Fehlercode P0420: Effizienz des Katalysatorsystems unter dem Schwellenwert (Bank 1)
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Uberprufen Sie alle anderen DTC-Ausgaben (zusatzlich zu DTC P0420).
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Ersetzen Sie die vordere Auspuffrohrbaugruppe (beide: vorderer und hinterer Katalysator).
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Ersetzen Sie den Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensor (Sensor 1).
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Ersetzen Sie die vordere Auspuffrohrbaugruppe (beide: vorderer und hinterer Katalysator).
Beschreibung des Monitors
Das ECM nutzt Sensoren, die vor und hinter dem Drei-Wege-Katalysator angebracht sind, um dessen Effizienz zu uberwachen.Der erste Sensor, der Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensor, sendet Vorkatalysatorinformationen an das ECM.Der zweite Sensor, der beheizte Sauerstoffsensor, sendet Nachkatalysatorinformationen an das ECM.Um eine Verschlechterung des Drei-Wege-Katalysators zu erkennen, berechnet das ECM die Sauerstoffspeicherkapazitat des Drei-Wege-Katalysators.Diese Berechnung basiert auf der Spannungsausgabe des beheizten Sauerstoffsensors wahrend der aktiven Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhaltnisses.Der Wert der Sauerstoffspeicherkapazitat ist ein Hinweis auf die Sauerstoffspeicherkapazitat des Drei-Wege-Katalysators.Wenn das Fahrzeug mit warmem Motor gefahren wird, wird die aktive Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhaltnisses etwa 15 bis 25 Sekunden lang durchgefuhrt.Bei der Durchfuhrung stellt das ECM das Luft-Kraftstoff-Verhaltnis bewusst auf mageres oder fettes Niveau ein.Wenn der Zyklus der Wellenform fur den beheizten Sauerstoffsensor lang ist, ist die Sauerstoffspeicherkapazitat gro?.Es besteht ein direkter Zusammenhang zwischen der beheizten Lambdasonde und der Sauerstoffspeicherkapazitat des Drei-Wege-Katalysators.Das ECM verwendet den Wert der Sauerstoffspeicherkapazitat, um den Zustand des Dreiwegekatalysators zu bestimmen.Wenn eine Verschlechterung aufgetreten ist, leuchtet die MIL auf und der DTC wird gespeichert.
| Fehlercode Nr. | DTC-Erkennungsbedingung | Problembereich |
| P0420 | Der Wert der Sauerstoffspeicherkapazitat ist kleiner als der Standardwert bei aktiver Luft-Kraftstoff-Verhaltnissteuerung (2-Trip-Erkennungslogik). |
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Standort des Katalysators
| *A | mit Abgaswarmeruckfuhrungssystem | *B | ohne Abgaswarmeruckfuhrungssystem |
| *1 | Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensor (Sensor 1) | *2 | Beheizter Sauerstoffsensor (Sensor 2) |
| *3 | Abgaskrummer-Unterbaugruppe | *4 | Vordere Auspuffrohrbaugruppe |
| *5 | Endrohr-Auspuffrohr-Baugruppe | *6 | TWC: Frontkatalysator |
| *7 | TWC: Hinterer Katalysator | - | - |
Beim Austausch der vorderen Abgasrohrbaugruppe zum Austausch des Drei-Wege-Katalysators ist es nicht erforderlich, die beheizte Lambdasonde auszutauschen.
Strategie uberwachen
| Erforderliche Sensoren/Komponenten (Haupt) | Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensor Beheizter Sauerstoffsensor |
| Erforderliche Sensoren/Komponenten (zugehorig) | Ansauglufttemperatursensor, Luftmassenmesser-Unterbaugruppe, Kurbelwellenpositionssensor, Motorkuhlmitteltemperatursensor |
| Haufigkeit des Betriebs | Einmal pro Fahrzyklus |
TYPISCHE AKTIVIERUNGSBEDINGUNGEN
| Spannung der Hilfsbatterie | 11 V oder mehr |
| Ansauglufttemperatur | -10°C (14°F) oder hoher |
| Motor Kuhlmittel Temperatur | 75 °C (167 °F) oder hoher |
| Luftdruck | 76 kPa (570 mmHg) oder mehr |
| Leerlauf | AUS |
| Motordrehzahl | Weniger als 4000 U/min |
| Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensor | Aktiviert |
| Status des Kraftstoffsystems | Geschlossener Kreislauf |
| Motorlast | 10 bis 70 % |
| Alle folgenden Bedingungen (a), (b) und (c) sind erfullt | - |
| (a) Luftmassendurchsatz | 2,5 bis 50 g/Sek |
| (b) Temperatur des vorderen Katalysators (geschatzt) | 520 bis 770 °C (968 bis 1418 °F) |
| (c) Temperatur des hinteren Katalysators (geschatzt) | 450 bis 700 °C (842 bis 1292 °F) |
HINWEIS:
Die geschatzte Katalysatortemperatur kann mit dem intelligenten Tester in der Datenliste abgelesen werden.
