Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Шум Турбонагнетателя

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПРЕДЕЛИТЕ УСЛОВИЯ, В КОТОРЫХ ВОЗНИКАЕТ ШУМ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗНИКАЕТ ЛИ ОПИСАННЫЙ КЛИЕНТОМ ШУМ (ПРОЦЕДУРА 2)

ОПРЕДЕЛИТЕ ИСТОЧНИК ШУМА (ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ ИЛИ НЕТ)

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ВЫПУСКНОЙ ТРУБЫ И ПРОВЕРЬТЕ, ПОЯВЛЯЕТСЯ ЛИ ШУМ

ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ИСТОЧНИКА ШУМА ПОМИМО ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ (ПРОЦЕДУРА 7)

ЗАМЕНИТЕ ДЕТАЛИ, КОТОРЫЕ БЫЛИ ОПРЕДЕЛЕНЫ КАК ИСТОЧНИК ШУМА В ПРОЦЕДУРЕ 7

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

ОБЪЯСНИТЕ КЛИЕНТУ, ЧТО ОТМЕЧЕННЫЙ ИМ ШУМ ЯВЛЯЕТСЯ НОРМАЛЬНЫМ

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - Шум турбонагнетателя

ОПИСАНИЕ

УКАЗАНИЕ:

Выделяют 2 типа шума турбонагнетателя. К первому относят свистящий шум, ко второму – шум, имеющий характер подвывания. При поиске неисправности, прежде всего, должен быть определен тип шума.

Описание
Тип помех	Описание шума	Основной участок неисправности
Свистящий шум	Громкость и тон этого шума пропорциональны частоте вращения турбонагнетателя или частоте вращения коленчатого вала двигателя. Соответственно, шум становится более ощутимым по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.	Турбонагнетатель (напр., разбалансировка вала) Шестерня уравновешивающего вала Передача трансмиссии Подсос воздуха в системе впуска воздуха Поломка в воздухозаборной системе
Шум, имеющий характер подвывания	Этот шум имеет более низкий тон по сравнению со свистящим шумом. Обычно он возникает в диапазоне частот вращения коленчатого вала двигателя 1500-2500 об/мин и имеет довольно стабильный тон, не зависящий от частоты вращения коленчатого вала и скорости автомобиля.	Турбонагнетатель УКАЗАНИЕ: Пример: вибрация турбонагнетателя сообщается выпускной трубе, что вызывает резонанс и создает шум. Пример: вибрация турбонагнетателя передается через выпускную трубу и сообщается кузову автомобиля (днищу), который вибрирует, создавая шум.

Неисправности узлов дизельного двигателя и их признаки

Система турбонагнетателя
Основная неисправность	Разбалансировка вала турбины турбонагнетателя
Признаки	Высокочастотный свистящий шум УКАЗАНИЕ: Тон и громкость изменяются пропорционально частоте вращения турбонагнетателя.

Система впуска
Основная неисправность	Утечка
Признаки	Шум утечки

Шестерня уравновешивающего вала
Признаки	Шум шестерен УКАЗАНИЕ: Тон и громкость изменяются пропорционально частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Передаточный механизм трансмиссии
Признаки	Шум шестерен УКАЗАНИЕ: Тон и громкость изменяются пропорционально передаче в трансмиссии.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .

После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .

1.ОПРЕДЕЛИТЕ УСЛОВИЯ, В КОТОРЫХ ВОЗНИКАЕТ ШУМ

Узнайте у клиента условия, при которых возникал шум.

УКАЗАНИЕ:

Чтобы точнее определить условия, в которых возникал шум, воспользуйтесь характеристиками, перечисленными в таблице ниже.

Параметр / Устройство	Примечание
Частота вращения коленчатого вала двигателя	Диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя
Скорость движения автомобиля	Диапазон скоростей автомобиля
Передача трансмиссии	Какая передача включена?
Измерение положения педали акселератора	Во время разгона или замедления?
Температура	Температура окружающего воздуха Температура двигателя (непрогрет, прогрет и т.п.)
Дорожные условия	Движение в городских условиях или по автомагистрали Подъем или спуск
Уровень шума	Шум появлялся внезапно или нарастал постепенно? Шум постепенно становился громче?
Прочие признаки	Недостаточная мощность Высокий расход топлива и т.д.
Выявление шума	Что побудило клиента определить шум как ненормальный?

