Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Система Диагностики

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ

ЛОГИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЗА 2 ПОЕЗДКИ

ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ

EURO-OBD

Для диагностики автомобиля, оборудованного европейской бортовой системой самодиагностики (Euro-OBD), к автомобилю необходимо подключить портативный диагностический прибор. Таким образом, можно считать различные выходные данные блока управления двигателем (ECM) автомобиля.
Контрольная лампа неисправности (MIL) включается в случае обнаружения бортовым компьютером автомобиля неисправностей компьютера или в системе привода. Кроме того, соответствующие коды неисправностей (DTC) записываются в памяти ЕСМ .
Если неисправность больше не возникает, контрольная лампа MIL горит постоянно, пока зажигание не будет выключено, а затем выключается при запуске двигателя. Следует учитывать, что при этом коды DTC не удаляются из памяти ЕСМ.
Для проверки DTC подключите портативный диагностический прибор к разъему DLC3 автомобиля.

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Система Диагностики. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ

При нормальной эксплуатации автомобиля система диагностики работает в нормальном режиме. В этом режиме для обеспечения точного определения неисправности применяется "логика диагностирования за 2 поездки". В качестве дополнительного средства механики могут воспользоваться режимом активной диагностики. В режиме активной диагностики для имитации признаков неисправности и улучшения способности системы обнаруживать все неисправности, включая эпизодические, используется логика диагностирования за 1 поездку .

ЛОГИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЗА 2 ПОЕЗДКИ

При первом обнаружении неисправности код неисправности временно заносится в память ЕСМ (1-я поездка). Если эта же неисправность регистрируется снова во время последующего цикла движения, включается контрольная лампа MIL (2 поездка).

ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель или нет, а также другие данные.

НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Если напряжение ниже 11 В, прежде чем продолжать работу, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

Номинальное напряжение:
11 - 14 В

MIL

Контрольная лампа MIL загорается, когда зажигание включается (IG), а двигатель не запускается.

УКАЗАНИЕ:

Если контрольная лампа MIL не включается, проверьте цепь лампы .

После запуска двигателя контрольная лампа MIL выключается. Если лампа MIL продолжает гореть, это означает, что система диагностики обнаружила неисправность или нарушение работы в системе ECD.

ПРОВЕРКА ГОТОВНОСТИ

УКАЗАНИЕ:

Посредством "проверки готовности" можно определить, завершено ли принятие портативным диагностическим прибором решения о регистрации DTC.

"Проверку готовности" необходимо выполнять после имитации признаков неисправности или для проверки работы системы после завершения ремонта.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Выполните поездку в проверочном режиме для запуска проверки DTC.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Введите коды DTC для проверки.

Проверьте результат проверки DTC.

Результат
Информация на дисплее прибора	Описание
NORMAL	Проверка DTC завершена Cистема работает нормально
ABNORMAL	Проверка DTC завершена Нарушения в работе системы
INCOMPLETE	Проверка DTC не завершена Выполните поездку после создания условий регистрации DTC
UNKNOWN	Невозможно выполнить проверку DTC Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Контакты Ecm

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ОСЦИЛЛОГРАММА 1

ОСЦИЛЛОГРАММА 2

ОСЦИЛЛОГРАММА 3

ОСЦИЛЛОГРАММА 4

ОСЦИЛЛОГРАММА 5

ОСЦИЛЛОГРАММА 6

ОСЦИЛЛОГРАММА 7

ОСЦИЛЛОГРАММА 8

ОСЦИЛЛОГРАММА 9

ОСЦИЛЛОГРАММА 10

ОСЦИЛЛОГРАММА 11

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - КОНТАКТЫ ECM

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Контакты Ecm. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

УКАЗАНИЕ:

В таблице ниже указаны номинальные напряжения для каждого из контактов ECM.

При работе с таблицей сначала обращайтесь к колонке "Режим" для получения информации об условиях проверки. Контакты, на которых проверяется напряжение, указаны в колонке "Номера контактов (обозначения)". Номинальные значения напряжений на контактах приводятся в колонке "Заданные условия".

Для нахождения требуемого контакта ECM используйте представленный выше рисунок.

