Dtc P2120 Цепь Датчика Положения Педали/Дроссельной Заслонки D

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

Функция работы в аварийном режиме

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACCEL SENSOR OUT NO.1 И ACCEL SENSOR OUT NO.2)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ – ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЯ VCPA И VCP2)

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА)

DTC P2120 Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "D"

DTC P2122 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "D"

DTC P2123 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "D"

DTC P2125 Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "E"

DTC P2127 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "E"

DTC P2128 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "E"

DTC P2138 Корреляция напряжений датчиков положения педали/дроссельной заслонки "D"/"E"

УКАЗАНИЕ:

Эти DTC относятся к датчику положения педали акселератора.

В данной электронной системе управления дроссельной заслонкой трос привода дроссельной заслонки не используется.

ОПИСАНИЕ

Датчик положения педали акселератора монтируется на кронштейне педали акселератора и имеет 2 цепи: VPA (главная) и VPA2 (вспомогательная). Датчик является бесконтактным. В целях получения точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, например, при очень высоких и очень низких скоростях движения, данный датчик сконструирован с использованием эффекта Холла. Выходное напряжение датчика, подаваемое на контакты VPA и VPA2 блока ECM, изменяется в диапазоне от 0 до 5 В пропорционально углу поворота педали акселератора (дроссельной заслонки). Сигнал в цепи VPA указывает фактическое положение педали акселератора (угол поворота дроссельной заслонки) и используется для управления двигателем. Сигнал цепи VPA2 передает состояние цепи VPA и используется для проверки датчика положения педали акселератора.

Блок ECM контролирует фактическое положение педали акселератора (угол поворота дроссельной заслонки) с помощью сигналов VPA и VPA2 и осуществляет управление дроссельной заслонкой на основании данных сигналов.

Dtc P2120 Цепь Датчика Положения Педали/Дроссельной Заслонки D. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P2120	Напряжение VPA быстро изменяется за пределами верхнего и нижнего порогового значения неисправности в течение более 0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Датчик положения педали акселератора в сборе ECM
P2122	Напряжение VPA составляет менее 0,4 В в течение более 0,5 с при полностью отпущенной педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку).	Датчик положения педали акселератора в сборе Обрыв в цепи VCPA Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA ECM
P2123	Напряжение VPA составляет не менее 4,8 В в течение более 2,0 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Датчик положения педали акселератора в сборе Обрыв в цепи EPA ECM
P2125	Напряжение VPA2 быстро изменяется за пределами верхнего и нижнего порогового значения неисправности в течение более 0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Датчик положения педали акселератора в сборе ECM
P2127	Напряжение VPA2 составляет менее 1,2 В в течение более 0,5 с при полностью отпущенной педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку).	Датчик положения педали акселератора в сборе Обрыв в цепи VCP2 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA2 ECM
P2128	Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 2,0 с (логика диагностирования за 1 поездку): (a) Напряжение VPA2 превышает 4,8 В. (b) Напряжение VPA составляет 0,4-3,45 В.	Датчик положения педали акселератора в сборе Обрыв в цепи EPA2 ECM
P2138	Условие (a) или (b) сохраняется в течение не менее 2,0 с (логика диагностирования за 1 поездку): (a) Разница напряжений между VPA и VPA2 составляет менее 0,02 В. (b) Напряжение VPA составляет не более 0,4 В, а напряжение VPA2 – не более 1,2 В.	Короткое замыкание между цепями VРA и VРA2 Датчик положения педали акселератора в сборе ECM

УКАЗАНИЕ:

Если выводятся какие-либо из этих DTC, проверьте напряжение датчика положения педали акселератора, используя портативный диагностический прибор. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Accel Sensor Out No.1 и Accel Sensor Out No.2.

Неисправный участок	Accel Sensor Out No.1 Педаль акселератора отпущена	Accel Sensor Out No.2 Педаль акселератора отпущена	Accel Sensor Out No.1 Педаль акселератора нажата	Accel Sensor Out No.2 Педаль акселератора нажата
Обрыв в цепи VCPA или VCP2	0 - 0,2 В	0 - 0,2 В	0 - 0,2 В	0 - 0,2 В
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA	0 - 0,2 В	1,2 - 2,0 В	0 - 0,2 В	3,4 - 5,0 В
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA2	0,5 - 1,1 В	0 - 0,2 В	2,6 - 4,5 В	0 - 0,2 В
Обрыв в цепи EPA или EPA2	4,5 - 5,0 В	4,5 - 5,0 В	4,5 - 5,0 В	4,5 - 5,0 В
Нормальное состояние	0,5 - 1,1 В	1,2 - 2,0 В	2,6 - 4,5 В	3,4 - 5,0 В

УКАЗАНИЕ:

Положения педали акселератора выражается в виде значений напряжения.

Функция работы в аварийном режиме

При сохранении DTC P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 или P2138 ECM переходит в аварийный режим работы. Если одна из 2 цепей датчика неисправна, ECM использует оставшуюся цепь для вычисления положения педали акселератора, обеспечивая, таким образом, движение автомобиля. При нарушении работы обеих цепей ЕСМ считает педаль акселератора отпущенной. В результате дроссельная заслонка закрывается и двигатель работает на холостом ходу. ECM продолжает работать в аварийном режиме до регистрации нормального состояния и установки замка зажигания в состояние OFF (ВЫКЛ).

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACCEL SENSOR OUT NO.1 И ACCEL SENSOR OUT NO.2)

Dtc P2120 Цепь Датчика Положения Педали/Дроссельной Заслонки D. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Accel Sensor Out No.1 и Accel Sensor Out No.2.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Номинальное напряжение:
Состояние педали акселератора Accel Sensor Out No.1 Accel Sensor Out No.2
Отпущена 0,5-1,1 В 1,2-2,0 В
Нажата 2,6-4,5 В 3,4-5,0 В

Перейдите к шагу 2

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ – ECM)

Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора в сборе.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A19-6 (VPA) - G60-6 (VPA)	Всегда	Менее 1 Ом
A19-5 (EPA) - G60-2 (EPA)	Всегда	Менее 1 Ом
A19-4 (VCPA) - G60-4 (VCPA)	Всегда	Менее 1 Ом
A19-3 (VPA2) - G60-5 (VPA2)	Всегда	Менее 1 Ом
A19-2 (EPA2) - G60-1 (EPA2)	Всегда	Менее 1 Ом
A19-1 (VCP2) - G60-3 (VCP2)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A19-6 (VPA) или G60-6 (VPA) - масса	Всегда	10 кОм или более
A19-5 (EPA) или G60-2 (EPA) - масса	Всегда	10 кОм или более
A19-4 (VCPA) или - G60-4 (VCPA) - масса	Всегда	10 кОм или более
A19-3 (VPA2) или G60-5 (VPA2) - масса	Всегда	10 кОм или более
A19-2 (EPA2) или G60-1 (EPA2) - масса	Всегда	10 кОм или более
A19-1 (VCP2) или G60-3 (VCP2) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика положения педали акселератора в сборе.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ – ECM)

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЯ VCPA И VCP2)

Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора в сборе.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
A19-4 (VCPA) - A19-5 (EPA)	Зажигание включено	4,5-5,5 В
A19-1 (VCP2) - A19-2 (EPA2)	Зажигание включено	4,5 - 5,5 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику положения педали акселератора в сборе)

Подсоедините разъем датчика положения педали акселератора в сборе.

ЗАМЕНИТЕ ECM

OK

4.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ

Замените датчик положения педали акселератора в сборе .

ДАЛЕЕ

5.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Запустите двигатель.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 15 секунд.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
DTC P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, и/или P2138 выводится	А
DTC не выводится	B

КОНЕЦ

ЗАМЕНИТЕ ECM

Dtc P0171 Чрезмерное Обеднение Смеси В Системе (Ряд 1)

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0171 ИЛИ P0172)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ СООТНОШЕНИЕМ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО)

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБОТАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО

ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171 ИЛИ P0172)

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (COOLANT TEMP)

ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ПИТАНИЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171 ИЛИ P0172)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ [РЕЛЕ A/F])

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

DTC P0171 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1)

DTC P0172 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1)

ОПИСАНИЕ

Коррекция подачи топлива имеет отношение к выработке компенсационного сигнала обратной связи, а не к регулированию базовой продолжительности впрыска. Общая коррекция подачи топлива включает краткосрочную и длительную коррекции подачи топлива.

Краткосрочная коррекция представляет собой непродолжительную коррекцию соотношения воздух-топливо, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси показывает, обеднена или обогащена топливовоздушная смесь по сравнению со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Указанное расхождение приводит к снижению объема впрыска топлива, если соотношение воздух-топливо обогащено, или увеличению объема впрыска топлива, если соотношение обеднено.

Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ с течением времени и изменение рабочих условий приводят к отклонению краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. Длительная коррекция подачи топлива, управляющая общей компенсацией подачи топлива, компенсирует длительные отклонения коррекции подачи топлива от центрального значения, возникающие вследствие краткосрочной коррекции подачи топлива.

Если ни краткосрочная, ни длительная коррекции не приводят к достижению центрального значения и смесь по-прежнему остается обогащенной или обедненной, ECM воспринимает это как неисправность, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0171	При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обеднения (логика диагностирования за 2 поездки).	Система забора воздуха Давление в топливной системе Засорение топливной форсунки Датчик массового расхода воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости Утечка газов из системы выпуска отработавших газов Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика Датчик состава топливовоздушной смеси Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси Цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера ECM
P0172	При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обогащения (логика диагностирования за 2 поездки).	Утечка или засорение в топливной форсунке Давление в топливной системе Датчик массового расхода воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости Система зажигания Утечка газов из системы выпуска отработавших газов Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика Датчик состава топливовоздушной смеси Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси Цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси Система зажигания ECM

УКАЗАНИЕ:

В случае регистрации DTC P0171 фактический состав топливовоздушной смеси слишком обеднен. В случае регистрации DTC P0172 фактический состав топливовоздушной смеси слишком обогащен.

Если автомобиль выработал топливо, соотношение воздух-топливо становится обедненным, в результате чего регистрируется DTC P0171. Загорается контрольная лампа MIL.

