KONDITIONIERUNG FUR SENSORTESTS
Uberprufen Sie alle anderen DTCS-Ausgange (zusatzlich zu DTC P0420 und/oder P0430).
AKTIVEN TEST MIT INTELLIGENTEM TESTER DURCHFUHREN (EINSPRITZVOLUMEN FUR A/F-SENSOR STEUERN)
DTC-AUSGABE PRUFEN (DTC P0420 UND/ODER P0430)
AUSPUFFKRUMMER (BANK 1) ERSETZEN (TWC: VORDERER KATALYSATOR)
AUSPUFFKRUMMER (BANK 2) ERSETZEN (TWC: VORDERER KATALYSATOR)
Fehlercode P0420: Effizienz des Katalysatorsystems unter dem Schwellenwert (Bank 1)
Fehlercode P0430: Effizienz des Katalysatorsystems unter dem Schwellenwert (Bank 2)
Beschreibung des Monitors
Das ECM verwendet Sensoren, die vor und hinter dem Drei-Wege-Katalysator (TWC) angebracht sind, um dessen Effizienz zu uberwachen.
Der erste Sensor, der Luft-Kraftstoff-Verhaltnis-Sensor (A/F), sendet Vorkatalysatorinformationen an das ECM.Der zweite Sensor, der beheizte Sauerstoffsensor (HO2), sendet Nachkatalysatorinformationen an das ECM.
Um eine Verschlechterung des TWC zu erkennen, berechnet das ECM die Sauerstoffspeicherkapazitat (OSC) des TWC.Diese Berechnung basiert auf der Spannungsausgabe des HO2-Sensors wahrend der aktiven Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhaltnisses.
Der OSC-Wert ist ein Hinweis auf die Sauerstoffspeicherkapazitat des TWC.Wenn das Fahrzeug mit warmem Motor gefahren wird, wird die aktive Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhaltnisses etwa 15 bis 20 Sekunden lang durchgefuhrt.Bei der Durchfuhrung stellt das ECM das Luft-Kraftstoff-Verhaltnis bewusst auf mageres oder fettes Niveau ein.Wenn ein Fett-Mager-Zyklus des HO2-Sensors lang ist, wird der OSC gro?er.Es besteht eine direkte Korrelation zwischen den OSCs des HO2-Sensors und dem TWC.
Das ECM verwendet den OSC-Wert, um den Zustand des TWC zu bestimmen.Wenn eine Verschlechterung aufgetreten ist, leuchtet die MIL auf und es wird ein Fehlercode (DTC) gesetzt.
| DTC-Code | DTC-Erkennungsbedingung | Problembereich |
| P0420 | Der OSC-Wert ist kleiner als der Standardwert bei aktiver Luft-Kraftstoff-Verhaltnisregelung (2-Trip-Erkennungslogik). |
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| P0430 | Der OSC-Wert ist kleiner als der Standardwert bei aktiver Luft-Kraftstoff-Verhaltnisregelung (2-Trip-Erkennungslogik). |
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HINWEIS:
- Bank 1 bezieht sich auf die Bank, die Zylinder Nr. 1 enthalt.
- Bank 2 bezieht sich auf die Bank, die Zylinder Nr. 1 nicht enthalt.
- Sensor 1 bezieht sich auf den Sensor, der der Motorbaugruppe am nachsten liegt.
- Sensor 2 bezieht sich auf den Sensor, der am weitesten von der Motorbaugruppe entfernt ist.
Standort des Katalysators
Konditionierung fur Sensortests
HINWEIS:
Fuhren Sie den Vorgang mit den unten beschriebenen Motordrehzahlen und Zeitdauern durch, bevor Sie die Wellenformen der A/F- und HO2-Sensoren uberprufen.Dies dient dazu, die Sensoren ausreichend zu aktivieren, um die entsprechenden Inspektionsergebnisse zu erhalten.
- (a) Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.
- (b) Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn bei ausgeschaltetem Zubehor warmlaufen, bis sich die Temperatur des Motorkuhlmittels stabilisiert.