Номера контактов (обозначения)	Цвет проводки	Описание контактов	Режим	Заданные условия
G57-23 (BATT) - C93-1 (E1)	L - BR	Аккумуляторная батарея (для измерения напряжения аккумуляторной батареи и для памяти ECM)	Всегда	11-14 В
G58-24 (IGSW) - C93-1 (E1)	W - BR	Выключатель зажигания	Зажигание включено (IG)	11-14 В
G57-24 (+B) - C93-1 (E1)	W - BR	Источник питания ECM	Зажигание включено (IG)	11-14 В
G57-17 (+B2) - C93-1 (E1)	W - BR	Источник питания ECM	Зажигание включено (IG)	11-14 В
G58-11 (MREL) - C93-1 (E1)	V - BR	Реле EFI	Зажигание включено (IG)	11-14 В
G58-11 (MREL) - C93-1 (E1)	V - BR	Реле EFI	Через 10 с после выключения зажигания	0-1,5 В
G58-6 (VCPA) - G58-5 (EPA)	LG - P	Источник питания датчика положения педали акселератора (для VPA)	Зажигание включено (IG)	4,5-5,5 В
G58-4 (VCP2) - G58-3 (EPA2)	R - W	Источник питания датчика положения педали акселератора (для VPA2)	Зажигание включено (IG)	4,5-5,5 В
G57-2 (VPA) - G58-5 (EPA)	L - P	Датчик положения педали акселератора (для управления двигателем)	Зажигание включено (IG), педаль акселератора полностью отпущена	0,5 - 1,1 В
G57-2 (VPA) - G58-5 (EPA)	L - P	Датчик положения педали акселератора (для управления двигателем)	Зажигание включено (IG), педаль акселератора полностью нажата	3,0-4,6 В
G57-1 (VPA2) - G58-3 (EPA2)	GR - W	Датчик положения педали акселератора (для обнаружения неисправности датчика)	Зажигание включено (IG), педаль акселератора полностью отпущена	0,9 - 2,3 В
G57-1 (VPA2) - G58-3 (EPA2)	GR - W	Датчик положения педали акселератора (для обнаружения неисправности датчика)	Зажигание включено (IG), педаль акселератора полностью нажата	3,4 - 5,0 В
C90-17 (VG) - C90-18 (EVG)	W - B-W	Датчик массового расхода воздуха	Холостой ход	Формирование импульсов
C90-6 (THA) - C90-12 (ETHA)	Y-B - BR	Датчик температуры воздуха на впуске (встроен в датчик массового расхода воздуха)	Холостой ход, температура воздуха на впуске 20°C (68°F)	0,5 - 3,4 В
C90-3 (THIA) - C90-9 (ETHI)	B - BR	Датчик температуры воздуха на впуске	Холостой ход двигателя, температура воздуха на впуске 0-80°C (32-176°F)	0,5 - 3,4 В
C90-5 (THW) - C90-11 (ETHW)	R-L - BR	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	Холостой ход, температура охлаждающей жидкости двигателя равна 80°C (176°F)	0,2 - 1,0 В
C90-4 (THF) - C90-10 (ETHF)	G-B - BR	Датчик температуры топлива	Зажигание включено (IG)	0,5 - 3,4 В
G57-6 (STA) - C93-1 (E1)	W - BR	Сигнал стартера	Прокручивание коленчатого вала стартером	6,0 В или более
C90-21 (#1) - C93-1 (E1) C90-22 (#2) - C93-1 (E1) C90-23 (#3) - C93-1 (E1) C90-24 (#4) - C93-1 (E1)	B-W - BR L - BR R-L - BR Y - BR	Форсунка в сборе	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 2)
C92-13 (G+) - C92-14 (G-)	G - R	Датчик положения распредвала	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 5)
C92-7 (NE+) - C92-8 (NE-)	W - B	Датчик положения коленчатого вала	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 5)
G57-8 (STP) - C93-1 (E1)	V - BR	Выключатель стоп-сигналов в сборе	Зажигание включено (IG), педаль тормоза нажата	7,5-14 В
G57-8 (STP) - C93-1 (E1)	V - BR	Выключатель стоп-сигналов в сборе	Зажигание включено (IG), педаль тормоза отпущена	0-1,5 В
G57-9 (ST1-) - C93-1 (E1)	B - BR	Выключатель стоп-сигналов в сборе (напротив контакта STP)	Зажигание включено (IG), педаль тормоза нажата	0-1,5 В
G57-9 (ST1-) - C93-1 (E1)	B - BR	Выключатель стоп-сигналов в сборе (напротив контакта STP)	Зажигание включено (IG), педаль тормоза отпущена	7,5-14 В
C91-15 (CLSW)*1 - C93-1 (E1)	B - BR	Переключатель муфты сцепления в сборе	Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG), педаль сцепления отпущена	8,5 - 14 В
G58-23 (TC) - C93-1 (E1)	V - BR	Контакт TC разъема DLC3	Зажигание включено (IG)	11-14 В
G57-19 (W) - C93-1 (E1)	V - BR	MIL	Контрольная лампа MIL горит	0–3 В
G57-19 (W) - C93-1 (E1)	V - BR	MIL	MIL не загорелась	11-14 В
G58-30 (SPD) - C93-1 (E1)	R - BR	Сигнал скорости от щитка приборов в сборе	Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG), колесо медленно поворачивается	Формирование импульсов (см. осциллограмму 9)
C91-12 (VCPM) - C91-16 (EPIM)	R-B	Источник питания датчика абсолютного давления в коллекторе	Зажигание включено (IG)	4,5-5,5 В
C91-5 (PIM) - C91-16 (EPIM)	L-B - B	Датчик абсолютного давления в коллекторе	Подано отрицательное давление 40 кПа (300 мм рт.ст., 11,8 дюйма рт.ст.)	0,1-0,7 В
C91-5 (PIM) - C91-16 (EPIM)	L-B - B	Датчик абсолютного давления в коллекторе	Соответствует атмосферному давлению	0,8 - 1,5 В
C91-5 (PIM) - C91-16 (EPIM)	L-B - B	Датчик абсолютного давления в коллекторе	Подано положительное давление 170 кПа (1275 мм рт.ст., 50,2 дюйма рт.ст.)	1,6 - 2,3 В
G58-12 (IREL) - C93-1 (E1)	B - BR	Реле EDU	Зажигание выключено	11-14 В
G58-12 (IREL) - C93-1 (E1)	B - BR	Реле EDU	Холостой ход	0-1,5 В
G57-18 (TACH) - C93-1 (E1)	P - BR	Частота вращения коленчатого вала двигателя	Холостой ход	Формирование импульсов
C90-14 (VCM) - C90-15 (E2M)	Y-B - GR	Источник питания датчика давления в топливной системе (для PCR1)	Зажигание включено (IG)	4,5-5,5 В
C90-13 (VCS) - C90-8 (E2S)	LG - L	Питание датчика давления топлива (для PCR2)	Зажигание включено (IG)	4,5-5,5 В
C90-16 (PCR1) - C90-15 (E2M)	R - GR	Датчик давления топлива (основная цепь)	Холостой ход	1,8 - 2,1 В
C90-2 (PCR2) - C90-8 (E2S)	Y - L	Датчик давления топлива (вспомогательная цепь)	Холостой ход	1,2 - 1,5 В
C91-23 (ALT) - C93-1 (E1)	L - BR	Импульсный сигнал управления генератором	Холостой ход	Формирование импульсов
C91-7 (PEX) - C91-14 (EPEX)	L - G	дифференциальный датчик давления	Зажигание включено (IG)	0,4 - 4,8 В
C92-6 (HAF2) - C93-11 (E05)	W - W-B	Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси	Зажигание включено (IG)	11-14 В
C92-2 (AF2+) - C93-11 (E05)	L - W-B	Датчик состава топливовоздушной смеси	Зажигание включено (IG)	2,0 - 2,5 В
C93-5 (FIV) - C93-1 (E1)	W - BR	Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу	Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу работает	Формирование импульсов
C92-23 (PCV+) - C92-12 (PCV-)	W - B	Клапан регулирования всасывания	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 1)
C90-20 (INJF) - C93-1 (E1)	BR - BR	Электронный блок привода форсунок	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 3)
C90-19 (PRD) - C93-1 (E1)	B - BR	Сигнал управления клапаном сброса давления	Двигатель прогрет, высокая частота вращения коленчатого вала двигателя	Формирование импульсов (см. осциллограмму 4)
C92-4 (RLFF) - C93-1 (E1)	GR - BR	Сигнал подтверждения клапана сброса давления	Двигатель прогрет, высокая частота вращения коленчатого вала двигателя	Формирование импульсов (см. осциллограмму 4)
C92-19 (IDLO) - C93-1 (E1)	G - BR	EDU	Холостой ход	4 - 5,5 В
C92-25 (EOPV) - C93-1 (E1)	B-R - BR	Клапан-переключатель давления масла	Холостой ход	0-1,5 В
C93-15 (M+) - C93-1 (E1)	W - BR	Электродвигатель постоянного тока (турбонагнетатель)	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 6)
C93-14 (M-) - C93-1 (E1)	B - BR	Электродвигатель постоянного тока (турбонагнетатель)	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 7)
C91-11 (VNVC) - C91-10 (VNE2)	W-L	Питание датчика положения сопловых лопаток	Зажигание включено (IG)	4,5-5,5 В
C91-6 (VNA) - C91-10 (VNE2)	R - L	Датчик положения сопловых лопаток	Зажигание включено (IG)	2,3 - 2,7 В
C91-8 (VCVL) - C91-9 (EVLU)	R - W	Источник питания датчика положения дроссельной заслонки	Зажигание включено (IG)	4,5-5,5 В
C91-3 (VLU) - C91-9 (EVLU)	LG - W	Датчик положения дроссельной заслонки	Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG), дроссельная заслонка полностью открыта	3,6 - 4,2 В
C91-3 (VLU) - C91-9 (EVLU)	LG - W	Датчик положения дроссельной заслонки	Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG), дроссельная заслонка полностью закрыта	0,4-1,0 В
C92-15 (LUSL) - C93-1 (E1)	L-R - BR	Импульсный сигнал дроссельной заслонки дизельного двигателя	Двигатель прогрет, высокая частота вращения коленчатого вала двигателя	Формирование импульсов (см. осциллограмму 8)
C91-13 (VCPX) - C91-14 (EPEX)	L - G	Источник питания датчика (номинальное напряжение)	Зажигание включено (IG)	4,5-5,5 В
C90-1 (EGRA) - C90-7 (EEGL)	R-Y - G	Датчик положения клапана РОГ	Зажигание включено (IG)	0,6-1,4 В
C93-6 (EGM+) - C93-8 (ME01)	LG - W-B	Сигнал включения клапана РОГ	Двигатель прогрет и работает на холостом ходу	Формирование импульсов
C93-7 (EGM-) - C93-8 (ME01)	V - W-B	Сигнал включения клапана РОГ	Двигатель прогрет и работает на холостом ходу	Формирование импульсов
C93-4 (ECBV) - C93-1 (E1)	L-Y - BR	Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 1)	Электровакуумный клапан в сборе (для перепускного клапана РОГ № 1) включен	0-1,5 В
C93-4 (ECBV) - C93-1 (E1)	L-Y - BR	Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 1)	Электровакуумный клапан в сборе (для перепускного клапана РОГ № 1) выключен	11-14 В
G57-22 (ECB2) - C93-1 (E1)	R - BR	Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 2)	Электровакуумный клапан в сборе (для перепускного клапана РОГ № 2) включен	0-1,5 В
G57-22 (ECB2) - C93-1 (E1)	R - BR	Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 2)	Электровакуумный клапан в сборе (для перепускного клапана РОГ № 2) выключен	11-14 В
C91-4 (POP) - C91-14 (EPEX)	P - G	Датчик давления масла в сборе	Двигатель включен	0,1-0,9 В
C92-17 (THCF) - C92-16 (ETCF)	R-W - G-B	Датчик температуры отработавших газов	Двигатель прогрет и работает на холостом ходу	4,6 - 4,9 В
C92-5 (THCI) - C92-11 (ETCI)	G-B - G-R	Датчик температуры отработавших газов № 2	Двигатель прогрет и работает на холостом ходу	4,6 - 4,9 В
C91-1 (THCO) - C91-2 (ETCO)	B - R	Датчик температуры отработавших газов № 3	Двигатель прогрет и работает на холостом ходу	4,6 - 4,9 В
C93-2 (SCV) - C93-12 (E01)	B-W - W-B	Электровакуумный клапан (для клапана регулирования всасывания № 1)	Холостой ход	0-1,5 В
C93-2 (SCV) - C93-12 (E01)	B-W - W-B		Частота вращения коленчатого вала двигателя не ниже 2600 об/мин	11-14 В
C93-3 (SCV2) - C93-12 (E01)	L-B - W-B	Электровакуумный клапан (для клапана регулирования всасывания № 2)	Холостой ход	0-1,5 В
C93-3 (SCV2) - C93-12 (E01)	L-B - W-B		Частота вращения коленчатого вала двигателя не ниже 2600 об/мин	11-14 В
C92-20 (PSW) - C93-12 (E01)	G - W-B	Датчик давления масла в усилителе рулевого управления	Рулевое колесо повернуто	0–3 В
C92-20 (PSW) - C93-12 (E01)	G - W-B	Датчик давления масла в усилителе рулевого управления	Рулевое колесо не повернуто	11-14 В
G57-10 (ACM) - C93-12 (E01)	B - W-B	Электровакуумный клапан (для опоры двигателя)	Холостой ход	0-1,5 В
G58-10 (AC1) - C93-12 (E01)	LG - W-B	Сигнал системы кондиционирования	Выключатель системы кондиционирования включен	0-1,5 В
G58-10 (AC1) - C93-12 (E01)	LG - W-B	Сигнал системы кондиционирования	Выключатель системы кондиционирования выключен	11-14 В
G58-13 (ACT) - C93-12 (E01)	R - W-B	Сигнал системы кондиционирования	Зажигание включено (IG)	11-14 В
G58-13 (ACT) - C93-12 (E01)	R - W-B	Сигнал системы кондиционирования	Задействована отсечка питания системы кондиционирования	0–3 В
C92-26 (NSW)*2 - C93-12 (E01)	B - W-B	Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе	Зажигание включено (IG), рычаг переключения передач в положении P или N	Менее 3 В
C92-26 (NSW)*2 - C93-12 (E01)	B - W-B	Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе	Зажигание включено (IG), рычаг переключения передач не в положении P или N	11-14 В
C91-15 (D)*2 - C93-12 (E01)	G - W-B	Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе	Зажигание включено (IG), рычаг переключения передач в положении D	11-14 В
C91-15 (D)*2 - C93-12 (E01)	G - W-B	Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе	Зажигание включено (IG), рычаг переключения передач не в положении D	Менее 1 В
G57-15 (FAN) - C93-12 (E01)	GR - W-B	Реле FAN	Зажигание включено (IG)	11-14 В
G57-15 (FAN) - C93-12 (E01)	GR - W-B	Реле FAN	Холостой ход при включенной системе кондиционирования или высокой температуре охлаждающей жидкости двигателя	Менее 1,5 В
G58-36 (CANL) - C93-1 (E1)	W - BR	Линия передачи данных CAN	Зажигание включено (IG)	Формирование импульсов (см. осциллограмму 10)
G58-35 (CANH) - C93-1 (E1)	LG - BR	Линия передачи данных CAN	Зажигание включено (IG)	Формирование импульсов (см. осциллограмму 11)
G57-21 (CANN) - C93-1 (E1)	GR - BR	Линия передачи данных CAN	Зажигание включено (IG)	Формирование импульсов (см. осциллограмму 10)
G57-20 (CANP) - C93-1 (E1)	BR - BR	Линия передачи данных CAN	Зажигание включено (IG)	Формирование импульсов (см. осциллограмму 11)
C92-18 (CAN-)*2 - C93-1 (E1)	W - BR	Линия передачи данных CAN	Зажигание включено (IG)	Формирование импульсов (см. осциллограмму 10)
C92-24 (CAN+)*2 - C93-1 (E1)	B - BR	Линия передачи данных CAN	Зажигание включено (IG)	Формирование импульсов (см. осциллограмму 11)

УКАЗАНИЕ:

*1: Для моделей с механической трансмиссией

*2: Для моделей с автоматической трансмиссией

ОСЦИЛЛОГРАММА 1

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Контакты Ecm. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Сигнал клапана регулирования всасывания
Позиция	Описание
Номера контактов (обозначения)	C92-23 (PCV+) - C92-12 (PCV-)
Настройки прибора	10 В/дел., 5 мс/дел.
Режим	Двигатель прогрет, холостой ход или прокручивание коленчатого вала двигателя стартером

УКАЗАНИЕ:

Форма сигнала изменяется в зависимости от состояния клапана регулирования всасывания.

