Code P0420 Efficacité du système de catalyseur inférieure au seuil P0430 Moteur 4GR-FSE

DESCRIPTION DU MONITEUR

CONDITIONNEMENT POUR LE TEST DES CAPTEURS

Procédure d'inspection

VÉRIFIEZ TOUTE AUTRE SORTIE DTCS (EN PLUS DU DTC P0420 ET/OU P0430)

EFFECTUER UN TEST ACTIF PAR UN TESTEUR INTELLIGENT (CONTRÔLE A/F)

VÉRIFIER LES FUITES DE GAZ D'ÉCHAPPEMENT

DTC P0420 Efficacité du système de catalyseur inférieure au seuil (banque 1)

DTC P0430 Efficacité du système de catalyseur inférieure au seuil (banque 2)

DESCRIPTION DU MONITEUR

L'ECM utilise des capteurs montés devant et derrière le convertisseur catalytique à trois voies (TWC) pour surveiller son efficacité.Le premier capteur, le capteur de rapport air-carburant (A/F), envoie des informations pré-catalyseur à l'ECM.Le deuxième capteur, le capteur d'oxygène chauffé (HO2), envoie des informations post-catalyseur à l'ECM.Afin de détecter toute détérioration du TWC, l'ECM calcule la capacité de stockage d'oxygène (OSC) du TWC.Ce calcul est basé sur la tension de sortie du capteur HO2 tout en effectuant un contrôle actif du rapport air-carburant, plutôt que sur la méthode de détection conventionnelle, qui utilise le rapport locus.La valeur OSC est une indication de la capacité de stockage d’oxygène du TWC.Lorsque le véhicule roule avec un moteur chaud, un contrôle actif du rapport air-carburant est effectué pendant environ 15 à 20 secondes.Lorsqu'il est effectué, l'ECM règle délibérément le rapport air-carburant sur des niveaux pauvres ou riches.Si un cycle riche-pauvre du capteur HO2 est long, l'OSC devient plus important.Il existe une corrélation directe entre les OSC du capteur HO2 et le TWC.L'ECM utilise la valeur OSC pour déterminer l'état du TWC.Si une détérioration s'est produite, il illumine le MIL et définit un DTC.

Numéro de DTC.	Condition de détection DTC	Zone à problèmes
P0420	Valeur OSC inférieure à la valeur standard sous contrôle actif du rapport air-carburant (logique de détection à 2 déclenchements)	Fuite de gaz du système d'échappement Capteur A/F (banque 1 capteur 1) Capteur HO2 (banque 1 capteur 2) Collecteur d'échappement (TWC)
P0430	Valeur OSC inférieure à la valeur standard sous contrôle actif du rapport air-carburant (logique de détection à 2 déclenchements)	Fuite de gaz du système d'échappement Capteur A/F (banque 2 capteur 1) Capteur HO2 (banque 2 capteur 2) Collecteur d'échappement (TWC)

INDICE:

1. La banque 1 fait référence à la banque qui comprend le cylindre n°1.
2. La banque 2 fait référence à la banque qui ne comprend pas le cylindre n°1.
3. Le capteur 1 fait référence au capteur le plus proche de l’ensemble moteur.
4. Le capteur 2 fait référence au capteur le plus éloigné de l’ensemble moteur.

CONDITIONNEMENT POUR LE TEST DES CAPTEURS

Effectuez l'opération avec les régimes moteur et les durées décrits ci-dessous avant de vérifier les formes d'onde des capteurs A/F et HO2.Ceci afin d'activer suffisamment les capteurs pour obtenir les résultats d'inspection appropriés.

