Неисправность	Основной участок неисправности	Сопутствующий участок неисправности
Неравномерный холостой ход или рывки из-за ненормального сгорания Рывки при трогании автомобиля из-за неисправностей в системе сцепления	Неисправности в форсунках в сборе Соскальзывание форсунки Заедание форсунки в закрытом положении Заедание форсунки в открытом положении Форсунка засорена нагаром Неисправность цепи форсунки Неисправности в системе сцепления Система сцепления (рывки при трогании)	Компенсационный код форсунки Утечка топлива Опора двигателя Подсос воздуха в системе впуска воздуха Засорение в системе впуска воздуха Система РОГ Система дроссельной заслонки Датчик массового расхода воздуха Клапан регулирования всасывания Датчик давления в топливной системе Электронный блок привода форсунок (одновременно сохраняется код P0200) Топливо низкого качества Изменение конструкции автомобиля Затрудненное удаление воздуха через фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе Неисправность вспомогательного оборудования (система кондиционирования, генератор и т.д.) Активная управляемая подвеска двигателя ECM

УКАЗАНИЕ:

Данная процедура поиска неисправностей предназначена для выявления причин неравномерного холостого хода и чрезмерной вибрации двигателя.

Значения, указанные в блок-схеме поиска неисправностей, приводятся только для справки. Значения в режиме Data List могут немного изменяться в зависимости от срока службы автомобиля или условий измерения. Если значения в режиме Data List находятся в пределах допустимого диапазона, это не означает, что неисправности отсутствуют. Возможно, имеет место скрытая неисправность.

Перед выполнением проверки убедитесь, что в конструкцию автомобиля не вносились какие-либо изменения.

Неисправности и признаки для узлов топливной системы Common Rail для дизельного двигателя

Система управления двигателем

Датчик массового расхода воздуха воздуха
Основная неисправность	Понижение рабочих характеристик (попадание постороннего объекта)
Признаки	Недостаточная мощность, черный дым
Data List	MAF
УКАЗАНИЕ: Максимальный объем впрыска топлива регулируется в соответствии с выходным сигналом датчика массового расхода воздуха.

Система свечей накаливания
Основная неисправность	Обрыв цепи, неисправность реле свечей накаливания
Признаки	Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, детонация, белый дым (в холодную погоду)
Параметры из Data List	Проверьте контрольную лампу свечи накаливания
Способ диагностики	Измерьте сопротивление свечи накаливания

Двигатель
Основная неисправность	Потеря компрессии
Признаки	Неравномерный холостой ход (постоянно недостаток мощности)
Data List	Engine Speed of Cyl Если при прокручивании коленчатого вала двигателя во время испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" частота вращения коленчатого вала двигателя для одного цилиндра примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, в данном цилиндре возможна потеря компрессии. Injection Feedback Val Если значение Injector Feedback Val превышает 3 мм³/ход, возможно, в соответствующем цилиндре имеется неисправность.

Система впрыска дизельного двигателя

Нагнетающий топливный насос в сборе
Основная неисправность	-
Признаки	Затрудненный запуск, заглохание двигателя, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность
Параметры из Data List	Fuel Press, Target Common Rail Pressure, Target Pump SCV Current При стабильных условиях (например, на холостом ходу) значение Fuel Press находится в пределах интервала "Target Common Rail Pressure" +/-5000 кПа. Если давление в топливной системе на 20000 кПа ниже заданного давления, будет ощущаться недостаток мощности. Если давление в топливной системе ниже 25000 кПа, холостой ход будет неравномерным. УКАЗАНИЕ: Давление в топливной системе при запуске двигателя изменяется, однако при запуске прогретого двигателя составляет примерно 25000 кПа. Если значение Target Pump SCV Current составляет 3000 мА или выше, клапан регулирования всасывания может заедать.
Диагностический код неисправности DTC	Даже если значение Fuel Press меньше значения Target Common Rail Pressure, DTC не сохраняется.

Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе
Основная неисправность	Засорение
Признаки	Затрудненный запуск, заглохание двигателя, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность
Параметры из Data List	Fuel Press, Target Common Rail Pressure При стабильных условиях (например, на холостом ходу) давление в топливной системе находится в пределах интервала "Target Common Rail Pressure" +/-5000 кПа. Если давление в топливной системе на 20000 кПа ниже заданного давления, будет ощущаться недостаток мощности. Если давление в топливной системе ниже 25000 кПа, холостой ход будет неравномерным. УКАЗАНИЕ: Давление в топливной системе при запуске двигателя изменяется, однако при запуске прогретого двигателя составляет примерно 25000 кПа.
Диагностический код неисправности DTC	Даже если значение Fuel Press меньше значения Target Common Rail Pressure, DTC не сохраняется.

Форсунка в сборе
Основная неисправность	Засорение
Признаки	Неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым, детонация
Параметры из Data List	Injection Feedback Val Если значение Injector Feedback Val превышает 3 мм³/ход, возможно, в соответствующем цилиндре имеется неисправность. Это значение считывается после работы прогретого двигателя на холостом ходу в течение 1 мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C (158°F)).

Электронный блок привода форсунок
Основная неисправность	Неисправность цепи: топливная форсунка в сборе не открывается.
Признаки	Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаток мощности, черный дым, белый дым, детонация
Параметры из Data List	То же, что для форсунки в сборе
Диагностический код неисправности DTC	Когда электронный блок привода форсунок неисправен, могут сохраняться некоторые DTC.

Датчик давления топлива
Основная неисправность	Обрыв цепи, понижение рабочих характеристик (попадание постороннего объекта)
Признаки	Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, заглохание двигателя, недостаток мощности
Параметры из Data List	Fuel Press, Target Common Rail Pressure В стоящем на месте автомобиле медленно повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя с частоты холостого хода до 3000 об/мин и убедитесь, что изменение значения Fuel Press повторяет изменение значения Target Common Rail Pressure. Если датчик давления топлива неисправен, фактическое давление в топливной системе может отклоняться от заданного (при этом значение может не отклоняться даже при наличии неисправности).
Диагностический код неисправности DTC	Если датчик давления в топливной системе неисправен, могут регистрироваться некоторые DTC.

Неравномерная подача топлива
Основная неисправность	-
Признаки	Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход (особенно в холодную погоду)

Система рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

Система РОГ
Основная неисправность	Не перемещается плавно Не полностью закрывается
Признаки	Неравномерный холостой ход Заедание клапана РОГ в закрытом положении: громкий звук работы турбонагнетателя. Заедание клапана РОГ в открытом положении: затрудненный запуск (двигатель не глохнет), черный дым, недостаток мощности (если при большой нагрузке объем рециркулирующих отработавших газов избыточен, то при трогании автомобиля будет ощущаться недостаток мощности).
Параметры из Data List	Actual EGR Valve Pos., Target EGR Pos. Как правило, Actual EGR Valve Pos. = Target EGR Pos. +/-5% (полностью закрытое положение: 0%, полностью открытое положение: 100%). Выполните испытание клапана РОГ в режиме Active Test и убедитесь, что изменение значения Actual EGR Valve Pos. повторяет изменение значения Target EGR Pos. (при возникновении неисправности следует учитывать температуру охлаждающей жидкости двигателя и температуру воздуха на впуске). Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG) (двигатель остановлен), клапан РОГ полностью закрыт. На холостом ходу после прогрева двигателя клапан РОГ открывается наполовину. EGR Close Lrn. Val., EGR Close Lrn. Status В режиме холостого хода, когда параметр EGR Close Lrn. Status имеет значение OK, номинальный диапазон значений EGR Close Lrn. Val. составляет 0-1 В. В случаях, когда EGR Close Lrn. Status. имеет значение NG, либо значение EGR Close Lrn. Val. выходит за пределы номинального диапазона (0-1 В), вероятно, клапан РОГ не может закрыться полностью.

Дроссельная заслонка дизельного двигателя

Система дроссельной заслонки дизельного двигателя
Основная неисправность	Заедание, неплавное перемещение
Признаки	Заедание в закрытом положении: недостаток мощности, затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, заглохание двигателя, черный дым. Это может происходить при заедании в почти полностью закрытом положении. Заедание в открытом положении: усиливается шум, производимый турбонагнетателем. При остановке двигателя может возникать вибрация двигателя.
Параметры из Data List	Actual Throttle Position 0%: полностью открыта 100%: полностью закрыта Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG) (двигатель остановлен), дроссельная заслонка дизельного двигателя полностью открыта. На холостом ходу дроссельная заслонка дизельного двигателя открывается наполовину. При переводе выключателя зажигания из состояния ON (ВКЛ) (IG) в состояние OFF (ВЫКЛ) дроссельная заслонка временно полностью закрывается.

Параметры режима Data List, отсносящиеся к недостаточной мощности

Engine Speed

MAF

Intake Air

Coolant Temp

Engine Speed of Cyl #1 (дo #4)

Target Common Rail Pressure

Fuel Press

Target Pump SCV Current

Injection Feedback Val #1 – #4

Injection Volume

Actual Throttle Position

Target EGR Position

Actual EGR Valve Pos.

EGR Close Lrn. Status

EGR Close Lrn. Val.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .

После замены форсунки в сборе необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Неравномерный Холостой Ход Или Чрезмерная Вибрация Двигателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

УКАЗАНИЕ:

На приведенном выше рисунке показаны данные, сохраненные во время неравномерного холостого хода, обусловленного снижением объема впрыска топлива в форсунке цилиндра 1.

Из-за снижения объема впрыска топлива в форсунке цилиндра 1 сгорание в цилиндре 1 ухудшается, и при попытке произвести коррекцию значение Injection Feedback Val #1 фиксируется на максимальном уровне 5 мм³/ход.

Кроме того, поскольку значения Fuel Press и Target Common Rail Pressure почти одинаковы, можно прийти к заключению, что давление в топливной системе является нормальным, а нагнетающий топливный насос в сборе исправен.

Данные, сохраненные во время неравномерного холостого хода, и данные, сохраненные во время холостого хода в исправном автомобиле
Параметры из Data List	Значения для справки, сохраненные во время неравномерного холостого хода	Значения для справки, сохраненные во время холостого хода в исправном автомобиле	Единицы измерения
Injection Volume	20,48	5,00	мм³/ход
Injection Feedback Val #1	5,0	0,3	мм³/ход
Injection Feedback Val #2	0,1	-0,4	мм³/ход
Injection Feedback Val #3	-2,2	-0,8	мм³/ход
Injection Feedback Val #4	-3,3	0,4	мм³/ход
MAF	11,95	8,12	г/с
MAP	99	97	кПа
Частота вращения коленчатого вала двигателя	805	749	об/мин
Fuel Press	40640	30600	кПа
Target Common Rail Pressure	40530	33000	кПа
Coolant Temp	41	84	°C
Target Pump SCV Current	1082,7	997,1	мA
Intake Air	34	16	°C
Engine Run Time	41	137	с
A/C Signal	ON (ВКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-

УКАЗАНИЕ:

На приведенном выше рисунке показаны данные, сохраненные при нарушении работы форсунки в сборе, обусловленном внутренним повреждением форсунки из-за наличия в топливе постороннего материала (песка, прошедшего через фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе). Поскольку перемещение распылителя внутри форсунки в сборе затруднено, объем впрыска топлива снижается, и система оказывается не в состоянии компенсировать различие крутящих моментов для цилиндров, что приводит к неравномерному холостому ходу (значение Injection Feedback Val #3 фиксируется на максимальном уровне 5 мм³/ход).

Данные, сохраненные во время неравномерного холостого хода, и данные, сохраненные во время холостого хода в исправном автомобиле
Параметры из Data List	Значения для справки, сохраненные во время неравномерного холостого хода	Значения для справки, сохраненные во время холостого хода в нормальном состоянии	Единицы измерения
Injection Volume	12,42	5,00	мм³/ход
Injection Feedback Val #1	-0,4	0,3	мм³/ход
Injection Feedback Val #2	-4,6	-0,4	мм³/ход
Injection Feedback Val #3	5,0	-0,8	мм³/ход
Injection Feedback Val #4	-0,7	0,4	мм³/ход
MAF	8,46	8,12	г/с
MAP	99	97	кПа
Частота вращения коленчатого вала двигателя	757	749	об/мин
Fuel Press	34530	30600	кПа
Target Common Rail Pressure	37250	33000	кПа
Coolant Temp	69	84	°C
Target Pump SCV Current	1227,7	997,1	мA
Intake Air	41	16	°C
Engine Run Time	51	137	с
A/C Signal	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-

1.ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ

Определите, когда происходят рывки.

Результат
Результат	Перейти к
На холостом ходу	А
При включении сцепления во время трогания с места	B (неплавное включение сцепления)

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ СЦЕПЛЕНИЯ

А

2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМОВ В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ

Проверьте жгуты проводов и подключение разъемов устройств топливной системы Common Rail.

OK:
Жгуты проводов и разъемы подсоединены надежно.

УКАЗАНИЕ:

При возникновении кратковременного обрыва в какой-либо цепи, относящейся к датчику давления топлива, датчику положения коленчатого вала, датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя и т.д. возможно нарушение работы двигателя.

Перейдите к шагу 15

OK

3.СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДВИГАТЕЛЮ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC, ожидающие обработки.

Результат
Результат	Перейти к
Коды DTC не выводятся	А
Выводятся коды DTC, относящиеся к двигателю	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

4.ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА (ПРОЦЕДУРА 4)

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Неравномерный Холостой Ход Или Чрезмерная Вибрация Двигателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Прогрейте двигатель (температура охлаждающей жидкости двигателя должна составлять не менее 70°C (158°F)).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data.

Зафиксируйте мгновенные значения параметров на холостому ходу без нагрузки после прогрева двигателя.

УКАЗАНИЕ:

Передав сохраненные фиксированные значения параметров из диагностического прибора в ПК, можно построить графики. При этом на ПК должна быть установлена программа Intelligent Viewer.

Рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении, а система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должны быть выключены.

Если неравномерный холостой ход имеет место при включенной системе кондиционирования, фиксируйте мгновенные значения параметров при включенной системе кондиционирования.

ДАЛЕЕ

5.ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ БЕЛОГО ДЫМА

Запустите двигатель.

До упора нажмите педаль акселератора, а затем отпустите ее.

Проверьте, появляется ли белый дым при разгоне двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Никогда не проверяйте, появляется ли белый дым, внутри помещения.

УКАЗАНИЕ:

Запах отработавших газов меняется в зависимости от того, смешивается топливо с маслом или нет, и имеется ли несгоревшее топливо. Когда к топливу примешивается масло, отработавшие газы имеют запах, схожий с запахом керосина.