ОСЦИЛЛОГРАММА 2

Сигнал впрыска от форсунки № 1 (до № 4)
Позиция	Описание
Номера контактов (обозначения)	(a) C90-21 (#1) - C93-1 (E1) (b) C90-22 (#2) - C93-1 (E1) (c) C90-23 (#3) - C93-1 (E1) (d) C90-24 (#4) - C93-1 (E1)
Настройки прибора	5 В/дел., 20 мс/дел.
Режим	Холостые обороты при прогретом двигателе

УКАЗАНИЕ:

Форма сигнала изменяется в зависимости от впрыска форсунки.

ОСЦИЛЛОГРАММА 3

Сигнал подтверждения впрыска топливной форсунки
Позиция	Описание
Номера контактов (обозначения)	C90-20 (INJF) - C93-1 (E1)
Настройки прибора	2 В/дел., 20 мс/дел.
Режим	Холостые обороты при прогретом двигателе

УКАЗАНИЕ:

Форма сигнала изменяется в зависимости от впрыска форсунки.

ОСЦИЛЛОГРАММА 4

Сигнал управления клапаном сброса давления и сигнал подтверждения сброса давления
Позиция	Описание
Номера контактов (обозначения)	(a) C90-19 (PRD) - C93-1 (E1) (b) C92-4 (RLFF) - C93-1 (E1)
Настройки прибора	2 В/дел., 1 мс/дел.
Условие	Двигатель прогрет, высокая частота вращения коленчатого вала двигателя

УКАЗАНИЕ:

По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

ОСЦИЛЛОГРАММА 5

Сигнал датчика положения коленчатого вала и сигнал датчика положения распредвала
Позиция	Описание
Номера контактов (обозначения)	(a) C92-7 (NE+) - C92-8 (NE-) (b) C92-13 (G+) - C92-14 (G-)
Настройки прибора	5 В/дел., 20 мс/дел.
Режим	Холостые обороты при прогретом двигателе

УКАЗАНИЕ:

Форма сигнала изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

ОСЦИЛЛОГРАММА 6

Положительный контакт электродвигателя постоянного тока
Позиция	Описание
Номера контактов (обозначения)	C93-15 (M+) - C93-1 (E1)
Настройки прибора	5 В/дел., 20 мс/дел.
Режим	Холостые обороты при прогретом двигателе

УКАЗАНИЕ:

Форма сигнала изменяется в зависимости от состояния турбонагнетателя.

ОСЦИЛЛОГРАММА 7

Отрицательный контакт электродвигателя постоянного тока
Позиция	Описание
Номера контактов (обозначения)	C93-14 (M-) - C93-1 (E1)
Настройки прибора	5 В/дел., 50 мс/дел.
Условие	Холостые обороты при прогретом двигателе

УКАЗАНИЕ:

Форма сигнала изменяется в зависимости от состояния турбонагнетателя.

ОСЦИЛЛОГРАММА 8

Сигнал дроссельной заслонки дизельного двигателя
Позиция	Описание
Номера контактов (обозначения)	C92-15 (LUSL) - C93-1 (E1)
Настройки прибора	1 В/дел., 2 мс/дел.
Режим	Увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя при прогретом двигателе

УКАЗАНИЕ:

Форма сигнала изменяется в зависимости от состояния дроссельной заслонки.

ОСЦИЛЛОГРАММА 9

Сигнал скорости автомобиля
Позиция	Описание
Номера контактов (обозначения)	G58-30 (SPD) - C93-1 (E1)
Настройки прибора	5 В/дел., 10 мс/дел.
Режим	Движение со скоростью 40 км/час (25 миль в час)

УКАЗАНИЕ:

По мере возрастания скорости автомобиля период сигнала уменьшается.

ОСЦИЛЛОГРАММА 10

Сигнал передачи данных CAN
Позиция	Описание
Номера контактов (обозначения)	G58-36 (CANL) - C93-1 (E1) G57-21 (CANN) - C93-1 (E1) C92-18 (CAN-) - C93-1 (E1)
Настройки прибора	1 В/дел., 10 мс/дел.
Режим	Двигатель остановлен, зажигание включено (IG)

УКАЗАНИЕ:

Сигнал изменяется в зависимости от сигнала передачи данных CAN.

ОСЦИЛЛОГРАММА 11

Сигнал передачи данных CAN
Позиция	Описание
Номера контактов (обозначения)	G58-35 (CANH) - C93-1 (E1) G57-20 (CANP) - C93-1 (E1) C92-24 (CAN+) - C93-1 (E1)
Настройки прибора	1 В/дел., 10 мс/дел.
Режим	Двигатель остановлен, зажигание включено (IG)

УКАЗАНИЕ:

Сигнал изменяется в зависимости от сигнала передачи данных CAN.

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Таблица Признаков Неисправностей

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

УКАЗАНИЕ:

Приведенная ниже таблица позволяет установить причину неисправности. При перечислении нескольких предполагаемых участков местонахождения неисправности потенциальные причины неисправности указываются в порядке убывания вероятности в колонке "Предполагаемый участок". Проверьте каждый признак неисправности, проверяя предполагаемые участки в перечисленном порядке. При необходимости замените детали.

Система ECD
Признак	Предполагаемый участок	См. стр.
Коленчатый вал двигателя не прокручивается стартером (двигатель не запускается)	Аккумуляторная батарея
	Стартер (для моделей мощностью 2,2 кВт)
	Стартер (для моделей мощностью 2,7 кВт)
	Стартер (для моделей мощностью 3,0 кВт)
	Реле стартера
	Переключатель педали сцепления
	Система посадки и запуска
Затрудненный запуск холодного двигателя	Двигатель запускается с трудом или глохнет
	Цепь сигнала стартера
	Система управления свечами накаливания
	Форсунка в сборе
	Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе
	Компрессия
	ECM
	Клапан регулирования всасывания
	Датчик давления в топливной системе
	Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе
	Реле EDU
	Применяется топливо с низким цетановым числом	-
	Замерзание топлива	-
	Попадание воздуха в топливопровод	-
Отсутствует первоначальное сгорание (двигатель не запускается)	Выходная цепь VC
Затрудненный запуск горячего двигателя	Двигатель запускается с трудом или глохнет
	Цепь сигнала стартера
	Форсунка в сборе
	Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе
	Компрессия
	ECM
	Клапан регулирования всасывания
	Датчик давления в топливной системе
	Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе
	Реле EDU
	Попадание воздуха в топливопровод	-
	Износ аккумуляторной батареи	-
Двигатель глохнет сразу после запуска	Иммобилайзер двигателя
	Двигатель запускается с трудом или глохнет
	Форсунка в сборе
	Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе
	Цепь питания ECM
	ECM
	Клапан регулирования всасывания
	Датчик давления в топливной системе
	Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе
	Попадание воздуха в топливопровод	-
Двигатель глохнет (за исключением перечисленных выше условий)	Двигатель запускается с трудом или глохнет
Ненормальная работа двигателя на холостом ходу после запуска (неравномерный холостой ход)	Неравномерный холостой ход или чрезмерная вибрация двигателя
	Форсунка в сборе
	Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе
	ECM
	Клапан регулирования всасывания
	Датчик давления в топливной системе
	Датчик массового расхода воздуха изношен	-
	Применяется топливо с низким цетановым числом	-
	Обрыв в цепи сигнала системы кондиционирования и/или сигнала генератора	-
Высокая частота вращения холостого хода двигателя	Неравномерный холостой ход или чрезмерная вибрация двигателя
	Цепь сигнала кондиционера воздуха	-
	Форсунка в сборе
	Цепь сигнала стартера
	ECM
	Клапан регулирования всасывания
	Датчик давления в топливной системе
	Обрыв в цепи датчика частоты вращения
	Педаль акселератора
Низкая частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (неудовлетворительная работа на холостом ходу)	Неравномерный холостой ход или чрезмерная вибрация двигателя
	Цепь сигнала кондиционера воздуха	-
	Форсунка в сборе
	Система РОГ
	Компрессия
	Топливопровод (подсос воздуха)	-
	ECM
	Клапан регулирования всасывания
	Датчик давления в топливной системе
	Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе
	Датчик массового расхода воздуха изношен	-
Неравномерный холостой ход (неудовлетворительная работа на холостом ходу)	Неравномерный холостой ход или чрезмерная вибрация двигателя
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу при прогретом двигателе (неравномерный холостой ход)	Форсунка в сборе
	Цепь питания ECM
	Компрессия
	Топливопровод (подсос воздуха)	-
	ECM
	Клапан регулирования всасывания
	Датчик давления в топливной системе
	Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу при непрогретом двигателе (неравномерный холостой ход)	Форсунка в сборе
	Цепь питания ECM
	Компрессия
	Топливопровод (подсос воздуха)	-
	ECM
	Клапан регулирования всасывания
	Датчик давления в топливной системе
	Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе
	Применяется топливо с низким цетановым числом	-
Провал в работе двигателя/слабый разгон (плохая управляемость)	Недостаточная мощность или провалы в работе двигателя
	Форсунка в сборе
	Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе
	Система РОГ
	Компрессия
	ECM
	Клапан регулирования всасывания
	Датчик давления в топливной системе
	Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе
	Педаль акселератора
	Система турбонагнетателя
	Датчик массового расхода воздуха изношен	-
	Засорение в системе впуска воздуха	-
	Засорение в системе выпуска отработавших газов	-
Детонация (неудовлетворительная управляемость)	Детонация или шум в двигателе
Детонация (неудовлетворительная управляемость)	Шум турбокомпрессора
В отработавших газах присутствует черный дым (неудовлетворительная управляемость)	В отработавших газах присутствует черный дым
	Система РОГ
	Форсунка в сборе
	Засорение в системе выпуска отработавших газов	-
В отработавших газах присутствует белый дым (неудовлетворительная управляемость)	Система РОГ
	Форсунка в сборе
	Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе
	ECM
	Клапан регулирования всасывания
	Датчик давления в топливной системе
	Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе
	Топливо низкого качества	-
	Утечка масла турбокомпрессора и белый дым
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (плохая управляемость)	Форсунка в сборе
	ECM
	Датчик массового расхода воздуха изношен	-
	Клапан регулирования всасывания
	Датчик давления в топливной системе
	Система турбонагнетателя