1. Connectez le testeur intelligent au DLC3 (Procédure "A").
2. Démarrer le moteur et le faire chauffer avec tous les accessoires éteints, jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur se stabilise (Procédure "B").
3. Faire tourner le moteur à un régime moteur compris entre 2 500 tr/min et 3 000 tr/min pendant au moins 3 minutes (Procédure «C»).
4. Tout en faisant tourner le moteur à 3 000 tr/min pendant 2 secondes et à 2 000 tr/min pendant 2 secondes, vérifiez les formes d'onde des capteurs A/F et HO2 à l'aide du testeur ou de l'outil d'analyse (Procédure «D»).

AVIS:

Le capteur de rapport air-carburant (A/F) a un retard de sortie de quelques secondes et le capteur d'oxygène chauffé (HO2) a un retard de sortie maximum d'environ 20 secondes.

Cas	Tension de sortiedu capteur A/F (capteur 1)		Tension de sortiedu capteur HO2 (capteur 2)		Principale zone problématique suspectée
1	Volume d'injection +25 % -12,5 %		Volume d'injection +25 % -12,5 %		-
	Tension de sortie Supérieure à 3,35 V Inférieure à 3,0 V		Tension de sortie Supérieure à 0,55 V Inférieure à 0,4 V
2	Volume d'injection +25 % -12,5 %		Volume d'injection +25 % -12,5 %		Capteur A/F Chauffage du capteur A/F Circuit du capteur A/F
	Tension de sortie Presque aucune réaction		Tension de sortie Supérieure à 0,55 V Inférieure à 0,4 V
3	Volume d'injection +25 % -12,5 %		Volume d'injection +25 % -12,5 %		Capteur HO2 Chauffage du capteur HO2 Circuit capteur HO2
	Tension de sortie Supérieure à 3,35 V Inférieure à 3,0 V		Tension de sortie Presque aucune réaction
4	Volume injecté +25 % -12,5 %		Volume d'injection +25 % -12,5 %		Injecteur Pression de carburant Fuite de gaz du système d'échappement (rapport air-carburant extrêmement pauvre ou riche)
	Tension de sortie Presque aucune réaction		Tension de sortie Presque aucune réaction

1. Suivre la procédure A/F CONTROL permet aux techniciens de vérifier et de représenter graphiquement les tensions de sortie des capteurs A/F et HO2.
2. Pour afficher le graphique, entrez dans les menus suivants sur le testeur : Groupe motopropulseur / Moteur / Test actif / Contrôle du volume d'injection du capteur A/F et liste des données / AFS B1 S1 et O2S B1 S2 ou AFS B2 S1 et O2S B2 S2, et appuyez sur le bouton OUI puis sur le bouton ENTER suivi du bouton F4.

Procédure d'inspection

INDICE:

Lisez les données d’arrêt sur image à l’aide du testeur intelligent.Les données d'arrêt sur image enregistrent l'état du moteur lorsque des dysfonctionnements sont détectés.Lors du dépannage, les données d'arrêt sur image peuvent aider à déterminer si le véhicule était en marche ou à l'arrêt, si le moteur était réchauffé ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données du moment où le dysfonctionnement s'est produit.

 

1. VÉRIFIEZ TOUTE AUTRE SORTIE DTCS (EN PLUS DU DTC P0420 ET/OU P0430)

1. Connectez le testeur intelligent au DLC3.

2. Allumez l’interrupteur du moteur (IG) et allumez le testeur.

3. Accédez aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / DTC.

4. Lisez les DTC.

   Résultat:

   Affichage (sortie DTC)	Procéder à
   P0420 et/ou P0430	UN
   P0420 et/ou P0430 et autres DTC	B

INDICE:

Si des DTC autres que P0420 ou P0430 sont émis, dépannez d'abord ces DTC.

B	ALLER AU TABLEAU DTC

UN

2. EFFECTUER UN TEST ACTIF PAR UN TESTEUR INTELLIGENT (CONTRÔLE A/F)

1. Connectez le testeur intelligent au DLC3.

2. Démarrez le moteur et allumez le testeur.

3. Faites chauffer le moteur à un régime de 2 500 tr/min pendant environ 90 secondes.

4. Sur le testeur, accédez aux menus suivants: Groupe motopropulseur / Moteur / Test actif / Contrôle du volume d'injection pour le capteur A/F.