Результат
Результат	Перейти к
Белый дым не выпускается	А
Белый дым выпускается	B

Перейдите к шагу 16

А

6.ПРОВЕРЬТЕ ЗНАЧЕНИЕ ПАРАМЕТРА DATA LIST (ENGINE SPEED)

Проверьте значение частоты вращения коленчатого вала двигателя в наборе мгновенных значений параметров, зафиксированных в процедуре 4 в режиме холостого хода двигателя.

Результат
Результат	Перейти к
Изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя определяется работой системы кондиционирования	B
За исключением указанного выше	А

Перейдите к шагу 17

А

7.ПРОВЕРЬТЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1 – #4 И INJECTION VOLUME)

Проверьте значения параметров Injection Feedback Val #1 - #4, зафиксированные в процедуре 4 при работе двигателя на холостом ходу.

Результат
Результат	Перейти к
Значение Injection Feedback Val, по крайней мере, для одного цилиндра превышает 3 мм³/ход, и вибрация двигателя чрезмерно велика	А
За исключением указанного выше	B

УКАЗАНИЕ:

В случае нарушения работы форсунки в сборе из-за попадания постороннего материала внутрь форсунки и т.п. объем впрыска топлива снижается. В результате ECM получает команду на увеличение объема впрыска топлива, что вызывает увеличение значения Injection Feedback Val.

ECM управляет системой таким образом, чтобы сумма значений Injection Feedback Val для всех цилиндров составляла примерно 0 мм³/ход. Даже если значение Injection Feedback Val для какого-либо цилиндра меньше -3,0 мм³/ход, до тех пор, пока значения Injection Feedback Val для всех остальных цилиндров не превышают 3,0 мм³/ход, форсунки в сборе нельзя считать неисправными.

Перейдите к шагу 18

А

8.ПРОВЕРЬТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ

Считайте компенсационный код форсунки .

OK:
Компенсационные коды, хранящиеся в ЕСМ, совпадают с компенсационными кодами установленных форсунок в сборе.

Перейдите к шагу 14

OK

9.ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ

Замените фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе.

ДАЛЕЕ

10.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы .

ДАЛЕЕ

11.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ПРЕКРАЩЕНИЕМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ЦИЛИНДРЫ #1 – #4)

УКАЗАНИЕ:

Используя режим Active Test, определите неисправный цилиндр.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder #1 to #4 Fuel Cut.

УКАЗАНИЕ:

Если частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу не изменяется при отключении форсунки, значит, проверяемый цилиндр неисправен.

Если проверяемый цилиндр исправен, то при прекращении впрыска топлива для этого цилиндра частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу сильно изменяется.

ДАЛЕЕ

12.ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ФОРСУНКУ ЦИЛИНДРА

Замените форсунку неисправного цилиндра в сборе .

ДАЛЕЕ

13.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы .

ДАЛЕЕ

14.ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

Зарегистрируйте компенсационный код форсунки .

Произведите настройку объема предварительного впрыска .

Перейдите к шагу 30

15.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

Перейдите к шагу 30

16.ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

Выполните следующие проверки и, если необходимо, отремонтируйте неисправные детали.

Проверьте давление сжатия в цилиндре .

Проверьте свечу накаливания в сборе .

Перейдите к шагу 30

17.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

Проверьте систему кондиционирования.

УКАЗАНИЕ:

Обязательно проверьте шланги и патрубки системы кондиционирования.

Проверьте давление охлаждающей жидкости .

Перейдите к шагу 30

18.ПРОВЕРЬТЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ DATA LIST (FUEL PRESS И TARGET COMMON RAIL PRESSURE)

Проверьте значения Fuel Press и Target Common Rail Pressure из данных фиксированного набора параметров, полученных в режиме холостого хода.

Результат
Результат	Перейти к
Значение Fuel Press превышает Target Common Rail Pressure более чем на 5000 кПа.	А
За исключением указанного выше	B

Перейдите к шагу 27

А

19.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ - ECM)

Отсоедините разъем клапана регулирования всасывания.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C71-1 - C92-23 (PCV+)	Всегда	Менее 1 Ом
C71-2 - C92-12 (PCV-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C71-1 или C92-23 (PCV+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C71-2 или C92-12 (PCV-) - масса	Всегда	10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

При обрыве значение Target Pump SCV Current находится вне диапазона 923-1123 мА.

Подсоедините разъем клапана регулирования всасывания.

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 24

OK

20.ПРОВЕРЬТЕ, ПОДАЕТСЯ ЛИ ТОПЛИВО В НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ

Отсоедините входной патрубок от нагнетающего топливного насоса в сборе.

Приведите в действие подкачивающий насос и убедитесь, что топливо подается в нагнетающий топливный насос в сборе.

OK:
Во время работы подкачивающего насоса топливо надлежащим образом подается в нагнетающий топливный насос в сборе.

УКАЗАНИЕ:

Когда топлива недостаточно, давление в топливной системе падает.

Проверьте, не засорен ли фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе.

Подсоедините входной патрубок.

Перейдите к шагу 25

OK

21.ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

Замените клапан регулирования всасывания .

ДАЛЕЕ

22.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы .

ДАЛЕЕ

23.ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ НАГНЕТАЮЩЕГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Выполните инициализацию нагнетающего топливного насоса .

Перейдите к шагу 30

24.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

Перейдите к шагу 30

25.ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЗАСОРЕННЫЙ ТОПЛИВОПРОВОД (В ТОМ ЧИСЛЕ ПРИ ЗАМЕРЗАНИИ ТОПЛИВА) (ТОПЛИВНЫЙ БАК – НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

Проверьте и отремонтируйте или замените засоренный топливопровод.

ДАЛЕЕ

26.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы .

Перейдите к шагу 30

27.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EGR CUT)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель, дайте ему прогреться и убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены.

Выключите зажигание. Подождите 30 с, а затем повторно запустите двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

Считайте значение MAF, отображаемое на экране диагностического прибора, в режиме холостого хода двигателя.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for EGR Cut или Activate the EGR Valve Close.

Считайте показание датчика массового расхода воздуха при переключении VSV для отсечки РОГ или электронного клапана вакуумного распределения из выключенного состояния во включенное в режиме Active Test.

УКАЗАНИЕ:

Если холостой ход сохраняется не менее 15 мин, заданная степень открывания клапана РОГ становится равной 0% (клапан РОГ полностью закрывается). Поскольку в этом случае диагностика оказывается невозможной, необходимо привести автомобиль в движение или перезапустить двигатель.

Перед выполнением диагностики убедитесь, что заданная степень открывания клапана РОГ не равна 0%.

В режиме холостого хода, когда параметр "Coolant Temp" имеет значение 75°C (167°F) или выше, отработавшие газы проходят через охладитель РОГ. Если значение MAF не изменяется при отсечке РОГ несмотря на то, что клапан РОГ работает нормально, возможно, охладитель РОГ засорен.

При прогреве двигателя на холостом ходу действует привод, и газы обходят охладитель РОГ. Однако когда разъем VSV для охладителя РОГ отсоединен, газы не обходят охладитель РОГ, и можно проверить, насколько засорен охладитель РОГ.

Результат
Active Test	Результат	Перейти к
Activate the VSV for EGR Cut: OFF (ВЫКЛ) (открыт) – ON (ВКЛ) (закрыт)	Значение MAF не изменяется.	А
	Значение MAF изменяется.	B

ПРИМЕЧАНИЕ:

Поскольку указанные ниже величины могут отличаться от фактических, например, из-за разных условий измерения и изменения состояния автомобиля в результате старения, никогда не используйте их для вынесения решения об исправности или неисправности автомобиля.

УКАЗАНИЕ:

Неисправность может иметь временный характер и быть обусловлена отложениями или попаданием в систему постороннего материала. Убедитесь в отсутствии отложений и посторонних материалов в электронном клапане вакуумного распределения в сборе и датчике массового расхода воздуха.

Для справки:

Состояние клапана РОГ (степень открывания)	Условия проведения измерений	MAF (для справки)
Открыт (55%)	Атмосферное давление: 101 кПа Температура воздуха на впуске: 30°C (86°F) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 88°C (190°F)	4,5-10,5 г/с
Закрыт (0%)		13 - 20 г/с

Перейдите к шагу 29

А

28.УДАЛИТЕ ОТЛОЖЕНИЯ (ОЧИСТИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ)

Снимите электрический клапан управления РОГ в сборе.

Осмотрите электрический клапан управления РОГ в сборе и проверьте, имеются ли в нем отложения.

Если отложения имеются, очистите электрический клапан управления РОГ в сборе.

УКАЗАНИЕ:

Если клапан РОГ заедает в закрытом положении, объем воздуха на впуске увеличивается, и вибрация двигателя может усилиться.

Если клапан РОГ не работает из-за засорения или отсоединения вакуумного шланга, отремонтируйте шланг.

Если клапан РОГ не закрывается надлежащим образом или заедает в открытом положении, рециркуляция отработавших газов оказывается чрезмерной, и сгорание становится неустойчивым. Кроме того, возможен недостаток мощности. В этом случае необходимо очистить электрический клапан управления РОГ в сборе.

Для очистки электронного клапана вакуумного распределения в сборе используйте кусок ткани, смоченный не оставляющим осадка растворителем. Непосредственное распыление растворителя на детали или замачивание деталей в растворителе может привести к их повреждению.

Установите на место электрический клапан управления РОГ в сборе.

Перейдите к шагу 30

29.ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ПОДУШКУ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ

Выполните следующие проверки и, если необходимо, отремонтируйте или замените неисправные детали.

Убедитесь, что подушки опоры двигателя установлены правильно.

Убедитесь, что подушки опоры двигателя не перекручены.

Убедитесь, что деформация подушек опоры двигателя не приводит к соприкосновению двигателя с кузовом автомобиля.

Проверьте систему активной управляемой подвески двигателя .

ДАЛЕЕ

30.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

КОНЕЦ

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Цепь Предпускового Подогрева

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ (GLOW))

ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ (GLOW)

ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ (СОПРОТИВЛЕНИЕ)

ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ (УСТАНОВКА)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ (СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ – РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ (GLOW) – МАССА)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ (РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ (GLOW) – ЕСМ И МАССА)

СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF) - Цепь предпускового подогрева

ОПИСАНИЕ

Свеча накаливания установлена в камере сгорания двигателя. Чтобы обеспечить нормальный запуск двигателя в холодную погоду, при включении зажигания (IG) ЕСМ вычисляет продолжительность подачи тока в свечу накаливания в зависимости от температуры охлаждающей жидкости при запуске. Затем ЕСМ включает реле свечей накаливания и разрешает подачу тока в свечи накаливания с продолжительностью, вычисленной ЕСМ. Свеча накаливания разогревается, улучшая сгорание топлива в холодном двигателе.

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Цепь Предпускового Подогрева. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

УКАЗАНИЕ:

Данная диагностика проводится в следующих случаях: 1) двигатель трудно запускается в холодную погоду; 2) неравномерная работа двигателя на холостом ходу или при движении сразу после запуска в холодную погоду.

После запуска двигателя ЕСМ выполняет "постнакал" в течение определенного периода времени. Это время изменяется пропорционально действительной температуре охлаждающей жидкости. "Постнакал" снижает детонацию, содержание белого дыма в отработавших газах и уровень шума при работе непрогретого дизельного двигателя.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

1.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ (GLOW))

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Цепь Предпускового Подогрева. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Снимите реле свечей накаливания (GLOW).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
Контакт 5 реле свечей накаливания - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В

Обозначения на рисунке
*1	Блок реле моторного отсека
*2	Реле включения свечей накаливания (GLOW)

Установите реле свечей накаливания (GLOW).

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ – АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ)

OK

2.ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ (GLOW)

Проверьте реле свечей накаливания (GLOW) .

ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ (СОПРОТИВЛЕНИЕ)

Проверьте свечу накаливания .

ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ В СБОРЕ

OK

4.ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ (УСТАНОВКА)

Проверьте установку свечей накаливания.

OK:
Свечи накаливания установлены надежно.

Момент затяжки:
12,3 N*m{ 125 kgf*cm, 9 ft.*lbf}

ЗАТЯНИТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ

OK

5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ (СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ – РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ (GLOW) – МАССА)

Снимите реле свечей накаливания (GLOW).

Отсоедините разъем свечи накаливания.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 3 реле свечей накаливания - C98-1	Всегда	Менее 1 Ом
Контакт 1 реле свечей накаливания - масса	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 3 реле свечей накаливания или C98-1 - масса	Всегда	10 кОм или более

Установите реле свечей накаливания (GLOW).

Подсоедините разъем свечи накаливания.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

6.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ (РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ (GLOW) – ЕСМ И МАССА)

Снимите реле свечей накаливания (GLOW).

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 2 реле свечей накаливания - C91-19 (GREL)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
Контакт 2 реле свечей накаливания или C91-19 (GREL) - масса	Всегда	10 кОм или более

Установите реле свечей накаливания (GLOW).

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ECM

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Испускается Белый Дым

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ОПРЕДЕЛИТЕ УСЛОВИЯ, ПРИ КОТОРЫХ КЛИЕНТ НАБЛЮДАЛ БЕЛЫЙ ДЫМ

СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДВИГАТЕЛЮ)

ПРОВЕРЬТЕ, КОГДА ВЫПУСКАЕТСЯ БЕЛЫЙ ДЫМ

ПРОВЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ, ПРИ КОТОРОЙ ВЫПУСКАЕТСЯ БЕЛЫЙ ДЫМ

ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ (GLOW)

ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

ПРОВЕРЬТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ЗНАЧЕНИЕ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ О ВПРЫСКЕ #1 – #4, ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ПРЕКРАЩЕНИЕМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ЦИЛИНДРЫ #1 – #4)

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CHECK THE CYLINDER COMPRESSION)

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В НЕИСПРАВНОМ ЦИЛИНДРЕ

ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ФОРСУНКУ ЦИЛИНДРА

УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

ПРОВЕРЬТЕ КАЧЕСТВО ТОПЛИВА

УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

ПРОВЕРЬТЕ, ПОДАЕТСЯ ЛИ ТОПЛИВО В НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ

ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ЗАСОРЕННЫЙ ТОПЛИВОПРОВОД (В ТОМ ЧИСЛЕ ПРИ ЗАМЕРЗАНИИ ТОПЛИВА) (ТОПЛИВНЫЙ БАК – НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК МАСЛА

СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF) - Испускается белый дым

ОПИСАНИЕ

Неисправности устройств топливной системы Common Rail дизельного двигателя и их признаки

Система управления двигателем

Система турбонагнетателя
Основная неисправность	Турбонагнетатель (уплотнительное кольцо со стороны компрессора, уплотнительное кольцо со стороны турбины, вал, слив масла)
Признаки	Белый дым Чрезмерный расход масла

Система свечей накаливания
Основная неисправность	Обрыв цепи, неисправность реле свечей накаливания
Признаки	Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, детонация, белый дым (в холодную погоду)
Параметры из Data List	Проверьте контрольную лампу свечи накаливания
Способ диагностики	Измерьте сопротивление свечи накаливания

Двигатель
Основная неисправность	Потеря компрессии
Признаки	Неравномерный холостой ход (постоянный недостаток мощности)
Параметры из Data List	Engine Speed of Cyl #1 – #4 Если при прокручивании коленчатого вала двигателя во время испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" частота вращения коленчатого вала двигателя для одного цилиндра слишком высока (примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров), в данном цилиндре возможна потеря компрессии. Injection Feedback Val #1-#4 Если значение Injection Feedback Val (#1 – #4) превышает 3 мм³/ход, возможно, соответствующий цилиндр неисправен.