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Инициализация

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ФУНКЦИЯ УДАЛЕНИЯ ЗАПИСИ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА О ТЕРМИЧЕСКОМ РАЗРУШЕНИИ DPF

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ИНИЦИАЛИЗАЦИИ НАГНЕТАЮЩЕГО НАСОСА

ФУНКЦИЯ СБРОСА ДАННЫХ КОМПЕНСАЦИИ ВРЕМЕНИ ПРОКРУЧИВАНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ФУНКЦИЯ СБРОСА КОМПЕНСАЦИОННЫХ ДАННЫХ ДАТЧИКА A/F

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ

ФУНКЦИЯ УДАЛЕНИЯ ЗАПИСИ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА О ТЕРМИЧЕСКОМ РАЗРУШЕНИИ DPF

УКАЗАНИЕ:

В случае замены каталитического нейтрализатора DPF необходимо удалить запись каталитического нейтрализатора о термическом разрушении DPF, хранящуюся в ЕСМ.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Инициализация. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Выберите элементы меню в следующем порядке: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Catalyst Record Clear.

Нажмите "Next".

Нажмите "Exit".

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ИНИЦИАЛИЗАЦИИ НАГНЕТАЮЩЕГО НАСОСА

УКАЗАНИЕ:

После замены нагнетающего насоса и/или ЕСМ:

Если двигатель неисправен или глохнет сразу после запуска, необходимо инициализировать значения параметров настройки ЕСМ. Инициализацию двигателя можно выполнить с помощью портативного диагностического прибора или посредством соединения контактов разъема DCL3.

Если двигатель запускается нормально, выполнение инициализации не требуется. Выполните только шаги "А" и "В".

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не запускайте двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Supply Pump Initialization.

Нажмите "Next".

Нажмите "Exit".

Запустите двигатель, чтобы убедиться в завершении инициализации. Если двигатель не запускается, повторите инициализацию сначала (шаг А).

Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 1 мин при следующих условиях: (процедура "B")

Температура охлаждающей жидкости составляет 60°C (140°F) или выше.

Температура топлива составляет 20°C (68°F) или выше.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не увеличивайте частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска. Увеличение частоты разрешается только после прогрева двигателя.

УКАЗАНИЕ:

Температуру охлаждающей жидкости двигателя можно оценить, прикоснувшись к выходному патрубку.

Температуру топлива можно считать равной температуре окружающего воздуха.

Если температуру охлаждающей жидкости сложно определить, воспользуйтесь портативным диагностическим прибором и войдите в следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp.

Инициализация завершена.

ФУНКЦИЯ СБРОСА ДАННЫХ КОМПЕНСАЦИИ ВРЕМЕНИ ПРОКРУЧИВАНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Выполнение сброса данных компенсации времени прокручивания коленчатого вала в данной процедуре осуществляется с использованием портативного диагностического прибора (операция "Crank Time Compensation Reset").

Сброс данных компенсации времени прокручивания коленчатого вала (операция "Crank Time Compensation Reset") выполняется в случае замены задающего ротора (двигателя в сборе).

УКАЗАНИЕ:

Если во время сброса данных компенсации произошла ошибка, проверьте состояние автомобиля, а затем повторно произведите сброс данных компенсации.

В случае неисправности ECM или какого-либо жгута проводов, а также при ненадлежащем подключении разъема DLC3 обмен данными может быть нарушен. Если жгуты проводов и подключение разъема DLC3 проверены, и их состояние признано нормальным, возможно, нарушена работа ECM.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не запускайте двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Crank Time Compensation Reset.

После отображения первого экрана проверьте состояние автомобиля и нажмите "Next".

После отображения экрана, указывающего на завершение сброса, нажмите "Exit".

ФУНКЦИЯ СБРОСА КОМПЕНСАЦИОННЫХ ДАННЫХ ДАТЧИКА A/F

Выполнение сброса компенсационных данных датчика A/F в данной процедуре осуществляется с использованием портативного диагностического прибора (операция "A/F Sensor Compensation Reset").

В случае замены датчика A/F сначала следует заменить датчик, а затем выполнить сброс компенсационных данных датчика A/F (операцию "A/F Sensor Compensation Reset").

УКАЗАНИЕ:

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не запускайте двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / A/F Sensor Compensation Reset.

После отображения первого экрана проверьте состояние автомобиля и нажмите "Next".

После отображения экрана, указывающего на завершение сброса, нажмите "Exit".

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Регистрация

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ЗНАЧЕНИЙ ПАРАМЕТРОВ НАСТРОЙКИ

СОХРАНЕНИЕ ЗНАЧЕНИЙ ПАРАМЕТРОВ НАСТРОЙКИ

ЗАПИСЬ ЗНАЧЕНИЙ ПАРАМЕТРОВ НАСТРОЙКИ

ВВОД КОМПЕНСАЦИОННОГО КОДА ФОРСУНКИ В ECM

НАСТРОЙКА ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

НАСТРОЙКА ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА (ТОЧНАЯ)

УДАЛЕНИЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРА НАСТРОЙКИ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - РЕГИСТРАЦИЯ

1. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ЗНАЧЕНИЙ ПАРАМЕТРОВ НАСТРОЙКИ

В описанной ниже процедуре портативный диагностический прибор используется для отображения значений параметров настройки (компенсационного кода форсунки, параметра настройки объема предварительного впрыска, параметра настройки коррекции времени прокручивания коленчатого вала, параметра настройки разрушения каталитического нейтрализатора и параметра настройки датчика A/F), сохраненных в ECM.

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Регистрация. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

УКАЗАНИЕ:

В случае неисправности ECM или какого-либо жгута проводов, а также при ненадлежащем подключении разъема DLC3 возможны сбои при считывании значений. Если жгуты проводов и подключение разъема DLC3 проверены, и их состояние признано нормальным, возможно, нарушена работа ECM.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не запускайте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Learning Values Confirmation.

Нажмите "Next".

Нажмите "Next" еще раз, чтобы продолжить работу.

Выберите параметр для проверки и нажмите "Next".

После отображения следующего экрана проверьте правильность выводимых данных и нажмите "Exit".

2. СОХРАНЕНИЕ ЗНАЧЕНИЙ ПАРАМЕТРОВ НАСТРОЙКИ

В описанной ниже процедуре портативный диагностический прибор используется для сохранения значений параметров настройки (компенсационного кода форсунки, параметра настройки объема предварительного впрыска, параметра настройки коррекции времени прокручивания коленчатого вала, параметра настройки разрушения каталитического нейтрализатора и параметра настройки датчика A/F), хранящихся в ECM, в памяти портативного диагностического прибора в зависимости от подлежащих замене устройств.

УКАЗАНИЕ:

В случае замены двигателя в сборе, форсунки в сборе, каталитического нейтрализатора или датчика A/F вместе с ECM эта функция автоматически определяет данные, которые могут быть переданы (прежние данные), и сохраняет их в памяти портативного диагностического прибора.

Если в ECM отсутствуют данные для считывания, необходимо вручную выполнить процедуру регистрации каждого компенсационного кода и значения параметра настройки в ECM.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не запускайте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Learning Values Save.

Нажмите "Next".

Нажмите "Next" еще раз, чтобы продолжить работу.

Выберите все подлежащие замене устройства и нажмите "Next". Если ни одно из отображаемых устройств не подлежит замене, нажмите "Next", не выбирая ничего.

При отображении экрана подтверждения перезаписи нажмите "Overwrite".

После завершения операции сохранения проверьте дату и время выполнения операции и нажмите "Exit".

3. ЗАПИСЬ ЗНАЧЕНИЙ ПАРАМЕТРОВ НАСТРОЙКИ

В описанной ниже процедуре портативный диагностический прибор используется для записи всех значений параметров настройки (компенсационного кода форсунки, параметра настройки объема предварительного впрыска, параметра настройки коррекции времени прокручивания коленчатого вала, параметра настройки разрушения каталитического нейтрализатора и параметра настройки датчика A/F), хранящихся в памяти портативного диагностического прибора, в ECM.

УКАЗАНИЕ:

В случае неисправности ECM или какого-либо жгута проводов, а также при ненадлежащем подключении разъема DLC3 возможны сбои при записи значений. Если жгуты проводов и подключение разъема DLC3 проверены, и их состояние признано нормальным, возможно, нарушена работа ECM.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не запускайте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Learning Values Write.

Нажмите "Next".

Нажмите "Next" еще раз, чтобы продолжить работу.

В случае отображения экрана "Error Learning Values Write" (ошибка записи значений параметров настройки), указывающего на некорректность или отсутствие сохраненных значений, выполните операцию "Learning Values Save" повторно.

Проверьте дату и время выполнения операции сохранения, а затем нажмите "Yes".

Проверьте правильность выводимых данных, а затем нажмите "Next".

При отображении на экране диагностического прибора каких-либо указаний вручную выполните процедуру регистрации всех необходимых компенсационных кодов и значений параметров настройки в ECM.

