECM / PCM

ОПИСАНИЕ

Реле выдержки времени срабатывает после выключения зажигания. По истечении определенного времени после выключения зажигания реле выдержки времени включает ECM для выполнения тех операций диагностики, которые могут быть выполнены только при остановленном двигателе. Реле выдержки времени встроено в ECM.

Dtc P2610 Характеристики Внутреннего Таймера Выключения Зажигания Ecm / Pcm. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P2610	Внутренняя неисправность ЕСМ (логика диагностирования за 2 поездки)	ECM

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Во время работы двигателя ECM контролирует синхронизацию реле выдержки времени и часов ЦП. Если синхронизация между ними отсутствует, ECM определяет это как неисправность, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

Если реле выдержки времени включает ECM, несмотря на то, что после выключения зажигания прошло небольшое время, или если реле выдержки времени не включает ECM, несмотря на то, что после выключения зажигания прошло значительное время, ECM регистрирует неисправность реле выдержки времени, включает MIL и сохраняет DTC при следующем включении зажигания (IG).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

Код DTC P2610 регистрируется в случае обнаружения внутренней неисправности ECM. Процедуры диагностики не требуются. ECM нуждается в замене.

1.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

ДАЛЕЕ

2.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Удалите коды DTC .

Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 10 мин.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending.

Если ожидающие обработки DTC не выводятся, ремонт выполнен успешно.

КОНЕЦ

Dtc P2444 Заедание Насоса Вспомогательной Системы Подачи Воздуха В Нейтрализатор Во Включенном Состоянии, Ряд 1

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P2444, P2445 И/ИЛИ P2447)

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ (AIR PUMP FREEZE, AIR SWITCHING VALVE FREEZE И AIR SWITCHING VALVE2 FREEZE)

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ "ACTIVATE THE AIR PUMP HEATER")

ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ

ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ (ПИТАНИЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ – РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ, МАССА)

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД КОДА DTC (DTC P2444, P2445 И/ИЛИ P2247)

ПРОВЕРЬТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ)

ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ – УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ

ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД КОДА DTC (DTC P2444, P2445 И/ИЛИ P2447)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД КОДА DTC (DTC P2444, P2445 И/ИЛИ P2447)

DTC P2444 Заедание насоса вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор во включенном состоянии, ряд 1

DTC P2445 Заедание насоса вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор в выключенном состоянии, ряд 1

DTC P2447 Заедание нагнетателя вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор в выключенном состоянии, ряд 2

ОПИСАНИЕ

См. P0412 .

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P2444	Давление вспомогательной подачи воздуха превышает 3 кПа (23 мм рт.ст.), несмотря на то, что ECM передал команду выключения воздушного нагнетателя (логика диагностирования за 2 поездки).	Короткое замыкание в цепи воздушного нагнетателя Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления Датчик давления Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор ECM
P2445	Давление вспомогательной подачи воздуха ниже 1 кПа (8 мм рт.ст.), несмотря на то, что ECM передал команду включения воздушного нагнетателя (логика диагностирования за 2 поездки).	Воздушный нагнетатель в сборе Обрыв в цепи воздушного нагнетателя Трубопроводы системы подачи воздуха в нейтрализатор Датчик давления Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор ECM Обрыв или короткое замыкание в цепи подогревателя воздушного нагнетателя Реле подогревателя воздушного нагнетателя
	Когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор переходит из выключенного состояния во включенное, давление вспомогательной подачи воздуха в нейтрализатор изменяется менее чем на 5 кПа (логика диагностирования за 2 поездки).
	Когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор выключена, количество воздуха, подаваемого воздушным нагнетателем, ниже порогового уровня (логика диагностирования за 2 поездки).
P2447	Когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор выключена, количество воздуха, подаваемого воздушным нагнетателем, ниже порогового уровня (логика диагностирования за 2 поездки).

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ECM контролирует давление в воздушном канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор, используя датчик давления, расположенный на клапане системы снижения токсичности отработавших газов. Датчик измеряет давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор и передает сигнал в ECM.

ЕСМ включает контрольную лампу MIL и сохраняет DTC при обнаружении неисправности.

Пример:

DTC P2444 чаще всего свидетельствует о неисправности, при которой воздушный нагнетатель заедает во включенном состоянии.

DTC P2445 и P2447 чаще всего свидетельствуют о неисправности, при которой воздушный нагнетатель заедает в выключенном состоянии.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0412 .

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

Выполнив операцию Secondary Air Injection Check в режиме проверки системы с помощью портативного диагностического прибора, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор во время работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Это помогает выявлять неисправности системы. Также можно проверить наличие ожидающих обработки кодов, выполнив операцию Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode после ремонта.