Система впрыска дизельного двигателя

Форсунка в сборе
Основная неисправность	Засорение
Признаки	Неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым, детонация
Параметры из Data List	Injection Feedback Val #1-#4 Если значение Injector Feedback Val превышает 3 мм³/ход, возможно, в соответствующем цилиндре имеется неисправность. Значения Injection Feedback Val #1 – #4 считываются после работы прогретого двигателя на холостом ходу в течение 1 мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C (158°F)).

УКАЗАНИЕ:

Когда сопротивление скольжению внутренних деталей форсунок в сборе (т.е. вала якоря, управляющего поршня и плунжера) повышается из-за внутреннего загрязнения, объем впрыска при высоком давлении в топливной системе Common Rail возрастает из-за задержки закрывания форсунки.

Электронный блок привода форсунок
Основная неисправность	Неисправность цепи: форсунка в сборе не открывается.
Признаки	Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаток мощности, черный дым, белый дым, детонация
Параметры из Data List	То же, что для форсунки в сборе
Диагностический код неисправности DTC	Когда электронный блок привода форсунок неисправен, могут сохраняться некоторые DTC.

Низкое качество топлива
Основная неисправность	-
Признаки	Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход (особенно в холодную погоду)

Система рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

Система РОГ
Основная неисправность	Не перемещается плавно Не полностью закрывается
Признаки	Неравномерный холостой ход Заедание клапана РОГ в закрытом положении: громкий звук работы турбонагнетателя. Заедание клапана РОГ в открытом положении: Затрудненный запуск (двигатель не глохнет), черный дым, белый дым (при непрогретом двигателе), недостаток мощности, толчки (если при большой нагрузке количество рециркулирующих отработавших газов избыточно, то при трогании автомобиля будет ощущаться недостаток мощности). Кроме того, при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя также выбрасывается черный дым).
Параметры из Data List	Actual EGR Valve Pos., Target EGR Position Как правило, Actual EGR Valve Pos. = Target EGR Pos. +/-5% (полностью закрытое положение: 0%, полностью открытое положение: 100%). Выполните испытание клапана РОГ в режиме Active Test и убедитесь, что изменение значения Actual EGR Valve Pos. повторяет изменение значения Target EGR Position (при возникновении неисправности следует учитывать температуру охлаждающей жидкости двигателя и температуру воздуха на впуске). При включенном зажигании (IG) (когда двигатель остановлен) клапан РОГ полностью закрыт. На холостом ходу после прогрева двигателя клапан РОГ открывается наполовину. Когда клапан РОГ не закрывается, MAF (массовый расход воздуха) уменьшается, если автомобиль разгоняется при полностью открытой дроссельной заслонке. MAP также понижается по сравнению с Target Booster Pressure, однако эта разница незначительна. EGR Close Lrn. Val., EGR Close Lrn. Status В режиме холостого хода, когда параметр EGR Close Lrn. Status имеет значение OK, номинальный диапазон значений EGR Close Lrn. Val. составляет 0-1 В. В случаях, когда EGR Close Lrn. Status. имеет значение NG, либо значение EGR Close Lrn. Val. выходит за пределы номинального диапазона (0-1 В), вероятно, клапан РОГ не может закрыться полностью.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены ECM необходимо выполнить регистрацию и инициализацию нового ЕСМ.

После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .

После замены форсунки в сборе необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .

Пояснение признака

Белый дым

Когда в двигателе имеют место пропуски зажигания, все топливо, которое было впрыснуто, но осталось несгоревшим, выходит в виде белого дыма.

Внутренняя утечка масла в турбонагнетателе
Если утечка масла происходит через уплотнение со стороны турбины, из выпускной трубы будет выходить большое количество белого дыма.
Внутренняя утечка масла не заметна снаружи турбонагнетателя.

1.ОПРЕДЕЛИТЕ УСЛОВИЯ, ПРИ КОТОРЫХ КЛИЕНТ НАБЛЮДАЛ БЕЛЫЙ ДЫМ

Выясните у клиента, при каких условиях выпускался белый дым.

- При каких дорожных условиях появился белый дым?

- Белый дым появляется постоянно или лишь иногда?

- Белый дым появляется, только когда автомобиль непрогрет, или при любом состоянии автомобиля?

- Белый дым выпускается только после запуска автомобиля или сохраняется в режиме холостого хода?

Определите признаки неисправности, чтобы сузить круг возможных причин.

ДАЛЕЕ

2.СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДВИГАТЕЛЮ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC, ожидающие обработки.

Результат
Результат	Следующий шаг
Коды DTC не выводятся	А
Выводятся коды DTC, относящиеся к двигателю	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

3.ПРОВЕРЬТЕ, КОГДА ВЫПУСКАЕТСЯ БЕЛЫЙ ДЫМ

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Испускается Белый Дым. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Запустите двигатель.

До упора нажмите педаль акселератора, а затем отпустите ее.

Проверьте, появляется ли белый дым при разгоне двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Никогда не проверяйте, появляется ли белый дым, внутри помещения.

УКАЗАНИЕ:

Если белый дым выпускается только непосредственно после запуска двигателя и впоследствии исчезает, причиной появления этого дыма является не турбонагнетатель.

Когда турбонагнетатель неисправен, то независимо от того, прогрет двигатель или нет, выпускается настолько большое количество белого дыма, что видимость в зоне задымления отсутствует на протяжении нескольких метров (как показано на рисунке).

Запах отработавших газов меняется в зависимости от того, смешивается топливо с маслом или нет, и имеется ли несгоревшее топливо. Когда к топливу примешивается масло, отработавшие газы имеют запах, схожий с запахом керосина.

При непрерывном движении в течение не менее 1 часа в режиме, близком к режиму холостого хода, например, в случае интенсивного дорожного движения, несгоревшее топливо накапливается в каталитическом нейтрализаторе и может образовывать белый дым во время разгона.

Результат
Результат	Следующий шаг
Белый дым выпускается только непосредственно после запуска двигателя	А
Белый дым есть всегда и выпускается непрерывно	B
В выпускной трубе и т.д. имеется масло. УКАЗАНИЕ: Масло может попасть в выпускную трубу из трансмиссии и т.п.	C

Перейдите к шагу 27

Перейдите к шагу 28

А

4.ПРОВЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ, ПРИ КОТОРОЙ ВЫПУСКАЕТСЯ БЕЛЫЙ ДЫМ

Проверьте, выпускается ли белый дым только при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 0°C (32°F).

УКАЗАНИЕ:

Если это так, дым появляется не из турбонагнетателя, а может быть образован несгоревшим топливом.

Когда происходят пропуски зажигания, выпускается несгоревшее топливо.

Результат
Результат	Следующий шаг
Белый дым выпускается при температуре ниже 0°C (32°F)	А
Белый дым выпускается независимо от температуры	B

Перейдите к шагу 7

А

5.ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ (GLOW)

Проверьте реле включения свечей накаливания (GLOW) .

ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ

OK

6.ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ)

Проверьте свечу накаливания .

ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ В СБОРЕ

OK

7.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Запустите двигатель

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press, Target Common Rail Pressure.

С помощью портативного диагностического прибора зафиксируйте значения параметров.

УКАЗАНИЕ:

Подробные графики можно построить на ПК с установленной программной Intelligent Viewer, передав на него сохраненные значения параметров с портативного диагностического прибора.

Измерьте разность между заданным давлением в топливной системе (Target Common Rail Pressure) и фактическим давлением в топливной системе (Fuel Press) при разгоне двигателя с полностью нажатой педалью акселератора.

Результат
Результат	Следующий шаг
Значение давления топлива находится в пределах интервала "Target Common Rail Pressure" +/- 5000 кПа.	А
За исключением указанного выше	B

УКАЗАНИЕ:

Значение "Target Common Rail Pressure" представляет собой заданное давление в топливной системе, поддерживаемое ECM.

Значение "Fuel Press" представляет собой фактическое давление в топливной системе.

Перейдите к шагу 18

А

8.ПРОВЕРЬТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ

Считайте компенсационные коды форсунок .

OK:
Компенсационные коды, хранящиеся в ЕСМ, совпадают с компенсационными кодами установленных форсунок в сборе.

ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

OK

9.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ЗНАЧЕНИЕ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ О ВПРЫСКЕ #1 – #4, ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

Проверьте значения Injection Feedback Val #1 – #4 и Injection Volume в наборе мгновенных значений параметров, зафиксированных после прогрева двигателя и работы на холостом ходу в течение 1 мин с выключенной системой кондиционирования.

УКАЗАНИЕ:

Температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 70°C (158°F).

Результат
Результат	Следующий шаг
Значения Injection Feedback Val #1 – #4 не превышают 3 мм³/ход, а значение Injection Volume находится в диапазоне 4,5-10 мм³/ход	А
Любое другое состояние	B

Перейдите к шагу 25

B

10.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ПРЕКРАЩЕНИЕМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ЦИЛИНДРЫ #1 – #4)

УКАЗАНИЕ:

Используя режим Active Test, определите неисправный цилиндр.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder #1 to #4 Fuel Cut.

УКАЗАНИЕ:

Если частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу не изменяется при отключении форсунки, значит, проверяемый цилиндр неисправен. Запишите номера всех неисправных цилиндров.

ДАЛЕЕ

11.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CHECK THE CYLINDER COMPRESSION)

УКАЗАНИЕ:

Используя режим Active Test, определите, имеется или нет потеря компрессии в каком-либо цилиндре.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression / Data List / Compression / Engine Speed of Cyl #1 – #4.

Запустите прокручивание коленчатого вала двигателя стартером.

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме Active Test.

Результат
Результат	Следующий шаг
Значения параметров Engine Speed Cyl #1 – #4 не отличаются друг от друга более чем на 10 об/мин	A
Любое другое состояние	B

УКАЗАНИЕ:

Если при прокручивании коленчатого вала двигателя частота его вращения для какого-либо цилиндра примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, возможно, в этом цилиндре имеет место полная потеря компрессии.

Перейдите к шагу 13

B

12.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В НЕИСПРАВНОМ ЦИЛИНДРЕ

УКАЗАНИЕ:

Измерьте компрессию в цилиндре, которому соответствовала высокая частота вращения коленчатого вала в ходе испытания Active Test "Control the All Cylinders Fuel Cut" (управление отсечкой топлива во всех цилиндрах).

Проверьте давление сжатия в цилиндре .

ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОЙ КОМПРЕССИИ

OK

13.ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ФОРСУНКУ ЦИЛИНДРА

УКАЗАНИЕ:

Форсунку в сборе можно считать неисправной, когда работа соответствующего цилиндра нарушена, но потери компрессии нет.

Замените форсунку неисправного цилиндра в сборе .

ДАЛЕЕ

14.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы .

ДАЛЕЕ

15.ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

Зарегистрируйте компенсационные коды форсунок .

Произведите настройку объема предварительного впрыска .

ДАЛЕЕ

16.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Убедитесь в успешном устранении проблемы появления белого дыма, запустив двигатель.

КОНЕЦ

NG

17.ПРОВЕРЬТЕ КАЧЕСТВО ТОПЛИВА

Убедитесь, что используется только дизельное топливо.

Убедитесь, что топливо не содержит никаких примесей.

КОНЕЦ

18.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы .

ДАЛЕЕ

19.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Убедитесь в успешном устранении проблемы появления белого дыма, запустив двигатель.

КОНЕЦ

NG

20.ПРОВЕРЬТЕ, ПОДАЕТСЯ ЛИ ТОПЛИВО В НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ

Отсоедините входной патрубок от нагнетающего топливного насоса в сборе.

OK:
Во время работы подкачивающего насоса топливо надлежащим образом подается в нагнетающий топливный насос в сборе.

УКАЗАНИЕ:

Нехватка топлива вызывает падение давления в топливной системе.

Убедитесь, что фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе не засорен.

Подсоедините входной патрубок.

ДАЛЕЕ

21.ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ

Если топливный фильтр явно загрязнен или засорен, замените фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе.

ДАЛЕЕ

22.ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ЗАСОРЕННЫЙ ТОПЛИВОПРОВОД (В ТОМ ЧИСЛЕ ПРИ ЗАМЕРЗАНИИ ТОПЛИВА) (ТОПЛИВНЫЙ БАК – НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

Проверьте и замените засоренный топливопровод.

ДАЛЕЕ

23.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

УКАЗАНИЕ:

Если фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе или топливопровод был заменен, обязательно полностью удалите воздух из системы.

Удалите воздух из топливной системы .

ДАЛЕЕ

24.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Убедитесь в успешном устранении проблемы появления белого дыма, запустив двигатель.

КОНЕЦ

25.ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ

Проверьте электрический клапан управления РОГ в сборе .

ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ

OK

26.ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

Проверьте двигатель, чтобы выяснить, выпускается ли белый дым из-за неполадок в самом двигателе.

Проверьте, есть ли утечка масла в камеру сгорания из-за поврежденного сальника штока клапана.

Проверьте, есть ли утечка масла в камеру сгорания из-за поврежденной пластины распылителя форсунки в сборе.

Проверьте, имеет ли место низкая компрессия.

УКАЗАНИЕ:

Когда двигатель работает слишком жестко, значения Injection Feedback Val #1 – #4 не могут быть скорректированы, и показания будут (ошибочно) свидетельствовать о том, что значения Injection Feedback Val #1 – #4 не выходят за пределы номинального диапазона.