Удалите коды DTC.

4. ВВОД КОМПЕНСАЦИОННОГО КОДА ФОРСУНКИ В ECM

ПРИМЕЧАНИЕ:

При замене форсунки в ЕСМ необходимо ввести компенсационный код новой форсунки. При замене ЕСМ в новый ЕСМ необходимо ввести компенсационные коды всех действующих форсунок.

Компенсационные коды топливных форсунок представляют собой уникальные 30-значные буквенно-цифровые коды, нанесенные на верхнюю часть форсунки. Если в ЕСМ введен неправильный компенсационный код форсунки, двигатель может работать с нехарактерным звуком или неравномерно работать на холостом ходу. Это также может привести к поломке двигателя и сокращению срока его службы.

Когда компенсационный код топливной форсунки вводится в ECM, выполняется инициализация значений параметров настройки объема предварительного впрыска, хранящихся в ECM. Кроме того, после инициализации значений параметров настройки объема предварительного впрыска сохраняется DTC P062F.

Обозначения на рисунке
*a	Пример
*b	Компенсационный код форсунки

После замены топливной форсунки (форсунок) новой (новыми) введите в ЕСМ компенсационный код топливной форсунки (компенсационные коды форсунок), как описано ниже:

УКАЗАНИЕ:

Каждая топливная форсунка имеет различные характеристики впрыска топлива. Чтобы оптимизировать впрыск топлива форсунками, ЕСМ посредством компенсационных кодов уравнивает работу всех форсунок, по-разному впрыскивающих топливо.

В случае замены только одной или нескольких топливных форсунок необходимо ввести компенсационный код топливной форсунки (компенсационные коды форсунок), произвести настройку объема предварительного впрыска, а затем удалить коды DTC.

При переводе выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG) после замены ECM сохраняется DTC P062F. Он указывает на необходимость регистрации компенсационного кода топливной форсунки (компенсационных кодов форсунок). Вручную удалите DTC после завершения настройки объема предварительного впрыска.

Введите в портативный диагностический прибор компенсационный код форсунки, отпечатанный на головке новой топливной форсунки.

Введите компенсационный код новой форсунки в ЕСМ с помощью портативного диагностического прибора.

Выключите прибор и выключите зажигание.

Подождите не менее 30 секунд.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Выполните настройку объема предварительного впрыска.

С помощью диагностического прибора удалите код DTC P062F из памяти ЕСМ .

ПРИМЕЧАНИЕ:

Удаление кодов DTC без выполнения настройки объема предварительного впрыска приведет к сохранению DTC P062F сразу после их удаления.

Зарегистрируйте компенсационные коды.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не запускайте двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Injector Compensation.

Нажмите "Next".

Нажмите "Next" еще раз, чтобы продолжить работу.

Выберите "Set Compensation Code" (установить компенсационный код).

Нажмите "Next".

Выберите номер цилиндра, соответствующего компенсационному коду топливной форсунки, который требуется зарегистрировать.

Нажмите "Next".

Зарегистрируйте компенсационный код.

Нажмите "Input" (ввести).

С помощью клавиатуры на экране портативного диагностического прибора вручную введите компенсационный код форсунки. Этот код представляет собой 30-значный буквенно-цифровой код, отпечатанный на головке форсунки.

УКАЗАНИЕ:

Компенсационный код каждой форсунки уникален. Компенсационный код необходимо правильно ввести для каждого выбранного цилиндра в портативный диагностический прибор.

Убедитесь, что компенсационный код для выбранного цилиндра является правильным, и нажмите "OK".

Удостоверьтесь, что на экране отображается правильный компенсационный код, сравнив его с 30-значным буквенно-цифровым кодом на головке форсунки.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если в ЕСМ введен неправильный компенсационный код топливной форсунки, двигатель может работать с нехарактерным звуком или неравномерно работать на холостом ходу. Это также может привести к поломке двигателя и сокращению срока его службы.

УКАЗАНИЕ:

При вводе или считывании неправильного компенсационного кода вернитесь к окну "Input Value" (ввести значение), нажав "Input" (ввести).

Сохранение может быть не выполнено из-за неисправности жгута проводов или плохого соединения с разъемом DLC3. Проверьте жгут проводов и подсоединение к разъему DLC3. Если жгут проводов исправен и соединение надежно, возможно, неисправен ЕСМ. Проверьте ЕСМ и повторите данное действие.

Нажмите "Next", чтобы зарегистрировать компенсационный код в ЕCM.

УКАЗАНИЕ:

Если при регистрации происходит ошибка, возможно, используется неправильный компенсационный код. Еще раз проверьте компенсационный код.

Если компенсационный код не регистрируется, несмотря на то, что он введен правильно, причиной сбоя может быть неисправность жгута проводов или плохое соединение с разъемом DLC3. Проверьте жгут проводов и подсоединение к разъему DLC3. Если жгут проводов исправен и соединение надежно, возможно, неисправен ЕСМ. Проверьте ЕСМ и повторите данное действие.

Чтобы зарегистрировать другие компенсационные коды, нажмите "Next". Чтобы завершить регистрацию, нажмите "Exit".

Выключите зажигание, а затем выключите диагностический прибор.

Подождите не менее 30 секунд.

Установите выключатель зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG) и включите диагностический прибор.

Выполните настройку объема предварительного впрыска.

С помощью диагностического прибора удалите код DTC P062F из памяти ЕСМ .

ПРИМЕЧАНИЕ:

Удаление кодов DTC без выполнения настройки объема предварительного впрыска приведет к сохранению DTC P062F сразу после их удаления.

5. НАСТРОЙКА ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

Операция "Pilot Quantity Learning" выполняется, когда заменены форсунки в сборе, и зарегистрированы компенсационные коды форсунок. Операция "Pilot Quantity Learning (Detail)" выполняется, когда обнаружены проблемы с двигателем, но коды DTC не выводятся, и механик желает удалить настроенные значения и дать автомобилю перенастроить параметры.

В описанной процедуре портативный диагностический прибор используется для выполнения настройки объема предварительного впрыска (операция "Pilot Quantity Learning").

В случае замены форсунки в сборе, двигателя или ECM, эта процедура должна выполняться после регистрации компенсационного кода форсунки (ручной регистрации идентификационного кода).

ПРИМЕЧАНИЕ:

После завершения процедуры удалите DTC с использованием портативного диагностического прибора.

УКАЗАНИЕ:

Если операция "Pilot Quantity Learning" была отменена из-за нажатия кнопки "Exit" во время манипулирования педалью акселератора, выключите зажигание, подождите 10 с, проверьте состояние автомобиля, а затем произведите настройку повторно.

Если в ходе настройки произошла ошибка, проверьте состояние автомобиля после выключения зажигания, а затем произведите настройку повторно.

Если из-за чрезмерного повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя (нажатия педали акселератора в течение 2 с или дольше) настройка была отменена, и выдаются DTC, выключите зажигание, а затем произведите настройку повторно.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Pilot Quantity Learning.

Нажмите "Next".

Нажмите "Next" еще раз, чтобы продолжить работу.

Убедитесь, что отображается экран атмосферного давления.

Проверьте отображаемое атмосферное давление.

Номинальный режим:
Атмосферное давление не менее 85 кПа

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если атмосферное давление ниже номинального диапазона, операция "Pilot Quantity Learning" невозможна. В этом случае нажмите "Exit" и удалите значение параметра настройки с помощью операции "Pilot Quantity Learning Value Clear" (удаление значения параметра настройки объема предварительного впрыска).

Если атмосферное давление ниже номинального диапазона, даже при выполнении операции "Pilot Quantity Learning" настройка не будет произведена.

Если атмосферное давление находится в пределах номинального диапазона, перейдите к следующему экрану.

Проверьте состояние двигателя и подождите, пока появится возможность произвести настройку.

Необходимые условия для настройки
Информация на дисплее прибора	Номинальный режим
Coolant Temp	70 - 100°C
Intake Air	-15 - 120°C
Fuel Temperature	30 - 96°C
Fuel Return Temp	35 - 130°C
Battery Voltage	10 В или выше
Reju Pilot Quantity Learning	READY

УКАЗАНИЕ:

Если значения отличаются от указанных выше, система переходит в состояние ожидания, либо операция "Pilot Quantity Learning" отменяется.

Если на дисплее указывается, что настройка "Pilot Quantity State (CAT)" запрещена, перед операцией "Pilot Quantity Learning" выполните испытание "Activate the DPF Rejuvenate (PM)" в режиме Active Test портативного диагностического прибора .

Если необходимые условия для выполнения настройки выполняются, смена экрана произойдет автоматически.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если испытание "Activate the DPF Rejuvenate (PM)" проводится после ввода компенсационного кода форсунки, но до выполнения операции "Pilot Quantity Learning", в связи с незавершенностью настройки "Pilot Quantity Learning" сохраняется DTC P062F, и включается лампа MIL.

Используя портативный диагностический прибор, убедитесь в том, что никакие DTC помимо DTC P062F не выводятся.

Если помимо DTC P062F выводятся какие-либо другие DTC, сначала проведите диагностику для этих DTC, а затем выполните испытание "Activate the DPF Rejuvenate (PM)".

УКАЗАНИЕ:

DTC P062F сохраняется, если значение, зарегистрированное в ECM для введенного компенсационного кода форсунки, параметра настройки разрушения каталитического нейтрализатора или параметра настройки объема предварительного впрыска, представляет собой первоначальное значение.

Следуя подсказкам на экране, повторяйте следующие действия, пока не произойдет смена экрана: запустите двигатель на холостом ходу, увеличьте частоту вращения коленчатого вала, по крайней мере, до 3000 об/мин, в течение не более 2 с, а затем позвольте двигателю вернуться в режим холостого хода.

УКАЗАНИЕ:

Убедившись, что частота вращения коленчатого вала двигателя достигла 3000 об/мин, полностью отпустите педаль акселератора, чтобы степень открывания дроссельной заслонки стала равной 0%.