Bestatigung des Fahrmusters
HINWEIS:
Durch Ausfuhren dieses Bestatigungsmusters wird die Katalysatoruberwachung aktiviert.Dies ist sehr nutzlich, um den Abschluss einer Reparatur zu uberprufen.
- Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.
- Schalten Sie den Netzschalter ein (IG).
- Schalten Sie den Tester ein.
- Loschen Sie die DTCs (auch wenn keine DTCs gespeichert sind, fuhren Sie den DTC-Loschvorgang durch).
- Schalten Sie den Netzschalter aus und warten Sie mindestens 30 Sekunden.
- Schalten Sie den Netzschalter ein (IG) und schalten Sie den Tester ein.
- Versetzen Sie den Motor in den Inspektionsmodus (Wartungsmodus).
- Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn warmlaufen, bis die Temperatur des Motorkuhlmittels 75 °C (167 °F) oder mehr betragt [A].
- Fahren Sie das Fahrzeug mindestens 10 Minuten lang mit etwa 60 bis 100 km/h (37 bis 62 mph) [B].
VORSICHT:
Beachten Sie beim Durchfuhren des Bestatigungsfahrmusters alle Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrsregeln.
HINWEIS:
Fahren Sie das Fahrzeug und halten Sie dabei die Motorlast moglichst konstant.
- Rufen Sie die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor und ECT / DTC [C].
- Lesen Sie die ausstehenden DTCs.
HINWEIS:
- Wenn ein anstehender DTC ausgegeben wird, liegt eine Fehlfunktion des Systems vor.
- Wenn kein ausstehender DTC ausgegeben wird, fuhren Sie das folgende Verfahren durch.
- Geben Sie den DTC ein: P0420.
- Uberprufen Sie das DTC-Beurteilungsergebnis.
Tester-Anzeige Beschreibung NORMAL - DTC-Urteil abgeschlossen
- System normal
ABNORMAL - DTC-Urteil abgeschlossen
- System abnormal
UNVOLLSTANDIG - DTC-Urteil nicht abgeschlossen
- Fuhren Sie ein Fahrmuster durch, nachdem Sie die DTC-Aktivierungsbedingungen bestatigt haben
UNBEKANNT - DTC-Beurteilung kann nicht durchgefuhrt werden
- Die Anzahl der DTCs, die die DTC-Vorbedingungen nicht erfullen, hat die Speichergrenze des Steuergerats erreicht
HINWEIS:
- Wenn das Beurteilungsergebnis NORMAL anzeigt, ist das System normal.
- Wenn das Beurteilungsergebnis ANORMAL anzeigt, liegt eine Fehlfunktion des Systems vor.
- Wenn das Beurteilungsergebnis UNVOLLSTANDIG oder UNBEKANNT lautet, fuhren Sie das folgende Verfahren durch.
- Fahren Sie das Fahrzeug mindestens 10 Minuten lang mit einer Geschwindigkeit zwischen 75 und 100 km/h (47 und 62 mph) [D].
VORSICHT:
Beachten Sie beim Durchfuhren des Bestatigungsfahrmusters alle Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrsregeln.
HINWEIS:
Fahren Sie das Fahrzeug und halten Sie dabei die Motorlast moglichst konstant.
- Uberprufen Sie das DTC-Beurteilungsergebnis erneut [E].
Konditionierung fur Sensortests
HINWEIS:
Fuhren Sie den Vorgang mit den unten beschriebenen Motordrehzahlen und Zeitdauern durch, bevor Sie die Wellenformen des Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensors und des beheizten Sauerstoffsensors uberprufen.Dies dient dazu, die Sensoren ausreichend zu aktivieren, um die entsprechenden Inspektionsergebnisse zu erhalten.
- (a) Schlie?en Sie den intelligenten Tester an den DLC3 [A] an.
