VERIFIEZ TOUTE AUTRE SORTIE DTCS (EN PLUS DU DTC P0171, P0172, P0174 OU P0175)
VERIFIER LE SYSTEME D'INDUCTION D'AIR
EFFECTUER UN TEST ACTIF PAR UN TESTEUR INTELLIGENT (CONTROLE A/F)
LIRE LA VALEUR DU DEBITMETRE D'AIR D'ADMISSION (MAF)
VERIFIER LA PRESSION DU CARBURANT (COTE BASSE PRESSION)
VERIFIER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT
VERIFIER LA PRESSION DU CARBURANT (COTE HAUTE PRESSION)
VERIFIER LES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT
VERIFIER L'ETINCELLE ET L'ALLUMAGE
INSPECTER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR-CARBURANT (RESISTANCE DU CHAUFFAGE)
VERIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR A/F - ECM)
REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR CARBURANT
EFFECTUER UN MODELE DE CONDUITE DE CONFIRMATION
VERIFIEZ SI LA SORTIE DTC RECURVE (DTC P0171, P0172, P0174 OU P0175)
DTC P0171 Systeme trop pauvre (banque 1)
DTC P0172 Systeme trop riche (banque 1)
DTC P0174 Systeme trop pauvre (banque 2)
DTC P0175 Systeme trop riche (banque 2)
Description
Le trim du carburant est lie a la valeur de compensation de retroaction et non au temps d'injection de base.La compensation de carburant comprend a la fois les reductions de carburant a court terme et a long terme.La compensation de carburant a court terme est une compensation de carburant utilisee pour maintenir constamment le rapport air-carburant a des niveaux st?chiometriques.Le signal du capteur de rapport air-carburant (A/F) indique si le rapport air-carburant est riche ou pauvre par rapport au rapport st?chiometrique.Ceci declenche une reduction du volume d'injection de carburant si le rapport air-carburant est riche et une augmentation du volume d'injection de carburant s'il est pauvre.des facteurs tels que les differences individuelles des moteurs, l'usure au fil du temps et les changements dans l'environnement d'exploitation entrainent un ecart de carburant a court terme par rapport a la valeur centrale.La compensation de carburant a long terme, qui controle la compensation de carburant globale, compense les ecarts a long terme de la compensation de carburant par rapport a la valeur centrale provoques par la compensation de compensation de carburant a court terme.Si les garnitures de carburant a court et a long terme sont pauvres ou riches au-dela des valeurs predeterminees, cela est interprete comme un dysfonctionnement, et l'ECM allume le MIL et definit un DTC.
| Numero de DTC. | Condition de detection DTC | Zone a problemes |
| P0171 P0174 |
Avec un moteur chaud et un retour stable du rapport air-carburant, le carburant diminue considerablement par erreur du cote pauvre (logique de detection a 2 declenchements) |
|
| P0172 P0175 |
Avec un moteur chaud et un retour stable du rapport air-carburant, le carburant diminue considerablement par erreur vers le cote riche (logique de detection a 2 declenchements) |
|
INDICE:
- Lorsque le DTC P0171 ou P0174 est defini, le rapport air-carburant reel est du cote pauvre.Lorsque le DTC P0172 ou P0175 est defini, le rapport air-carburant reel est plutot riche.
- Si le vehicule tombe en panne de carburant, le rapport air-carburant est pauvre et le DTC P0171 ou P0174 peut etre defini.Le MIL est alors allume.
- Lorsque le total des valeurs de reglage du carburant a court et a long terme se situe dans le seuil de dysfonctionnement (et que la temperature du liquide de refroidissement du moteur est superieure a 75 °C [167 °F]), le systeme fonctionne normalement.
Schema de cablage
Se referer au DTC P2195
Procedure d'inspection
INDICE:
Testeur intelligent uniquement:
Les zones de dysfonctionnement peuvent etre identifiees en executant la fonction A/F CONTROL fournie dans le TEST ACTIF.La fonction A/F CONTROL peut aider a determiner si le capteur de rapport air-carburant (A/F), le capteur d'oxygene chauffe (HO2) et d'autres zones a problemes potentiels fonctionnent mal.