Если суммарный результат краткосрочной и длительной коррекций качества топливной смеси отличается от центрального значения не более чем на 20% (а температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 75°C [167°F]), система функционирует нормально.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

В случае управления подачей топлива по замкнутому контуру значения объема впрыска топлива, отклоняющиеся от рассчитанных блоком ECM, приводят к изменениям величины длительной коррекции подачи топлива. Регулирование длительной коррекции подачи топлива выполняется при наличии постоянных отклонений величины краткосрочной коррекции подачи топлива. Отклонения от вычисленного блоком ECM объема впрыска топлива также влияют на среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива, которое является суммой средней краткосрочной коррекции подачи топлива (значение обратной связи компенсации подачи топлива) и средней длительной коррекции подачи топлива (значение параметра настройки соотношения воздух-топливо). Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива превышает пороговое значение, ECM воспринимает это как неисправность топливной системы и регистрирует код DTC.

Пример:

Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива составляет более +35% или менее -35%, ECM определяет это как неисправность топливной системы.

Dtc P0171 Чрезмерное Обеднение Смеси В Системе (Ряд 1). СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195 .

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

Причиной низкого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.

Причиной высокого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0171 ИЛИ P0172)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
DTC P0171 или P0172 выводится	А
DTC P0171 или P0172 и другие DTC выводятся	B

УКАЗАНИЕ:

Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0171 или P0172, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

2.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ СООТНОШЕНИЕМ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме холостого хода двигателя (для изменения объема впрыска топлива используйте кнопки RIGHT и LEFT).

Следите за выходными напряжениями датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2), отображаемыми на экране портативного диагностического прибора.

Результат:
Датчик состава топливовоздушной смеси реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива следующим образом:
+25% = сигнал обогащенного состояния:
Выше 3,4 В
-12,5% = сигнал обедненного состояния:
Менее 3,1 В

ПРИМЕЧАНИЕ:

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

Корпус	Датчик состава топливовоздушной смеси Выходное напряжение	Подогреваемый кислородный датчик Выходное напряжение	Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1			-
2			Датчик состава топливовоздушной смеси Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси Цепь датчика состава топливовоздушной смеси
3			Давление в топливной системе Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезвычайно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)

Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.

Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.

Результат
Результат	Следующий шаг
Случай 1	А
Случай 2	B
Случай 3	C

Перейдите к шагу 14

Перейдите к шагу 6

А

3.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБОТАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО

Вырабатывалось ли топливо ранее?

НЕТ

Перейдите к шагу 6

ДА

4.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3 (процедура "А").

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ) (шаг "B").

Включите портативный диагностический прибор (процедура "С").

Сбросьте коды DTC (процедура "D").

Переключите ECM из нормального режима в режим активной диагностики (шаг "Е").

Запустите двигатель (шаг "F").

Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 40°C (104°F) (шаг "G").

Совершите поездку на автомобиле со скоростью более 40 км/час (25 миль в час) длительностью не менее 35 с (шаг "H").

Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 40 с (шаг "I").

Повторите описанные выше шаги "G" и "I" не менее 3 раз (шаг "J").

Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 40 с (шаг "K").

УКАЗАНИЕ:

При наличии неисправности контрольная лампа MIL загорается на шаге "K".

ПРИМЕЧАНИЕ:

Обнаружение неисправности возможно только при строгом соблюдении условий данного испытания.

ДАЛЕЕ

5.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171 ИЛИ P0172)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Перейти к
DTC P0171 или P0172 выводится	А
DTC не выводится	B

СИСТЕМА ИСПРАВНА

А

6.ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

OK:
Утечки газа нет.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

OK

7.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Проверьте давление в топливной системе .

Перейдите к шагу 21

OK

8.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

Проверьте объем впрыска топлива .

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

OK

9.ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Проверьте датчик массового расхода воздуха .

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

OK

10.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (COOLANT TEMP)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Coolant Temp.

Снимите показание параметра "Coolant Temp" дважды – при холодном и прогретом двигателе.

Номинальное значение/Номинальный режим:
При холодном двигателе: Соответствует температуре окружающей среды.
При прогретом двигателе: От 75°C до 100°C (167-212°F)

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

OK

11.ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

Проверьте подсоединение шланга вентиляции картера .

OK:
Шланг системы принудительной вентиляции картера подсоединен правильно и не поврежден.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

OK

12.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

Убедитесь в отсутствии утечки вакуума в системе забора воздуха .

OK:
Отсутствие утечек через систему забора воздуха.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАБОРА ВОЗДУХА

OK

13.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ

Проверьте систему зажигания .

Перейдите к шагу 18

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ

14.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

Проверьте датчик состава топливовоздушной смеси .

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

OK

15.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ПИТАНИЕ)

Dtc P0171 Чрезмерное Обеднение Смеси В Системе (Ряд 1). СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C56-2 (+B) - масса	Зажигание включено	11-14 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику состава топливовоздушной смеси)

Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Перейдите к шагу 20

OK

16.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C56-1 (HA1A) - C63-6 (HA1A)	Всегда	Менее 1 Ом
C56-3 (A1A+) - C63-7 (A1A+)	Всегда	Менее 1 Ом
C56-4 (A1A-) - C63-1 (A1A-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C56-1 (HA1A) или C63-6 (HA1A) - масса	Всегда	10 кОм или более
C56-3 (A1A+) или C63-7 (A1A+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C56-4 (A1A-) или C63-1 (A1A-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

OK

17.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

Замените датчик состава топливовоздушной смеси .

ДАЛЕЕ

18.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3 (процедура "А").

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ) (шаг "B").

Включите портативный диагностический прибор (процедура "С").

Сбросьте коды DTC (процедура "D").

Переключите ECM из нормального режима в режим активной диагностики (шаг "Е").

Запустите двигатель (шаг "F").

Совершите поездку на автомобиле со скоростью более 40 км/час (25 миль в час) длительностью не менее 35 с (шаг "H").

Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 40 с (шаг "I").

Повторите описанные выше шаги с "G" по "I" не менее 3 раз (шаг "J").

Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 40 с (шаг "K").

УКАЗАНИЕ:

При наличии неисправности контрольная лампа MIL загорается на шаге "K".

ПРИМЕЧАНИЕ:

Обнаружение неисправности возможно только при строгом соблюдении условий данного испытания.

ДАЛЕЕ

19.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171 ИЛИ P0172)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
DTC не выводится	А
DTC P0171 или P0172 выводится	B

ЗАМЕНИТЕ ECM

КОНЕЦ

20.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ [РЕЛЕ A/F])

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Извлеките интегрированное реле (A/F) из блока реле моторного отсека.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
C56-2 (+B) - 1B-8 Всегда Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
C56-2 (+B) или 1B-8 - масса Всегда 10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Установите интегрированное реле на место.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ [РЕЛЕ A/F])

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM

21.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

Убедитесь в отсутствии утечек и засорений в топливопроводах .

OK:
Утечки воздуха и засорения отсутствуют.

Результат
Результат	Следующий шаг
NG	А
OK (для 5-дверных моделей)	B
OK (для 3-дверных моделей)	C

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

Dtc P2119 Выход За Пределы Допустимого Диапазона / Неправильное Значение Параметра В Системе Управления Дроссельной Заслонкой В Корпусе Дроссельной Заслонки

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ОПИСАНИЕ

Функция работы в аварийном режиме

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P2119)

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

ЗАМЕНИТЕ ECM

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2119)

DTC P2119 Выход за пределы допустимого диапазона / неправильное значение параметра в системе управления дроссельной заслонкой в корпусе дроссельной заслонки

ОПИСАНИЕ

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и ECM. ECM управляет приводом дроссельной заслонки с тем, чтобы положение дроссельной заслонки соответствовало поступающим командам. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол поворота дроссельной заслонки и посылает в ECM сигнал обратной связи, чтобы ЕСМ мог надлежащим образом осуществить управление дроссельной заслонкой.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P2119	Угол поворота дроссельной заслонки значительно отличается от заданного угла поворота (логика диагностирования за 1 поездку).	Электронная система управления дроссельной заслонкой ECM

Функция работы в аварийном режиме

При сохранении этого DTC или других DTC, относящихся к неисправностям в системе ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой), ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ECM прекращает подачу тока к приводу дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение под углом открывания 6,5° посредством возвратной пружины. Таким образом, для обеспечения движения автомобиля с минимальной скоростью ECM регулирует выходную мощность двигателя посредством управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и углом опережения зажигания в соответствии с положением педали акселератора. Если слегка нажать и удерживать педаль акселератора, автомобиль будет медленно двигаться. ECM продолжает работать в аварийном режиме до регистрации нормального состояния и установки замка зажигания в состояние OFF (ВЫКЛ).

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2102 .

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P2119)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
DTC P2119 выводится	А
DTC P2119 и другие DTC выводятся	B

УКАЗАНИЕ:

Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P2119, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

2.ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

Проверьте корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе .

ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ

OK

3.ЗАМЕНИТЕ ECM

Замените ECM .

ДАЛЕЕ

4.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2119)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 15 с.

Нажмите педаль акселератора до упора, а затем отпустите ее (для полного открывания и закрывания дроссельной заслонки).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

OK:
Коды DTC отсутствуют.

УКАЗАНИЕ:

Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки можно проверить при помощи портативного диагностического прибора. Колебания выходного напряжения указывают на то, что привод дроссельной заслонки работает. Для проверки выходного напряжения на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position No.1 или Throttle Position No.2.

ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Dtc P2118 Выход Тока Двигателя Привода Дроссельной Заслонки За Пределы Допустимого Диапазона / Недопустимый Режим Работы

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ОПИСАНИЕ

Функция работы в аварийном режиме

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (НАПРЯЖЕНИЕ +BM)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЦЕПЬ +ВМ)

DTC P2118 Выход тока двигателя привода дроссельной заслонки за пределы допустимого диапазона / недопустимый режим работы

ОПИСАНИЕ

Питание системы ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) осуществляется по выделенной цепи питания. ЕСМ контролирует напряжение (+BM) и, если оно падает ниже 4 В, опредяляет неисправность в ETCS и отсекает ток к приводу дроссельной заслонки.

При нестабильном напряжении система ETCS тоже работает нестабильно. По этой причине при низком напряжении отсекается ток к приводу дроссельной заслонки. Если выполнен ремонт, и система возвращается в нормальное состояние, ECM подает ток в привод дроссельной заслонки для его перезапуска после выключения зажигания.

УКАЗАНИЕ:

В данной системе ETCS трос привода дроссельной заслонки не используется.