- (b) Schalten Sie den Netzschalter ein (IG) und schalten Sie den Tester ein [B].
- (c) Versetzen Sie den Motor in den Inspektionsmodus (Wartungsmodus) [C].
- (d) Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn bei ausgeschaltetem Zubehor warmlaufen, bis sich die Motorkuhlmitteltemperatur stabilisiert [D].
- (e) Lassen Sie den Motor mindestens 3 Minuten lang mit einer Motordrehzahl von 2500 U/min laufen [E].
- (f) Wahrend Sie den Motor 2 Sekunden lang mit 2500 U/min und dann 2 Sekunden lang mit 1500 U/min laufen lassen, prufen Sie die Wellenformen des Luft-Kraftstoff-Verhaltnisses und der beheizten Sauerstoffsensoren mit dem Tester [F].
HINWEIS:
- Wenn einer der Spannungsausgange des Luft-Kraftstoff-Verhaltnis-Sensors oder des beheizten Sauerstoffsensors nicht schwankt oder die Wellenform eines der beiden Sensoren gestort ist, liegt moglicherweise eine Fehlfunktion des Sensors vor.
- Wenn die Spannungsausgange beider Sensoren mager oder fett bleiben, kann das Luft-Kraftstoff-Verhaltnis extrem mager oder fett sein.Fuhren Sie in solchen Fallen den aktiven Testvorgang durch, indem Sie die folgenden Menus aufrufen: Antriebsstrang / Motor und ECT / Aktiver Test / Einspritzvolumen steuern.
- Wenn der Drei-Wege-Katalysator beschadigt ist, schwankt der Spannungsausgang des beheizten Sauerstoffsensors (hinter dem Drei-Wege-Katalysator) haufig nach oben und unten, selbst unter normalen Fahrbedingungen (eine aktive Luft-Kraftstoff-Verhaltnis-Steuerung wird nicht durchgefuhrt).
Inspektionsverfahren
HINWEIS:
- Fahren Sie das Fahrzeug nach der Durchfuhrung der Reparaturen gema? dem in der Bestatigung des Fahrmusters beschriebenen Fahrmuster und prufen Sie, ob der Fehlercode P0420 erneut ausgegeben wird.Wenn erneut ein Fehlercode ausgegeben wird, ersetzen Sie den Katalysator, falls er nicht bereits ausgetauscht wurde.
- Sensor 1 bezieht sich auf den Sensor, der der Motorbaugruppe am nachsten liegt.
- Sensor 2 bezieht sich auf den Sensor, der am weitesten von der Motorbaugruppe entfernt ist.
- Lesen Sie Standbilddaten mit dem intelligenten Tester.Das ECM zeichnet Fahrzeug- und Fahrzustandsinformationen als Standbilddaten auf, sobald ein Fehlercode gespeichert wird.Bei der Fehlerbehebung konnen Standbilddaten dabei helfen, festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegte oder stillstand, ob der Motor warm war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Verhaltnis mager oder fett war, sowie andere Daten aus dem Zeitpunkt, als die Fehlfunktion auftrat.
| 1. Uberprufen Sie alle anderen DTCS-Ausgange (zusatzlich zu DTC P0420). |
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Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.
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Schalten Sie den Netzschalter ein (IG).
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Schalten Sie den Tester ein.
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Rufen Sie die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor und ECT / DTC.
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Lesen Sie die DTCs.
Ergebnis Ergebnis Weiter zu Fehlercode P0420 wird ausgegeben A DTC P0420 und andere DTCs werden ausgegeben B HINWEIS:
Wenn andere Fehlercodes als P0420 ausgegeben werden, beheben Sie zuerst diese Fehlercodes.
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| OK | |
| 2. AKTIVEN TEST MIT INTELLIGENTEM TESTER DURCHFUHREN (EINSPRITZVOLUMEN STEUERN) |
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Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.
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Schalten Sie den Netzschalter ein (IG).
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Schalten Sie den Tester ein.
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Versetzen Sie den Motor in den Inspektionsmodus (Wartungsmodus).
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Den Motor starten.
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Lassen Sie den Motor etwa 90 Sekunden lang bei einer Motordrehzahl von 2500 U/min warmlaufen.
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Rufen Sie die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor und ECT / Aktiver Test / Steuerung der Einspritzmenge.
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Fuhren Sie den Vorgang „Einspritzvolumen steuern“ bei laufendem Motor durch.