УКАЗАНИЕ:

При выявлении каких-либо неисправностей произведите ремонт, а затем убедитесь, что признаки неисправностей больше не проявляются.

КОНЕЦ

27.ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА

Запустите двигатель.

Проверьте работу в режиме холостого хода.

Результат
Результат	Следующий шаг
Имеют место такие проблемы, как неравномерный холостой ход или заглохание двигателя, и выпускается белый дым.	А
На холостом ходу двигатель работает плавно, однако выпускается белый дым.	B

УКАЗАНИЕ:

Неисправный цилиндр можно определить, выполнив испытание Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах).

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

СМ. РАЗДЕЛ "УТЕЧКА МАСЛА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ И БЕЛЫЙ ДЫМ"

28.ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК МАСЛА

Полностью удалите масло из приемной трубы в сборе.

УКАЗАНИЕ:

Масло в выпускной трубе приводит к образованию белого дыма.

Если имеется утечка масла, устраните ее.

КОНЕЦ

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Черный Дым На Выпуске

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДВИГАТЕЛЮ)

ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМОВ В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ

ПРОВЕРЬТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ

ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА И НА ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ 4000 ОБ/МИН

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAF И MAP)

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EGR CUT)

УДАЛИТЕ ОТЛОЖЕНИЯ (ОЧИСТИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ (INJECTION FEEDBACK VAL #1 – #4)

ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКИ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ПРЕКРАЩЕНИЕМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ЦИЛИНДРЫ #1 – #4)

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CHECK THE CYLINDER COMPRESSION)

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В НЕИСПРАВНОМ ЦИЛИНДРЕ

ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ФОРСУНКУ ЦИЛИНДРА

УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAP И ATMOSPHERE PRESSURE)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (INTAKE AIR И INTAKE AIR TEMP (TURBO))

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ - ECM)

ПРОВЕРЬТЕ, ПОДАЕТСЯ ЛИ ТОПЛИВО В НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ

ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ НАГНЕТАЮЩЕГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ЗАМЕНИТЕ ECM

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ЗАСОРЕННЫЙ ТОПЛИВОПРОВОД (В ТОМ ЧИСЛЕ ПРИ ЗАМЕРЗАНИИ ТОПЛИВА) (ТОПЛИВНЫЙ БАК – НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЧЕРНОГО ДЫМА НА ВЫПУСКЕ

ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА

СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF) - Черный дым на выпуске

ОПИСАНИЕ

Неисправности устройств топливной системы Common Rail дизельного двигателя и их признаки

Система управления двигателем

Система впуска
Признак и соответствующая ему основная неисправность	Недостаток мощности (без черного дыма) из-за засорения воздушного фильтра или смятого/протекающего воздуховода Черный дым (при отсутствии недостатка мощности) из-за утечки между турбонагнетателем и впускным коллектором
Параметры из Data List	MAP Target Booster Pressure (Заданное давление наддува) Если при полностью нажатой педали акселератора значение MAP в течение более 5 с на 20 кПа меньше значения Target Booster Pressure, будет ощущаться недостаток мощности.

Система свечей накаливания
Основная неисправность	Обрыв цепи, неисправность реле свечей накаливания
Признаки	Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, детонация, белый дым (в холодную погоду)
Параметры из Data List	Проверьте контрольную лампу свечи накаливания
Способ диагностики	Измерьте сопротивление свечи накаливания

Двигатель
Основная неисправность	Потеря компрессии
Признаки	Неравномерный холостой ход (постоянно недостаток мощности)
Data List	Engine Speed of Cyl Если при прокручивании коленчатого вала двигателя во время испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" частота вращения коленчатого вала двигателя для одного цилиндра примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, в данном цилиндре возможна потеря компрессии. Injection Feedback Val Если значение Injector Feedback Val превышает 3 мм³/ход, возможно, в соответствующем цилиндре имеется неисправность.

Система впрыска дизельного двигателя

Нагнетающий топливный насос в сборе
Основная неисправность	-
Признаки	Затрудненный запуск, заглохание двигателя, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность
Параметры из Data List	Fuel Press, Target Common Rail Pressure, Target Pump SCV Current При стабильных условиях (например, на холостом ходу) значение Fuel Press находится в пределах интервала "Target Common Rail Pressure" +/-5000 кПа. Если давление в топливной системе на 20000 кПа ниже заданного давления, будет ощущаться недостаток мощности. Если давление в топливной системе ниже 25000 кПа, холостой ход будет неравномерным. УКАЗАНИЕ: Давление в топливной системе при запуске двигателя изменяется, однако при запуске прогретого двигателя составляет примерно 25000 кПа. Если значение Target Pump SCV Current составляет 3000 мА или выше, клапан регулирования всасывания может заедать.
Диагностический код неисправности DTC	Даже если значение Fuel Press меньше значения Target Common Rail Pressure, DTC не сохраняется.

Форсунка в сборе
Основная неисправность	Засорение, увеличение объема впрыска топлива
Признаки	Неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым, детонация
Параметры из Data List	Injection Feedback Val Если значение Injector Feedback Val превышает 3 мм³/ход, возможно, в соответствующем цилиндре имеется неисправность. Это значение считывается после работы прогретого двигателя на холостом ходу в течение 1 мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C (158°F)).

УКАЗАНИЕ:

Когда сопротивление скольжению внутренних деталей форсунок в сборе (т.е. вала якоря, управляющего поршня и плунжера) повышается из-за внутреннего загрязнения, объем впрыска при высоком давлении в топливной системе Common Rail возрастает из-за задержки закрывания форсунки.

Если появление черного дыма вызвано загрязнением форсунок в сборе, обычно имеют место другие признаки – такие, как стук непрогретого двигателя на холостом ходу, неравномерный холостой ход, затрудненный запуск и т.д., которые также проявляются при низком давлении в топливной системе Common Rail.

Электронный блок привода форсунок
Основная неисправность	Неисправность цепи: форсунка в сборе не открывается.
Признаки	Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаток мощности, черный дым, белый дым, детонация
Параметры из Data List	То же, что для форсунки в сборе
Диагностический код неисправности DTC	Когда электронный блок привода форсунок неисправен, могут сохраняться некоторые DTC.

Датчик давления топлива
Основная неисправность	Обрыв цепи, понижение рабочих характеристик (попадание постороннего объекта)
Признаки	Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, заглохание двигателя, недостаток мощности
Параметры из Data List	Fuel Press, Target Common Rail Pressure В стоящем на месте автомобиле медленно повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя с частоты холостого хода до 3000 об/мин и убедитесь, что изменение значения Fuel Press повторяет изменение значения Target Common Rail Pressure. Если датчик давления топлива неисправен, фактическое давление в топливной системе может отклоняться от заданного (при этом значение может не отклоняться даже при наличии неисправности).
Диагностический код неисправности DTC	Если датчик давления в топливной системе неисправен, могут регистрироваться некоторые DTC.

Неравномерная подача топлива
Основная неисправность	-
Признаки	Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход (особенно в холодную погоду)

Система рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

Система РОГ
Основная неисправность	Не перемещается плавно Не полностью закрывается
Признаки	Неравномерный холостой ход Заедание клапана РОГ в закрытом положении: громкий звук работы турбонагнетателя. Заедание клапана РОГ в открытом положении: затрудненный запуск (двигатель не глохнет), черный дым, недостаток мощности (если при большой нагрузке объем рециркулирующих отработавших газов избыточен, то при трогании автомобиля будет ощущаться недостаток мощности).
Параметры из Data List	Actual EGR Valve Pos., Target EGR Pos. Как правило, Actual EGR Valve Pos. = Target EGR Pos. +/-5% (полностью закрытое положение: 0%, полностью открытое положение: 100%). Выполните испытание клапана РОГ в режиме Active Test и убедитесь, что изменение значения Actual EGR Valve Pos. повторяет изменение значения Target EGR Pos. (при возникновении неисправности следует учитывать температуру охлаждающей жидкости двигателя и температуру воздуха на впуске). Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG) (двигатель остановлен), клапан РОГ полностью закрыт. На холостом ходу после прогрева двигателя клапан РОГ открывается наполовину. EGR Close Lrn. Val., EGR Close Lrn. Status В режиме холостого хода, когда параметр EGR Close Lrn. Status имеет значение OK, номинальный диапазон значений EGR Close Lrn. Val. составляет 0-1 В. В случаях, когда EGR Close Lrn. Status. имеет значение NG, либо значение EGR Close Lrn. Val. выходит за пределы номинального диапазона (0-1 В), вероятно, клапан РОГ не может закрыться полностью.

Дроссельная заслонка дизельного двигателя

Система дроссельной заслонки дизельного двигателя
Основная неисправность	Заедание, неплавное перемещение
Признаки	Заедание в закрытом положении: недостаток мощности, затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, заглохание двигателя, черный дым. Это может происходить при заедании в почти полностью закрытом положении. Заедание в открытом положении: усиливается шум, производимый турбонагнетателем. При остановке двигателя может возникать вибрация двигателя.
Параметры из Data List	Actual Throttle Position 0%: полностью открыта 100%: полностью закрыта Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG) (двигатель остановлен), дроссельная заслонка дизельного двигателя полностью открыта. На холостом ходу дроссельная заслонка дизельного двигателя открывается наполовину. При переводе выключателя зажигания из состояния ON (ВКЛ) (IG) в состояние OFF (ВЫКЛ) дроссельная заслонка временно полностью закрывается.

Параметры из Data List, относящиеся к черному дыму

Engine Speed

MAP

MAF

Intake Air

Coolant Temp

Engine Speed of Cyl #1 (дo #4)

Target Common Rail Pressure

Fuel Press

Target Pump SCV Current

Injection Feedback Val #1 – #4

Injection Volume

Actual Throttle Position

Target EGR Position

Actual EGR Valve Pos.

EGR Close Lrn. Status

EGR Close Lrn. Val.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .

После замены форсунки в сборе необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .

УКАЗАНИЕ:

Значения, указанные в блок-схеме поиска неисправностей, приводятся только для справки. Значения в режиме Data List могут изменяться в зависимости от срока службы автомобиля или условий измерения. Если значения в режиме Data List находятся в пределах номинального диапазона, это не означает, что неисправности отсутствуют. Возможно, имеется скрытая неисправность.

Пояснение признака

Черный дым

Топливо, используемое в дизельных двигателях, имеет более высокую температуру кипения и испаряется намного медленнее, чем топливо, используемое в бензиновых двигателях. Кроме того, топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры, вследствие чего топливовоздушная смесь в дизельных двигателях формируется за очень короткий период времени и менее однородна. Именно по этой причине дизельные двигатели должны работать при большем соотношении воздух-топливо во всем рабочем диапазоне. Недостаточное количество воздуха приводит к неполному сгоранию и повышенному выбросу твердых частиц (сажи).
Когда нажимается педаль акселератора, впрыскивается большой объем топлива. В результате происходит обогащение топливовоздушной смеси. В этой довольно обогащенной среде капли топлива из-за недостатка кислорода сгорают не полностью, образуя сажу, которая выходит в виде черного дыма. Чтобы предотвратить образование черного дыма, максимальный объем впрыска топлива для заданной массы воздуха на впуске ограничивается (итоговый объем впрыска ограничивается MAF).
Черный дым на выпуске появляется: 1) при недостатке кислорода во время сгорания; 2) при впрыске чрезмерного количества топлива для заданной массы воздуха на впуске, когда топливовоздушная смесь временно становится обогащенной.

1.СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДВИГАТЕЛЮ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC, ожидающие обработки.

Результат
Результат	Следующий шаг
Коды DTC не выводятся	А
Выводятся коды DTC, относящиеся к двигателю	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

2.ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ

Убедитесь в отсутствии утечек воздуха и засорений между воздушным фильтром и турбонагнетателем и между турбонагнетателем и впускным коллектором.

УКАЗАНИЕ:

Убедитесь, что воздушный фильтр не засорен, а шланги систем впуска и выпуска отработавших газов не отсоединены.

Когда вакуумные шланги отсоединены (клапан регулирования всасывания постоянно полностью открыт), или клапан заедает в открытом положении, количество дыма может увеличиваться, не создавая ощущения недостатка мощности (визуально проверьте работу клапана регулирования всасывания при запуске двигателя).

Убедитесь, что промежуточный охладитель не засорен посторонними частицами.

Убедитесь, что шланги и трубопроводы не отсоединены, не пережаты и не имеют утечек.

Убедитесь, что пользователь не производил модификации автомобиля.

OK:
Утечки воздуха и засорения отсутствуют.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМОВ В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ

Проверьте жгуты проводов и подключение разъемов устройств топливной системы Common Rail.

OK:
Жгуты проводов и разъемы подсоединены надежно.

Перейдите к шагу 30

OK

4.ПРОВЕРЬТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ

Считайте компенсационные коды форсунок.

OK:
Компенсационные коды, хранящиеся в ЕСМ, совпадают с компенсационными кодами установленных форсунок в сборе.

Перейдите к шагу 16

OK

5.ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА И НА ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ 4000 ОБ/МИН

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data.

Зафиксируйте мгновенные значения следующих параметров Data List.

УКАЗАНИЕ:

Фиксация мгновенных значений параметров применяется для сравнения данных автомобиля на момент возникновения неисправности с нормальными данными и очень полезна для диагностики. Перечисленные ниже значения относятся к исправному автомобилю, однако их следует использовать лишь для справки, поскольку данные разных автомобилей различаются.

Графики, подобные показанным ниже, можно построить на ПК, передав в него сохраненные фиксированные значения параметров из диагностического прибора. При этом на ПК должна быть установлена программа Intelligent Viewer.

Проверьте значения параметров Data List на холостом ходу и на частоте вращения 4000 об/мин при работе без нагрузки после прогрева двигателя.

ДАЛЕЕ

6.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAF И MAP)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Прогрейте двигатель (температура охлаждающей жидкости двигателя должна составлять не менее 70°C (158°F)).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAP и MAF.

Зафиксируйте мгновенные значения параметров при поддержании частоты вращения коленчатого вала двигателя 4000 об/мин и отсутствии нагрузки.

Считайте значения "MAP" и "MAF" из списка Data List с использованием функции просмотра зафиксированных значений.

Результат
Результат	Перейти к
Параметр MAF имеет значение не менее 84 г/с, а параметр MAP – не менее 114 кПа	А
За исключением указанного выше	B

УКАЗАНИЕ:

Указанные выше значения были измерены при нормальном атмосферном давлении. На эти значения влияют высота над уровнем моря, погодные условия и т.п.
Номинальное атмосферное давление составляет 101 кПа. При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа. Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.