Dtc P2118 Выход Тока Двигателя Привода Дроссельной Заслонки За Пределы Допустимого Диапазона / Недопустимый Режим Работы. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P2118	Обрыв в цепи питания (+BM) ETCS (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв в цепи питания электронной системы управления дроссельной заслонкой Аккумуляторная батарея Выводы аккумуляторной батареи Предохранитель ETCS ECM

Функция работы в аварийном режиме

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (НАПРЯЖЕНИЕ +BM)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / +BM Voltage.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Номинальное напряжение:
11 - 14 В

Перейдите к шагу 2

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЦЕПЬ +ВМ)

Отсоедините разъемы ECM.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:
Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
G59-22 (+BM) - масса Всегда 11-14 В

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C64-13 (ME01) - масса	Всегда	Менее 1 Ом
C64-5 (Е1) - масса	Всегда	Менее 1 Ом

Подсоедините разъемы ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДЛЯ ЦЕПИ +B)

ЗАМЕНИТЕ ECM

Dtc P0136 Неисправность В Цепи Кислородного Датчика (Ряд 1, Датчик 2)

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (P0136, P0137 ИЛИ P0138)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)

ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137 ИЛИ P0138)

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137 ИЛИ P0138)

DTC P0136 Неисправность в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

DTC P0137 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

DTC P0138 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

ОПИСАНИЕ

УКАЗАНИЕ:

Датчиком 2 считается датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и расположенный далеко от двигателя.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор используется для преобразования оксида углерода, углеводородов и оксида азота в менее токсичные вещества. Для обеспечения эффективной работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора необходимо поддерживать состав топливовоздушной смеси на уровне, приблизительно равном стехиометрическому. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик.

Подогреваемый кислородный датчик расположен после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).

Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый кислородный датчик уведомляет ECM об обеднении топливовоздушной смеси после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (выдавая низкое напряжение, т.е. ниже 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздух-топливо обогащается и превышает стехиометрическое соотношение, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Подогреваемый кислородный датчик уведомляет ECM об обогащении топливовоздушной смеси после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (выдавая высокое напряжение, т.е. выше 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.

На основании дополнительной информации подогреваемого кислородного датчика блок ECM определяет, обеднено или обогащено соотношение воздух-топливо после прохождения через нейтрализатор, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если подогреваемый кислородный датчик не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного состава топливовоздушной смеси.

Dtc P0136 Неисправность В Цепи Кислородного Датчика (Ряд 1, Датчик 2). СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0136	Ненадлежащее выходное напряжение: Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки): Напряжение подогреваемого кислородного датчика не падает ниже 0,21 В. Напряжение подогреваемого кислородного датчика не превышает 0,59 В.	Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика Подогреваемый кислородный датчик Датчик состава топливовоздушной смеси Утечки газов из системы выпуска отработавших газов
P0137	Низкое напряжение (обрыв): Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки): Напряжение на выходе подогреваемого кислородного датчика менее 0,21 В. Задано обогащенное соотношение воздух-топливо.	Обрыв в цепи подогреваемого кислородного датчика Подогреваемый кислородный датчик Утечки газов из системы выпуска отработавших газов
P0138	Высокое напряжение (короткое замыкание): Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки): Напряжение на выходе подогреваемого кислородного датчика составляет 0,59 В и более. Задано обедненное соотношение воздух-топливо.	Короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика Подогреваемый кислородный датчик Датчик состава топливовоздушной смеси ECM

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195 .

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

УКАЗАНИЕ:

Данный режим проверочной поездки используется в процедуре "Выполните поездку в проверочном режиме" следующего порядка выполнения диагностики.

Поездка в проверочном режиме активирует контроль подогреваемого кислородного датчика (одновременно выполняется контроль каталитического нейтрализатора). Это очень удобно при определении того, что ремонт завершен.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Clear.

Удалите DTC.

Запустите и прогрейте двигатель (процедура "А").

Совершите поездку на автомобиле со скоростью 90-110 км/час (56-68 миль в час) в течение не менее 10 мин (шаг "В").

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Введите коды DTC: P0136, P0137 и P0138.

Убедитесь, что для параметра DTC MONITOR отображается значение NORMAL. Если параметр DTC MONITOR имеет значение INCOMPLETE, выполните поездку в проверочном режиме, сначала разогнав автомобиль, а затем замедлив его, используя вторую передачу.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

Только при использовании портативного диагностического прибора:

Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси ) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.

Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите кнопку ВПРАВО или ВЛЕВО для изменения объема впрыска топлива).

УКАЗАНИЕ:

Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.

Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Информация на дисплее (датчик)	Объем впрыска топлива	Состояние	Напряжение
AFS Voltage B1S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)	+25%	Обогащение	Менее 3,1 В
AFS Voltage B1S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)	-12,5%	Обеднение	Более 3,4 В
O2S B1S2 (подогреваемый кислородный датчик)	+25%	Обогащение	Более 0,55 В
O2S B1S2 (подогреваемый кислородный датчик)	-12,5%	Обеднение	Менее 0,4 В

ПРИМЕЧАНИЕ:

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

Корпус	Датчик состава топливовоздушной смеси Выходное напряжение	Подогреваемый кислородный датчик Выходное напряжение	Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1			-
2			Датчик состава топливовоздушной смеси Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси Цепь датчика состава топливовоздушной смеси
3			Подогреваемый кислородный датчик Подогреватель подогреваемого кислородного датчика Цепь подогреваемого кислородного датчика
4			Давление в топливной системе Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезвычайно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)

Описанное ниже испытание управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.

Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / A/F Control System / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.

УКАЗАНИЕ:

1.СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (P0136, P0137 ИЛИ P0138)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Удалите коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
DTC P0138 выводится	А
DTC P0137 выводится	B
DTC P0136 выводится	C

Перейдите к шагу 9

Перейдите к шагу 7

А

2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1S2.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, когда двигатель работает на холостом ходу.

Результат
Результат	Следующий шаг
Более 1,0 В	А
Менее 1,0 В	B

Перейдите к шагу 5

А

3.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

Проверьте разъем подогреваемого кислородного датчика .

Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

OK

4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C63-18 (HT1B) - C63-13 (OX1B)	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ECM – ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК)

ЗАМЕНИТЕ ECM

5.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Прогрейте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume.

С помощью портативного диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, отображаемые на дисплее прибора.

УКАЗАНИЕ:

Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. В этом диапазоне объем впрыска топлива можно изменять с шагом 1%.

На дисплее портативного диагностического прибора датчик состава топливовоздушной смести отображается как AFS Voltage B1S1, а подогреваемый кислородный датчик – O2S B1S2.

Результат
Информация на дисплее (датчик)	Изменение напряжения	Следующий шаг
AFS Voltage B1S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)	Колеблется в диапазоне выше и ниже 3,3 В	OK
AFS Voltage B1S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)	Не изменяется и составляет более 3,3 В	NG
AFS Voltage B1S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)	Не изменяется и составляет менее 3,3 В	NG

УКАЗАНИЕ:

Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, когда его напряжение не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, подогреваемый кислородный датчик работоспособен.

Перейдите к шагу 15

OK

6.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

УКАЗАНИЕ:

Данное испытание датчика состава топливовоздушной смеси предназначено для проверки тока этого датчика во время прекращения подачи топлива. Когда датчик исправен, ток датчика в ходе этого испытания составляет менее 3 мА.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Clear.

Удалите DTC.

Совершите поездку на автомобиле в соответствии со следующими условиями:

Прогрейте двигатель.

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 60 км/час (40 миль в час) в течение 10 с или более.

Остановите автомобиль.

Разгоните автомобиль до скорости не менее 60 км/час (40 миль в час), а затем замедлите его в течение 5 с или более. Повторите эту процедуру не менее 3 раз.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS Current B1S1.

Проверьте значение тока датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива.

Номинальный ток:
Менее 3,0 мА

УКАЗАНИЕ:

Для точного измерения тока датчика состава топливовоздушной смести выполняйте операцию прекращения подачи топлива как можно дольше.

Если измерение тока датчика состава топливовоздушной смеси затруднено, используйте функцию копии экрана портативного диагностического прибора.

Результат
Результат	Следующий шаг
Значение за пределами номинального диапазона	А
В пределах допустимого диапазона	B

Перейдите к шагу 12

Перейдите к шагу 15

7.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Запустите двигатель.

Войдите в следующие пункты меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

С помощью портативного диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значение выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, отображаемое на дисплее прибора.

УКАЗАНИЕ:

Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. Объем впрыска топлива можно изменить с шагом в 1% в пределах диапазона регулирования

Подогреваемый кислородный датчик отображается на экране прибора как O2S B1S2.

Результат
Информация на дисплее (датчик)	Изменение напряжения	Следующий шаг
O2S B1S1 (подогреваемый кислородный датчик)	Колеблется от более 0,5 В до менее 0,4	OK
	Не изменяется и составляет 0,5 В или более	NG
	Составляет менее 0,4 В	NG

УКАЗАНИЕ:

Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) неисправен, когда напряжение подогреваемого кислородного датчика не изменяется и составляет более 0,5 В или менее 0,4 В, несмотря на то, что подогреваемый кислородный датчик реагирует нормально.

Перейдите к шагу 9

OK

8.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Прогрейте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume.

УКАЗАНИЕ:

Результат
Информация на дисплее (датчик)	Изменение напряжения	Следующий шаг
AFS Voltage B1S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)	Колеблется в диапазоне выше и ниже 3,3 В	OK
AFS Voltage B1S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)	Не изменяется и составляет более 3,3 В	NG
AFS Voltage B1S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)	Не изменяется и составляет менее 3,3 В	NG

УКАЗАНИЕ:

Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, когда его напряжение не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, подогреваемый кислородный датчик работоспособен.

Перейдите к шагу 15

ПРОВЕРЬТЕ И УСТРАНИТЕ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА, ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ, УТЕЧКА ГАЗА ИЗ СИСТЕМЫ И Т.Д.)

9.ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

OK:
Утечки газа нет.

УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ

OK

10.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

Проверьте подогреваемый кислородный датчик .

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

OK

11.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C27-1 (HT1B) - C63-18 (HT1B)	Всегда	Менее 1 Ом
C27-3 (OX1B) - C63-13 (OX1B)	Всегда	Менее 1 Ом
C27-4 (E2) - C63-14 (EX1B)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C27-1 (HT1B) или C63-18 (HT1B) - масса	Всегда	10 кОм или более
C27-3 (OX1B) или C63-13 (OX1B) - масса	Всегда	10 кОм или более
C27-4 (E2) или C63-14 (EX1B) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ECM – ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК)

OK

12.ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

Замените подогреваемый кислородный датчик .

ДАЛЕЕ

13.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

УКАЗАНИЕ:

Выполните поездку в проверочном режиме.

ДАЛЕЕ

14.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137 ИЛИ P0138)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Введите коды DTC: P0136, P0137 и P0138.