- (c) Lassen Sie den Motor mindestens 3 Minuten lang mit einer Motordrehzahl zwischen 2500 U/min und 3000 U/min laufen.
- (d) Wahrend Sie den Motor abwechselnd 2 Sekunden lang mit 3000 U/min und 2 Sekunden lang mit 2000 U/min laufen lassen, prufen Sie die Wellenformen der A/F- und HO2-Sensoren mit dem intelligenten Tester.
HINWEIS:
- Wenn der Spannungsausgang des Luft-Kraftstoff-Verhaltnis-Sensors (A/F) oder des Sensors fur beheizten Sauerstoff (HO2) nicht schwankt oder Rauschen in der Wellenform eines der beiden Sensoren auftritt, liegt moglicherweise eine Fehlfunktion des Sensors vor.
- Wenn die Spannungsausgange beider Sensoren mager oder fett bleiben, kann das Luft-Kraftstoff-Verhaltnis extrem mager oder fett sein.Rufen Sie in solchen Fallen die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor und ECT / Aktiver Test / Einspritzvolumen fur A/F-Sensor steuern.
- Wenn der Drei-Wege-Katalysator (TWC) beschadigt ist, schwankt der Spannungsausgang des HO2-Sensors (hinter dem TWC) haufig nach oben und unten, selbst unter normalen Fahrbedingungen (eine aktive Luft-Kraftstoff-Verhaltnis-Steuerung wird nicht durchgefuhrt).
Inspektionsverfahren
HINWEIS:
Fehlfunktionsbereiche konnen identifiziert werden, indem die Funktion „Kontrolle des Einspritzvolumens fur den A/F-Sensor“ im Aktivtest ausgefuhrt wird.Die Funktion „Einspritzvolumen fur A/F-Sensor steuern“ kann dabei helfen, festzustellen, ob der Luft-Kraftstoff-Verhaltnis-Sensor (A/F), der beheizte Sauerstoffsensor (HO2) und andere potenzielle Problembereiche fehlerhaft funktionieren.
Die folgenden Anweisungen beschreiben, wie die Steuerung des Einspritzvolumens fur den Betrieb des A/F-Sensors mit dem intelligenten Tester durchgefuhrt wird.
- Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.
- Starten Sie den Motor und schalten Sie den intelligenten Tester ein.
- Lassen Sie den Motor etwa 90 Sekunden lang bei einer Motordrehzahl von 2500 U/min warmlaufen.
- Rufen Sie auf dem intelligenten Tester die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor und ECT / Aktiver Test / Einspritzvolumen fur A/F-Sensor steuern.
- Fuhren Sie den aktiven Testvorgang bei laufendem Motor durch (drucken Sie die RECHTS- oder LINKS-Taste, um die Kraftstoffeinspritzmenge zu andern).
- Uberwachen Sie die Ausgangsspannungen der A/F- und HO2-Sensoren (AFS-Spannung B1S1 und O2S B1S2 oder AFS-Spannung B2S1 und O2S B2S2), die auf dem intelligenten Tester angezeigt werden.
HINWEIS:
- Die Steuerung des Einspritzvolumens fur den A/F-Sensorbetrieb verringert das Kraftstoffeinspritzvolumen um 12,5 % oder erhoht das Einspritzvolumen um 25 %.
- Jeder Sensor reagiert entsprechend auf Erhohungen und Verringerungen des Kraftstoffeinspritzvolumens.
| Testeranzeige (Sensor) | Injektionsvolumen | Status | Stromspannung |
| AFS-Spannung B1S1 oder AFS-Spannung B2S1 (A/F) | +25 % | Reich | Weniger als 3,1 V |
| AFS-Spannung B1S1 oder AFS-Spannung B2S1 (A/F) | -12,5 % | Mager | Mehr als 3,4 V |
| O2S B1S2 oder O2S B2S2 (HO2) | +25 % | Reich | Mehr als 0,55 V |
| O2S B1S2 oder O2S B2S2 (HO2) | -12,5 % | Mager | Weniger als 0,4 V |
BEACHTEN:
Der Luft-Kraftstoff-Verhaltnis-Sensor (A/F) hat eine Ausgabeverzogerung von einigen Sekunden und der beheizte Sauerstoffsensor (HO2) hat eine maximale Ausgabeverzogerung von etwa 20 Sekunden.