Перейдите к шагу 9

B

7.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EGR CUT)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Выключите зажигание. Подождите 30 с, а затем повторно запустите двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

Считайте значение MAF, отображаемое на экране диагностического прибора, в режиме холостого хода двигателя.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for EGR Cut или Activate the EGR Valve Close.

УКАЗАНИЕ:

Перед выполнением диагностики убедитесь, что заданная степень открывания клапана РОГ не равна 0%.

Результат
Active Test	Результат	Перейти к
Activate the VSV for EGR Cut: OFF (ВЫКЛ) (открыт) – ON (ВКЛ) (закрыт)	Значение MAF не изменяется.	А
	Значение MAF изменяется.	B

ПРИМЕЧАНИЕ:

Поскольку указанные ниже величины могут отличаться от фактических, например, из-за разных условий измерения и изменения состояния автомобиля в результате старения, никогда не используйте их для вынесения решения об исправности или неисправности автомобиля.

УКАЗАНИЕ:

Неисправность может иметь временный характер и быть обусловлена отложениями или попаданием в систему постороннего материала. Убедитесь в отсутствии отложений и посторонних материалов в электронном клапане вакуумного распределения в сборе и датчике массового расхода воздуха.

Для справки:

Состояние клапана РОГ (степень открывания)	Условия проведения измерений	MAF (для справки)
Открыт (55%)	Атмосферное давление: 101 кПа Температура воздуха на впуске: 30°C (86°F) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 88°C (190°F)	4,5-10,5 г/с
Закрыт (0%)		13 - 20 г/с

Перейдите к шагу 9

А

8.УДАЛИТЕ ОТЛОЖЕНИЯ (ОЧИСТИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ)

Снимите электрический клапан управления РОГ в сборе.

Осмотрите электрический клапан управления РОГ в сборе и проверьте, имеются ли в нем отложения. Если отложения имеются, очистите электрический клапан управления РОГ в сборе.

УКАЗАНИЕ:

Если клапан РОГ не работает из-за засорения или отсоединения вакуумного шланга, отремонтируйте шланг.

Установите на место электрический клапан управления РОГ в сборе.

Перейдите к шагу 33

9.ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ (INJECTION FEEDBACK VAL #1 – #4)

Проверьте значения Feedback Val #1 – #4 и Injection Volume в наборе мгновенных значений параметров, зафиксированных после прогрева двигателя и работы на холостом ходу в течение 1 мин.

Результат
Результат	Следующий шаг
Значение Injection Feedback Val, по крайней мере, для одного цилиндра превышает 3 мм³/ход, и вибрация двигателя чрезмерно велика УКАЗАНИЕ: В соответствующем цилиндре может быть неисправность.	А
Параметр Injection Volume имеет значение менее 5 мм³/ход	B
За исключением указанного выше	C

Перейдите к шагу 11

Перейдите к шагу 17

B

10.ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКИ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

Замените форсунки в сборе .

Перейдите к шагу 15

УКАЗАНИЕ:

Используя режим Active Test, определите неисправный цилиндр.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder #1 to #4 Fuel Cut.

УКАЗАНИЕ:

Если частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу не изменяется при отключении форсунки, значит, проверяемый цилиндр неисправен. Запишите номера всех неисправных цилиндров.

ДАЛЕЕ

12.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CHECK THE CYLINDER COMPRESSION)

УКАЗАНИЕ:

Используя режим Active Test, определите, имеется или нет потеря компрессии в каком-либо цилиндре.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression / Data List / Compression / Engine Speed of Cyl #1 – #4.

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме Active Test.

Результат
Результат	Следующий шаг
Любое состояние, кроме описанного ниже	А
Значения параметров Engine Speed Cyl #1 – #4 не отличаются друг от друга более чем на 10 об/мин	B

УКАЗАНИЕ:

Если при прокручивании коленчатого вала двигателя частота его вращения для какого-либо цилиндра примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, возможно, в этом цилиндре имеет место полная потеря компрессии.

Перейдите к шагу 14

А

13.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В НЕИСПРАВНОМ ЦИЛИНДРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОЙ КОМПРЕССИИ

OK

14.ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ФОРСУНКУ ЦИЛИНДРА

Замените форсунку неисправного цилиндра в сборе .

ДАЛЕЕ

15.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы .

ДАЛЕЕ

16.ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

Зарегистрируйте компенсационный код форсунки .

Произведите настройку объема предварительного впрыска .

Перейдите к шагу 33

17.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAP И ATMOSPHERE PRESSURE)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAP и Atmosphere Pressure.

Сравните значения параметров MAP и Atmosphere Pressure при включенном зажигании (IG) (когда двигатель остановлен).

УКАЗАНИЕ:

Если значения MAP и Atmosphere Pressure одинаковы, значит они в норме. Если имеется разница более 10 кПа, сравните значения с атмосферным давлением на тот день. Датчик с наибольшим отклонением неисправен.

Номинальное атмосферное давление составляет 101 кПа. При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа. Изменяется под воздействием погодных условий (высокое атмосферное давление, низкое атмосферное давление).

Результат
Результат	Следующий шаг
Значение параметра Atmosphere Pressure отличается от действительного атмосферного давления	А
Значение параметра МАР отличается от действительного атмосферного давления	B
Значения MAP и Atmosphere Pressure одинаковы	C

Перейдите к шагу 27

Перейдите к шагу 26

C

18.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak / Data List / Fuel Press, Target Common Rail Pressure.

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Черный Дым На Выпуске. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

С помощью портативного диагностического прибора зафиксируйте значения параметров при работе в режиме Active Test.

УКАЗАНИЕ:

Подробные графики можно построить на ПК с установленной программной Intelligent Viewer, передав на него сохраненные значения параметров с портативного диагностического прибора.

Измерьте разность между заданным давлением в топливной системе (Target Common Rail Pressure) и фактическим давлением в топливной системе (Fuel Press) при выполнении испытания Active Test "Test the Fuel Leak".

УКАЗАНИЕ:

Чтобы обеспечить точное измерение, выполните испытание Active Test 5 раз, измеряя разность при каждом испытании.

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Черный Дым На Выпуске. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

OK:
Разность между фактическим и заданным давлениями в топливной системе через 2 с после начала испытания Active Test становится меньше 10000 кПа.

УКАЗАНИЕ:

Значение "Target Common Rail Pressure" представляет собой заданное давление в топливной системе, поддерживаемое ECM.

Значение "Fuel Press" представляет собой фактическое давление в топливной системе.

Перейдите к шагу 21

OK

19.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Выдержите двигатель в выключенном состоянии в течение длительного времени.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp.

OK:
Значение Coolant Temp совпадает с температурой окружающего воздуха.

УКАЗАНИЕ:

Если температура охлаждающей жидкости двигателя низка несмотря на то, что двигатель полностью прогрет, либо высока несмотря на то, что двигатель непрогрет, проверьте датчик.

Перейдите к шагу 28

OK

20.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (INTAKE AIR И INTAKE AIR TEMP (TURBO))

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Выдержите двигатель в выключенном состоянии в течение длительного времени.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air, Intake Air Temp (Turbo).

OK:
Значения Intake Air и Intake Air Temp (Turbo) совпадают.

Перейдите к шагу 33

Перейдите к шагу 29

21.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ - ECM)

Отсоедините разъем клапана регулирования всасывания.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C71-1 - C92-23 (PCV+)	Всегда	Менее 1 Ом
C71-2 - C92-12 (PCV-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C71-1 или C92-23 (PCV+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C71-2 или C92-12 (PCV-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем клапана регулирования всасывания.

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 30

OK

22.ПРОВЕРЬТЕ, ПОДАЕТСЯ ЛИ ТОПЛИВО В НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ

Отсоедините входной патрубок от нагнетающего топливного насоса в сборе.

OK:
Во время работы подкачивающего насоса топливо надлежащим образом подается в нагнетающий топливный насос в сборе.

УКАЗАНИЕ:

Когда топлива недостаточно, давление в топливной системе падает.

Проверьте, не засорен ли фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе (убедитесь, что фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе не засорен).

Подсоедините входной патрубок.

Перейдите к шагу 31

OK

23.ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

Замените клапан регулирования всасывания .

ДАЛЕЕ

24.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы .

ДАЛЕЕ

25.ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ НАГНЕТАЮЩЕГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Выполните инициализацию нагнетающего насоса .

Перейдите к шагу 33

26.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

Перейдите к шагу 33

27.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ

Замените датчик абсолютного давления в коллекторе .

Перейдите к шагу 33

28.ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости .

Замените датчик температуры охлаждающей жидкости .

УКАЗАНИЕ:

Заменять деталь необходимо, только если результаты проверки свидетельствуют о неисправности.

Перейдите к шагу 33

29.ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

Проверьте датчик массового расхода воздуха .

Проверьте датчик температуры воздуха на впуске (турбонагнетателя) .

Замените датчик массового расхода воздуха .

УКАЗАНИЕ:

Заменять деталь необходимо, только если результаты проверки свидетельствуют о неисправности.

Замените датчик температуры воздуха на впуске (турбонагнетателя) .

УКАЗАНИЕ:

Заменять деталь необходимо, только если результаты проверки свидетельствуют о неисправности.

Перейдите к шагу 33

30.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

Перейдите к шагу 33

31.ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ЗАСОРЕННЫЙ ТОПЛИВОПРОВОД (В ТОМ ЧИСЛЕ ПРИ ЗАМЕРЗАНИИ ТОПЛИВА) (ТОПЛИВНЫЙ БАК – НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

Проверьте и замените засоренный топливопровод.

ДАЛЕЕ

32.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы .

ДАЛЕЕ

33.ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЧЕРНОГО ДЫМА НА ВЫПУСКЕ

Запустите двигатель, приведите автомобиль в движение и двигайтесь на нем, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 60°C (140°F) или более высокого значения.

Остановите автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу.

На 5 с до упора нажмите педаль акселератора, а затем отпустите ее.*1

Повторите описанный выше шаг *1 10 раз.*2

Во время выполнения шагов *1 и *2 проверьте, появляется ли черный дым.

OK:
Черный дым появляется на выпуске менее 5 раз.

УКАЗАНИЕ:

Даже если черный дым едва заметен, подсчитайте количество выбросов черного дыма.

Перейдите к шагу 34

КОНЕЦ

34.ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА

Проверьте качество топлива.

Убедитесь в отсутствии воздуха в топливной системе.

Убедитесь в отсутствии засорений в топливной системе.

Проверьте воздушный фильтр.

Проверьте моторное масло.

Проверьте охлаждающую жидкость.

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и максимальную частоту вращения коленчатого вала.

Проверьте вакуумный насос.

СЛЕДУЮЩЕЕ

КОНЕЦ

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Двигатель Запускается С Трудом Или Глохнет

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ ПРОКРУЧИВАНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРОМ

ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ СОЕДИНЕНИЯ МЕЖДУ ПОРТАТИВНЫМ ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ПРИБОРОМ И ECM

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ)

СЧИТАЙТЕ ВСЕ ВЫВЕДЕННЫЕ DTC

ПРОВЕРЬТЕ УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОПЛИВА

ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИИ (НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (СВЯЗАННЫЕ С ДВИГАТЕЛЕМ)

ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА И НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ (FUEL PRESS)

ПРОВЕРЬТЕ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ COMMON RAIL В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ПОДАЕТСЯ ЛИ ТОПЛИВО В НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ - ECM)

ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ НАГНЕТАЮЩЕГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ПРОВЕРКА ЗАКРЫВАНИЯ КЛАПАНА)

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ COMMON RAIL

УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ)

ПРОВЕРЬТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ

ПРОВЕРЬТЕ ПАРАМЕТРЫ DATA LIST

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ПРЕКРАЩЕНИЕМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ЦИЛИНДРЫ #1 – #4)

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CHECK THE CYLINDER COMPRESSION)

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В НЕИСПРАВНОМ ЦИЛИНДРЕ

ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ФОРСУНКУ ЦИЛИНДРА

ИЗМЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ НА МОМЕНТ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ЗАТРУДНЕНИЙ ПРИ ЗАПУСКЕ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ)

ПРОВЕРЬТЕ КАЧЕСТВО ТОПЛИВА

ПРОВЕРЬТЕ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПРИВОДА ФОРСУНОК (ПИТАНИЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКИ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЗАСОРЕННЫЙ ТОПЛИВОПРОВОД (В ТОМ ЧИСЛЕ ПРИ ЗАМЕРЗАНИИ ТОПЛИВА) (ТОПЛИВНЫЙ БАК – НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

ДОБАВЬТЕ ТОПЛИВО

УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ VC

ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ СОЕДИНЕНИЯ МЕЖДУ ПОРТАТИВНЫМ ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ПРИБОРОМ И ECM

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM

ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ СОЕДИНЕНИЯ МЕЖДУ ПОРТАТИВНЫМ ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ПРИБОРОМ И ECM

СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF) - Двигатель запускается с трудом или глохнет

ОПИСАНИЕ

Неисправности устройств топливной системы Common Rail дизельного двигателя и их признаки

Система управления двигателем

Датчик массового расхода воздуха воздуха
Основная неисправность	Понижение рабочих характеристик (попадание постороннего объекта)
Признаки	Недостаточная мощность, черный дым
Data List	MAF
УКАЗАНИЕ: Максимальный объем впрыска топлива регулируется в соответствии с выходным сигналом датчика массового расхода воздуха.

Система впуска
Признак и соответствующая ему основная неисправность	Недостаток мощности (без черного дыма) из-за засорения воздушного фильтра или смятого/протекающего воздуховода Черный дым (при отсутствии недостатка мощности) из-за утечки между турбонагнетателем и впускным коллектором
Параметры из Data List	MAP Target Booster Pressure (Заданное давление наддува) Если при полностью нажатой педали акселератора значение MAP в течение более 5 с на 20 кПа меньше значения Target Booster Pressure, будет ощущаться недостаток мощности.