Убедитесь, что для параметра DTC Monitor отображается значение NORMAL. Если параметр DTC MONITOR имеет значение INCOMPLETE, выполните поездку в проверочном режиме, сначала разогнав автомобиль, а затем замедлив его, используя вторую передачу.

Результат
Результат	Следующий шаг
NORMAL (коды DTC не выводятся)	А
ABNORMAL (выводится DTC P0136, P0137 или P0138)	B

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

КОНЕЦ

15.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

Замените датчик состава топливовоздушной смеси .

ДАЛЕЕ

16.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

УКАЗАНИЕ:

Выполните поездку в проверочном режиме.

ДАЛЕЕ

17.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137 ИЛИ P0138)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Введите коды DTC: P0136, P0137 и P0138.

Результат
Результат	Перейти к
NORMAL (коды DTC не выводятся)	А
ABNORMAL (выводится DTC P0136, P0137 или P0138)	B

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

КОНЕЦ

Dtc P2111 Система Управления Дроссельной Заслонкой – Заедание В Открытом Положении

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ОПИСАНИЕ

Функция работы в аварийном режиме

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ (ОСМОТРИТЕ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ)

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2111 ИЛИ P2112)

DTC P2111 Система управления дроссельной заслонкой – заедание в открытом положении

DTC P2112 Система управления дроссельной заслонкой – заедание в закрытом положении

ОПИСАНИЕ

Привод дроссельной заслонки открывает и закрывает дроссельную заслонку посредством системы шестерней и приводится в действие блоком ECM. Угол поворота дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (ТР), встроенным в корпус дроссельной заслонки. Сигнал датчика ТР по обратной связи поступает в ECM. Этот сигнал дает ECM возможность управлять двигателем привода дроссельной заслонки и контролировать угол поворота заслонки в соответствии с поступающими на ЕСМ командами.

УКАЗАНИЕ:

В данной ETCS (электронной системе управления дроссельной заслонкой) трос привода дроссельной заслонки не используется.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P2111	ЕСМ передает сигналы закрывания в привод дроссельной заслонки, но привод заедает (логика диагностирования за 1 поездку).	Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе
P2112	ЕСМ передает сигналы открывания в привод дроссельной заслонки, но привод заедает (логика диагностирования за 1 поездку).	Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе

Функция работы в аварийном режиме

При регистрации одного из данных кодов DTC, а также других кодов, связанных с неисправностями системы ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой), ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ECM прекращает подачу тока к приводу дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение под углом открывания 6,5° посредством возвратной пружины. Таким образом, для обеспечения движения автомобиля с минимальной скоростью ECM регулирует выходную мощность двигателя посредством управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и углом опережения зажигания в соответствии с положением педали акселератора. Если слегка нажать и удерживать педаль акселератора, автомобиль будет медленно двигаться. ECM продолжает работать в аварийном режиме до регистрации нормального состояния и установки замка зажигания в состояние OFF (ВЫКЛ).

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2102 .

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ (ОСМОТРИТЕ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ)

Убедитесь в отсутствии загрязнений между корпусом дроссельной заслонки и дроссельной заслонкой. При необходимости очистите корпус дроссельной заслонки. Затем убедитесь в плавности хода дроссельной заслонки.

OK:
Дроссельная заслонка не загрязнена посторонними частицами и движется плавно.

ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ

OK

2.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2111 ИЛИ P2112)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC .

Запустите двигатель и быстро нажмите педаль акселератора до упора, а затем отпустите ее (для полного открывания и закрывания дроссельной заслонки).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
DTC не выводится	А
DTC P2111 или P2112 выводится	B

ЗАМЕНИТЕ ECM

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Dtc P2109 Характеристики Минимального Ограничения Датчика A Положения Дроссельной Заслонки / Педали

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО P2109)

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

УДАЛИТЕ ПОСТОРОННИЙ ПРЕДМЕТ (ОЧИСТИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE)

DTC P2109 Характеристики минимального ограничения датчика "A" положения дроссельной заслонки / педали

для подготовки Нажмите здесь

ОПИСАНИЕ

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS).

ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дроссельной заслонки, который контролирует угол поворота дроссельной заслонки.

ECM управляет приводом дроссельной заслонки, регулируя положение дроссельной заслонки в целях поддержания частоты вращения холостого хода на заданном уровне.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P2109	Выполняется любое из следующих условий: При том, что атмосферное давление составляет 85 кПа (638 мм рт. ст.) или выше (на высоте над уровнем моря не более 1400 м (4592 фута)), температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя не превышает 45°C (113°F), двигатель прогрет, и выполняются условия для настройки ISC, значение параметра настройки ISC примерно в 3 раза больше нормального, хотя давление во впускном коллекторе на холостом ходу в норме (логика диагностирования за 5 поездок). При том, что атмосферное давление составляет 85 кПа (638 мм рт. ст.) или выше (на высоте над уровнем моря не более 1400 м (4592 фута)), замок зажигания находился в состоянии ON (ВКЛ) (IG) не менее 1 часа, двигатель прогрет, выполняются условия для настройки ISC, и скорость автомобиля, по крайней мере, один раз достигала 30 км/час (19 миль в час), значение параметра настройки ISC примерно в 3 раза больше нормального, хотя давление во впускном коллекторе на холостом ходу в норме (логика диагностирования за 5 поездок).	Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Если в дроссельной заслонке имеются отложения, необходимый расход ISC для холостого хода поддерживается с использованием значения параметра настройки ISC и сигнала обратной связи, поскольку снижение расхода ISC может повлечь заглохание двигателя или неустойчивый холостой ход. ECM регистрирует этот код DTC, когда значение параметра настройки ISC приближается к предельно допустимому.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

Так как для данного DTC не сохраняется DTC, ожидающий обработки, для подтверждения успешного устранения неисправности путем проверки этого DTC требуется время. При подтверждении успешного устранения неисправности для экономии времени сравните значение "ISC Learning Value" в данных фиксированного набора параметров со значением "ISC Learning Value" в Data List после ремонта.

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО P2109)

Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

Включите зажигание.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
Выводится только код DTC P2109	А
DTC P2109 и другие DTC выводятся	B

УКАЗАНИЕ:

Если выводятся какие-либо другие коды, помимо P2109, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

2.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте значение "ISC Learning Value" в данных фиксированного набора параметров .

УКАЗАНИЕ:

Обязательно проверьте "ISC Learning Value" в данных фиксированного набора параметров, так как это значение используется при проверке устранения неисправности.

ДАЛЕЕ

3.УДАЛИТЕ ПОСТОРОННИЙ ПРЕДМЕТ (ОЧИСТИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ)

Dtc P2109 Характеристики Минимального Ограничения Датчика A Положения Дроссельной Заслонки / Педали. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Удалите все отложения внутри корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

Откройте дроссельную заслонку и удалите весь нагар с заслонки и из канала с помощью ткани, смоченной в растворителе, не оставляющем осадка.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Следите за тем, чтобы ткань или ваши пальцы не застряли в заслонке.

Следите, чтобы в дроссельную заслонку не попали посторонние вещества.

Не допускайте прямого попадания не оставляющего осадка растворителя на корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе, а также промывания корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе в этом растворителе. Очищающий растворитель может просочиться в электродвигатель с вала и стать причиной таких проблем, как ржавчина и затрудненное перемещение заслонки.

Если на краю заслонки есть материал покрытия, старайтесь не удалить его.

Осторожно нажмите на дроссельную заслонку пальцем, чтобы открыть ее, и убедитесь, что дроссельная заслонка перемещается плавно.

ДАЛЕЕ

4.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE)

Одновременно извлеките предохранители EFI и ETCS, подождите 60 с или более и установите их на место, чтобы сбросить значение параметра настройки ISC.

Запустите и полностью прогрейте двигатель.

Дайте автомобилю не менее 3 мин поработать на холостом ходу и убедитесь, что частота вращения коленчатого вала соответствует номинальной частоте холостого хода.

УКАЗАНИЕ:

Проверьте данные фиксированного набора параметров и убедитесь, что состояние автомобиля соответствует условиям на момент регистрации DTC.

С помощью портативного диагностического прибора проверьте значение параметра "ISC Learning Value".

OK:
Значение не превышает половины от значения "ISC Learning Value" в данных фиксированного набора параметров.

ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ

КОНЕЦ

Dtc P2102 Слабый Ток В Цепи Двигателя Привода Дроссельной Заслонки

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ОПИСАНИЕ

Функция работы в аварийном режиме

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ – ECM)

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ (ОСМОТРИТЕ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ)

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ (ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА)

DTC P2102 Слабый ток в цепи двигателя привода дроссельной заслонки

DTC P2103 Сильный ток в цепи двигателя привода дроссельной заслонки

ОПИСАНИЕ

Привод дроссельной заслонки открывает и закрывает дроссельную заслонку посредством системы шестерней и приводится в действие блоком ECM.

Угол поворота дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, встроенным в корпус дроссельной заслонки. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки по обратной связи поступает в ECM. Этот сигнал дает ECM возможность управлять двигателем привода дроссельной заслонки и контролировать угол поворота заслонки в соответствии с поступающими на ЕСМ командами.

УКАЗАНИЕ:

В данной ETCS (электронной системе управления дроссельной заслонкой) трос привода дроссельной заслонки не используется.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P2102	В течение 2,0 с выполняются оба следующих условия (логика диагностирования за 1 поездку): (a) Продолжительность включения привода дроссельной заслонки превышает 80%. (b) Ток двигателя привода дроссельной заслонки не выше 0,5 А.	Обрыв в цепи привода дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе ECM
P2103	Выполняется любое из следующих условий (логика диагностирования за 1 поездку): Ток привода дроссельной заслонки составляет 10 A и более в течение 0,1 с. Ток привода дроссельной заслонки составляет 7 A и более в течение 0,6 с.	Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе ECM

Функция работы в аварийном режиме

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Dtc P2102 Слабый Ток В Цепи Двигателя Привода Дроссельной Заслонки. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

Значения тока двигателя привода дроссельной заслонки (Throttle Motor Current) и скважности тока двигателя дроссельной заслонки (Throttle Motor Duty (Open) / Throttle Motor Duty (Close)) можно считать с помощью портативного диагностического прибора. Тем не менее, ECM отсекает ток, подающийся на двигатель дроссельной заслонки, при обнаружении неисправности ETCS.

1.ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

Проверьте корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе .

ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ

OK

2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ – ECM)

Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C13-2 (M+) - C64-14 (M+)	Всегда	Менее 1 Ом
C13-1 (M-) - C64-15 (M-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C13-2 (M+) или C64-14 (M+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C13-1 (M-) или C64-15 (M-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ – ECM)

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ (ОСМОТРИТЕ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ)

Проверьте наличие посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом.