Ход выполнения операции настройки "Pilot Quantity Learning" можно контролировать по характеру мигания контрольной лампы включения свечей накаливания.

Характер мигания контрольной лампы включения свечей накаливания
Состояние настройки	Состояние контрольной лампы включения свечей накаливания
Условия, необходимые для начала настройки, не выполняются	Мигает с интервалами 0,5 с
Условия, необходимые для начала настройки, выполняются	Мигает с интервалами 1 с
Увеличение частоты вращения коленчатого вала (во время настройки)	Мигает с интервалами 1 с
Настройка завершена	Выкл
Настройка отменена	Мигает с интервалами 1,5 с
Настройка отменена (характер мигания обеспечивает индикацию номера неисправного цилиндра)	Мигает с интервалами 0,8 с (интервалы между циклами мигания, представляющими номер неисправного цилиндра, составляют 2,3 с)

После смены экрана нажмите "Exit".

Выключите зажигание, а затем выключите диагностический прибор.

Подождите не менее 10 секунд.

Установите выключатель зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG) и включите диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Выключите зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Никогда не отсоединяйте провод от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи в течение 30 с после выключения зажигания.

УКАЗАНИЕ:

После сохранения значения параметра настройки в ECM главное реле выключается.

Главное реле выключается примерно в течение 5-10 с после выключения зажигания.

6. НАСТРОЙКА ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА (ТОЧНАЯ)

В описанной процедуре портативный диагностический прибор используется для выполнения точной настройки объема предварительного впрыска (операция "Pilot Quantity Learning (Detail)").

ПРИМЕЧАНИЕ:

После завершения процедуры удалите DTC с использованием портативного диагностического прибора.

УКАЗАНИЕ:

Если операция "Pilot Quantity Learning (Detail)" была отменена из-за нажатия кнопки "Exit" во время манипулирования педалью акселератора, выключите зажигание, подождите 10 с, проверьте состояние автомобиля, а затем произведите настройку повторно.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Pilot Quantity Learning (Detail).

Нажмите "Next".

Нажмите "Next" еще раз, чтобы продолжить работу.

Убедитесь, что отображается экран атмосферного давления.

Проверьте отображаемое атмосферное давление.

Номинальное значение / Номинальный режим:
Атмосферное давление не менее 85 кПа

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если атмосферное давление находится в пределах номинального диапазона, перейдите к следующему экрану.

Проверьте состояние двигателя и подождите, пока появится возможность произвести настройку.

Необходимые условия для настройки
Информация на дисплее прибора	Номинальное значение / Номинальный режим
Coolant Temp	70 - 100°C
Intake Air	-15 - 120°C
Fuel Temperature	30 - 96°C
Fuel Return Temp	35 - 130°C
Battery Voltage	10 В или выше
Reju Pilot Quantity Learning	READY

УКАЗАНИЕ:

Если значения отличаются от указанных выше, система переходит в состояние ожидания, либо операция "Pilot Quantity Learning (Detail)" отменяется.

Если необходимые условия для выполнения настройки выполняются, смена экрана произойдет автоматически.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Используя портативный диагностический прибор, убедитесь в том, что никакие DTC помимо DTC P062F не выводятся.

УКАЗАНИЕ:

DTC P062F сохраняется, если значение, зарегистрированное в ECM для введенного компенсационного кода форсунки, параметра настройки разрушения каталитического нейтрализатора или параметра настройки объема предварительного впрыска, представляет собой первоначальное значение.

УКАЗАНИЕ:

Ход выполнения операции настройки "Pilot Quantity Learning (Detail)" можно контролировать по характеру мигания контрольной лампы включения свечей накаливания.

Характер мигания контрольной лампы включения свечей накаливания
Состояние настройки	Состояние контрольной лампы включения свечей накаливания
Условия, необходимые для начала настройки, не выполняются	Мигает с интервалами 0,5 с
Условия, необходимые для начала настройки, выполняются	Мигает с интервалами 1 с
Увеличение частоты вращения коленчатого вала (во время настройки)	Мигает с интервалами 1 с
Настройка завершена	Выкл
Настройка отменена	Мигает с интервалами 1,5 с
Настройка отменена (характер мигания обеспечивает индикацию номера неисправного цилиндра)	Мигает с интервалами 0,8 с (интервалы между циклами мигания, представляющими номер неисправного цилиндра, составляют 2,3 с)

После смены экрана нажмите "Exit".

Выключите зажигание, а затем выключите диагностический прибор.

Подождите не менее 10 секунд.

Установите выключатель зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG) и включите диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Выключите зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Никогда не отсоединяйте провод от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи в течение 30 с после выключения зажигания.

УКАЗАНИЕ:

После сохранения значения параметра настройки в ECM главное реле выключается.

Главное реле выключается примерно в течение 5-10 с после выключения зажигания.

7. УДАЛЕНИЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРА НАСТРОЙКИ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

УКАЗАНИЕ:

Если атмосферное давление ниже порогового уровня, операция "Pilot Quantity Learning" не будет выполнена, и сохранится код DTC P062F. После выполнения операции "Pilot Quantity Learning Value Clear" код DTC P062F не сохраняется.

Удалите значения параметров настройки, выполнив следующую процедуру.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Pilot Quantity Learning Value Clear

Нажмите "Next".

Убедитесь, что отображается экран атмосферного давления.

Проверьте отображаемое атмосферное давление.

Номинальное значение:
Атмосферное давление менее 85 кПа

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если атмосферное давление выше номинального диапазона для выполнения операции "Pilot Quantity Learning", не удаляйте значения параметров настройки. Вместо этого выполните операцию "Pilot Quantity Learning".

Если атмосферное давление выше номинального диапазона, выполните операцию "Pilot Quantity Learning" без инициализации значений параметров настройки с помощью функции "Pilot Quantity Learning Value Clear". Если значения параметров настройки были инициализированы при атмосферном давлении выше номинального диапазона, могут появляться следующие признаки. Обязательно правильно выполняйте процедуры.

Проблемы с управляемостью

Неравномерный холостой ход

Выброс белого или черного дыма и т.д.

Перейдите к следующему экрану.

Выберите цилиндры, для которых будут удалены значения параметров настройки.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Можно выбрать несколько цилиндров.

Необходимо удалить значения параметров настройки только тех цилиндров, для которых были записаны компенсационные коды топливных форсунок.

После выбора цилиндров, у которых будут удалены значения параметров настройки, нажмите "Next", чтобы начать инициализацию.

После смены экрана нажмите "Exit".

Выключите зажигание, а затем выключите диагностический прибор.

Подождите не менее 10 секунд.

Выключите прибор и выключите зажигание.

Сбросьте коды DTC .

Выключите зажигание и оставьте автомобиль как есть, по крайней мере, на 30 с.

Включите зажигание (IG) на 1 с.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Убедитесь, что коды DTC не выводятся.

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Основная Проверка

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

ПРОВЕРЬТЕ, ПРОКРУЧИВАЕТСЯ ЛИ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРОМ

ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

ПРОВЕРЬТЕ КАЧЕСТВО ТОПЛИВА

УБЕДИТЕСЬ В ОТСУТСТВИИ ВОЗДУХА В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВОПРОВОДЫ И ТОПЛИВНЫЕ ШЛАНГИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ЗАСОРЕН ЛИ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА

ПРОВЕРЬТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

ПРОВЕРЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ

ПРОВЕРЬТЕ МАКСИМАЛЬНУЮ И ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДИАГНОСТИКИ

ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ НАСОС

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА

УКАЗАНИЕ:

Если причину неисправности невозможно установить при проверке кодов DTC, поиск неисправностей необходимо выполнить для всех цепей, которые, вероятно, могут быть причиной неисправности. Однако в большинстве случаев неисправности можно точно и быстро установить, выполнив общую проверку двигателя, описанную ниже. Всегда выполняйте данную проверку до диагностики двигателя.

1.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

Проверку напряжения аккумуляторной батареи следует выполнять при остановленном двигателе и выключенном зажигании.

Результат
Результат	Перейти к
11 В или выше	OK
Менее 11 В	NG

NG.

ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

OK

2.ПРОВЕРЬТЕ, ПРОКРУЧИВАЕТСЯ ЛИ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРОМ

NG.

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Осмотрите фильтр и проверьте, нет ли на нем грязи и следов масла.

NG.

ОЧИСТИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

OK

4.ПРОВЕРЬТЕ КАЧЕСТВО ТОПЛИВА

Убедитесь, что используется только дизельное топливо.

Убедитесь, что топливо не содержит никаких примесей.

NG.

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВО

OK

5.УБЕДИТЕСЬ В ОТСУТСТВИИ ВОЗДУХА В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

NG.

УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

OK

6.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВОПРОВОДЫ И ТОПЛИВНЫЕ ШЛАНГИ

Убедитесь в отсутствии засорений и повреждений в топливопроводах и топливных шлангах, а также убедитесь, что они надежно подсоединены и не перегнуты.

NG.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОДЫ ИЛИ ТОПЛИВНЫЕ ШЛАНГИ

OK

7.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ЗАСОРЕН ЛИ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА

NG.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ

OK

8.ПРОВЕРЬТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

NG.

ДОЛЕЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

OK

9.ПРОВЕРЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ

NG.

ДОБАВЬТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ

OK

10.ПРОВЕРЬТЕ МАКСИМАЛЬНУЮ И ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

NG.

ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

OK

11.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДИАГНОСТИКИ

NG.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ЦЕПЬ

OK

12.ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ НАСОС

NG.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВАКУУМНЫЙ НАСОС

OK

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Проверьте, Нет Ли Эпизодических Неисправностей

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

УКАЗАНИЕ:

Только при использовании портативного диагностического прибора:

Выполните проверку ECM автомобиля в режиме активной диагностики. Эпизодические сбои легче определить при помощи портативного диагностического прибора, когда ЕСМ находится в режиме диагностики. В режиме активной диагностики ECM использует логику диагностирования за 1 поездку, которая более точно определяет неисправности по сравнению с нормальным режимом (по умолчанию), использующим логику диагностирования за 2 поездки.

Сбросьте коды DTC .