Система турбонагнетателя
Основная неисправность	Подсос воздуха в воздуховоде турбонагнетателя Ненормальная работа ECM Турбонагнетатель (турбина, подшипник)
Признаки	Недостаток мощности (при трогании автомобиля, при большой нагрузке) (при повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя в неподвижном автомобиле черный дым не выпускается)
Параметры из Data List	MAP, Target Booster Pressure Если при полностью нажатой педали акселератора значение MAP в течение более 5 с на 20 кПа меньше значения Target Booster Pressure, будет ощущаться недостаток мощности. Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), а также на холостом ходу значение MAP равно атмосферному давлению (нормальное атмосферное давление = 101 кПа). Когда частота вращения коленчатого вала двигателя составляет примерно 1500 об/мин или более, турбонагнетатель включается и значение MAP превышает атмосферное давление. Атмосферное давление снижается на 1 кПа при каждом увеличении высоты над уровнем моря на 100 м, а также изменяется в зависимости от текущих погодных условий. VN Turbo Command 0%: лопатки полностью открыты (приводной стержень втягивается) Свыше 90%: лопатки полностью закрыты (приводной стержень выдвигается, и турбина эффективно работает)
Способ диагностики	Используя испытание Active Test "Test the Turbo Charger Step Motor" (проверка шагового электродвигателя турбонагнетателя), проверьте перемещение приводного стержня. Проверьте движение приводного стержня при переключении зажигания из включенного (IG) в выключенное состояние.

Система выпуска отработавших газов
Основная неисправность	Засорение
Признаки	Недостаток мощности (высокая частота вращения коленчатого вала двигателя, при большой нагрузке)
Параметры из Data List	MAP Если при полностью нажатой педали акселератора значение MAP в течение более 5 с на 20 кПа меньше значения Target Booster Pressure, будет ощущаться недостаток мощности.

Система свечей накаливания
Основная неисправность	Обрыв цепи, неисправность реле свечей накаливания
Признаки	Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, детонация, белый дым (в холодную погоду)
Параметры из Data List	Проверьте контрольную лампу свечи накаливания
Способ диагностики	Измерьте сопротивление свечи накаливания

Аккумуляторная батарея
Основная неисправность	Батарея разряжена
Признаки	Затрудненный запуск (коленчатый вал двигателя не прокручивается, низкая частота прокручивания коленчатого вала), звуковой сигнал не работает
Data List	Battery Voltage Во время прокручивания коленчатого вала двигателя напряжение аккумуляторной батареи ниже 5 В.

Двигатель - 1
Основная неисправность	Повреждение, заклинивание
Признаки	Коленчатый вал двигателя не прокручивается, низкая частота вращения коленчатого вала двигателя при прокручивании, ненормальный шум

Двигатель - 2
Основная неисправность	Потеря компрессии
Признаки	Неравномерный холостой ход (постоянно недостаток мощности)
Data List	Engine Speed of Cyl Если при прокручивании коленчатого вала двигателя во время испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" частота вращения коленчатого вала двигателя для одного цилиндра примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, в данном цилиндре возможна потеря компрессии. Injection Feedback Val Если значение Injector Feedback Val превышает 3 мм³/ход, возможно, в соответствующем цилиндре имеется неисправность.

Система запуска
Основная неисправность	Неисправность системы запуска
Признаки	Затрудненный запуск
Data List	Starter Signal Выход (STA) выключателя зажигания: ON (ВКЛ): стартер работает OFF (ВЫКЛ): стартер не работает

Система впрыска дизельного двигателя

Нагнетающий топливный насос в сборе
Основная неисправность	-
Признаки	Затрудненный запуск, заглохание двигателя, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность
Параметры из Data List	Fuel Press, Target Common Rail Pressure, Target Pump SCV Current При стабильных условиях (например, на холостом ходу) значение Fuel Press находится в пределах интервала "Target Common Rail Pressure" +/-5000 кПа. Если давление в топливной системе на 20000 кПа ниже заданного давления, будет ощущаться недостаток мощности. Если давление в топливной системе ниже 25000 кПа, холостой ход будет неравномерным. УКАЗАНИЕ: Давление в топливной системе при запуске двигателя изменяется, однако при запуске прогретого двигателя составляет примерно 25000 кПа. Если значение Target Pump SCV Current составляет 3000 мА или выше, клапан регулирования всасывания может заедать.
Диагностический код неисправности DTC	Даже если значение Fuel Press меньше значения Target Common Rail Pressure, DTC не сохраняется.

Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе
Основная неисправность	Засорение
Признаки	Затрудненный запуск, заглохание двигателя, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность
Параметры из Data List	Fuel Press, Target Common Rail Pressure При стабильных условиях (например, на холостом ходу) давление в топливной системе находится в пределах интервала "Target Common Rail Pressure" +/-5000 кПа. Если давление в топливной системе на 20000 кПа ниже заданного давления, будет ощущаться недостаток мощности. Если давление в топливной системе ниже 25000 кПа, холостой ход будет неравномерным. УКАЗАНИЕ: Давление в топливной системе при запуске двигателя изменяется, однако при запуске прогретого двигателя составляет примерно 25000 кПа.
Диагностический код неисправности DTC	Даже если значение Fuel Press меньше значения Target Common Rail Pressure, DTC не сохраняется.

Форсунка в сборе
Основная неисправность	Засорение
Признаки	Неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым, детонация
Параметры из Data List	Injection Feedback Val Если значение Injector Feedback Val превышает 3 мм³/ход, возможно, в соответствующем цилиндре имеется неисправность. Это значение считывается после работы прогретого двигателя на холостом ходу в течение 1 мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C (158°F)).

Клапан сброса давления
Основная неисправность	Не полностью закрывается
Признаки	Затрудненный запуск, заглохание двигателя, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность

Электронный блок привода форсунок
Основная неисправность	Неисправность цепи: форсунка в сборе не открывается.
Признаки	Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаток мощности, черный дым, белый дым, детонация
Параметры из Data List	То же, что для форсунки в сборе
Диагностический код неисправности DTC	Когда электронный блок привода форсунок неисправен, могут сохраняться некоторые DTC.

Датчик давления топлива
Основная неисправность	Обрыв цепи, понижение рабочих характеристик (попадание постороннего объекта)
Признаки	Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, заглохание двигателя, недостаток мощности
Параметры из Data List	Fuel Press, Target Common Rail Pressure В стоящем на месте автомобиле медленно повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя с частоты холостого хода до 3000 об/мин и убедитесь, что изменение значения Fuel Press повторяет изменение значения Target Common Rail Pressure. Если датчик давления топлива неисправен, фактическое давление в топливной системе может отклоняться от заданного (при этом значение может не отклоняться даже при наличии неисправности).
Диагностический код неисправности DTC	Если датчик давления в топливной системе неисправен, могут регистрироваться некоторые DTC.

Неравномерная подача топлива
Основная неисправность	-
Признаки	Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход (особенно в холодную погоду)

Система рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

Система РОГ
Основная неисправность	Не перемещается плавно Не полностью закрывается
Признаки	Неравномерный холостой ход Заедание клапана РОГ в закрытом положении: громкий звук работы турбонагнетателя. Заедание клапана РОГ в открытом положении: затрудненный запуск (двигатель не глохнет), черный дым, недостаток мощности (если при большой нагрузке объем рециркулирующих отработавших газов избыточен, то при трогании автомобиля будет ощущаться недостаток мощности).
Параметры из Data List	Actual EGR Valve Pos., Target EGR Pos. Как правило, Actual EGR Valve Pos. = Target EGR Pos. +/-5% (полностью закрытое положение: 0%, полностью открытое положение: 100%). Выполните испытание клапана РОГ в режиме Active Test и убедитесь, что изменение значения Actual EGR Valve Pos. повторяет изменение значения Target EGR Pos. (при возникновении неисправности следует учитывать температуру охлаждающей жидкости двигателя и температуру воздуха на впуске). Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG) (двигатель остановлен), клапан РОГ полностью закрыт. На холостом ходу после прогрева двигателя клапан РОГ открывается наполовину. EGR Close Lrn. Val., EGR Close Lrn. Status В режиме холостого хода, когда параметр EGR Close Lrn. Status имеет значение OK, номинальный диапазон значений EGR Close Lrn. Val. составляет 0-1 В. В случаях, когда EGR Close Lrn. Status. имеет значение NG, либо значение EGR Close Lrn. Val. выходит за пределы номинального диапазона (0-1 В), вероятно, клапан РОГ не может закрыться полностью.

Дроссельная заслонка дизельного двигателя

Система дроссельной заслонки дизельного двигателя
Основная неисправность	Заедание, неплавное перемещение
Признаки	Заедание в закрытом положении: недостаток мощности, затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, заглохание двигателя, черный дым. Это может происходить при заедании в почти полностью закрытом положении. Заедание в открытом положении: усиливается шум, производимый турбонагнетателем. При остановке двигателя может возникать вибрация двигателя.
Параметры из Data List	Actual Throttle Position 0%: полностью открыта 100%: полностью закрыта Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG) (двигатель остановлен), дроссельная заслонка дизельного двигателя полностью открыта. На холостом ходу дроссельная заслонка дизельного двигателя открывается наполовину. При переводе выключателя зажигания из состояния ON (ВКЛ) (IG) в состояние OFF (ВЫКЛ) дроссельная заслонка временно полностью закрывается.

Параметры из Data List, отсносящиеся к проблемам при запуске

MAP

MAF

Intake Air

Coolant Temp

Battery Voltage

Starter Signal

Engine Speed of Cyl #1 (дo #4)

Target Common Rail Pressure

Fuel Press

Target Pump SCV Current

Injection Feedback Val #1 – #4

Injection Volume

Actual Throttle Position

Target EGR Position

Actual EGR Valve Pos.

EGR Close Lrn. Status

EGR Close Lrn. Val.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Пояснение признака

Затруднения при запуске

Для надлежащего запуска необходимо:

Достаточная частота вращения коленчатого вала двигателя при прокручивании.

Надлежащим образом работающая система предпускового подогрева.

Топливо высокого качества.

Топливо воспламеняется за счет тепла, вырабатываемого посредством давления сжатия.
При таких проблемах, как полный разряд аккумуляторной батареи или снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя, а также когда в двигателе из-за утечки имеет место недостаточная компрессия, давление сжатия не повышается, и запуск затрудняется.
Если двигатель холодный, давление сжатия в камере сгорания понижается, несмотря на наличие теплоты сжатия. Поэтому при запуске холодного двигателя свечи накаливания подогревают сжатый воздух.
Кроме того, после запуска двигателя свечи накаливания заряжаются в течение фиксированного времени, определяемого в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, что предотвращает детонацию дизельного двигателя и образование белого дыма. Количество впрыскиваемого топлива определяется давлением в топливной системе, а также продолжительностью открывания форсунки.

Блок-схема зависимости предполагаемого участка неисправности от причины неисправности

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Двигатель Запускается С Трудом Или Глохнет. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .

После замены форсунки в сборе необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .

УКАЗАНИЕ:

Значения, указанные в блок-схеме поиска неисправностей, приводятся только для справки. Значения в режиме Data List могут изменяться в зависимости от срока службы автомобиля или условий измерения. Если значения в режиме Data List находятся в пределах номинального диапазона, это не означает, что неисправности отсутствуют. Возможно, имеется скрытая неисправность.

1.ПРОВЕРЬТЕ ПРОКРУЧИВАНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРОМ

Проверьте прокручивание коленчатого вала двигателя стартером.

Результат
Результат	Перейти к
Коленчатый вал вообще не прокручивается.	А
Низкая частота вращения коленчатого вала двигателя при прокручивании. УКАЗАНИЕ: Если частота вращения коленчатого вала двигателя при прокручивании низкая (особенно в холодную погоду), проверьте, соответствует ли степень вязкости моторного масла техническим условиям автомобиля.	B
Коленчатый вал двигателя прокручивается нормально.	C

ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Перейдите к шагу 6

А

2.ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Проверьте состояние аккумуляторной батареи .

ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ СОЕДИНЕНИЯ МЕЖДУ ПОРТАТИВНЫМ ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ПРИБОРОМ И ECM

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Проверьте, появляется ли окно нормального запуска (проверьте, имеется ли связь с ECM).

УКАЗАНИЕ:

Проверьте, обменивается ли портативный диагностический прибор данными с другими автомобилями.

OK:
Обмен данными возможен (автомобиль распознается).

Перейдите к шагу 46

OK

4.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Clutch Switch.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

OK:
Информация на дисплее прибора Условие Заданные условия
Clutch Switch Педаль сцепления нажата ON (ВКЛ)

Результат
Результат	Следующий шаг
OK	А
NG	B

ЗАМЕНИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ

А

5.СЧИТАЙТЕ ВСЕ ВЫВЕДЕННЫЕ DTC

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Utility / All Codes.

Результат
Результат	Перейти к
Коды DTC не выводятся	А
Выводятся DTC, относящиеся к двигателю	B

СМ. СООТВЕТСТВУЮЩИЙ DTC

КОНЕЦ

6.ПРОВЕРЬТЕ УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОПЛИВА

Проверьте, достаточно ли топлива в баке.

Результат
Результат	Перейти к
Контрольная лампа низкого уровня топлива не горит	А
Контрольная лампа низкого уровня топлива горит	B

Перейдите к шагу 43

А

7.ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИИ (НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

Если двигатель не запускается или имеется иная проблема, например, неравномерный холостой ход, выполните инициализацию и проверьте, пропадают ли признаки неисправности. Если признаки неисправности не пропадают, выполните следующую процедуру.

УКАЗАНИЕ:

В случае замены ECM необходимо выполнить инициализацию нагнетающего топливного насоса .

ДАЛЕЕ

8.СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (СВЯЗАННЫЕ С ДВИГАТЕЛЕМ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Перейти к
Коды DTC не выводятся	А
Выводятся DTC, относящиеся к двигателю	B

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В СООТВЕТСТВИИ С ВЫВОДИМЫМ DTC

А

9.ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА И НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Система Ecd (Для Моделей Без Dpf) - Двигатель Запускается С Трудом Или Глохнет. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data.

С помощью портативного диагностического прибора зафиксируйте мгновенные значения следующих параметров Data List при прохождении последовательности: выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) (5 с) → запуск → холостой ход (10 с).

УКАЗАНИЕ:

Фиксация мгновенных значений параметров применяется для сравнения данных автомобиля на момент возникновения неисправности с нормальными данными и очень полезна для диагностики. Представленные на рисунке ниже значения относятся к исправному автомобилю, однако их следует использовать лишь для справки, поскольку данные разных автомобилей различаются.

При затрудненном запуске холодного двигателя зафиксируйте значения параметров, пока двигатель холодный. Затем прогрейте двигатель (температура охлаждающей жидкости двигателя должна составить не менее 70°C (158°F)) и, дав ему поработать на холостом ходу в течение 1 мин (при выключенной системе кондиционирования и отсутствии электрической нагрузки), зафиксируйте мгновенные значения параметров в течение 15 с при работе на холостом ходу.