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Uberwachen Sie die auf dem Tester angezeigten Ausgangsspannungen der Luft-Kraftstoff-Verhaltnis- und beheizten Sauerstoffsensoren (AFS-Spannung B1S1 und O2S B1S2).
HINWEIS:
- Andern Sie die Kraftstoffeinspritzmenge im Bereich von -12,0 % bis +12,0 %.Die Injektionsmenge kann in feinen Abstufungen verandert werden.
- Der Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensor hat eine Ausgangsverzogerung von einigen Sekunden und der beheizte Sauerstoffsensor hat eine maximale Ausgangsverzogerung von etwa 20 Sekunden.
- Wenn sich die Sensorausgangsspannung wahrend der Durchfuhrung des Aktivtests nicht andert (fast keine Reaktion), liegt moglicherweise eine Fehlfunktion des Sensors vor.
Standard Testeranzeige (Sensor) Injektionsvolumen Status Stromspannung AFS-Spannung B1S1 (Luft-Kraftstoff-Verhaltnis) +12 % Reich Unter 3,1 V AFS-Spannung B1S1 (Luft-Kraftstoff-Verhaltnis) -12 % Mager Hoher als 3,4 V O2S B1S2 (Erhitzter Sauerstoff) +12 % Reich Hoher als 0,55 V O2S B1S2 (Erhitzter Sauerstoff) -12 % Mager Unter 0,4 V Ergebnis:
Mager: Wahrend des aktiven Tests zur Kontrolle des Einspritzvolumens ist die Ausgangsspannung des Luft-Kraftstoff-Verhaltnis-Sensors (AFS-Spannung) durchweg hoher als 3,4 V und die Ausgangsspannung des beheizten Sauerstoffsensors (O2S) liegt durchweg unter 0,4 V. Fett: Wahrend der Kontrolle Beim Einspritzvolumen-Aktivtest liegt die AFS-Spannung konstant unter 3,1 V und der O2S-Wert ist konstant hoher als 0,55 V. Mager/Fett: Wahrend des Einspritzvolumen-Aktivtests wechselt die Ausgangsspannung des beheizten Sauerstoffsensors korrekt.Status der AFS-Spannung B1S1 Status von O2S B1S2 Zustand des Luft-Kraftstoff-Verhaltnisses und Zustand des Luft-Kraftstoff-Verhaltnisses und des beheizten Sauerstoffsensors Fehlzundung Verdachtiger Problembereich Weiter zu Schlank/reich Schlank/reich Normal - - Dreifachkatalysator
- Gas tritt aus der Abgasanlage aus
- AGR-Ventilbaugruppe
A Mager Schlank/reich Fehlfunktion des Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensors - Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensor B Reich Schlank/reich Fehlfunktion des Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensors - Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensor B Schlank/reich Mager Fehlfunktion des beheizten Sauerstoffsensors - - Erhitzter Sauerstoff Sensor
- Gas tritt aus der Abgasanlage aus
C Schlank/reich Reich Fehlfunktion des beheizten Sauerstoffsensors - - Erhitzter Sauerstoff Sensor
- Gas tritt aus der Abgasanlage aus
C Mager Mager Tatsachliches Luft-Kraftstoff-Verhaltnis mager Kann auftreten - Extrem fettes oder mageres tatsachliches Luft-Kraftstoff-Verhaltnis
- Gas tritt aus der Abgasanlage aus
- AGR-Ventilbaugruppe
D Reich Reich Tatsachliches Luft-Kraftstoff-Verhaltnis fett - - Extrem fettes oder mageres tatsachliches Luft-Kraftstoff-Verhaltnis
- Gas tritt aus der Abgasanlage aus
- AGR-Ventilbaugruppe
D HINWEIS:
Siehe „Datenliste/Aktiver Test“ [AFS-Spannung B1S1 und O2S B1S2].
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| OK | |
| 3. AUF ABGASLECKS PRUFEN |
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Uberprufen Sie die Abgaskrummer-Unterbaugruppe und die Abgasrohre auf Abgaslecks.
OK:
Keine Gaslecks.
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| OK | |
| 4. AKTIVEN TEST MIT DEM INTELLIGENTEN TESTER DURCHFUHREN (KONTROLLE DER AGR-SCHRITTPOSITION) |
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Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.
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Schalten Sie den Netzschalter ein (IG).
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Schalten Sie den Tester ein.
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Versetzen Sie den Motor in den Inspektionsmodus (Wartungsmodus).