OK:
Между корпусом дроссельной заслонки и дроссельной заслонкой нет посторонних предметов.

УДАЛИТЕ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ И ОЧИСТИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

OK

4.ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ (ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА)

Убедитесь в плавном открывании и закрывании дроссельной заслонки.

OK:
Дроссельная заслонка открывается и закрывается плавно.

ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ

ЗАМЕНИТЕ ECM

Dtc P1613 Неисправность Устройства Управления Подачей Воздуха В Нейтрализатор

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P1613)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ AIDI)

ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТАХ AIRP И AIRV)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ – УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

ПРОВЕРЬТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ DI)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ – УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР - МАССА)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ)

DTC P1613 Неисправность устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор

ОПИСАНИЕ

См. DTC P0412 .

№ DTC	Условия обнаружения DTC	Неисправные участки
P1613	Регистрируется состояние (1) или (2): (1) Выполняются все следующие условия (логика диагностирования за 1 поездку): Не работает воздушный нагнетатель или клапан переключения подачи воздуха. Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет скважность 80%. Напряжение аккумуляторной батареи составляет 8 В или выше. (2) Выполняются оба условия (логика диагностирования за 1 поездку): Напряжение аккумуляторной батареи составляет 8 В или выше. Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет ненормальную скважность (не 0, 20, 40, 80 или 100%).	Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор
P1613	Выполняются все следующие условия (логика диагностирования за 1 поездку): Система подачи воздуха в нейтрализатор работает (клапан переключения подачи воздуха и воздушный нагнетатель включены). Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет скважность 0%. Напряжение аккумуляторной батареи составляет 8 В или выше.	Обрыв в цепи сигнала управления воздушным нагнетателем или клапаном переключения подачи воздуха (ECM – устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор) Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор Короткое замыкание в цепи диагностического сигнала на массу Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор ECM
P1613	Выполняются оба условия (логика диагностирования за 1 поездку): Напряжение аккумуляторной батареи составляет 8 В или выше. Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет скважность 100%.	Обрыв в цепи диагностического сигнала Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор Обрыв в цепи +B устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (источник питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор) Короткое замыкание между +B и цепями диагностического сигнала Короткое замыкание в цепи сигнала управления воздушным нагнетателем или клапаном переключения подачи воздуха (ECM – устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор) Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

В течение короткого времени после холодного запуска двигателя ECM передает сигналы управления в устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор для приведения в действие воздушного нагнетателя и клапана переключения подачи воздуха. Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор определяет обрывы и короткие замыкания по напряжениям на контактах устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор, соединенным с воздушным нагнетателем и клапаном переключения подачи воздуха, а также напряжению в цепи питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор и передает сигнал диагностической информации в ECM.

Если неисправность имеется в цепи вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор (AIR) или в самом устройстве управления подачей воздуха в нейтрализатор, устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор передает в ECM диагностический сигнал неисправности с определенной скважностью (когда система исправна, передается сигнал нормальной работы). ECM сохраняет DTC на основании диагностической информации от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Пример:

Скважность диагностического сигнала от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор составляет 0 или 100% (остается на уровне 0 В или совпадает с напряжением аккумуляторной батареи).

Скважность диагностического сигнала от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет недопустимое значение (отличное от 0, 20, 40, 80 и 100%).

Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор выводит нормальный сигнал (скважность нормального сигнала 80%), когда система не работает.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0412 .

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

Диагностическую информацию, формируемую устройством управления подачей воздуха в нейтрализатор, можно проверить, подсоединив осциллограф к контакту диагностической информации устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор. Изучение формы сигналов во время принудительного управления системой AIR в режиме активной диагностики позволяет уточнить возможные участки неисправности.

(a) Запустите и прогрейте двигатель.

(b) Выключите зажигание.

Dtc P1613 Неисправность Устройства Управления Подачей Воздуха В Нейтрализатор. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

(d) Подсоедините щупы осциллографа к контактам AIDI и E1 блока ECM.

Обозначения на рисунке
*a	Устройство с подсоединенным жгутом проводов (ECM)

(e) Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

(f) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: CLOSE.

УКАЗАНИЕ:

Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

(g) Запустите двигатель.

(h) Выполните принудительное включение системы AIR на холостом ходу двигателя.

(i) Контролируйте выходное напряжение устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (сигнал скважности).

Условия измерений
Позиция	Описание
Название контакта ECM	AIDI - E1
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 20 мс/дел.
Условие	Холостой ход

(j) Выключите зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Испытание Air Injection Check дает возможность механикам включать систему AIR не более чем на 5 с. Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с. Если управление системой AIR с помощью портативного диагностического прибора невозможно, на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение о запрете (Wait или Error).
Если во время испытания на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение Error, остановите двигатель на 10 мин, а затем повторите попытку.

Многократное выполнение испытания Air Injection Check может повлечь повреждение системы AIR. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Air Injection Check.

По завершении испытания Air Injection Check выключите зажигание.

Форма диагностического сигнала AID	ECM Команда	DTC (выход ECM)	Предполагаемый участок неисправности
Скважность 100%	Любая операция вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор (AIR)	P1613	Обрыв в цепи диагностического сигнала Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор Обрыв в цепи +B устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (источник питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор) Короткое замыкание между +B и цепями диагностического сигнала Короткое замыкание в цепи сигнала управления воздушным нагнетателем или клапаном переключения подачи воздуха (ECM – устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор) Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор
Скважность 0%	Система AIR: ON (ВКЛ) (воздушный нагнетатель включен, клапан переключения подачи воздуха включен)	P1613	Обрыв в цепи сигнала управления воздушным нагнетателем или клапаном переключения подачи воздуха (ECM – устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор) Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор Короткое замыкание в цепи диагностического сигнала на массу Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор ECM
Скважность 0%	Система AIR: OFF (ВЫКЛ) (воздушный нагнетатель выключен, клапан переключения подачи воздуха выключен)	-	Нормальное состояние
Скважность 20%	Воздушный нагнетатель: ON (ВКЛ)	P0418	Короткое замыкание между цепью управления воздушного нагнетателя и массой Обрыв в цепи BATT устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (источник питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор) Жгут проводов и разъем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – воздушный нагнетатель в сборе) Воздушный нагнетатель в сборе Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор ECM
Скважность 20%	Воздушный нагнетатель: OFF (ВЫКЛ)	P0418	Обрыв в цепи управления воздушного нагнетателя (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – воздушный нагнетатель в сборе) или короткое замыкание в цепи управления воздушного нагнетателя на +B или BATT Обрыв в цепи BATT устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (источник питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор) Жгут проводов и разъем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – воздушный нагнетатель в сборе) Воздушный нагнетатель в сборе Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор ECM
Скважность 40%	Клапан переключения подачи воздуха: ON (ВКЛ)	P0412	Короткое замыкание на массу в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе Жгут проводов и разъем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – клапан переключения подачи воздуха в сборе) Клапан переключения подачи воздуха в сборе Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор ECM
Скважность 40%	Клапан переключения подачи воздуха: OFF (ВЫКЛ)	P0412	Обрыв в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – клапан переключения подачи воздуха в сборе) или короткое замыкание в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе на +B или BATT Жгут проводов и разъем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – клапан переключения подачи воздуха в сборе) Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор Клапан переключения подачи воздуха в сборе ECM
Скважность 80%	Система AIR: OFF (ВЫКЛ) (воздушный нагнетатель выключен, клапан переключения подачи воздуха выключен)	P1613	Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор ECM
Скважность 80%	Система AIR: ON (ВКЛ) (воздушный нагнетатель включен, клапан переключения подачи воздуха включен)	-	Нормальное состояние
Любое другое состояние (скважность, отличная от 0, 20, 40, 80 и 100%)	-	P1613	Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор

УКАЗАНИЕ:

Выполнив операцию Air Injection Check в режиме проверки системы с помощью портативного диагностического прибора, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор во время работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Это помогает механикам производить диагностику системы, когда она неисправна.

1.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P1613)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Удалите коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
P1613	А
P1613 и другие DTC	B

Если отображаются какие-либо коды помимо P1613, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

OK

2.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ AIDI)

Обозначения на рисунке
*a	Устройство с подсоединенным жгутом проводов (ECM)

Запустите и прогрейте двигатель.

Выключите зажигание.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: CLOSE.

УКАЗАНИЕ:

Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

Запустите двигатель.

Выполняйте принудительное управление системой AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

Измерьте напряжение между контактами AIDI и E1 разъема ECM, когда система AIR включена и выключена.

Выключите зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не следует многократно выполнять проверку системы. Это может привести к повреждению системы. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут.

По завершении испытания Air Injection Check выключите зажигание.

Результат
Результаты	Предположительные участки неисправности	Следующий шаг
Фиксируется низкое напряжение (не более 1,6 В), даже когда система AIR включена (воздушный нагнетатель включен, ASV открыт)	Короткое замыкание на массу в цепи управления воздушного нагнетателя или клапана переключения подачи воздуха Обрыв в цепи сигнала управления воздушного нагнетателя (между ECM и устройством управления подачей воздуха в нейтрализатор) Обрыв в цепи сигнала управления клапана переключения подачи воздуха (между ECM и устройством управления подачей воздуха в нейтрализатор) Обрыв в цепи массы устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (между устройством управления подачей воздуха в нейтрализатор и массой) Короткое замыкание на массу в цепи диагностического сигнала Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор ECM	А
Фиксируется высокое напряжение (не менее 12 В), даже когда система AIR выключена (воздушный нагнетатель выключен, ASV закрыт)	Обрыв в цепи диагностического сигнала (ECM – устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор) Короткое замыкание на +B в цепи диагностического сигнала (ECM – устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор) Обрыв в цепи питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор ECM	B
Любое другое состояние: Колебания (скважность сигнала отличается от 20, 40 и 80%)	Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор Обрыв в цепи массы устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (между устройством управления подачей воздуха в нейтрализатор и массой)	C

Перейдите к шагу 5

Перейдите к шагу 8

А

3.ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТАХ AIRP И AIRV)

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
G59-19 (AIRP) - C64-5 (E1)	Зажигание включено	11-14 В
G59-6 (AIRV) - C64-5 (E1)	Зажигание включено	11-14 В

Обозначения на рисунке
*a	Устройство с подсоединенным жгутом проводов (ECM)

Перейдите к шагу 4

ЗАМЕНИТЕ ECM

4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ – УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

Отсоедините разъем ЭБУ.

Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A16-1 (E) - масса	Всегда	Менее 1 Ом
A16-4 (SIP) - G59-19 (AIRP)	Всегда	Менее 1 Ом
A16-3 (SIV) - G59-6 (AIRV)	Всегда	Менее 1 Ом

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение (при проверке на короткое замыкание):

Подключение диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
A16-2 (DI) - A16-1 (E)	Зажигание включено	11-14 В

Результат
Результат	Следующий шаг
NG	А
OK	B

Подсоедините разъем ECM.

Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Перейдите к шагу 9

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

5.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
A16-5 (+B) - масса	Зажигание включено	11-14 В

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
G59-19 (AIRP) или A16-4 (SIP) - масса	Всегда	10 кОм или более
G59-6 (AIRV) или A16-3 (SIV) - масса	Всегда	10 кОм или более

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

6.ПРОВЕРЬТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ DI)

Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
A16-2 (DI) - A16-1 (E)	Зажигание включено	11-14 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Перейдите к шагу 7

Перейдите к шагу 9

7.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ – УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

Отсоедините разъем ЭБУ.

Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
A16-2 (DI) - G60-30 (AIDI) Всегда Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
A16-2 (DI) или G60-30 (AIDI) - масса Всегда 10 кОм или более

Подсоедините разъемы ECM и устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ECM

8.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР - МАССА)

Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
A16-1 (E) - масса Всегда Менее 1 Ом

Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

9.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Соедините контакты DI и SIV разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Текст на рисунке
*1	Система управления подачей воздуха
*2	ECM
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN.

УКАЗАНИЕ:

Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

Запустите двигатель.

Выполняйте вмешательство в работу системы AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

Измерьте напряжение между контактами SIV и E разъема ECM, когда система AIR включена и выключена.

Выключите зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не следует многократно выполнять проверку системы. Это может привести к повреждению системы. Если требуется несколько проверок системы, интервалы между ними должны составлять несколько минут.

По завершении испытания Air Injection Check выключите зажигание.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A16-3 (SIV) - A16-1 (E)	AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: ОТКРЫТО	0,5 - 2 В
A16-3 (SIV) - A16-1 (E)	AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: ЗАКРЫТО	11-14 В

Соедините контакты DI и SIP разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Текст на рисунке
*1	Система управления подачей воздуха
*2	ECM
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN.

УКАЗАНИЕ:

Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

Запустите двигатель.

Выполняйте вмешательство в работу системы AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

Измерьте напряжение между контактами SIP и E разъема ECM, когда система AIR включена и выключена.

Выключите зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ:

По завершении испытания Air Injection Check выключите зажигание.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A16-4 (SIP) - A16-1 (E)	AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN	0,5 - 2 В
A16-4 (SIP) - A16-1 (E)	AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE	11-14 В

Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

ЗАМЕНИТЕ ECM

OK

10.ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

Замените устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор .

ДАЛЕЕ

11.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ)

Запустите и прогрейте двигатель.

Выключите зажигание.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

Удалите DTC (если они зарегистрированы) .

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Air Injection Check / Automatic Mode.

После завершения инициализации портативного диагностического прибора запустите двигатель.

Выполните проверку системы, нажав Next.

После управления системой AIR нажмите кнопку Exit, чтобы подтвердить ожидающие обработки коды системы AIR.

Проверьте коды DTC, ожидающие обработки.

OK:
Ожидающие обработки DTC отсутствуют.

Выключите зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ:

По завершении испытания Air Injection Check выключите зажигание.

ЗАМЕНИТЕ ECM

КОНЕЦ

Dtc P1604 Нарушение Запуска

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ОПИСАНИЕ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC, И ЗАПИШИТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ

ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ МОНТАЖ ДАТЧИКА

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

ПОДТВЕРДИТЕ НАЛИЧИЕ ПРИЗНАКА НЕИСПРАВНОСТИ

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

ПРОВЕРЬТЕ ТИП ДВИГАТЕЛЯ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И ИСКРУ

ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ЕСМ)

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ - ЕСМ)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE VVT SYSTEM)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ – ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ - ЕСМ)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА - ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE)

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (LONG FT)

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (LONG FT)

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ КЛАПАН

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE)

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА - ECM)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

DTC P1604 Нарушение запуска

ОПИСАНИЕ

Данный DTC сохраняется, когда двигатель не запускается, несмотря на то, что подается сигнал STA, или же запуск двигателя занимает большое время, и частота вращения коленчатого вала низкая, либо двигатель глохнет сразу после запуска.

С помощью портативного диагностического прибора по данным фиксированного набора параметров можно проверить условия на момент регистрации DTC. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

Перед началом диагностики необходимо проверить, не выработано ли топливо полностью, так как этот DTC также сохраняется, когда проблема с запуском двигателя обусловлена выработкой топлива.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P1604	Выполняется любое из следующих условий: В течение определенного времени при включенном сигнале STA частота вращения коленчатого вала двигателя остается ниже 500 об/мин (см. рисунок ниже) (логика диагностирования за 1 поездку). После запуска двигателя (достижения частоты вращения коленчатого вала не менее 500 об/мин) частота вращения коленчатого вала в течение примерно 2 с падает до 200 об/мин или ниже (логика диагностирования за 1 поездку).	Иммобилайзер двигателя Двигатель в сборе (чрезмерное трение, потери компрессии) Стартер Датчик положения коленчатого вала Датчик температуры охлаждающей жидкости Топливный насос Система управления топливным насосом Топливопроводы Топливная форсунка в сборе Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе Регулятор давления Аккумуляторная батарея Ведущий диск Свеча зажигания Цепь катушки зажигания Система забора воздуха Гидравлический клапан изменения фаз в сборе Датчик массового расхода воздуха Датчик состава топливовоздушной смеси Фазы газораспределения Топливо Электровакуумный клапан продувки Впускной клапан Выпускной клапан ECM

Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

В отличие от обычной диагностики неисправностей узлов, цепей и систем DTC P1604 используется для определения неисправного участка по признакам неисправности и данным фиксированного набора параметров, когда пользователь сообщает о таких проблемах, как затрудненный запуск.
Так как эти DTC могут сохраняться в результате определенных действий пользователя, то даже в случае вывода данных DTC, если клиент не сообщает о неисправностях, удалите их, не выполняя диагностику, и верните автомобиль клиенту.

Если выводятся какие-либо другие DTC, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.

Если параметр Data List "Immobiliser Fuel Cut" имеет значение ON (ВКЛ), запуск двигателя невозможен.

При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных фиксированного набора параметров .

Если при проверке данных фиксированного набора параметров с причиной неисправности связано несколько параметров, выполните диагностику для всех связанных параметров.

Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. В это время проверьте данные и сравните их с данными фиксированного набора параметров.

Если неисправность не возникает снова, тщательно проверьте состояние автомобиля на момент возникновения неисправности по данным фиксированного набора параметров.

В ходе диагностики покачайте соответствующие жгуты проводов и разъемы, чтобы попробовать воспроизвести неисправности, которые возникают эпизодически.

Если при выполнении процедуры проверки одна и та же операция проверки или замены встречается 2 раза, не требуется повторять ее.

Повторное возникновение неисправности и неисправные участки

Данные фиксированного набора параметров существуют, но неисправность (затрудненный запуск) не возникала снова, и условия неисправности неизвестны.

В данных фиксированного набора параметров зарегистрирована частота вращения коленчатого вала 0 об/мин (коленчатый вал двигателя не прокручивается).

УКАЗАНИЕ:

Может присутствовать одна из следующих проблем: полный разряд аккумуляторной батареи, чрезмерное трение в двигателе, неисправность стартера или неисправность датчика положения коленчатого вала.

Если при прокручивании коленчатого вала напряжение аккумуляторной батареи падает ниже 6 В, высока вероятность ненормального трения в двигателе.

Если напряжение аккумуляторной батареи падает до уровня 5 В или ниже, возможна неисправность аккумуляторной батареи.

Если при прокручивании коленчатого вала напряжение аккумуляторной батареи колеблется, можно сделать вывод, что прокручивание действительно происходит. Если частота вращения коленчатого вала равна 0 об/мин, возможна неисправность датчика положения коленчатого вала и/или ECM.

Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Все значения частоты вращения коленчатого вала в данных фиксированного набора параметров находятся в диапазоне 100-250 об/мин (коленчатый вал прокручивается, но сгорание не происходит).

УКАЗАНИЕ:

Если частота вращения коленчатого вала находится в диапазоне 100-250 об/мин (первоначальное сгорание отсутствует), возможна неисправность проводки или полный выход из строя детали системы зажигания или топливной системы.

Вследствие неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя объем впрыска топлива слишком большой или слишком малый, и запуск двигателя может быть невозможен.

Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

В данных фиксированного набора параметров зарегистрирована частота вращения коленчатого вала 250 об/мин или выше (первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно).

УКАЗАНИЕ:

Если частота вращения коленчатого вала составляет не менее 250 об/мин (сгорание есть, но первоначальное сгорание и выключение стартера происходят слишком поздно), часто объем впрыска топлива является неправильным (слишком большим или слишком малым), и определение причины неисправности может быть затруднено.

Вследствие неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя объем впрыска топлива слишком большой или слишком малый, и запуск двигателя может быть затруднен.

При неправильном значении Long FT возможна проблема с подачей топлива вследствие засорения или иных неисправностей форсунок или топливного насоса.

При слишком высокой частоте прокручивания коленчатого вала двигателя возможна потеря компрессии вследствие нарушения работы клапана из-за отложений нагара.

Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Если неисправность (затрудненный запуск) можно воспроизвести, или известны условия возникновения неисправности, выполните следующие проверки ("Признаки неисправности" и "Системы для проверки").

Признаки неисправности

Коленчатый вал двигателя не прокручивается.

УКАЗАНИЕ:

Если слышен звук выдвижения ведущей шестерни стартера, стартер исправен. Аккумуляторная батарея может быть полностью разряжена, или в двигателе может быть чрезмерное трение.

Ненормальная частота прокручивания коленчатого вала двигателя.

УКАЗАНИЕ:

При слишком высокой частоте прокручивания коленчатого вала двигателя (например, 300 об/мин и выше при отсутствии сгорания) возможна потеря компрессии вследствие нарушения работы клапанов из-за отложений нагара и иных проблем.

Отсутствует первоначальное сгорание.