Les instructions suivantes decrivent comment effectuer l'operation A/F CONTROL a l'aide d'un testeur intelligent.
- Connectez le testeur intelligent au DLC3.
- Demarrez le moteur et allumez le testeur.
- Faites chauffer le moteur a un regime de 2 500 tr/min pendant environ 90 secondes.
- Sur le testeur, accedez aux menus suivants: Groupe motopropulseur / Moteur / Test actif / Controle du volume d'injection pour le capteur A/F.
- Effectuez l'operation de COMMANDE A/F avec le moteur au ralenti (appuyez sur le bouton DROIT ou GAUCHE pour modifier le volume d'injection de carburant.)
- Surveillez les tensions de sortie des capteurs A/F et HO2 (AFS B1S1 et O2S B1S2 ou AFS B2S1 et O2S B2S2) affichees sur le testeur.
INDICE:
- Le fonctionnement A/F CONTROL reduit le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou augmente le volume d'injection de 25 %.
- Chaque capteur reagit en fonction des augmentations et des diminutions du volume d'injection de carburant.
| Affichage du testeur (capteur) |
Volume d'injection | Statut | Tension |
| AFS B1S1 ou AFS B2S1 (A/F) |
+25 % | Riche | Moins de 3,0 |
| AFS B1S1 ou AFS B2S1 (A/F) |
-12,5 % | Maigre | Plus de 3,35 |
| O2S B1S2 ou O2S B2S2 (HO2) |
+25 % | Riche | Plus de 0,55 |
| O2S B1S2 ou O2S B2S2 (HO2) |
-12,5 % | Maigre | Moins de 0,4 |
AVIS:
Le capteur de rapport air-carburant (A/F) a un retard de sortie de quelques secondes et le capteur d'oxygene chauffe (HO2) a un retard de sortie maximum d'environ 20 secondes.
| Cas | Tension de sortiedu capteur A/F (capteur 1) |
Tension de sortiedu capteur HO2 (capteur 2) |
Principale zone problematique suspectee | ||
| 1 | Volume d'injection +25 % -12,5 % |
 |
Volume d'injection +25 % -12,5 % |
|
- |
| Tension de sortie Superieure a 3,35 V Inferieure a 3,0 V |
 |
Tension de sortie Superieure a 0,55 V Inferieure a 0,4 V |
 |
||
| 2 | Volume d'injection +25 % -12,5 % |
|
Volume d'injection +25 % -12,5 % |
|
|
| Tension de sortie Presque aucune reaction |
 |
Tension de sortie Superieure a 0,55 V Inferieure a 0,4 V |
|
||
| 3 | Volume d'injection +25 % -12,5 % |
|
Volume d'injection +25 % -12,5 % |
|
|
| Tension de sortie Superieure a 3,35 V Inferieure a 3,0 V |
|
Tension de sortie Presque aucune reaction |
|
||
| 4 | Volume injecte +25 % -12,5 % |
|
Volume d'injection +25 % -12,5 % |
|
|
| Tension de sortie Presque aucune reaction |
|
Tension de sortie Presque aucune reaction |
|
||
- Suivre la procedure A/F CONTROL permet aux techniciens de verifier et de representer graphiquement les sorties de tension des capteurs A/F et HO2.
- La procedure de controle A/F suivante permet au technicien de verifier et de representer graphiquement la tension de sortie des deux capteurs d'oxygene chauffes.Pour afficher le graphique, selectionnez les elements de menu suivants sur le testeur : Affichage / Graphique lineaire.
INDICE:
- Lisez les donnees d’arret sur image a l’aide du testeur intelligent.Les donnees d'arret sur image enregistrent l'etat du moteur lorsque des dysfonctionnements sont detectes.Lors du depannage, les donnees d'arret sur image peuvent aider a determiner si le vehicule etait en marche ou a l'arret, si le moteur etait rechauffe ou non, si le rapport air-carburant etait pauvre ou riche, ainsi que d'autres donnees a partir du moment ou le dysfonctionnement s'est produit.