ДАЛЕЕ

2.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗНИКАЕТ ЛИ ОПИСАННЫЙ КЛИЕНТОМ ШУМ (ПРОЦЕДУРА 2)

Проверьте, возникает ли шум, описанный клиентом.

УКАЗАНИЕ:

Если шум слышен, убедитесь, что он соответствует шуму, описанному клиентом.

Результат
Результат	Следующий шаг
Возникновение явно ненормального шума, соответствующего описанию, данному клиентом, подтверждено	А
Возникновение явно ненормального шума, соответствующего описанию, данному клиентом, не подтверждено	B

Перейдите к шагу 10

А

3.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

Проверьте, есть ли утечка воздуха между воздушным фильтром и турбонагнетателем, а также между турбонагнетателем и впускным коллектором.

УКАЗАНИЕ:

Проверьте, есть ли отсоединенные или неправильно подсоединенные шланги, а также зазоры между шлангами и деталями.

Проверьте, есть ли посторонние материалы между воздушным фильтром и турбонагнетателем.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

OK

4.ОПРЕДЕЛИТЕ ИСТОЧНИК ШУМА (ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ ИЛИ НЕТ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите и прогрейте двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VN Turbo Open.

Выполните испытание Active Test при условиях*, которые имели место во время возникновения шума, описанного клиентом, сравните этот шум с шумом, слышимым, когда испытание Active Test не выполняется, и проверьте, снизился ли уровень шума.

УКАЗАНИЕ:

*: примерами таких условий являются холостой ход, разгон двигателя и движение с полностью открытой дроссельной заслонкой.

Результат
Результат	Следующий шаг
Шум ослабляется (или исчезает)	А
Шум остается таким же, как в процедуре 2 (шум не изменяется)	B

УКАЗАНИЕ:

При выполнении испытания Active Test "Activate the VN Turbo Open" (открывание регулируемого сопла турбонагнетателя) регулируемое сопло турбонагнетателя полностью открывается независимо от состояния двигателя, и частота вращения турбонагнетателя не увеличивается.

Если источником шума является турбонагнетатель, при выполнении испытания Active Test "Activate the VN Turbo Open" шум будет ослабляться, поскольку в это время частота вращения турбонагнетателя не увеличивается.

Перейдите к шагу 7

А

5.ПРОВЕРЬТЕ ТИП ШУМА

Проверьте, слышен ли шум, когда частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 3000 об/мин, и становится ли он постепенно громче по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала.

УКАЗАНИЕ:

Если это так, шум, по-видимому, является свистящим. Если это не так, шум, по-видимому, имеет характер подвывания.

Результат
Результат	Следующий шаг
Да (шум, по-видимому, является свистящим)	А
Нет (шум, по-видимому, имеет характер подвывания)	B

Перейдите к шагу 6

ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ

6.ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ВЫПУСКНОЙ ТРУБЫ И ПРОВЕРЬТЕ, ПОЯВЛЯЕТСЯ ЛИ ШУМ

Отсоедините приемную трубу в сборе в зоне шарового шарнира, а также от всех опор выпускной трубы, отрегулируйте ее положение, а затем снова подсоедините к каждой опоре и в зоне шарового шарнира .

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Шум Турбонагнетателя . СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Обозначения на рисунке
*A	Для 5-дверных моделей	*B	Для 3-дверных моделей
*1	Прокладка (шаровой шарнир)	*2	Пружина сжатия
*3	Опора выпускной трубы	*4	Центральная выпускная труба в сборе
*a	Номинальный момент затяжки	*b	Детали однократного применения

Проверьте, решена или нет проблема, связанная с возникновением шума.

УКАЗАНИЕ:

Регулировка положения выпускной трубы влияет на шум, имеющий характер подвывания.