УКАЗАНИЕ:

Если нет первоначального сгорания, возможна неисправность проводки или нарушение работы деталей системы зажигания или топливной системы.

Двигатель глохнет после выключения стартера.

УКАЗАНИЕ:

Если двигатель глохнет после выключения стартера, соотношение воздух-топливо может быть неправильным, или система VVT может иметь проблемы с возвратом.

Первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно.

УКАЗАНИЕ:

Если первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно, вероятно, объем впрыска топлива является неправильным (слишком большим или слишком малым).

УКАЗАНИЕ:

Причины неисправностей топливной системы в соответствии с условиями на момент возникновения неисправности.

Когда после остановки двигателя прошло 2-3 мин: Потери давления топлива, так как регулятор давления не может поддерживать давление в топливной системе.

Когда после остановки двигателя прошло 15-120 мин: Неисправность уплотнения топливной форсунки.

Если после остановки двигателя прошло много времени: Заедание регулятора давления в открытом положении.

Системы для проверки

Система забора воздуха

Система зажигания

Топливная система

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

Параметр фиксированного набора	Результат	Предполагаемый участок	Порядок выполнения
Engine Speed	0 об/мин (коленчатый вал вообще не прокручивается)	Аккумуляторная батарея полностью разряжена Двигатель в сборе (чрезмерное трение) Стартер Иммобилайзер двигателя Датчик положения коленчатого вала ECM	4 - 9
	100-250 об/мин (коленчатый вал двигателя прокручивается, но первоначальное сгорание отсутствует*1)	Система управления топливным насосом Система зажигания Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Система впрыска топлива	10 - 14
	250 об/мин или выше (сгорание есть, но первоначальное сгорание и выключение стартера*2 происходят слишком поздно)	Двигатель в сборе (потери компрессии) Система впрыска топлива Система управления топливным насосом	15 - 23

УКАЗАНИЕ:

*1: первое сгорание после начала прокручивания коленчатого вала.

*2: состояние, в котором частота вращения коленчатого вала увеличивается, и стартер может быть выключен.

Если неисправность (затрудненный запуск) может быть воспроизведена, или известны условия неисправности.

Признаки неисправности

Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Предполагаемый неисправный узел	Процедура
Коленчатый вал двигателя не прокручивается	Неисправность аккумуляторной батареи	Аккумуляторная батарея полностью разряжена	26 - 31
	Система запуска	Стартер (включая износ или повреждение зубьев ведущей шестерни) Система запуска
	Иммобилайзер двигателя	Иммобилайзер двигателя
	Двигатель в сборе	Двигатель в сборе (чрезмерное трение) Износ или повреждение зубьев ведущего диска
Слишком низкая частота прокручивания коленчатого вала	Неисправность аккумуляторной батареи	Аккумуляторная батарея полностью разряжена	32 - 34
	Система запуска	Стартер
	Двигатель в сборе	Двигатель в сборе (чрезмерное трение)
Слишком высокая частота прокручивания коленчатого вала	Двигатель в сборе	Двигатель в сборе (потери компрессии)
Отсутствует первоначальное сгорание	Ненормальная подача топлива	Давление не поддерживается вследствие неисправности регулятора давления Утечка топлива через форсунку Утечка топлива из топливопровода Система управления топливным насосом Топливный насос	35 - 50
Отсутствует первоначальное сгорание	Неисправность системы зажигания	Свеча зажигания Датчик положения коленчатого вала Катушка зажигания	35 - 50
Двигатель глохнет после выключения стартера	Всасывание воздуха	Соединения системы впуска	51 - 56
	Отложения в корпусе дроссельной заслонки	Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе
	Клапан изменения фаз газораспределения не возвращается должным образом	Гидравлический клапан изменения фаз в сборе
	Неисправность датчика массового расхода воздуха	Датчик массового расхода воздуха
Первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно	Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя	Датчик температуры охлаждающей жидкости	57 - 70
	Неисправность датчика массового расхода воздуха	Датчик массового расхода воздуха
	Ненормальное значение параметра настройки A/F	Датчик состава топливовоздушной смеси
	Отклонение характеристик впрыска топлива	Топливная форсунка в сборе
	Влажное или сухое загрязнение свечи зажигания	Свеча зажигания
	Недостаточное давление в топливной системе	Регулятор давления Топливный насос Система управления топливным насосом

Системы для проверки

Описание диагностики	Предполагаемый участок	Предполагаемый неисправный узел	Порядок выполнения
Диагностика топливной системы A	Ненормальное значение параметра настройки A/F	Топливная форсунка в сборе	86 - 93 94 - 101
	Неравномерный холостой ход	Датчик положения коленчатого вала
	Ненормальное давление в топливной системе	Топливо Утечка топлива из топливопровода Топливный насос Регулятор давления
Диагностика топливной системы B	Ненормальная концентрация CH в расширительном бачке	Система электровакуумного клапана продувки Топливная форсунка в сборе	102 - 103
Диагностика топливной системы C	Неисправность системы сигнала впрыска	Топливная форсунка в сборе Датчик положения коленчатого вала Датчик положения распредвала ECM	72 - 76
Диагностика системы впуска воздуха	Расхождение заданного значения ISC и угла поворота на холостом ходу	Двигатель в сборе (потери компрессии) Фазы газораспределения Датчик температуры охлаждающей жидкости ECM	83 - 85 104 - 107
Диагностика системы зажигания	Сбой сигнала датчика положения распредвала и/или датчика положения коленчатого вала	Система датчика положения коленчатого вала (включая монтаж датчика) Система датчика положения распредвала (включая монтаж датчика) ECM	77 - 82 108 - 113

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC, И ЗАПИШИТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Считайте DTC и запишите данные фиксированного набора параметров.

УКАЗАНИЕ:

Эти данные фиксированного набора параметров отражают фактический режим двигателя при возникновении проблемы с запуском двигателя.

При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных.

Четвертый блок данных фиксированного набора параметров содержит информацию, зарегистрированную при сохранении DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
Выводится только DTC P1604	А
Выводятся коды DTC, отличные от P1604	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

2.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Immobiliser Fuel Cut.

Считайте значение, отображенное на портативном диагностическом приборе.

OK:
Параметр Immobiliser Fuel Cut имеет значение OFF (ВЫКЛ).

УКАЗАНИЕ:

Если после подсоединения провода аккумуляторной батареи двигатель сразу же запускается (без периода ожидания 1,8 с после установки замка зажигания в состояние ON (ВКЛ)), двигатель остановится (вследствие проверки подлинности ключа). После этого двигатель можно будет запустить.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ

Подтвердите наличие признаков неисправности.

Результат
Результат	Перейти к
Данные фиксированного набора параметров существуют, однако воспроизвести проблему с запуском невозможно, и неизвестен тип этой неисправности	А
Признаки неисправности можно воспроизвести, или условия возникновения неисправности известны	B

Перейдите к шагу 25

А

4.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .

Результат
Параметр фиксированного набора	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Частота вращения коленчатого вала двигателя	Предполагаемый участок	Следующий шаг	Напряжение аккумуляторной батареи
Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение 0 об/мин (прокручивание коленчатого вала двигателя вообще не происходит)	Минимальное напряжение менее 5 В	Аккумуляторная батарея полностью разряжена	А
	Минимальное напряжение не ниже 5 В	Неисправность стартера Система датчика положения коленчатого вала Чрезмерное трение в двигателе Иммобилайзер двигателя ECM	B
60-250 об/мин (коленчатый вал двигателя прокручивается, но первоначальное сгорание отсутствует)	-	Система управления топливным насосом Система зажигания Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Иммобилайзер двигателя Система впрыска топлива	C
250 об/мин или выше (сгорание происходит, но первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются)	-	Двигатель в сборе Система впрыска топлива Система управления топливным насосом	D

УКАЗАНИЕ:

Когда сохраняется DTC P1604, параметр "Engine Start Hesitation"*1 или параметр "Low Rev for Eng Start"*2 в данных фиксированного набора параметров принимает значение ON (ВКЛ). Если параметр "Low Rev for Eng Start" имеет значение ON (ВКЛ), перейдите к шагу E.

*1: этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя при запуске двигателя в течение определенного периода времени не достигает заданного значения.

*2: этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), когда двигатель глохнет сразу после запуска. Если параметр "Low Rev for Eng Start" имеет значение ON (ВКЛ), существует вероятность того, что причиной заглохания или низкой частоты вращения коленчатого вала двигателя явился пользователь, поэтому необходимо проверить следующие параметры из данных фиксированного набора параметров.

Immobiliser Fuel Cut

Engine Speed (starter off)

Shift SW Status (R, D)

Перейдите к шагу 5

Перейдите к шагу 10

Перейдите к шагу 15

Перейдите к шагу 51

ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

5.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Результат
Параметр фиксированного набора	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Battery Voltage	Минимальное напряжение составляет 6 В или выше, и напряжение не колеблется*1	Система запуска	А
	Минимальное напряжение составляет 6 В или выше, и напряжение колеблется2, 3	Система датчика положения коленчатого вала ECM	B
	Минимальное напряжение составляет 5 - 6 В*4	Чрезмерное трение в двигателе Аккумуляторная батарея полностью разряжена	C

УКАЗАНИЕ:

*1: значения напряжения аккумуляторной батареи в 5 блоках данных фиксированного набора параметров примерно одинаковы.

*2: значения напряжения аккумуляторной батареи в 5 блоках данных фиксированного набора параметров различаются.

*3: если напряжение колеблется, можно считать, что прокручивание коленчатого вала двигателя стартером выполняется. Если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 0 об/мин, возможно, в системе датчика положения коленчатого вала и/или ECM имеется неисправность.

*4: в двигателе может иметь место чрезмерное трение. Поверните коленчатый вал рукой и убедитесь, что он вращается плавно. Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.

Перейдите к шагу 6

ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА СТАРТЕРА

6.ПРОВЕРЬТЕ МОНТАЖ ДАТЧИКА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

Результат
Результат	Следующий шаг
Нормальное состояние	А
Ненормальное состояние	B

НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТО

А

7.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

Проверьте наличие масла на контактах разъема.

OK:
На контактах нет масла.

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

OK

8.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C53-1 (NE+) - C62-12 (NE+)	Всегда	Менее 1 Ом
C53-2 (NE-) - C62-5 (NE-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C53-1 (NE+) или C62-12 (NE+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C53-2 (NE-) или C62-5 (NE-) - масса	Всегда	10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

9.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Замените датчик положения коленчатого вала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

OK:
Неисправность успешно устранена.