- Une faible tension du capteur A/F pourrait etre causee par un melange air-carburant riche.Verifiez les conditions qui pourraient entrainer un fonctionnement riche du moteur.
- Une tension elevee du capteur A/F pourrait etre causee par un melange air-carburant riche.Verifiez les conditions qui pourraient entrainer un fonctionnement pauvre du moteur.
| 1. VERIFIEZ TOUTE AUTRE SORTIE DTCS (EN PLUS DES DTC P0171, P0172, P0174 OU P0175) |
-
Connectez le testeur intelligent au DLC3.
-
Allumez l’interrupteur du moteur (IG) et allumez le testeur.
-
Accedez aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / DTC.
-
Lisez les DTC.
Resultat:
| Affichage (sortie DTC) | Proceder a |
| P0171, P0172, P0174 ou P0175 | UN |
| P0171, P0172, P0174 ou P0175 et autres DTC | B |
INDICE:
Si des DTC autres que P0171, P0172, P0174 ou P0175 sont emis, depannez d'abord ces DTC.
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| UN | |
| 2.VERIFIER LE TUYAU PCV |
D'ACCORD:
Le tuyau PCV est correctement connecte et n’est pas endommage.
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| D'ACCORD | |
| 3.VERIFIER LE SYSTEME D'INDUCTION D'AIR |
-
Verifiez le systeme d’induction d’air pour detecter toute fuite de vide.
D'ACCORD:
Aucune fuite du systeme d’induction d’air.
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| D'ACCORD | |
| 4. EFFECTUER UN TEST ACTIF PAR UN TESTEUR INTELLIGENT (CONTROLE A/F) |
-
Connectez le testeur intelligent au DLC3.
-
Demarrez le moteur et allumez le testeur.
-
Faites chauffer le moteur a un regime moteur de 2 500 tr/min pendant environ 90 secondes.
-
Sur le testeur, accedez aux menus suivants: Groupe motopropulseur / Moteur / Test actif / Controle du volume d'injection pour le capteur A/F.
-
Effectuez l'operation de COMMANDE A/F avec le moteur au ralenti (appuyez sur le bouton DROIT ou GAUCHE pour modifier le volume d'injection de carburant).
-
Surveillez les tensions de sortie des capteurs A/F et HO2 (AFS B1S1 et O2S B1S2 ou AFS B2S1 et O2S B2S2) affichees sur le testeur.
INDICE:
- Le fonctionnement A/F CONTROL reduit le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou augmente le volume d'injection de 25 %.
- Chaque capteur reagit en fonction des augmentations et des diminutions du volume d'injection de carburant.
| Affichage du testeur (capteur) | Volume d'injection | Statut | Tension |
| AFS B1S1 ou AFS B2S1 (A/F) |
+25% | Riche | Moins de 3,0 |
| AFS B1S1 ou AFS B2S1 (A/F) |
-12,5% | Maigre | Plus de 3,35 |
| O2S B1S2 ou O2S B2S2 (HO2) |
+25% | Riche | Plus de 0,55 |
| O2S B1S2 ou O2S B2S2 (HO2) |
-12,5% | Maigre | Moins de 0,4 |
Resultat:
| Statut AFS B1S1 ou AFS B2S1 |
Statut O2S B1S2 ou O2S B2S2 |
Condition A/F et condition du capteur A/F |
Rates d'allumage | Zone problematique suspectee | Proceder a |
| Maigre/Riche | Maigre/Riche | Normale | - | - | C |
| Maigre | Maigre | Rapport air-carburant reel pauvre | Peut se produire |
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UN |
| Riche | Riche | Rapport air-carburant reel riche | - |
|
UN |
| Maigre | Maigre/Riche | Dysfonctionnement du capteur A/F | - |
|
B |
| Riche | Maigre/Riche | Dysfonctionnement du capteur A/F | - |
|
B |
- Maigre:
- Pendant le CONTROLE A/F, la tension de sortie du capteur A/F (AFS) est constamment superieure a 3,35 V et la tension de sortie du capteur HO2 (O2S) est constamment inferieure a 0,4 V.
- Riche:
- Pendant le CONTROLE A/F, l'AFS est systematiquement inferieur a 3,0 V et l'O2S est systematiquement superieur a 0,55 V.