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Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn warmlaufen, bis die Temperatur des Motorkuhlmittels 75 °C (167 °F) oder mehr erreicht.
HINWEIS:
Der Klimaanlagenschalter und alle Zubehorschalter sollten ausgeschaltet sein.
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Rufen Sie die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor und ECT / Aktiver Test / Steuerung der AGR-Stufenposition / Datenliste / Alle Daten / Drosselklappen-Leerlaufposition und MAP.
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Bestatigen Sie, dass die Drosselklappen-Leerlaufposition eingeschaltet ist, und uberprufen Sie den Motorleerlaufzustand und die MAP-Werte in der Datenliste, wahrend Sie den Aktivtest durchfuhren.
HINWEIS:
- Lassen Sie das AGR-Ventil wahrend des Aktivtests nicht langer als 10 Sekunden geoffnet.
- Stellen Sie sicher, dass das AGR-Ventil nach Abschluss des Aktivtests auf Stufe 0 zuruckgesetzt wird.
- Offnen Sie das AGR-Ventil wahrend des Aktivtests nicht um 30 Schritte oder mehr.
OK:
MAP und Leerlaufzustand andern sich als Reaktion auf die AGR-Stufenposition, wenn die Leerlaufposition der Drosselklappe in der Datenliste auf EIN steht.
Standard:
- AGR-Stufenposition (aktiver Test) 0 Schritte 0 bis 30 Schritte Leerlaufzustand Standiger Leerlauf Der Leerlauf wechselt von gleichma?igem zu rauem Leerlauf oder Stillstand MAP (Datenliste) Der MAP-Wert betragt 20 bis 40 kPa (150 bis 300 mmHg) (AGR-Ventil ist vollstandig geschlossen) Der MAP-Wert ist mindestens +10 kPa (75 mmHg) hoher als bei vollstandig geschlossenem AGR-Ventil HINWEIS:
Wenn sich der Leerlaufzustand wahrend des aktiven Tests als Reaktion auf die Position der AGR-Stufe nicht andert, liegt wahrscheinlich eine Fehlfunktion im AGR-Ventil vor.
Ergebnis Ergebnis Weiter zu Au?erhalb des Standardbereichs A Im Standardbereich B
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| OK | |
| 5. AGR-VENTILBAUGRUPPE PRUFEN |
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Entfernen Sie die EGR-Ventilbaugruppe.
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Uberprufen Sie, ob das AGR-Ventil offen klemmt.
OK:
Das AGR-Ventil ist fest geschlossen.
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| OK | |
| 6. VORDERE AUSPUFFROHR-BAUGRUPPE ERSETZEN (TWC: VORDERER UND HINTERER KATALYSATOR) |
BEACHTEN:
Beim Austausch der vorderen Abgasrohrbaugruppe zum Austausch des Drei-Wege-Katalysators ist es nicht erforderlich, die beheizte Lambdasonde auszutauschen.
HINWEIS:
Bestatigen Sie die Ersatzteile anhand der Abbildung unter der Position des Katalysators.
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Ersetzen Sie die vordere Auspuffrohrbaugruppe (TWC: vorderer und hinterer Katalysator).
| NACHSTE | |
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| 7. LUFT-KRAFTSTOFF-VERHALTNIS-SENSOR (SENSOR 1) ERSETZEN |
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Ersetzen Sie den Luft-Kraftstoff-Verhaltnissensor.
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| 8. AUF ABGASLECKS PRUFEN |
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Uberprufen Sie die Abgaskrummer-Unterbaugruppe und die Abgasrohre auf Abgaslecks.
OK:
Keine Gaslecks.
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| OK | |
| 9. ERSETZEN SIE DEN BEHEIZTEN SAUERSTOFFSENSOR (SENSOR 2) |
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Ersetzen Sie den beheizten Sauerstoffsensor.
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| 10. AUF ABGASLECKS PRUFEN |
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Uberprufen Sie die Abgaskrummer-Unterbaugruppe und die Abgasrohre auf Abgaslecks.
OK:
Keine Gaslecks.
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| OK | |
| 11. AKTIVEN TEST MIT DEM INTELLIGENTEN TESTER DURCHFUHREN (STEUERUNG DER AGR-STUFENPOSITION) |
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Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.
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Schalten Sie den Netzschalter ein (IG).
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Schalten Sie den Tester ein.
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Versetzen Sie den Motor in den Inspektionsmodus (Wartungsmodus).