| Fall | Ausgangsspannung des A/F-Sensors (Sensor 1). | Ausgangsspannung des HO2-Sensors (Sensor 2). | Hauptverdachtiger Problembereich |
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| 2 |  |
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| 3 | |
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| 4 | |
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- Das Befolgen des Verfahrens zur Steuerung des Einspritzvolumens fur den A/F-Sensor ermoglicht es Technikern, die Spannungsausgange sowohl des A/F- als auch des HO2-Sensors zu uberprufen und grafisch darzustellen.
- Um das Diagramm anzuzeigen, rufen Sie die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor und ECT / Aktiver Test / Steuerung der Einspritzmenge fur A/F-Sensor / A/F-Steuerungssystem / AFS-Spannung B1S1 und O2S B1S2 oder AFS-Spannung B2S1 und O2S B2S2.
HINWEIS:
Lesen Sie Standbilddaten mit dem intelligenten Tester.Standbilddaten zeichnen den Motorzustand auf, wenn Fehlfunktionen erkannt werden.Bei der Fehlerbehebung konnen Standbilddaten dabei helfen, festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegte oder stillstand, ob der Motor warm war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Verhaltnis mager oder fett war, sowie andere Daten aus dem Zeitpunkt, als die Fehlfunktion auftrat.
| 1. PRUFEN SIE ALLE ANDEREN DTCS-AUSGABEN (ZUSATZLICH ZU DTC P0420 UND/ODER P0430). |
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Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.
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Schalten Sie den Zundschalter auf ON und schalten Sie den intelligenten Tester ein.
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Rufen Sie die folgenden Menus auf: Antriebsstrang/Motor und ECT/Fehlercodes.
-
Lesen Sie DTCs.
Ergebnis Anzeige (DTC-Ausgabe) Weiter zu P0420 und/oder P0430 A P0420 und/oder P0430 und andere Fehlercodes B HINWEIS:
Wenn andere Fehlercodes als P0420 oder P0430 ausgegeben werden, beheben Sie zuerst diese Fehlercodes.
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| A | |
| 2. AKTIVEN TEST MIT DEM INTELLIGENTEN TESTER DURCHFUHREN (REGELUNG DER EINSPRITZVOLUMEN FUR DEN A/F-SENSOR) |
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Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.
-
Starten Sie den Motor und schalten Sie den intelligenten Tester ein.
-
Lassen Sie den Motor etwa 90 Sekunden lang bei einer Motordrehzahl von 2500 U/min warmlaufen.
-
Rufen Sie die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor und ECT / Aktiver Test / Einspritzvolumen fur A/F-Sensor steuern.
-
Fuhren Sie den Aktivtestvorgang bei laufendem Motor durch (drucken Sie die RECHTS- oder LINKS-Taste, um die Kraftstoffeinspritzmenge zu andern).
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Uberwachen Sie die Spannungsausgange der A/F- und HO2-Sensoren (AFS-Spannung B1S1 und O2S B1S2 oder AFS, Spannung B2S1 und O2S B2S2), die auf dem intelligenten Tester angezeigt werden.
HINWEIS:
- Die Steuerung des Einspritzvolumens fur den A/F-Sensorbetrieb verringert das Kraftstoffeinspritzvolumen um 12,5 % oder erhoht das Einspritzvolumen um 25 %.
- Jeder Sensor reagiert entsprechend auf Erhohungen und Verringerungen des Kraftstoffeinspritzvolumens.