5. Effectuez l'opération de COMMANDE A/F avec le moteur au ralenti (appuyez sur le bouton DROIT ou GAUCHE pour modifier le volume d'injection de carburant.)

6. Surveillez les tensions de sortie des capteurs A/F et HO2 (AFS B1 S1 et O2S B1 S2 ou AFS B2 S1 et O2S B2 S2) affichées sur le testeur.

   INDICE:

   1. Le fonctionnement A/F CONTROL réduit le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou augmente le volume d'injection de 25 %.
   2. Chaque capteur réagit en fonction des augmentations et des diminutions du volume d'injection de carburant.

   Affichage du testeur (capteur)	Volume d'injection	Statut	Tension
   AFS B1 S1 ou AFS B2 S1 (A/F)	+25 %	Riche	Moins de 3,0
   AFS B1 S1 ou AFS B2 S1 (A/F)	-12,5 %	Maigre	Plus de 3,35
   O2S B1 S2 ou O2S B2 S2 (HO2)	+25 %	Riche	Plus de 0,55
   O2S B1 S2 ou O2S B2 S2 (HO2)	-12,5 %	Maigre	Moins de 0,4

   Résultat:

   Statut AFS B1 S1 ou AFS B2 S1	Statut O2S B1 S2 ou O2S B2 S2	Condition A/F et conditions des capteurs A/F et HO2	Ratés d'allumage	Principaux problèmes suspectés	Procéder à
   Maigre/Riche	Maigre/Riche	Normale	-	Convertisseur catalytique à trois voies (TWC) Fuite de gaz du système d'échappement	UN
   Maigre	Maigre/Riche	Dysfonctionnement du capteur A/F	-	Capteur A/F	B
   Riche	Maigre/Riche	Dysfonctionnement du capteur A/F	Peut se produire	Capteur A/F	B
   Maigre/Riche	Maigre	Dysfonctionnement du capteur HO2	-	Capteur HO2 Fuite de gaz du système d'échappement	C
   Maigre/Riche	Riche	Dysfonctionnement du capteur HO2	-	Capteur HO2 Fuite de gaz du système d'échappement	C
   Maigre	Maigre	Rapport air-carburant réel pauvre	Peut se produire	Rapport air-carburant réel extrêmement riche ou pauvre Fuite de gaz du système d'échappement	UN
   Riche	Riche	Rapport air-carburant réel pauvre	-	Rapport air-carburant réel extrêmement riche ou pauvre Fuite de gaz du système d'échappement	UN

   1. Maigre:
      1. Pendant le CONTRÔLE A/F, la tension de sortie du capteur A/F (AFS) est constamment supérieure à 3,35 V et la tension de sortie du capteur HO2 (O2S) est constamment inférieure à 0,4 V.
   1. Riche:
      1. Pendant le CONTRÔLE A/F, l'AFS est systématiquement inférieur à 3,0 V et l'O2S est systématiquement supérieur à 0,55 V.
   1. Maigre/Riche:
      1. Pendant le CONTRÔLE A/F du TEST ACTIF, la tension de sortie du capteur HO2 alterne correctement.

B	VÉRIFIER ET REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR-CARBURANT
C	VÉRIFIER ET REMPLACER LE CAPTEUR D'OXYGÈNE CHAUFFÉ, ET VÉRIFIER ET RÉPARER LES FUITES DE GAZ D'ÉCHAPPEMENT

UN

3. VÉRIFIER LES FUITES DE GAZ D'ÉCHAPPEMENT

D'ACCORD:

Aucune fuite de gaz.

NG	RÉPARER OU REMPLACER LE POINT DE FUITE DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT

D'ACCORD
REMPLACER LE CONVERTISSEUR CATALYTIQUE À TROIS VOIES