Результат
Результат	Следующий шаг
Проблема, связанная с возникновением шума, решена	А
Проблема, связанная с возникновением шума, не решена	B

ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ

КОНЕЦ

7.ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ИСТОЧНИКА ШУМА ПОМИМО ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ (ПРОЦЕДУРА 7)

Проверьте наличие источника шума.

Запустите двигатель

Разгоните двигатель и проверьте, ослабляется ли шум по мере снижения частоты коленчатого вала двигателя.

УКАЗАНИЕ:

Если шум ослабляется одновременно со снижением частоты коленчатого вала двигателя, источником шума являются шестерни.

Если шум ослабляется вскоре после снижения частоты коленчатого вала двигателя, источником шума является турбонагнетатель.

ДАЛЕЕ

8.ЗАМЕНИТЕ ДЕТАЛИ, КОТОРЫЕ БЫЛИ ОПРЕДЕЛЕНЫ КАК ИСТОЧНИК ШУМА В ПРОЦЕДУРЕ 7

Замените детали, которые были определены как источник шума в процедуре 7.

ДАЛЕЕ

9.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Проверьте, была ли успешно решена проблема, связанная с возникновением шума.

КОНЕЦ

10.ОБЪЯСНИТЕ КЛИЕНТУ, ЧТО ОТМЕЧЕННЫЙ ИМ ШУМ ЯВЛЯЕТСЯ НОРМАЛЬНЫМ

Объясните клиенту, что отмеченный им шум является нормальным.

УКАЗАНИЕ:

Чтобы помочь клиенту понять это, целесообразно провести вместе с клиентом дорожное испытание другого автомобиля.

КОНЕЦ

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Утечка Масла Турбонагнетателя И Белый Дым

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ОПРЕДЕЛИТЕ ТИП УТЕЧКИ МАСЛА

ЗАМЕНИТЕ ДЕТАЛЬ, ЧЕРЕЗ КОТОРУЮ ВЫТЕКАЕТ МАСЛО

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ БЕЛОГО ДЫМА

ПРОВЕРЬТЕ ВХОД КОМПРЕССОРА

ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД КОМПРЕССОРА

ПРОВЕРЬТЕ ВХОД ТУРБИНЫ

ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ТУРБИНЫ

ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - Утечка масла турбонагнетателя и белый дым

ОПИСАНИЕ

Описание
Тип утечки масла	Описание	Основной участок неисправности
Внутренняя утечка масла (белый дым)	Утечка масла из корпуса подшипника в кожух компрессора (на впуске) или корпус турбины (на выпуске) через уплотнительные кольца. Внутренняя утечка масла не заметна снаружи турбонагнетателя. Если утечка масла происходит через уплотнение со стороны турбины, из выпускной трубы будет выходить большое количество белого дыма.	Уплотнительное кольцо со стороны компрессора Уплотнительное кольцо со стороны турбины Засорение на сливе масла Повреждение вала Заедание вала и подшипника Повреждение крыльчатки компрессора Топливо низкого качества
Наружная утечка масла	Утечка изнутри турбонагнетателя наружу турбонагнетателя (напр., через уплотнение FIPG, фланец маслопровода или штуцер маслопровода). Сюда относятся все утечки масла, заметные снаружи турбонагнетателя.	Уплотнение FIPG Фланец маслопровода Штуцер маслопровода Шланговое соединение впускного трубопровода

УКАЗАНИЕ:

Выделяют 2 типа утечек масла турбонагнетателя. К первому относят внутренние утечки масла, ко второму – наружные утечки масла.

Все детали турбонагнетателя показаны ниже.

Иногда, когда возникает утечка масла, и появляется дым, турбонагнетатель ошибочно заменяют, хотя он не является причиной неисправности.

Наличие следов масла на поверхности кожуха компрессора, а также появление масла на входе или выходе компрессора может быть ошибочно принято за утечку масла турбонагнетателя.