Переключите ECM из нормального режима диагностики в режим активной диагностики с помощью портативного диагностического прибора .

Выполните проверку с имитацией условий возникновения неисправности.

Проверьте и пошевелите жгут(ы) проводов, разъем(ы) и контакт(ы).

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Процедура Поиска Неисправностей

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

АВТОМОБИЛЬ ПОСТУПИЛ В МАСТЕРСКУЮ

АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТИ, ЗАЯВЛЕННОЙ КЛИЕНТОМ

ПОДСОЕДИНИТЕ ПОРТАТИВНЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПРИБОР К DLC3

ПРОВЕРЬТЕ DTC И ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ*

УДАЛИТЕ DTC И ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ*

ВЫПОЛНИТЕ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР

УДОСТОВЕРЬТЕСЬ В НАЛИЧИИ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТИ

ПРОВЕРЬТЕ DTC*

ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА

ОБРАТИТЕСЬ К ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРОВЕРКА ДЕТАЛЕЙ

ИДЕНТИФИЦИРУЙТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ И/ИЛИ ОТРЕМОНТИРУЙТЕ

ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - ПРОЦЕДУРА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

УКАЗАНИЕ:

*: используйте портативный диагностический прибор.

1.АВТОМОБИЛЬ ПОСТУПИЛ В МАСТЕРСКУЮ

ДАЛЕЕ

2.АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТИ, ЗАЯВЛЕННОЙ КЛИЕНТОМ

ДАЛЕЕ

3.ПОДСОЕДИНИТЕ ПОРТАТИВНЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПРИБОР К DLC3

УКАЗАНИЕ:

Если на дисплее появляется сообщение об ошибке связи с прибором, проверьте DLC3.

ДАЛЕЕ

4.ПРОВЕРЬТЕ DTC И ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ*

УКАЗАНИЕ:

Если необходимо, запишите или распечатайте DTC и данные фиксированного набор параметров.

ДАЛЕЕ

5.УДАЛИТЕ DTC И ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ*

ДАЛЕЕ

6.ВЫПОЛНИТЕ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР

ДАЛЕЕ

7.УДОСТОВЕРЬТЕСЬ В НАЛИЧИИ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТИ

УКАЗАНИЕ:

Если двигатель не запускается, в первую очередь выполните процедуры "Проверьте DTC" и "Основная проверка", рассмотренные ниже.

Результат
Результат	Следующий шаг
Неисправность проявляется	А
Неисправность не проявляется	B

ВЫПОЛНИТЕ ИМИТАЦИЮ ПРИЗНАКОВ

А

8.ПРОВЕРЬТЕ DTC*

Результат
Результат	Следующий шаг
Код неисправности	А
Код DTC не регистрируется	B

Перейдите к шагу 9

А

СМ. ТАБЛИЦУ DTC

9.ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА

Результат
Результат	Следующий шаг
Неисправность деталей не подтверждена	А
Неисправность деталей подтверждена	B

Перейдите к шагу 11

А

10.ОБРАТИТЕСЬ К ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

УКАЗАНИЕ:

Обратитесь к таблице признаков неисправностей .

Также см. последовательность проверки для признака неисправности.

ДАЛЕЕ

11.ПРОВЕРКА ДЕТАЛЕЙ

ДАЛЕЕ

12.ИДЕНТИФИЦИРУЙТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ

ДАЛЕЕ

13.ОТРЕГУЛИРУЙТЕ И/ИЛИ ОТРЕМОНТИРУЙТЕ

ДАЛЕЕ

14.ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ

ДАЛЕЕ

КОНЕЦ

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Описание Системы

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ САЖЕВОЙ ФИЛЬТРАЦИИ

ОПИСАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ COMMON RAIL

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ НАГНЕТАЮЩЕГО НАСОСА

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Описание Системы. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Обозначения на рисунке
*1	ECM	*2	Нагнетающий топливный насос в сборе
*3	Клапан регулирования всасывания	*4	Датчик температуры топлива
*5	Топливная система Common Rail	*6	Датчик давления топлива
*7	Клапан сброса давления	*8	Электронный блок привода форсунок
*9	Реле EDU	*10	Форсунка в сборе
*11	Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе	*12	Датчик абсолютного давления в коллекторе
*13	Электрический клапан управления РОГ в сборе	*14	Контроллер свечей накаливания
*15	Свеча накаливания	*16	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
*17	Датчик температуры воздуха на впуске (турбонагнетателя)	*18	Промежуточный охладитель
*19	Датчик положения распредвала	*20	Датчик положения коленчатого вала
*21	Датчик массового расхода воздуха	*22	Датчик температуры воздуха на впуске (встроен в датчик массового расхода воздуха)
*23	Турбонагнетатель в сборе	*24	Электродвигатель постоянного тока, датчик положения сопловых лопаток
*25	Дифференциальный датчик давления в сборе	*26	Датчик температуры отработавших газов (B1S1)
*27	Датчик температуры отработавших газов № 2 (B1S2)	*28	Датчик температуры отработавших газов № 3 (B1S3)
*29	Датчик состава топливовоздушной смеси	*30	Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе
*31	VSV для перепускного клапана РОГ № 1	*32	VSV для перепускного клапана РОГ № 2
*33	Охладитель РОГ	*34	VSV для клапана регулирования всасывания № 1
*35	VSV для клапана регулирования всасывания № 2	*36	Датчик давления масла в сборе
*37	Клапан-переключатель давления масла в сборе	*38	Реле 2ST OIL PRESS
*39	Датчик положения педали акселератора	-	-

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ САЖЕВОЙ ФИЛЬТРАЦИИ

Система сажевой фильтрации осуществляет комплексное регулирование работы двигателя (включает в себя систему каталитической очистки и систему впрыска топлива), которое обеспечивает очистку отработавших газов дизельного двигателя от твердых частиц (РМ). Система каталитической очистки удаляет углеводороды (CН) и моноксиды углерода (CO), а также снижает содержание РМ посредством каталитического нейтрализатора с сажевым фильтром (DPF). Система впрыска топлива подает топливо в выпускной канал посредством дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу, чтобы обеспечить поддержание температуры, необходимой для регенерации каталитического нейтрализатора DPF.

Обозначения на рисунке
*1	ECM	*2	Электронный блок привода форсунок
*3	Топливная система Common Rail	*4	Датчик давления топлива
*5	Клапан сброса давления	*6	Нагнетающий топливный насос в сборе
*7	VSV для перепускного клапана РОГ № 1	*8	VSV для перепускного клапана РОГ № 2
*9	Охладитель РОГ	*10	Форсунка в сборе
*11	Электрический клапан управления РОГ в сборе	*12	Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе
*13	Турбонагнетатель в сборе	*14	Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе
*15	Каталитический нейтрализатор DPF	*16	Дифференциальный датчик давления в сборе
*17	Датчик температуры отработавших газов (B1S1)	*18	Датчик температуры отработавших газов № 2 (B1S2)
*19	Датчик температуры отработавших газов № 3 (B1S3)	*20	Датчик состава топливовоздушной смеси
*21	Каталитический нейтрализатор отработавших газов окислительного типа	*22	Топливный бак

Компоненты DPF:

Устройство	Описание
Каталитический нейтрализатор DPF	Сокращает количество CH, CO и PM.
Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе	Подает топливо в выпускной канал, чтобы повысить температуру каталитического нейтрализатора DPF для его регенерации.
Датчик температуры отработавших газов	Используется для оценивания температуры каталитического нейтрализатора DPF и регулирования объема дополнительного впрыска топлива в ходе регенерации каталитического нейтрализатора DPF. Кроме того, определяет температуру каталитического нейтрализатора DPF, чтобы предотвратить перегрев каталитического нейтрализатора.
Дифференциальный датчик давления в сборе	Определяет объем отложений РМ и позволяет выявить неправильное подключение вакуумных шлангов к каталитическому нейтрализатору DPF.
Датчик состава топливовоздушной смеси	Применяется для регулирования соотношения воздух-топливо. Регулирование соотношения воздух-топливо позволяет надлежащим образом осуществлять регулирование процесса сгорания и регенерацию каталитического нейтрализатора DPF.

Таблица диагностических кодов неисправностей (DTC) для DPF:

УКАЗАНИЕ:

В таблице приведены типичные сочетания кодов DTC для каждого случая возникновения неисправности.

Неисправный участок	Неисправность	№ DTC
Каталитический нейтрализатор DPF	Износ или засорение	P062F, P2002, P200C, P244B, P244C, P2463
Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе	Заедание в открытом положении	P20CF
	Заедание в закрытом положении	P244C
	Недостаточный объем дополнительного впрыска топлива	P244B, P244C, P2463
	Обрыв в цепи дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу	P20CB, P244C
	Короткое замыкание в цепи дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу	P20CF, P20CB, P244C
	Обрыв или короткое замыкание в цепи дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу	P200C, P20CF, P20CB, P244C*
Датчик температуры отработавших газов	Обрыв в цепи датчика температуры отработавших газов	P0545, P0546, P200C, P2032, P2033, P242C, P242D, P244C
	Короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов	P0545, P0546, P200C, P2002, P2032, P2033, P242C, P242D, P244C*
	Датчик температуры отработавших газов	P0545, P0546, P200C, P2032, P2033, P242C, P242D, P244C
Дифференциальный датчик давления в сборе	Обрыв в цепи дифференциального датчика давления	P244C* P2454, P2455, P2463*
	Короткое замыкание в цепи дифференциального датчика давления	P244C, P2454, P2455, P2463
	Дифференциальный датчик давления	P244C, P2454, P2455, P2463
	Засорение дифференциального датчика давления	P244C, P2453, P2463
	Неверное подсоединение вакуумных шлангов к дифференциальному датчику давления	P244C, P2453, P2463
Датчик состава топливовоздушной смеси	Обрыв или короткое замыкание в цепи подогревателя или датчика состава топливовоздушной смеси	P0031, P0032, P2238, P2239, P2252, P2253, P244B, P2463
Датчик состава топливовоздушной смеси	Датчик состава топливовоздушной смеси	P0031, P0032, P2195, P2238, P2239, P2252, P2253, P244B, P2463
Утечки отработавших газов	Утечки отработавших газов	P244C*
Утечки топлива	Утечки топлива через дополнительную форсунку подачи топлива в выпускную трубу	P2002, P200C, P20CF, P244B, P244C, P2463
Нагнетающий топливный насос в сборе	Необходимое давление не нагнетается в дополнительной форсунке подачи топлива в выпускную трубу	P244B, P244C, P2463*

*: В зависимости от условий возникновения неисправности код DTC может не выводиться.