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Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn warmlaufen, bis die Temperatur des Motorkuhlmittels 75 °C (167 °F) oder mehr erreicht.
HINWEIS:
Der Klimaanlagenschalter und alle Zubehorschalter sollten ausgeschaltet sein.
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Rufen Sie die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor und ECT / Aktiver Test / Steuerung der AGR-Stufenposition / Datenliste / Alle Daten / Drosselklappen-Leerlaufposition und MAP.
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Bestatigen Sie, dass die Drosselklappen-Leerlaufposition eingeschaltet ist, und uberprufen Sie den Motorleerlaufzustand und die MAP-Werte in der Datenliste, wahrend Sie den Aktivtest durchfuhren.
HINWEIS:
- Lassen Sie das AGR-Ventil wahrend des Aktivtests nicht langer als 10 Sekunden geoffnet.
- Stellen Sie sicher, dass das AGR-Ventil nach Abschluss des Aktivtests auf Stufe 0 zuruckgesetzt wird.
- Offnen Sie das AGR-Ventil wahrend des Aktivtests nicht um 30 Schritte oder mehr.
OK:
MAP und Leerlaufzustand andern sich als Reaktion auf die AGR-Stufenposition, wenn die Leerlaufposition der Drosselklappe in der Datenliste auf EIN steht.
Standard:
- AGR-Stufenposition (aktiver Test) 0 Schritte 0 bis 30 Schritte Leerlaufzustand Standiger Leerlauf Der Leerlauf wechselt von gleichma?igem zu rauem Leerlauf oder Stillstand MAP (Datenliste) Der MAP-Wert betragt 20 bis 40 kPa (150 bis 300 mmHg) (AGR-Ventil ist vollstandig geschlossen) Der MAP-Wert ist mindestens +10 kPa (75 mmHg) hoher als bei vollstandig geschlossenem AGR-Ventil HINWEIS:
Wenn sich der Leerlaufzustand wahrend des aktiven Tests als Reaktion auf die Position der AGR-Stufe nicht andert, liegt wahrscheinlich eine Fehlfunktion im AGR-Ventil vor.
Ergebnis Ergebnis Weiter zu Au?erhalb des Standardbereichs A Im Standardbereich B
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| OK | |
| 12. AGR-VENTILBAUGRUPPE PRUFEN |
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Entfernen Sie die EGR-Ventilbaugruppe.
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Uberprufen Sie, ob das AGR-Ventil offen klemmt.
OK:
Das AGR-Ventil ist fest geschlossen.
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| OK | |
| 13. Uberprufen Sie den Motor, um die Ursache fur das extrem fette oder magere tatsachliche Luft-Kraftstoff-Verhaltnis zu ermitteln |
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Prufen Sie, ob das tatsachliche Luft-Kraftstoff-Verhaltnis extrem fett oder mager ist, und beziehen Sie sich dabei auf das Prufverfahren DTC P0171.
| NACHSTE | |
| 14. PRUFEN, OB DIE DTC-AUSGABE WIEDERHOLT |
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Verbinden Sie den intelligenten Tester mit dem DLC3.
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Schalten Sie den Netzschalter ein (IG).
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Schalten Sie den Tester ein.
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Loschen Sie die Fehlercodes.
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Schalten Sie den Netzschalter aus und warten Sie mindestens 30 Sekunden.
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Fahren Sie das Fahrzeug gema? dem in der Bestatigung des Fahrmusters beschriebenen Fahrmuster.
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Rufen Sie die folgenden Menus auf: Antriebsstrang / Motor und ECT / DTC.
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Lesen Sie die DTCs.
Ergebnis Ergebnis Weiter zu Fehlercode P0420 wird ausgegeben A DTC wird nicht ausgegeben (keine ausstehende DTC-Ausgabe) B
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| OK | |
| 15. VORDERE AUSPUFFROHR-BAUGRUPPE ERSETZEN (TWC: VORDERER UND HINTERER KATALYSATOR) |
BEACHTEN:
Beim Austausch der vorderen Abgasrohrbaugruppe zum Austausch des Drei-Wege-Katalysators ist es nicht erforderlich, die beheizte Lambdasonde auszutauschen.
HINWEIS:
Bestatigen Sie die Ersatzteile anhand der Abbildung unter der Position des Katalysators.
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Ersetzen Sie die vordere Auspuffrohrbaugruppe (TWC: vorderer und hinterer Katalysator).
| NACHSTE | |
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