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Утечка Масла Турбонагнетателя И Белый Дым. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Обозначения на рисунке
*1	Кожух компрессора	*2	Кольцевое уплотнение
*3	Вход компрессора	*4	Крыльчатка компрессора
*5	Корпус подшипника	*6	Вал
*7	Слив масла (выход)	*8	Уплотнение FIPG
*9	Корпус турбины	*10	Колесо турбины
*a	Внутренняя утечка масла в кожух компрессора	*b	Внутренняя утечка масла в корпус турбины

Обозначения на рисунке
*A	Рис. 1	-	-

УКАЗАНИЕ:

Турбонагнетатель на рисунке не относится к двигателю 1KD-FTV.

Если масляное пятно аналогично показанному на рисунке (рис. 1), его появление может быть вызвано распылением масла из деталей, окружающих турбонагнетатель, или утечкой масла из шланга воздушного фильтра. Поэтому такое масляное пятно на наружной поверхности турбонагнетателя не является следствием утечки масла из турбонагнетателя (наружной утечки масла) и не связано с белым дымом. Чтобы выявить реально существующую наружную утечку масла турбонагнетателя, следует проверять лишь уплотнение, показанное ниже.

Обозначения на рисунке
*A	Рис. 2	*B	Рис. 3
*a	Наличие масла на входе компрессора (макс. 5 см³)	*b	Наличие масла на выходе компрессора

УКАЗАНИЕ:

Турбонагнетатель на рисунке не относится к двигателю 1KD-FTV.

В системе впуска всегда имеется некоторое количество масла, поскольку туда посредством PCV возвращаются картерные газы, содержащие масляный туман. Таким образом, наличие масла на входе компрессора, показанное на рисунке слева (рис. 2), является нормальным и не свидетельствует об утечке масла из турбонагнетателя (внутренней утечке масла). Также нормальным является наличие масла на выходе компрессора, показанное на рис. 3.

Обозначения на рисунке
*A	Рис. 4	-	-
*a	При наличии реальной утечки масла масло вытекает через уплотнение	*b	Контрольная зона для выявления утечки масла (уплотнение FIPG)

УКАЗАНИЕ:

Турбонагнетатель на рисунке не относится к двигателю 1KD-FTV.

На данном рисунке (рис. 4) показано испытание на герметичность, выполняемое путем нанесения мыльного раствора на поверхность в зоне утечки. Пузырьки указывают место утечки.

Неисправности деталей турбонагнетателя и их признаки

Уплотнительное кольцо со стороны компрессора
Основная неисправность	Повреждение уплотнительного кольца
Признаки	Утечка масла в кожух компрессора Чрезмерный расход масла
Примечание	В случае повреждения уплотнительного кольца компрессора может быть обнаружено большое количество масла между выходом компрессора и промежуточным охладителем воздуха, а также между промежуточным охладителем воздуха и впускным коллектором, при этом на входе компрессора масла не будет. Большое количество масла на входе компрессора может указывать на неисправность в системе принудительной вентиляции картера и не свидетельствует об утечке из турбонагнетателя.

Уплотнительное кольцо со стороны турбины
Основная неисправность	Повреждение уплотнительного кольца
Признаки	Утечка масла в корпус турбины Выход большого количества белого дыма из выпускной трубы Чрезмерный расход масла
Примечание	В случае повреждения уплотнительного кольца турбины будет непрерывно выпускаться большое количество белого дыма. Если белый дым выпускается лишь непосредственно после запуска двигателя (а затем исчезает), либо выпускается в небольшом количестве и прерывисто, причиной является не турбонагнетатель. Появление дыма связано с неисправностью в других узлах. Наличие содержащего воду масла на входе турбины не свидетельствует о неисправности турбонагнетателя. Причиной является неисправность в других узлах.

Корпус подшипника (засорение на сливе масла)
Основная неисправность	Засорение закоксованным маслом на сливе масла
Признаки	Выход большого количества белого дыма из выпускной трубы

УКАЗАНИЕ:

Коксование масла происходит из-за несвоевременной замены масла.

Когда на сливе масла происходит засорение закоксованным маслом, масло не может постепенно сливаться и переливается из корпуса подшипника в кожух компрессора и корпус турбины. Это приводит к выпуску большого количества белого дыма из выпускной трубы.