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| UN | |
| 5. LIRE LA VALEUR DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT) |
-
Connectez le testeur intelligent au DLC3.
-
Allumez l’interrupteur du moteur (IG) et allumez le testeur.
-
Accedez aux menus suivants: Groupe motopropulseur / Moteur / Liste de donnees / Temperature du liquide de refroidissement.
-
Lisez la temperature du liquide de refroidissement deux fois, lorsque le moteur est a la fois froid et rechauffe.
Standard:
Avec moteur froid :
Identique a la temperature de l’air ambiant.
Avec moteur chaud :
Entre 75 et 95°C (167 et 203°F)
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| D'ACCORD | |
| 6. LIRE LA VALEUR DU DEBITMETRE D'AIR D'ADMISSION (MAF) |
-
Connectez le testeur intelligent au DLC3.
-
Allumez l’interrupteur du moteur (IG) et allumez le testeur.
-
Accedez aux menus suivants: Groupe motopropulseur / Moteur / Liste de donnees / MAF et Temperature du liquide de refroidissement.
-
Laissez le moteur tourner au ralenti jusqu'a ce que la TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT atteigne 75°C (167°F) ou plus.
-
Lisez le MAF avec le moteur au ralenti et a un regime moteur de 2 500 tr/min.
Standard:
MAF pendant que le moteur tourne au ralenti:
Entre 2,1 g/s et 3,1 g/s (position de changement de vitesse : N, A/C : OFF).
MAF a un regime moteur de 2 500 tr/min:
Entre 7,8 g/s et 11,4 g/s (position de changement de vitesse : N, A/C : OFF).
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| D'ACCORD | |
| 7.VERIFIER LA PRESSION DU CARBURANT (COTE BASSE PRESSION) |
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Verifier la pression du carburant (cote basse pression).
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| D'ACCORD | |
| 8.VERIFIER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT |
-
Connectez le testeur intelligent au DLC3.
-
Allumez l’interrupteur du moteur (IG) et allumez le testeur.
-
Demarre le moteur.
-
Accedez aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Liste de donnees / Presse carburant.
-
Tout en faisant tourner le moteur, verifiez que la pression du carburant fluctue.
D'ACCORD:
La pression du carburant fluctue.
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| D'ACCORD | |
| 9.VERIFIER LA PRESSION DU CARBURANT (COTE HAUTE PRESSION) |
-
Verifier la pression du carburant (cote haute pression).
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| D'ACCORD | |
| 10. VERIFIER LES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT |
D'ACCORD:
Aucune fuite de gaz.
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| D'ACCORD | |
| 11. VERIFIER L'ETINCELLE ET L'ALLUMAGE |
INDICE:
Si les bougies d'allumage ou le systeme d'allumage fonctionnent mal, des rates d'allumage du moteur peuvent se produire.Le nombre de rates d'allumage peut etre lu a l'aide d'un testeur intelligent.Accedez aux menus suivants: Groupe motopropulseur / Moteur / Liste de donnees / Cylindre n°1 (a n°6) Taux de rates d'allumage.
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| D'ACCORD | |
| 12. INSPECTER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR-CARBURANT (RESISTANCE DU CHAUFFAGE) |
-
Debranchez le connecteur du capteur A/F E42 ou E38.
Mesurez la resistance du connecteur du capteur A/F.
Resistance standard (banque 1 capteur 1):
| Connexion du testeur | Condition | Etat specifie |
| HA1A (1) - +B (2) | 20°C (68°F) | 1,8 ?a 3,4 ? |
| HA1A (1) - A1A- (4) | - | 10 000 ?ou plus |
Resistance standard (banque 2 capteur 1):
| Connexion du testeur | Condition | Etat specifie |
| HA2A (1) - +B (2) | 20°C (68°F) | 1,8 ?a 3,4 ? |
| HA2A (1) - A2A- (4) | - | 10 000 ?ou plus |
-
Rebranchez le connecteur du capteur A/F.
|
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| D'ACCORD | |
| 13. INSPECTER LE RELAIS A/F HTR |
-
Deposer le relais A/F HTR de la salle des machines J/B et R/B n°2.