ДАЛЕЕ

10.ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ (FUEL PRESS)

Проверьте значение Fuel Press в наборе значений параметров, зафиксированных при запуске двигателя.

Результат
Результат	Перейти к
Через 2 с после переключения значения Starter Signal с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ) значение Fuel Press оказывается меньше 20000 кПа УКАЗАНИЕ: Пока в топливной системе сохраняется давление ниже 5000 кПа, ECM не выдает команду на впрыск (IJT) для электронного блока привода форсунок, и фактическая продолжительность впрыска остается равной 0 мкс.	А
Через 2 с после переключения значения Starter Signal с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ) значение Fuel Press оказывается равным 50000 кПа или больше	B
За исключением указанного выше	C

УКАЗАНИЕ:

Когда коленчатый вал двигателя прокручивается стартером, и температура охлаждающей жидкости не ниже 0°C (32°F), давление в топливной системе составляет примерно 30000-40000 кПа.

Давление в топливной системе повышается во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

Перейдите к шагу 35

Перейдите к шагу 23

А

11.ПРОВЕРЬТЕ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Проверьте, запускается ли двигатель.

УКАЗАНИЕ:

Если в форсунках в сборе есть отложения, и они остаются в таком состоянии в течение длительного времени, может произойти заедание форсунок всех цилиндров.

Результат
Результат	Перейти к
Двигатель запускается.	А
Первоначальное сгорание отсутствует даже при прокручивании коленчатого вала двигателя.	B

Перейдите к шагу 13

А

12.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ COMMON RAIL В СБОРЕ

Проверьте топливную систему Common Rail в сборе .

Перейдите к шагу 43

Перейдите к шагу 20

13.ПРОВЕРЬТЕ, ПОДАЕТСЯ ЛИ ТОПЛИВО В НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ

Отсоедините входной патрубок от нагнетающего топливного насоса в сборе.

OK:
При работе подкачивающего насоса топливо подается в нагнетающий топливный насос надлежащим образом.

УКАЗАНИЕ:

Когда топлива недостаточно, давление в топливной системе падает.

Подсоедините входной патрубок.

Перейдите к шагу 42

OK

14.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ - ECM)

Отсоедините разъем клапана регулирования всасывания.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C71-1 - C92-23 (PCV+)	Всегда	Менее 1 Ом
C71-2 - C92-12 (PCV-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C71-1 или C92-23 (PCV+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C71-2 или C92-12 (PCV-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем клапана регулирования всасывания.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

15.ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

Замените клапан регулирования всасывания .

ДАЛЕЕ

16.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы .

ДАЛЕЕ

17.ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ НАГНЕТАЮЩЕГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Выполните инициализацию нагнетающего топливного насоса .

ДАЛЕЕ

18.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press.

Запустите двигатель.

Считайте значения Fuel Press во время прокручивания коленчатого вала двигателя и на холостом ходу.

Результат
Результат	Перейти к
Двигатель не запускается или запускается, но значение Fuel Press через 2 с после переключения сигнала стартера из состояния OFF (ВЫКЛ) в состояние ON (ВКЛ) оказывается ниже 20000 кПа	B
За исключением указанного выше	А

Перейдите к шагу 19

КОНЕЦ

19.ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ПРОВЕРКА ЗАКРЫВАНИЯ КЛАПАНА)

Снимите свечи накаливания в сборе для всех цилиндров .

Визуально проверьте, нет ли топлива на свечах накаливания.

УКАЗАНИЕ:

Если на какой-либо свече накаливания имеется топливо, возможно, оно вытекает из форсунки в сборе.

После замены форсунки в сборе убедитесь, что при прокручивании коленчатого вала двигателя давление в топливной системе Common Rail (давление топлива) попадает в интервал +/-5000 кПа относительного заданного значения.

Если на свече накаливания есть топливо, оно может смешиваться с моторным маслом. Проверьте количество моторного масла, а также не пахнет ли оно дизельным топливом. Если уровень масла находится выше максимальной отметки, или моторное масло пахнет дизельным топливом, замените моторное масло.

Результат
Результат	Перейти к
На свечах накаливания нет топлива	А
Топливо на свечах накаливания	B

Установите свечу накаливания в сборе .

Перейдите к шагу 28

А

20.ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ COMMON RAIL

Замените топливную систему Common Rail .

ДАЛЕЕ

21.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы .

ДАЛЕЕ

22.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press.

Запустите двигатель.

Считайте значения Fuel Press во время прокручивания коленчатого вала двигателя и на холостом ходу.

Результат
Результат	Перейти к
Двигатель не запускается или запускается, но значение Fuel Press через 2 с после переключения сигнала стартера из состояния OFF (ВЫКЛ) в состояние ON (ВКЛ) оказывается ниже 20000 кПа	B
За исключением указанного выше	А

Перейдите к шагу 38

КОНЕЦ

23.ПРОВЕРЬТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ

Считайте компенсационный код форсунки .

OK:
Компенсационные коды, хранящиеся в ЕСМ, совпадают с компенсационными кодами установленных форсунок в сборе.

ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

OK

24.ПРОВЕРЬТЕ ПАРАМЕТРЫ DATA LIST

Проверьте значения параметров Injection Feedback Val #1 – #4 и Injection Volume, зафиксированные при работе двигателя на холостом ходу.

Результат
Результат	Перейти к
Значения Injection Feedback Val #1 – #4 превышают 3 мм³/ход. УКАЗАНИЕ: В соответствующем цилиндре может быть неисправность.	А
Значения Injection Feedback Val #1 – #4 не превышают 3 мм³/ход. Значение Injection Volume превышает 10 мм³/ход.	B*
Значения Injection Feedback Val #1 – #4 не превышают 3 мм³/ход. Значение Injection Volume не превышает 10 мм³/ход.	C

УКАЗАНИЕ:

*: в этом случае обычно наблюдаются такие признаки, как затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, детонация и черный дым при высоком давлении в топливной системе Common Rail.

Перейдите к шагу 38

Перейдите к шагу 29

А

25.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ПРЕКРАЩЕНИЕМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ЦИЛИНДРЫ #1 – #4)

УКАЗАНИЕ:

Используя режим Active Test, определите неисправный цилиндр.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder #1 to #4 Fuel Cut.

УКАЗАНИЕ:

ДАЛЕЕ

26.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CHECK THE CYLINDER COMPRESSION)

УКАЗАНИЕ:

Используя режим Active Test, определите, имеется или нет потеря компрессии в каком-либо цилиндре.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression / Data List / Compression / Engine Speed of Cyl #1 – #4.

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме Active Test.

OK:
Значения параметров Engine Speed Cyl #1 – #4 не отличаются друг от друга более чем на 10 об/мин.

УКАЗАНИЕ:

Если частота вращения коленчатого вала двигателя для одного цилиндра примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, возможно, в данном цилиндре имеет место потеря компрессии.

Перейдите к шагу 28

Перейдите к шагу 27

27.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В НЕИСПРАВНОМ ЦИЛИНДРЕ

УКАЗАНИЕ:

Измерьте компрессию в цилиндре, которому соответствовала высокая частота вращения коленчатого вала в ходе испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах).

Проверьте давление сжатия в цилиндре .

ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОЙ КОМПРЕССИИ

OK

28.ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ФОРСУНКУ ЦИЛИНДРА

УКАЗАНИЕ:

Форсунку в сборе можно считать неисправной, когда работа соответствующего цилиндра нарушена, но потери компрессии нет.

Замените форсунку в сборе .

Перейдите к шагу 39

29.ИЗМЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ НА МОМЕНТ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ЗАТРУДНЕНИЙ ПРИ ЗАПУСКЕ

Измерьте температуру на момент возникновения затруднений при запуске.

Результат
Результат	Перейти к
Затрудненный запуск только холодного двигателя.	А
Затрудненный запуск холодного и горячего двигателя.	B

Перейдите к шагу 32

А

30.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости .

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

OK

31.ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ)

Проверьте свечу накаливания .

ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ В СБОРЕ

OK

32.ПРОВЕРЬТЕ КАЧЕСТВО ТОПЛИВА

Убедитесь, что применяется топливо с низким цетановым числом.

ДАЛЕЕ

33.ПРОВЕРЬТЕ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Проверьте, запускается ли двигатель.

УКАЗАНИЕ:

Если в форсунках в сборе есть отложения, и они остаются в таком состоянии в течение длительного времени, может произойти заедание форсунок всех цилиндров.

Результат
Результат	Перейти к
Двигатель запускается.	А
Первоначальное сгорание отсутствует даже при прокручивании коленчатого вала двигателя.	B

Перейдите к шагу 38

А

34.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Убедитесь, что затруднения при запуске двигателя успешно устранены, запустив двигатель.

КОНЕЦ

35.ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ

УКАЗАНИЕ:

Если все параметры в режиме Data List имеют значения OK и значение параметра Fuel Press больше значения параметра Target Common Rail Pressure, выполните следующую проверку.

ДАЛЕЕ

36.ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПРИВОДА ФОРСУНОК (ПИТАНИЕ)

Отсоедините разъем электронного блока привода форсунок.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
C88-2(+B) - C88-3(GND)	Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG)	11 - 14 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к электронному блоку привода форсунок)

Подсоедините разъем электронного блока привода форсунок.

ПЕРЕЙДИТЕ К ЦЕПИ ФОРСУНКИ

OK

37.ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

УКАЗАНИЕ:

Если во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером первоначальное сгорание отсутствует, возможно, в форсунках в сборе есть воздух.

КОНЕЦ

38.ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКИ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

Замените форсунки в сборе .

ДАЛЕЕ

39.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы .

ДАЛЕЕ

40.ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

Зарегистрируйте компенсационные коды форсунок .

Произведите настройку объема предварительного впрыска .

ДАЛЕЕ

41.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press.

Запустите двигатель.

Считайте значения Fuel Press во время прокручивания коленчатого вала двигателя и на холостом ходу.

OK:
Через 2 с после переключения сигнала стартера из состояния OFF (ВЫКЛ) в состояние ON (ВКЛ) значение Fuel Press составляет не менее 20000 кПа, и двигатель запускается.

КОНЕЦ

42.ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЗАСОРЕННЫЙ ТОПЛИВОПРОВОД (В ТОМ ЧИСЛЕ ПРИ ЗАМЕРЗАНИИ ТОПЛИВА) (ТОПЛИВНЫЙ БАК – НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

Проверьте и отремонтируйте или замените засоренный топливопровод.

Перейдите к шагу 44

43.ДОБАВЬТЕ ТОПЛИВО

Добавьте топливо.

ДАЛЕЕ

44.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы .

ДАЛЕЕ

45.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press.

Запустите двигатель.

Считайте значения Fuel Press во время прокручивания коленчатого вала двигателя и на холостом ходу.

OK:
Через 2 с после переключения сигнала стартера из состояния OFF (ВЫКЛ) в состояние ON (ВКЛ) значение Fuel Press составляет не менее 20000 кПа, и двигатель запускается.

КОНЕЦ

46.ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ VC

Проверьте выходную цепь VC .

ДАЛЕЕ

47.ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ СОЕДИНЕНИЯ МЕЖДУ ПОРТАТИВНЫМ ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ПРИБОРОМ И ECM

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Проверьте, появляется ли окно нормального запуска (проверьте, имеется ли связь с ECM).

УКАЗАНИЕ:

Проверьте, обменивается ли портативный диагностический прибор данными с другими автомобилями.

OK:
Обмен данными возможен (автомобиль распознается).

Перейдите к шагу 48

КОНЕЦ

48.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM

Проверьте цепь питания ECM

ДАЛЕЕ

49.ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ СОЕДИНЕНИЯ МЕЖДУ ПОРТАТИВНЫМ ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ПРИБОРОМ И ECM

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Проверьте, появляется ли окно нормального запуска (проверьте, имеется ли связь с ECM).

УКАЗАНИЕ:

Проверьте, обменивается ли портативный диагностический прибор данными с другими автомобилями.

OK:
Обмен данными возможен (автомобиль распознается).

ЗАМЕНИТЕ ECM

КОНЕЦ

Dtc U0101 Прекращение Обмена Данными С Тcm

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC U0101)

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ TCM (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ И МАССУ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ECM – TCM)

ЗАМЕНИТЕ ECM

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА (DTC U0101)

DTC U0101 Прекращение обмена данными с ТCM

ОПИСАНИЕ

Блок управления двигателем (ECM) обменивается данными с ЭБУ трансмиссии (ТСМ) посредством мультиплексной шины CAN.

При нарушении обмена данными ECM регистрирует DTC.

Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 3 с	В течение 1,25 с выполняются оба следующих условия (логика диагностирования за 1 поездку): Напряжение аккумуляторной батареи составляет не менее 10,5 В. Отсутствие обмена данными между ECM и TCM.	ECM TCM Цепь связи между ECM и TCM

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc U0101 Прекращение Обмена Данными С Тcm. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC U0101)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
Выводится код DTC U0101	А
DTC U0101 и другие DTC выводятся	B

УКАЗАНИЕ:

Если выводятся какие-либо другие коды, помимо U0101, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

2.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ TCM (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ И МАССУ)

Dtc U0101 Прекращение Обмена Данными С Тcm. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем TCM.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
G70-5 (BATT) - G69-1 (E1)	Зажигание включено (IG)	11-14 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид сзади разъема со стороны жгута проводов (к TCM)

Вновь подсоедините разъем TCM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ECM – TCM)

Отсоедините разъем TCM.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Состояние	Заданные условия
C92-24 (CAN+) - G70-21 (CAN+)	Всегда	Менее 1 Ом
C92-18 (CAN-) - G70-20 (CAN-)	Всегда	Менее 1 Ом
C92-24 (CAN+) или G70-21 (CAN+) - масса или другие выводы	Всегда	1 МОм или более
C92-18 (CAN-) или G70-20 (CAN-) - масса или другие выводы	Всегда	1 МОм или более

Вновь подсоедините разъем TCM.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

4.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

ДАЛЕЕ

5.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА (DTC U0101)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
DTC не выводится	А
Выводится код DTC U0101	B

ЗАМЕНИТЕ TCM

КОНЕЦ

Dtc P0489 Низкий Уровень Сигнала В Цепи Управления Рециркуляцией Отработавших Газов

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ КЛАПАН ВАКУУМНОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОННЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РАЗРЕЖЕНИЕМ В СБОРЕ – ЕСМ)

ЗАМЕНИТЕ ECM

ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РАЗРЕЖЕНИЕМ В СБОРЕ

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

DTC P0489 Низкий уровень сигнала в цепи управления рециркуляцией отработавших газов

DTC P0490 Высокий уровень сигнала в цепи управления рециркуляцией отработавших газов

ОПИСАНИЕ

Система РОГ обеспечивает рециркуляцию отработавших газов в соответствии со всеми режимами движения. Отработавшие газы смешиваются с воздухом на впуске. Таким образом, система РОГ может замедлить процесс сгорания и снизить температуру сгорания. Это способствует снижению содержания оксидов азота (NOx) в отработавших газах.