Текст на рисунке
*1	Слив масла	-	-
*a	Закоксованное масло	*b	Засорение закоксованным маслом на сливе масла

УКАЗАНИЕ:

Турбонагнетатель на рисунке не относится к двигателю 1KD-FTV.

Вал турбины
Основная неисправность	Повреждение Заклинивание
Признаки	Вал не вращается Утечка масла в кожух компрессора Выход большого количества белого дыма из выпускной трубы Недостаточная мощность Изменяется характер шума турбонагнетателя
Примечание	В случае повреждение вала турбины ощущается недостаток мощности из-за снижения давления наддува. При низкой температуре вал может вращаться довольно тяжело из-за увеличения вязкости масла. Не следует ошибочно принимать это за неплавное вращение вала.

Крыльчатка компрессора
Основная неисправность	Повреждение
Признаки	Вал не вращается Утечка масла в кожух компрессора Недостаток мощности
Примечание	В случае повреждения крыльчатки компрессора может быть обнаружено большое количество масла между выходом компрессора и промежуточным охладителем воздуха, а также между промежуточным охладителем воздуха и впускным коллектором, при этом на входе компрессора масла не будет. Движение масла блокируется давлением наддува на уплотнительном кольце компрессора. Таким образом, когда повреждение крыльчатки компрессора не позволяет повышаться давлению наддува, масло вытекает в кожух компрессора.

Уплотнение FIPG кожуха компрессора
Признаки	Утечка масла через уплотнение FIPG
Примечание	Если масляное пятно отделено от уплотнения FIPG, можно заключить, что его появление вызвано распылением масла из других деталей, окружающих турбонагнетатель. Если масляное пятно доходит до места подсоединения шланга, можно заключить, что его появление вызвано повреждением шлангового соединения.

Текст на рисунке
*1	Торцевая крышка компрессора	*2	Уплотнение FIPG
*3	Кожух компрессора	-	-
*a	Утечка масла	*b	Утечка масла через уплотнение FIPG

УКАЗАНИЕ:

Турбонагнетатель на рисунке не относится к двигателю 1KD-FTV.

Впускные шланги
Признаки	Утечка масла через шланговое соединение между шлангом и кожухом компрессора
Примечание	Если масляное пятно доходит до места подсоединения шланга, можно заключить, что его появление вызвано повреждением шлангового соединения.

Обозначения на рисунке
*A	Рис. 5	-	-
*1	Выход компрессора	*2	Кожух компрессора
*a	След от утечки масла из места подсоединения шланга	*b	Утечка масла из места подсоединения шланга

УКАЗАНИЕ:

Турбонагнетатель на рисунке не относится к двигателю 1KD-FTV.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .

После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .

1.ОПРЕДЕЛИТЕ ТИП УТЕЧКИ МАСЛА

Определите, какой является утечка масла – внутренней или наружной.

УКАЗАНИЕ:

Белый дым не связан с наружной утечкой масла.

Тип утечки масла	Описание
Внутренняя утечка масла (белый дым)	Утечка масла из корпуса подшипника в кожух компрессора (на впуске) или корпус турбины (на выпуске) через уплотнительные кольца. Внутренняя утечка масла не заметна снаружи турбонагнетателя. Если утечка масла происходит через уплотнение со стороны турбины, из выпускной трубы будет выходить большое количество белого дыма.
Наружная утечка масла	Утечка изнутри турбонагнетателя наружу турбонагнетателя (напр., через уплотнение FIPG, фланец маслопровода или штуцер маслопровода). Сюда относятся все утечки масла, заметные снаружи турбонагнетателя.

Результат
Результат	Следующий шаг
Наружная утечка масла	А
Внутренняя утечка масла	B

Перейдите к шагу 3

А

2.ЗАМЕНИТЕ ДЕТАЛЬ, ЧЕРЕЗ КОТОРУЮ ВЫТЕКАЕТ МАСЛО

Замените деталь, через которую вытекает масло.

КОНЕЦ

3.ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ БЕЛОГО ДЫМА

До упора нажмите педаль акселератора, а затем отпустите ее.