Standard:
Testeranzeige (Sensor) Injektionsvolumen Status Stromspannung AFS-Spannung B1S1 oder AFS-Spannung B2S1 (A/F) +25 % Reich Weniger als 3,1 AFS-Spannung B1S1 oder AFS-Spannung B2S1 (A/F) -12,5 % Mager Mehr als 3,4 O2S B1S2 oder O2S B2S2 (HO2) +25 % Reich Mehr als 0,55 O2S B1S2 oder O2S B2S2 (HO2) -12,5 % Mager Weniger als 0,4 Ergebnis:
Status AFS-Spannung B1S1 oder AFS-Spannung B2S1 Status O2S B1S2 oder O2S B2S2 A/F-Zustand und Zustand der A/F- und HO2-Sensoren Fehlzundung Hauptverdachtiger Problembereich Weiter zu Schlank/reich Schlank/reich Normal - - Drei-Wege-Katalysator (TWC)
- Gasaustritt aus der Abgasanlage
A Mager Schlank/reich Fehlfunktion des A/F-Sensors - - A/F-Sensor
B Reich Schlank/reich Fehlfunktion des A/F-Sensors - - A/F-Sensor
Schlank/reich Mager Fehlfunktion des HO2-Sensors - - HO2-Sensor
- Gasaustritt aus der Abgasanlage
C Schlank/reich Reich Fehlfunktion des HO2-Sensors - - HO2-Sensor
- Gasaustritt aus der Abgasanlage
Mager Mager Tatsachliches Luft-Kraftstoff-Verhaltnis mager Kann auftreten - Extrem fettes oder mageres tatsachliches Luft-Kraftstoff-Verhaltnis
- Gasaustritt aus der Abgasanlage
A Reich Reich Tatsachliches Luft-Kraftstoff-Verhaltnis fett - - Extrem fettes oder mageres tatsachliches Luft-Kraftstoff-Verhaltnis
- Gasaustritt aus der Abgasanlage
Mager: Wahrend der Steuerung des Einspritzvolumens fur den A/F-Sensor betragt die Ausgangsspannung (AFS) des A/F-Sensors durchweg mehr als 3,4 V und die Ausgangsspannung des HO2-Sensors (O2S) durchweg weniger als 0,4 V.
Rich: Wahrend der Steuerung des Einspritzvolumens fur den A/F-Sensor liegt der AFS konstant unter 3,1 V und der O2S konstant uber 0,55 V.
Mager/Fett: Wahrend der Steuerung des Einspritzvolumens fur den A/F-Sensor des aktiven Tests wechselt die Ausgangsspannung des HO2-Sensors korrekt.
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| A | |
| 3. AUF ABGASLECKS PRUFEN |
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Uberprufen Sie die Abgaskrummer-Unterbaugruppe und das Abgasrohr auf Abgaslecks.
OK:
Kein Gasaustritt.
Ergebnis Ergebnis Weiter zu NG A OK B
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| A | |
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| 4. Abgasleck prufen |
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Uberprufen Sie die Abgaskrummer-Unterbaugruppe und das Abgasrohr auf Abgaslecks.
OK:
Kein Gasaustritt.
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| OK | |
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| 5. DTC-AUSGABE PRUFEN (DTC P0420 UND/ODER P0430) |
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Fahren Sie gema? den Ausgabe-DTCs im Schritt „Uberprufen Sie alle anderen ausgegebenen DTCs“ mit dem nachsten Schritt fort und beziehen Sie sich dabei auf die Tabelle unten.
Ergebnis Ergebnis Weiter zu P0420 A P0430 B P0420 und P0430 A und B
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| A | |
| 6. AUSPUFFKRUMMER (REIHE 1) ERSETZEN (TWC: VORDERER KATALYSATOR) |
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Ersetzen Sie den Auspuffkrummer.
| NACHSTE | |
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| 7. AUSPUFFKRUMMER (BANK 2) ERSETZEN (TWC: VORDERER KATALYSATOR) |
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Ersetzen Sie den Auspuffkrummer.
| NACHSTE | |
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