Описание диагностических кодов неисправностей для DPF:

№ DTC	Описание
P0031	Обрыв или короткое замыкание в цепи управления подогревателем датчика состава топливовоздушной смеси (низкий уровень сигнала на выходе)
P0032	Обрыв или короткое замыкание в цепи подогревателя или датчика состава топливовоздушной смеси (высокий уровень сигнала на выходе)
P0545	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S1) (низкий уровень сигнала на выходе)
P0546	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S1) (высокий уровень сигнала на выходе)
P2002	Термическое разрушение каталитического нейтрализатора DPF
P200C	Чрезмерно высокая температура отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе DPF
P2032	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S2) (низкий уровень сигнала на выходе)
P2033	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S2) (высокий уровень сигнала на выходе)
P20CB	Обрыв в цепи дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу
P20CF	Заедание дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу в открытом положении
P2195	Фиксация показания датчика состава топливовоздушной смеси, соответствующего обедненному состоянию
P2238	Обрыв или короткое замыкание в цепи подогревателя или датчика состава топливовоздушной смеси (низкий уровень сигнала на выходе)
P2239	Обрыв или короткое замыкание в цепи подогревателя или датчика состава топливовоздушной смеси (высокий уровень сигнала на выходе)
P2252	Обрыв или короткое замыкание в цепи подогревателя или датчика состава топливовоздушной смеси (низкий уровень сигнала на выходе)
P2253	Обрыв или короткое замыкание в цепи подогревателя или датчика состава топливовоздушной смеси (высокий уровень сигнала на выходе)
P242C	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S3) (низкий уровень сигнала на выходе)
P242D	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S3) (высокий уровень сигнала на выходе)
P244B	Чрезмерный перепад давления на каталитическом нейтрализаторе DPF
P244C	Недостаточное повышение температуры каталитического нейтрализатора DPF
P2453	Дифференциальный датчик давления засорен или неверное подсоединение вакуумных шлангов к датчику
P2454	Обрыв или короткое замыкание в цепи дифференциального датчика давления (низкий уровень сигнала на выходе)
P2455	Обрыв или короткое замыкание в цепи дифференциального датчика давления (высокий уровень сигнала на выходе)
P2463	Нагар в каталитическом нейтрализаторе DPF

ОПИСАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ COMMON RAIL

Топливная система Common Rail:

В топливной системе Common Rail используется топливо под высоким давлением, что позволяет снизить расход топлива. Система обеспечивает высокую мощность двигателя при низком уровне шума и вибрации.

Топливо, которое под давлением подается нагнетающим насосом, накапливается в топливной системе Common Rail. Благодаря этому топливная система Common Rail обеспечивает стабильное давление впрыска топлива, независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя или нагрузки на двигатель.

ЕСМ посредством электронного блока привода форсунок подает электрический ток в пьезоактюатор каждой форсунки, тем самым регулируя опережение и объем впрыска топлива. ЕСМ также контролирует давление в топливной системе Common Rail с помощью датчика давления в топливной системе. ЕСМ управляет работой нагнетающего насоса, чтобы обеспечить необходимое давление в топливной системе.

Кроме того, в каждой форсунке имеется пьезоэлектрический привод, открывающий и перекрывающий топливные каналы. Благодаря этому ЕСМ с высокой точностью регулирует момент и объем впрыска топлива.

Топливная система Common Rail обеспечивает впрыск топлива в два этапа. Для уменьшения ударного воздействия при сгорании топлива данная система производит "предварительный впрыск топлива" перед основным впрыском. Это способствует снижению вибрации и шума при работе двигателя.

УКАЗАНИЕ:

Если работа обратного топливопровода нарушена, а именно в определенных обстоятельствах невозможно надлежащим образом удалить воздух из топливной системы, например, после замены топливной форсунки и т. п., пусковая характеристика двигателя может быть ухудшена.

Узлы и детали топливной системы Common Rail:

Устройство	Описание
Топливная система Common Rail	Накапливает и поддерживает топливо под высоким давлением, создаваемым нагнетающим насосом
Нагнетающий топливный насос в сборе	Приводится в движение коленчатым валом через зубчатое колесо. Подает топливо под высоким давлением в топливную систему Common Rail
Форсунка в сборе	На основании сигналов от ЕСМ впрыскивает топливо в камеру сгорания
Датчик давления в топливной системе	Измеряет давление в топливной системе Common Rail и посылает сигналы в ЕСМ
Клапан сброса давления	Открывается исходя из сигналов от ЕСМ при резком замедлении или выключении зажигания для предотвращения чрезмерного повышения давления в топливной системе.
Клапан регулирования всасывания	На основании сигналов от ЕСМ регулирует объем топлива, подаваемого в топливную систему Common Rail, и давление в топливной системе
Обратный клапан	Поддерживает неизменным давление на выходе форсунок

Таблица диагностических кодов неисправностей (DTC) для топливной системы Common Rail:

УКАЗАНИЕ:

В таблице приведены типичные сочетания кодов DTC для каждого случая возникновения неисправности.

Неисправный участок	Неисправность	№ DTC
Форсунка в сборе	Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки	P0093*, P0201, P0202, P0203, P0204, P062D
	Заедание в открытом положении	P0093
	Заедание в закрытом положении	P0301, P0302, P0303, P0304
Датчик давления в топливной системе	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе или показания датчика давления не изменяются	P0087, P0190, P0191, P0192, P0193
Клапан сброса давления	Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления	P0088, P0093, P1229*, P1271, P1272
	Заедание в открытом положении	P0093
	Заедание в закрытом положении	P0088*, P1272
Клапан регулирования всасывания	Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана регулирования всасывания	P0627, P1229, P0088*
Клапан регулирования всасывания	Заедание в открытом положении	P0088*, P1229
Электронный блок привода форсунок	Неисправность электронного блока привода форсунок	P0093, P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P1271, P1272
Система Common Rail (топливная система)	Утечки топлива в участках системы с высоким давлением	P0093

*: В зависимости от условий возникновения неисправности код DTC может не выводиться.

Описание диагностических кодов неисправностей для топливной системы Common Rail:

№ DTC	Описание
P0087	Выходные сигналы датчика давления в топливной системе не изменяются
P0088	Чрезмерное давление в топливной системе (200000 кПа (2039,4 кгс/см², 29000 фунтов на кв. дюйм) или более)
P0093	Утечки топлива на участках системы с высоким давлением
P0190	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе (чрезмерно высокое или низкое напряжение на выходе датчика)
P0192	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе (чрезмерно низкое напряжение на выходе датчика)
P0193	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе (чрезмерно высокое напряжение на выходе датчика)
P0201	Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки № 1
P0202	Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки № 2
P0203	Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки № 3
P0204	Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки № 4
P0301	Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 1
P0302	Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 2
P0303	Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 3
P0304	Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 4
P0627	Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана регулирования всасывания
P062D	Обрыв или короткое замыкание в цепи электронного блока привода форсунок или форсунки
P1229	Избыточная подача топлива
P1271	Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления
P1272	Заедание клапана сброса давления в закрытом положении

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА

ЕСМ управляет системой впрыска топлива, используя электронный блок привода форсунок, форсунки и нагнетающий насос.
ЕСМ определяет объем и момент впрыска топлива на основании сигналов от датчика положения педали акселератора, датчика положения коленчатого вала и датчика положения распредвала. Электронный блок привода форсунок управляет форсунками на основании сигналов от ЕСМ. Кроме того, электронный блок привода форсунок управляет клапаном регулирования всасывания, установленным на нагнетающий насос, помогая регулировать давление в топливной системе.
Пьезоэлектрические форсунки, используемые в двигателе 1KD-FTV, производят характерный шум в режиме холостого хода двигателя, поскольку они работают с высокой скоростью. Поэтому во время работы двигателя на холостом ходу электронный блок привода форсунок исходя из сигналов от ECM заставляет форсунки работать с низкой скоростью, чтобы обеспечить снижение уровня шума.
Подающий насос используется для подачи топлива из бака в нагнетающий насос.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ НАГНЕТАЮЩЕГО НАСОСА

Под действием вращающегося эксцентрика в нагнетающем насосе кулачковая шайба насоса перемещает плунжер A вверх, как показано на рисунке. Плунжер B (расположенный напротив плунжера A) под действием упругой силы также перемещается вверх. В результате плунжер B втягивает топливо, а плунжер A в это же время выталкивает топливо.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

УКАЗАНИЕ:

ЕСМ управляет клапаном регулирования всасывания, чтобы обеспечить регулирование объема топлива, нагнетаемого в топливной системе Common Rail нагнетающим насосом. Данное регулирование выполняется для обеспечения постоянного заданного давления в топливной системе Common Rail.

Незначительное открывание клапана регулирования всасывания:

Если клапан регулирования всасывания открыт незначительно, происходит подача незначительного объема топлива.

Объем нагнетаемого топлива становится незначительным вследствие узкого пропускного канала, несмотря на то, что плунжер совершает полный ход. В результате разницы между геометрическим объемом камеры и объемом всасываемого топлива создается разрежение.

Нагнетание топлива начинается, когда давление на выходе из насоса (А) превышает давление в топливной системе Common Rail (В).

Значительное открывание клапана регулирования всасывания:

Если клапан регулирования всасывания открыт значительно, объем подаваемого топлива велик.

Если плунжер совершает полный ход, объем нагнетаемого топлива увеличивается вследствие широкого пропускного канала.

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Схема Системы

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - СХЕМА СИСТЕМЫ

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Схема Системы. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150