Проверьте, появляется ли белый дым при разгоне двигателя.

Обозначения на рисунке
*a	Пример

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Никогда не проверяйте, появляется ли белый дым, внутри помещения.

Результат
Результат	Следующий шаг
Белый дым выпускается	А
Белый дым не выпускается	B

УКАЗАНИЕ:

Если белый дым появляется только на короткий период времени непосредственно после запуска двигателя, это не свидетельствует о неисправности турбонагнетателя.

Когда турбонагнетатель неисправен, то независимо от того, прогрет двигатель или нет, выпускается настолько большое количество белого дыма, что видимость в зоне задымления отсутствует на протяжении нескольких метров (как показано на рисунке).

Запах отработавших газов меняется в зависимости от того, смешивается топливо с маслом или нет, и имеется ли несгоревшее топливо. Когда к топливу примешивается масло, отработавшие газы имеют запах, схожий с запахом керосина.

СМ. "БЕЛЫЙ ДЫМ НА ВЫПУСКЕ"

B

4.ПРОВЕРЬТЕ ВХОД КОМПРЕССОРА

Снимите шланг воздушного фильтра со входа компрессора.

Проверьте, имеется ли чрезмерное количество масла на входе компрессора, и есть ли чрезмерный масляный нагар на крыльчатке компрессора.

УКАЗАНИЕ:

Некоторое количество масла может присутствовать, как показано на рис. 2 в разделе "Описание", поскольку в состав картерных газов входит масляный туман, и это масло скапливается непосредственно перед входом компрессора.

Если количество масла на входе компрессора чрезмерно, это может быть обусловлено неисправностью в системе принудительной вентиляции картера.

Установите на место шланг воздушного фильтра.

ДАЛЕЕ

5.ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД КОМПРЕССОРА

Снимите шланг фильтра с выхода компрессора.

Проверьте, имеется ли чрезмерное количество масла или чрезмерный масляный нагар на выходе компрессора.

УКАЗАНИЕ:

Некоторое количество масла может присутствовать, как показано на рис. 3 в разделе "Описание", поскольку в состав картерных газов входит масляный туман.

Результат
Результат	Следующий шаг
Чрезмерное количество масла присутствует как на входе, так и на выходе компрессора	А
Чрезмерное количество масла присутствует только на выходе компрессора	B
На входе или выходе компрессора нет чрезмерного количества масла	C

Установите на место воздушный шланг.

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

Перейдите к шагу 8

C

6.ПРОВЕРЬТЕ ВХОД ТУРБИНЫ

Снимите турбонагнетатель с двигателя.

Проверьте, имеется ли чрезмерное количество содержащего воду масла или чрезмерный масляный нагар на входе турбины.

УКАЗАНИЕ:

Будьте внимательны, не принимайте сажу за масло.

ДАЛЕЕ

7.ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ТУРБИНЫ

Проверьте, имеется ли чрезмерное количество содержащего воду масла или чрезмерный масляный нагар на выходе турбины.

УКАЗАНИЕ:

Будьте внимательны, не принимайте сажу за масло.

Когда вал турбонагнетателя наклонен, некоторое количество масла вытекает из корпуса подшипника. Поэтому будьте внимательны, не принимайте масло, вытекшее из корпуса подшипника во время или после снятия турбонагнетателя, за масло, которое присутствовало на месте до снятия турбонагнетателя.

Чрезмерное количество масла или чрезмерный масляный нагар на выходе турбины свидетельствует о поступлении масла из выпускных каналов цилиндров и может указывать на неисправность в одном или нескольких цилиндрах.

Результат
Результат	Следующий шаг
Чрезмерное количество масла присутствует как на входе, так и на выходе турбины	А
Чрезмерное количество масла присутствует только на выходе турбины	B

ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ ПОЯВЛЕНИЯ МАСЛА В ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕ

B

8.ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ

Замените турбонагнетатель в сборе .

ДАЛЕЕ

9.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

КОНЕЦ

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Система Активной Управляемой Подвески Двигателя