-
Mesurez la resistance du relais A/F HTR.
Resistance standard:
| Connexion du testeur | Etat specifie |
| 3 - 5 | 10 000 ?ou plus |
| 3 - 5 | En dessous de 1 ? (lorsque la tension de la batterie est appliquee aux bornes 1 et 2) |
-
Reinstallez le relais A/F HTR.
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| D'ACCORD | |
| 14. VERIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR A/F - ECM) |
-
Debranchez le connecteur des capteurs A/F E42 et E38.
-
Allumez le contacteur du moteur (IG).
-
Mesurez la tension entre la borne +B du connecteur du capteur A/F et la masse de carrosserie.
Tension standard:
| Connexion du testeur | Etat specifie |
| +B (E42-2) - Masse du corps | 9 a 14 V |
| +B (E38-2) - Masse du corps | 9 a 14 V |
-
Eteignez le moteur.
-
Debranchez le connecteur ECM E6.
-
Mesurez la resistance du connecteur cote faisceau de cables.
Resistance standard (verifier l'ouverture):
| Connexion du testeur | Etat specifie |
| HA1A (E42-1) - HA1A (E6-6) | En dessous de 1 ? |
| A1A+ (E42-3) - A1A+ (E6-18) | En dessous de 1 ? |
| A1A- (E42-4) - A1A- (E6-17) | En dessous de 1 ? |
| HA2A (E38-1) - HA2A (E6-4) | En dessous de 1 ? |
| A2A+ (E38-3) - A2A+ (E6-28) | En dessous de 1 ? |
| A2A- (E38-4) - A2A- (E6-27) | En dessous de 1 ? |
Resistance standard (verifier pour faire court):
| Connexion du testeur | Etat specifie |
| HA1A (E42-1) ou HA1A (E6-6) - Masse carrosserie | 10 000 ?ou plus |
| A1A+ (E42-3) ou A1A+ (E6-18) - Masse carrosserie | 10 000 ?ou plus |
| A1A- (E42-4) ou A1A- (E6-17) - Masse de carrosserie | 10 000 ?ou plus |
| HA2A (E38-1) ou HA2A (E6-4) - Masse carrosserie | 10 000 ?ou plus |
| A2A+ (E38-3) ou A2A+ (E6-28) - Masse carrosserie | 10 000 ?ou plus |
| A2A- (E38-4) ou A2A- (E6-27) - Masse de carrosserie | 10 000 ?ou plus |
-
Rebranchez le connecteur ECM.
-
Rebranchez le connecteur du capteur A/F.
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| D'ACCORD | |
| 15. REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR-CARBURANT |
| SUIVANT | |
| 16. EFFECTUER UN MODELE DE CONDUITE DE CONFIRMATION |
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Connectez le testeur intelligent au DLC3 (Procedure "A").
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Allumez l'interrupteur du moteur (IG) et allumez le testeur (Procedure "B").
-
Effacer les DTC (Procedure «C»).
-
Faites passer l'ECM du mode normal au mode de verification a l'aide du testeur (procedure "D").
-
Demarrer le moteur et le faire chauffer avec tous les accessoires eteints (Procedure "E").
-
Conduire le vehicule entre 60 km/h et 120 km/h (38 mph et 75 mph) et a un regime moteur compris entre 1 400 tr/min et 3 200 tr/min pendant 3 a 5 minutes (Procedure « F »).
INDICE:
Si le systeme fonctionne toujours mal, le MIL s'allumera pendant l'etape (f).
AVIS:
Si les conditions de ce test ne sont pas strictement respectees, aucun dysfonctionnement ne sera detecte.
| SUIVANT | |
| 17. VERIFIER SI LA SORTIE DTC RECURVE (DTC P0171, P0172, P0174 OU P0175) |
-
Sur le testeur intelligent, accedez aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / DTC.
-
Lisez le DTCS.
Resultat:
| Affichage (sortie DTC) | Proceder a |
| Aucune sortie | UN |
| P0171, P0172, P0174 ou P0175 | B |
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| UN | ||
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