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P2444, P2445 И/ИЛИ P2447)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
P2444, P2445 и/или P2447 выводятся	А
P2444, P2445 и/или P2447 и P0418 выводятся	B
P2444, P2445 и/или P2447 и прочие DTC (кроме P0418) выводятся	C

УКАЗАНИЕ:

Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0418, P2444, P2445 и P2447, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

ПЕРЕЙДИТЕ К ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

2.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ (AIR PUMP FREEZE, AIR SWITCHING VALVE FREEZE И AIR SWITCHING VALVE2 FREEZE)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Считайте значения параметров Air Pump Freeze, Air Switching Valve Freeze и Air Switching Valve2 Freeze из блока данных фиксированного набора параметров, записанного ранее.

В соответствии со значениями параметров перейдите к следующему шагу согласно следующей таблице.

Результат
Результат	Перейти к
Air Pump Freeze	Перейти к	Air Switching Valve Freeze	Air Switching Valve2 Freeze
OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	B
За исключением указанного выше	А

Перейдите к шагу 8

А

3.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ "ACTIVATE THE AIR PUMP HEATER")

Dtc P2444 Заедание Насоса Вспомогательной Системы Подачи Воздуха В Нейтрализатор Во Включенном Состоянии, Ряд 1. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем воздушного нагнетателя.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT/ Active Test / Activate the Air Pump Heater.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
A18-1 - масса Activate the Air Pump Heater ON (ВКЛ) 11-14 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к воздушному нагнетателю в сборе)

Подсоедините разъем воздушного нагнетателя.

Перейдите к шагу 5

OK

4.ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

Проверьте воздушный нагнетатель в сборе .

ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ

OK

5.ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ

Проверьте реле подогревателя воздушного нагнетателя .

ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ

OK

6.ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ (ПИТАНИЕ)

Снимите реле подогревателя воздушного нагнетателя.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 5 реле подогревателя воздушного нагнетателя - масса	Всегда	11 - 14 В

Обозначения на рисунке
*1	Блок реле моторного отсека
*2	Реле подогревателя воздушного нагнетателя

Установите реле подогревателя воздушного нагнетателя.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

7.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ – РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ, МАССА)

Снимите реле подогревателя воздушного нагнетателя.

Отсоедините разъем воздушного нагнетателя.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 3 реле подогревателя воздушного нагнетателя - A18-1	Всегда	Менее 1 Ом
A18-3 - масса	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 3 реле подогревателя воздушного нагнетателя или A18-1 - масса	Всегда	10 кОм или более

Установите реле подогревателя воздушного нагнетателя.

Подсоедините разъем воздушного нагнетателя.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

8.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

Запустите и прогрейте двигатель.

Выключите зажигание.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV1: OPEN, ASV2: OPEN и AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV1: CLOSE, ASV2: CLOSE.

УКАЗАНИЕ:

Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

Запустите двигатель.

Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

Убедитесь в том, что параметры Data List состояния воздушного нагнетателя (AIR PUMP), клапана системы снижения токсичности отработавших газов (ASV) и давления в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор (PRESSURE), отображаемые на экране портативного диагностического прибора, соответствуют значениям, указанным в таблице ниже.

Номинальное значение / Номинальный режим:

Режим работы прибора	Воздушный нагнетатель	Клапан системы снижения токсичности отработавших газов	PRESSURE*
ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ: ON (ВКЛ), ASV: ОТКРЫТО	ON (ВКЛ)	ON (ВКЛ)	1 кПа или выше [A]
ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ: OFF (ВЫКЛ), ASV: ЗАКРЫТО	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Менее 3 кПа [B]

*: Среднее давление нагнетания. Когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор работает, давление должно быть не ниже 1 кПа.

Номинальное значение / Номинальный режим:
Давления для [A] и [B] должны различаться не менее чем на 1 кПа.

Выключите зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Данное испытание "Secondary Air Injection Check" позволяет механикам включать вспомогательную систему подачи воздуха в нейтрализатор не более чем на 5 секунд. Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с. Если вспомогательную систему подачи воздуха в нейтрализатор нельзя задействовать с помощью портативного диагностического прибора, на дисплее отображается сообщение о запрете (WAIT (ждите) или ERROR (ошибка)). Если во время испытания на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение ERROR, остановите двигатель на 10 мин, а затем повторите попытку.

Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

Перейдите к шагу 10

OK

9.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД КОДА DTC (DTC P2444, P2445 И/ИЛИ P2247)

Запустите и прогрейте двигатель.

Выключите зажигание.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Удалите DTC (если они зарегистрированы) .