Для повышения производительности системы РОГ ЕСМ регулирует подъем клапана РОГ и угол поворота дроссельной заслонки.

P0489
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
5 с после запуска двигателя	Обрыв или короткое замыкание в цепи электронного клапана управления разрежением в течение не менее 5 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Электронный клапан вакуумного распределения в сборе Обрыв или короткое замыкание в цепи электронного клапана управления разрежением в сборе. ECM

P0490
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
5 с после запуска двигателя	Обрыв или короткое замыкание в цепи электронного клапана управления разрежением в течение не менее 5 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Электронный клапан вакуумного распределения в сборе Обрыв или короткое замыкание в цепи электронного клапана управления разрежением в сборе. ECM

Сопутствующие параметры Data List
№ DTC	Параметры из Data List
P0489	Actual EGR Valve Pos. Target EGR Valve Pos.
P0490	Actual EGR Valve Pos. Target EGR Valve Pos.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0400 .

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

1.ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ КЛАПАН ВАКУУМНОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ В СБОРЕ

Проверьте электронный клапан вакуумного распределения в сборе .

Перейдите к шагу 5

OK

2.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ)

Dtc P0489 Низкий Уровень Сигнала В Цепи Управления Рециркуляцией Отработавших Газов. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем электронного клапана управления разрежением в сборе.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C76-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11–14 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к электронному клапану управления разрежением в сборе)

Подсоедините разъем электронного клапана управления разрежением в сборе.

Перейдите к шагу 6

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОННЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РАЗРЕЖЕНИЕМ В СБОРЕ – ЕСМ)

Отсоедините разъем электронного клапана управления разрежением в сборе.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
C76-2 - C93-9 (EGR) Всегда Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C76-2 или C93-9 (EGR) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем электронного клапана управления разрежением в сборе.

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 6

OK

4.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

Перейдите к шагу 7

5.ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РАЗРЕЖЕНИЕМ В СБОРЕ

Замените электронный клапан управления разрежением в сборе .

Перейдите к шагу 7

6.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

УКАЗАНИЕ:

Если напряжение на разъеме электронного клапана управления разрежением в сборе не равно 11-14 В, отремонтируйте или замените жгут проводов и разъем между электронным клапаном управления разрежением в сборе и реле EFI (включая предохранитель EFI № 2).

ДАЛЕЕ

7.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Сбросьте коды DTC .

Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

Запустите двигатель.

Дайте двигателю не менее 5 с поработать на холостом ходу.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

КОНЕЦ

Dtc P0488 Диапазон/Характеристики Управления Положением Дроссельной Заслонки Системы Рециркуляции Отработавших Газов

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЦЕПЬ МАССЫ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДВИГАТЕЛЬ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)

ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

ЗАМЕНИТЕ ECM

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ)

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

DTC P0488 Диапазон/характеристики управления положением дроссельной заслонки системы рециркуляции отработавших газов

ОПИСАНИЕ

ЕСМ открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью привода с поворотным электромагнитом. Необходимое регулирование объема рециркуляции отработавших газов обеспечивается посредством открывания и закрывания заслонки. Кроме того, для снижения вибрации и шума двигателя заслонка закрывается, когда двигатель остановлен.

P0488
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Многократно выполняйте следующие операции в течение 1 мин: постепенно поднимите частоту вращения коленчатого вала двигателя с холостого хода до 3000 об/мин приблизительно в течение 10 с, а затем отпустите педаль акселератора, чтобы вернуться к холостому ходу.	Продолжительность включения электродвигателя привода дроссельной заслонки превышает заданное значение в течение 30 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Заедание дроссельной заслонки Дроссельная заслонка не движется плавно Обрыв или короткое замыкание в цепи электродвигателя привода дроссельной заслонки ECM

Сопутствующие параметры Data List
№ DTC	Параметры из Data List
P0488	Throttle Motor Duty #1 Actual Throttle Position

Для справки
Условие	Положение дроссельной заслонки
Момент, когда педаль акселератора нажимается или отпускается при 3000 об/мин	Угол поворота дроссельной заслонки медленно изменяется

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ЕСМ открывает и закрывает дроссельную заслонку, регулируя продолжительность подачи тока на привод с поворотным электромагнитом. Если дроссельная заслонка не движется плавно или заедает, продолжительность включения во время движения заслонки резко возрастает и уменьшается. ЕСМ определяет это как неисправность дроссельной заслонки и включает контрольную лампу MIL.

Dtc P0488 Диапазон/Характеристики Управления Положением Дроссельной Заслонки Системы Рециркуляции Отработавших Газов. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

УКАЗАНИЕ:

Несмотря на то, что коды DTC указывают на неисправность, связанную с управлением положением дроссельной заслонки системы рециркуляции отработавших газов (диапазон/характеристики), эти коды DTC относятся к дроссельной заслонке

С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

Dtc P0488 Диапазон/Характеристики Управления Положением Дроссельной Заслонки Системы Рециркуляции Отработавших Газов. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем двигателя дроссельной заслонки.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C74-2 (B) - масса	Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG)	11 - 14 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к электродвигателю привода дроссельной заслонки)

Подсоедините разъем электродвигателя привода дроссельной заслонки.

Перейдите к шагу 7

OK

2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЦЕПЬ МАССЫ)

Отсоедините разъем двигателя дроссельной заслонки.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
C74-3 (RSC) - масса Всегда Менее 1 Ом

Подсоедините разъем электродвигателя привода дроссельной заслонки.

Перейдите к шагу 8

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДВИГАТЕЛЬ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)

Отсоедините разъем двигателя дроссельной заслонки.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
Контакты для подключения диагностического прибора Состояние Заданные условия
C74-1 (RSO) - C92-15 (LUSL) Всегда Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Состояние	Заданные условия
C74-1 (RSO) или C92-15 (LUSL) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем электродвигателя привода дроссельной заслонки.

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 8

OK

4.ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ

Замените корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе .

ДАЛЕЕ

5.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

Удалите коды DTC .

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Запустите двигатель.

В течение более 10 с медленно повышайте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 3000 об/мин и понижайте ее.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
Выводится P0488	А
Коды DTC не выводятся	B

Перейдите к шагу 9

А

6.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

Перейдите к шагу 9

7.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ)

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

Перейдите к шагу 9

8.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

ДАЛЕЕ

9.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Сбросьте коды DTC .

Выключите зажигание.

Запустите двигатель.

В течение не менее 10 с медленно повышайте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 3000 об/мин, а затем снижайте ее.

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

УКАЗАНИЕ:

Выполните следующую процедуру с помощью портативного диагностического прибора, чтобы определить, выполнялась ли оценка DTC.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

Введите DTC P0488.

Убедитесь, что для параметра STATUS (состояние) отображается значение NORMAL (нормальное). Если значением параметра STATUS является INCOMPLETE (не завершено) или UNKNOWN (нет данных), в течение не менее 10 с медленно повышайте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 3000 об/мин и снижайте ее, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 мин.

КОНЕЦ

Dtc P2564 Низкий Уровень Сигнала В Цепи A Датчика Положения Турбонагнетателя / Объемного Нагнетателя

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО P2564 И P2565)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ECM – ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СОПЛОВОЙ ЛОПАТКИ)

ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ VNA)

ЗАМЕНИТЕ ECM

ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СОПЛОВОЙ ЛОПАТКИ)

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

DTC P2564 Низкий уровень сигнала в цепи "A" датчика положения турбонагнетателя / объемного нагнетателя

DTC P2565 Высокий уровень сигнала в цепи "A" датчика положения турбонагнетателя / объемного нагнетателя

ОПИСАНИЕ

Лопастной турбонагнетатель с регулируемыми соплами состоит, главным образом, из компрессорного колеса, колеса турбины, сопловой лопатки, синхронизирующего кольца, электродвигателя постоянного тока и датчика положения сопловой лопатки.

Датчик положения сопловой лопатки состоит из датчика Холла и ярма магнита, которое вращается синхронно с перемещением тяги, приводящей в движение сопловую лопатку. Датчик положения сопловой лопатки преобразует изменения магнитного потока, вызванные вращением электродвигателя постоянного тока (и, следовательно, вращением ярма магнита), в электрические сигналы и передает последние в ECM. По этим сигналам ECM определяет фактическое положение сопловой лопатки, что позволяет вычислить ее требуемое положение.

Dtc P2564 Низкий Уровень Сигнала В Цепи A Датчика Положения Турбонагнетателя / Объемного Нагнетателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

P2564
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 1 с	Напряжение на контакте VTI2 составляет не более 0,1 В в течение 2,1 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Датчик положения лопастей сопла (турбонагнетатель) Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопастей сопла ECM

P2565
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 1 с	Напряжение на контакте VTI2 составляет не менее 4,9 В в течение 2,1 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Датчик положения лопастей сопла (турбонагнетатель) Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопастей сопла ECM

УКАЗАНИЕ:

Если вследствие заедания сопловой лопатки в открытом состоянии регистрируются DTC P2564 и/или P2565, могут проявляться следующие признаки:

- Недостаточная мощность

- Помпаж или провалы в работе двигателя при незначительной или средней нагрузке

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО P2564 И P2565)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
P2564 и/или P2565 выводятся	А
P2564 и/или P2565 и другие DTC выводятся	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ECM – ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СОПЛОВОЙ ЛОПАТКИ)

Отсоедините разъем датчика положения сопловой лопатки.

Отсоедините ECM.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
C87-1 (VTA1) - C91-6 (VTA1)	Всегда	Менее 1 Ом
C87-2 (VNE2) - C91-10 (VNE2)	Всегда	Менее 1 Ом
C87-3 (VNVC) - C91-11 (VNVC)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
C87-1 (VTA1) или C91-6 (VTA1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C87-2 (VNE2) или C91-10 (VNE2) - масса	Всегда	10 кОм или более
C87-3 (VNVC) или C91-11 (VNVC) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика положения сопловых лопаток.

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 6

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ VNA)

Dtc P2564 Низкий Уровень Сигнала В Цепи A Датчика Положения Турбонагнетателя / Объемного Нагнетателя. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C91-11 (VNVC) - C91-10 (VNE2)	Зажигание включено (IG)	0,5-4,5 В

Обозначения на рисунке
*a	Устройство с подсоединенным жгутом проводов (ECM)

Перейдите к шагу 5

OK

4.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

Перейдите к шагу 7

5.ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СОПЛОВОЙ ЛОПАТКИ)

Замените турбонагнетатель в сборе .

Перейдите к шагу 7

6.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

ДАЛЕЕ

7.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Удалите коды DTC .

Выключите зажигание.

Выключите зажигание и оставьте автомобиль "как есть" на 15 с.

Включите зажигание (IG) на 1 с.

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

УКАЗАНИЕ:

Выполните следующую процедуру с помощью портативного диагностического прибора, чтобы определить, выполнялась ли оценка DTC.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

Введите DTC P2564 и/или P2565.

КОНЕЦ

Dtc P0405 Низкий Уровень Сигнала В Цепи А Датчика Рециркуляции Отработавших Газов

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА РОГ)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА РОГ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА РОГ - ECM)

ЗАМЕНИТЕ ECM

ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

DTC P0405 Низкий уровень сигнала в цепи "А" датчика рециркуляции отработавших газов

DTC P0406 Высокий уровень сигнала в цепи "А" датчика рециркуляции отработавших газов

ОПИСАНИЕ

Датчик положения клапана РОГ установлен на клапане РОГ и предназначен для определения поднятия клапана. Датчик положения определяет степень поднятия клапана и передает это значение в ЕСМ в качестве сигнала обратной связи. ЕСМ, в свою очередь, регулирует степень поднятия клапана в зависимости от условий работы двигателя.

P0405
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 5 с	Выходное напряжение датчика положения клапана РОГ составляет менее 0,1 В в течение более 5 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения клапана РОГ Датчик положения клапана РОГ ECM

P0406
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Зажигание включено (IG) в течение 5 с	Выходное напряжение датчика положения клапана РОГ составляет более 4,9 В в течение более 5 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения клапана РОГ Датчик положения клапана РОГ ECM

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Если выходное напряжение датчика положения клапана РОГ выходит за пределы нормального диапазона 0,1-4,9 В в течение более 5 с, ЕСМ определяет это как неисправность в цепи датчика и включает контрольную лампу MIL.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc P0405 Низкий Уровень Сигнала В Цепи А Датчика Рециркуляции Отработавших Газов. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА РОГ)

Dtc P0405 Низкий Уровень Сигнала В Цепи А Датчика Рециркуляции Отработавших Газов. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем датчика положения клапана РОГ.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C86-1 (VC) - C86-2 (E2)	Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG)	4,5 - 5,5 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику положения клапана РОГ)

Подсоедините разъем электронного клапана управления разрежением в сборе.

Перейдите к шагу 3

OK

2.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА РОГ

Проверьте датчик положения клапана РОГ .

Перейдите к шагу 5

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА РОГ - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения клапана РОГ.

Отсоедините разъемы ECM.

Измерьте сопротивление разъемов со стороны жгута проводов.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Состояние	Заданные условия
86-1 (VC) - C91-13 (VCEG)	Всегда	Менее 1 Ом
C86-3 (EGLS) - C91-4 (EGLS)	Всегда	Менее 1 Ом
C86-2 (E2) - C91-14 (EEGL)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Состояние	Заданные условия
86-1 (VC) или C91-13 (VCEG)) - масса	Всегда	10 кОм или более
C86-3 (EGLS) or C91-4 (EGLS) - Body ground	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем электронного клапана управления разрежением в сборе.

Подсоедините разъем ECM.

Перейдите к шагу 6

OK

4.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

Перейдите к шагу 7

5.ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ

Замените электрический клапан управления РОГ в сборе .

Перейдите к шагу 7

6.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

ДАЛЕЕ

7.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Удалите коды DTC .

Включите зажигание (IG) и подождите не менее 5 с.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

КОНЕЦ

Информация на дисплее прибора	Условие	Заданные условия
Clutch Switch	Педаль сцепления нажата	ON (ВКЛ)