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

Запустите двигатель после завершения инициализации портативного диагностического прибора.

Выполните проверку системы, нажав ENTER (Next).

Выполните следующую операцию, чтобы подтвердить ожидающие обработки коды вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор: нажмите клавишу Exit.

Проверьте DTC, ожидающие обработки.

Выключите зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ:

По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

Результат
Результат	Следующий шаг
P2444, P2445 и/или P2447 выводятся	А
Ожидающие обработки DTC не выводятся	B

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

А

10.ПРОВЕРЬТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Air Pump Pressure (Absolute) и Air Pump2 Pressure (Absolute).

Проверьте давление, отображаемое на портативном диагностическом приборе.

Номинальное давление:
45 - 135 кПа

УКАЗАНИЕ:

Портативный диагностический прибор выводит давление воздушного нагнетателя как абсолютное давление.

Результат
Результат	Следующий шаг
OK	А
NG (для ряда 1)	B
NG (для ряда 2)	C

ЗАМЕНИТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

ЗАМЕНИТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ № 2

А

11.ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

Dtc P2444 Заедание Насоса Вспомогательной Системы Подачи Воздуха В Нейтрализатор Во Включенном Состоянии, Ряд 1. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Убедитесь, что все трубопроводы и шланги между воздушным нагнетателем и клапаном системы снижения токсичности отработавших газов надежно подсоединены.

Проверьте трубопроводы и шланги на наличие засорений и повреждений.

OK:
Засоры и повреждения вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор отсутствуют.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТРУБОПРОВОД СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

OK

12.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

Отсоедините разъемы устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:
Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
A16-1 (E) - масса Всегда Менее 1 Ом

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A17-1 (BATT) - масса	Всегда	11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)
A16-5 (+B) - масса	Зажигание включено (IG)	11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

Подсоедините разъемы устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

OK

13.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ – УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

Отсоедините разъем ЭБУ.

Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:
Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
C34-26 (AIRP) - A16-4 (SIP) Всегда Менее 1 Ом

Подсоедините разъем ECM.

Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

14.ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ

Проверьте воздушный нагнетатель в сборе .

Перейдите к шагу 17

Перейдите к шагу 15

15.ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ

Замените воздушный нагнетатель в сборе .

ДАЛЕЕ

16.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД КОДА DTC (DTC P2444, P2445 И/ИЛИ P2447)

Запустите и прогрейте двигатель.

Выключите зажигание.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Удалите DTC (если они зарегистрированы) .

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air injection check / Automatic Mode.

После завершения инициализации портативного диагностического прибора запустите двигатель.

Выполните проверку системы, нажав ENTER (Next).

Проверьте DTC, ожидающие обработки.

OK:
Ожидающие обработки DTC не выводятся.

Выключите зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ:

По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

Перейдите к шагу 17

КОНЕЦ

17.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Соедините контакты DI и SIV разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Текст на рисунке
*1	Система управления подачей воздуха
*2	ECM
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV 1: OPEN, ASV 2: OPEN.

УКАЗАНИЕ:

Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

Запустите двигатель.

Измерьте напряжение между контактами SIV и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

Выключите зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ:

По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A16-3 (SIV) - A16-1 (E)	AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: ОТКРЫТО	0,5 - 2 В
A16-3 (SIV) - A16-1 (E)	AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: ЗАКРЫТО	11-14 В

Соедините контакты DI и SIP разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Текст на рисунке
*1	Система управления подачей воздуха
*2	ECM
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV 1: OPEN, ASV 2: OPEN.

УКАЗАНИЕ:

Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

Запустите двигатель.

Измерьте напряжение между контактами SIP и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

Выключите зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ:

По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A16-4 (SIP) - A16-1 (E)	AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN	0,5 - 2 В
A16-4 (SIP) - A16-1 (E)	AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE	11-14 В

Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

ЗАМЕНИТЕ ECM

OK

18.ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

Замените устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор .

ДАЛЕЕ

19.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД КОДА DTC (DTC P2444, P2445 И/ИЛИ P2447)

Запустите и прогрейте двигатель.

Выключите зажигание.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Удалите DTC (если они зарегистрированы) .

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air injection check / Automatic Mode.

Запустите двигатель после завершения инициализации портативного диагностического прибора.

Выполните проверку системы, нажав ENTER (Next).

Проверьте DTC, ожидающие обработки.

OK:
Ожидающие обработки DTC не выводятся.

Выключите зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ:

По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

ЗАМЕНИТЕ ECM

КОНЕЦ

Положение выключателя зажигания	Starter Signal
ON (ВКЛ)	OFF (ВЫКЛ)
START	ON (ВКЛ)