ЗАМЕНИТЕ ECM

КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

10.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Результат
Параметр фиксированного набора	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Coolant Temp, Ambient Temperature, Intake Air	Предполагаемый участок	Следующий шаг	Coolant Temp, Ambient Temperature	Fuel Pump/Speed Status
Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет не менее 10°C*1	Значение Coolant Temp составляет не менее 125°C, либо ниже значения Ambient Temperature, по крайней мере, на 15°C	-	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	А
	Любое другое состояние	Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ)	-	B
	Любое другое состояние	Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ)	Система управления топливным насосом	C
Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет менее 10°C*2	-	Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ)	Система управления топливным насосом	C
	-	Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ)	-	B

УКАЗАНИЕ:

*1: После остановки двигателя не прошло много времени.

*2: После остановки двигателя прошло много времени.

Перейдите к шагу 11

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

11.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Отсоедините разъем от топливозаборника.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
S5-4 - масса	Во время выполнения испытания Active Test	11-14 В
R38-1 - масса	Во время выполнения испытания Active Test	11-14 В

Обозначения на рисунке
*A	Для 5-дверных моделей
*B	Для 3-дверных моделей
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к топливному насосу)
*b	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к топливному насосу)

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ

OK

12.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)

Отсоедините разъем форсунки.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Цилиндр	Подключение диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
№ 1	C50-2 - масса	Зажигание включено	11-14 В
№ 2	C2-2 - масса	Зажигание включено	11-14 В
№ 3	C51-2 - масса	Зажигание включено	11-14 В
№ 4	C4-2 - масса	Зажигание включено	11-14 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к топливной форсунке в сборе)

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

OK

13.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed] Active Test.

При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

Результат
Результат	Перейти к
Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива	А
Утечки топлива и признаков утечки топлива нет	B

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Если во время испытания Active Test не слышен шум работы топливного насоса, возможно, в системе топливного насоса имеется неисправность.

Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.

Перейдите к шагу 14

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

14.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

Проверьте, нет ли вокруг топливного насоса (вокруг топливного насоса, вокруг фильтра топливного насоса и внутри топливного бака) посторонних материалов, например, частиц железа, и не наблюдаются ли признаки заедания топливного насоса.

Результат
Результат	Следующий шаг
Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса	А
Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют	B

Перейдите к шагу 24

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

15.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Результат
Параметр фиксированного набора	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Coolant Temp, Ambient Temperature, Intake Air	Предполагаемый участок	Следующий шаг	Coolant Temp, Ambient Temperature	Long FT	Engine Speed
Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет не менее 10°C	Значение Coolant Temp составляет не менее 125°C, либо ниже значения Ambient Temperature, по крайней мере, на 15°C	-	-	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	А
	Любое другое состояние	Не более -15% или не менее +15%	-	Система управления топливным насосом Топливная форсунка в сборе	B
		-15 - +15%	Минимальная частота вращения не ниже 300 об/мин*1	Двигатель в сборе	C
		-15 - +15%	Минимальная частота вращения ниже 300 об/мин	Топливная система Воздухозаборная система	D
Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет менее 10°C	-	Не более -15% или не менее +15%	-	Система управления топливным насосом Топливная форсунка в сборе	B
		-15 - +15%	Минимальная частота вращения не ниже 300 об/мин*1	Двигатель в сборе	C
		-15 - +15%	Минимальная частота вращения ниже 300 об/мин	Топливная система Воздухозаборная система	D

УКАЗАНИЕ:

*1: в двигателе в сборе может иметь место потеря компрессии.

Перейдите к шагу 16

ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ

Перейдите к шагу 18

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

16.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Убедитесь в отсутствии нагара на топливной форсунке в сборе.

OK:
Нагар отсутствует.

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

OK

17.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

Результат
Результат	Следующий шаг
Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса	А
Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют	B

Перейдите к шагу 24

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

18.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Результат
Параметр фиксированного набора	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C или ниже*1	Регулятор давления	А
	Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40-90°C*2	Топливная форсунка в сборе	B
	Температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 90°C*3	Регулятор давления	А

УКАЗАНИЕ:

*1: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C или ниже (двигатель не запускался, а автомобиль не приводился в движение в течение длительного времени), возможно, произошло заедание регулятора давления в открытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность системы поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

*2: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40-90°C (истекло 15-120 мин после остановки двигателя), возможно, имеет место утечка топлива из топливной форсунки.

*3: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90°C или выше (истекло 2-5 мин после остановки двигателя), возможно, регулятор давления неисправен и неспособен поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность регулятора поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

Перейдите к шагу 20

А

19.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

УКАЗАНИЕ:

Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям .

УКАЗАНИЕ:

Если двигатель не запускается, снимите показания после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

Результат
Результат	Перейти к
Нормальное состояние	А
Ненормальное состояние	B

Перейдите к шагу 24

ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СБОРЕ

20.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.

Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

Результат
Результат	Перейти к
400 частей на миллион или более	A
Менее 400 частей на миллион	B

УКАЗАНИЕ:

Если концентрация составляет 400 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.

Перейдите к шагу 22

А

21.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Проверьте топливную форсунку .

Результат
Результат	Перейти к
Ненормальное состояние	А
Нормальное состояние	B

Перейдите к шагу 22

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

22.ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ

Проверьте, нет ли нагара в воздушном канале.

Результат
Результат	Перейти к
Нагар в канале	A
Нагар отсутствует	B

Перейдите к шагу 23

ОЧИСТИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

23.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

Убедитесь в отсутствии утечки вакуума в системе забора воздуха .

OK:
Отсутствие утечек через систему впуска воздуха.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА

OK

24.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Проверьте, запускается ли двигатель.

Результат
Результат	Перейти к
Двигатель можно запустить	А
Двигатель не запускается	B

Перейдите к шагу 25

КОНЕЦ

25.ПОДТВЕРДИТЕ НАЛИЧИЕ ПРИЗНАКА НЕИСПРАВНОСТИ

Подтвердите наличие признаков неисправности.

УКАЗАНИЕ:

Указанные ниже признаки неисправности можно определить, считав данные фиксированного набора параметров.

Результат
Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Коленчатый вал двигателя не прокручивается	Аккумуляторная батарея полностью разряжена Стартер (включая износ или повреждение зубьев ведущей шестерни) Система запуска Двигатель в сборе (чрезмерное трение) Износ или повреждение зубьев ведущего диска	А
Ненормальная частота прокручивания коленчатого вала двигателя	Аккумуляторная батарея полностью разряжена Стартер Двигатель в сборе (чрезмерное трение, потери компрессии)	B
Отсутствует первоначальное сгорание (сгорание не происходит даже однократно)*1	Поддержание давления в топливной системе регулятором давления Утечка топлива через форсунку Утечка топлива из топливопровода Система управления топливным насосом Топливный насос Свеча зажигания Система датчика положения коленчатого вала Система катушек зажигания	C
Двигатель глохнет после выключения стартера (двигатель глохнет сразу после начала повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя)*2	Соединения системы впуска Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе Гидравлический клапан изменения фаз Система датчика массового расхода воздуха	D
Первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются*3	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик массового расхода воздуха Датчик состава топливовоздушной смеси Подогреваемый кислородный датчик Топливная форсунка Свеча зажигания Регулятор давления Топливный насос Система управления топливным насосом	E

УКАЗАНИЕ:

Если во время прокручивания коленчатого вала стартером возникает провал в работе двигателя (частота прокручивания коленчатого вала двигателя мала, и сгорание происходит до прохождения ВМТ), возможно, недостаточно заряжена аккумуляторная батарея, или неисправен стартер.

*1: если отсутствует первоначальное сгорание, возможно, поврежден жгут проводов, либо неисправна система зажигания или топливная система.

*2: если двигатель глохнет после выключения стартера, возможно, неправильно установлено соотношение воздух-топливо, или затруднен возврат гидравлического клапана изменения фаз в исходное положение.

*3: если первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются, возможно, неправильно задается объем впрыска топлива (чрезмерно большой или чрезмерно малый).

Перейдите к шагу 32

Перейдите к шагу 35

Перейдите к шагу 51

Перейдите к шагу 57

А

26.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером проверьте наличие шума, свидетельствующего о выдвижении шестерни стартера, и убедитесь, что шестерня стартера не вращается свободно.

Результат
Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Шум, свидетельствующий о выдвижении шестерни стартера, слышен, и шестерня стартера не вращается свободно*1	Аккумуляторная батарея Чрезмерное трение в двигателе Стартер	А
Шум, свидетельствующий о выдвижении шестерни стартера, слышен, но шестерня стартера вращается свободно	Ведущий диск Стартер	B
Шум, свидетельствующий о выдвижении шестерни стартера, не слышен	Аккумуляторная батарея Стартер Система запуска	C

УКАЗАНИЕ:

*1: Аккумуляторная батарея может быть полностью разряжена, или в двигателе может быть чрезмерное трение.

Перейдите к шагу 29

Перейдите к шагу 30

А

27.ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

Проверьте уровень электролита.

Номинальное значение / Номинальный режим:
Уровень электролита находится в пределах заданного диапазона.

Проверьте плотность.

Проверьте плотность электролита в каждом элементе.

Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи:
1,25-1,29 (при температуре электролита 20°C (68°F))

УКАЗАНИЕ:

Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

Необслуживаемая аккумуляторная батарея не нуждается в проверке.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.

Выключите зажигание и включите фары на 20–30 с. Это процедура позволит удалить поверхностный заряд с аккумуляторной батареи.

Измерьте напряжение аккумуляторной батареи.

Номинальное напряжение:
12,5-12,9 В (при температуре электролита 20°C (68°F))

УКАЗАНИЕ:

Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

Измерьте напряжение аккумуляторной батареи при прокручивании коленчатого вала двигателя.

Номинальное значение / Номинальный режим:
Примерно 6 В или выше (при температуре не ниже 0°C (32°F))

УКАЗАНИЕ:

Когда аккумуляторная батарея разряжена, звуковой сигнал издает более слабый звук.

ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

OK

28.ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

Поворачивая коленчатый вал рукой, убедитесь, что он вращается плавно.

OK:
Коленчатый вал вращается плавно.

УКАЗАНИЕ:

Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР

29.ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ

Снимите стартер (для моделей мощностью 1,4 кВт) .

Снимите стартер (для моделей мощностью 2,0 кВт) .

Убедитесь, что шестерня стартера не изношена и не повреждена.

OK:
Износа и повреждений нет.

Результат
Результат	Следующий шаг
OK	A
NG (для моделей мощностью 1,4 кВт)	B
NG (для моделей мощностью 2,0 кВт)	C

ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ

ЗАМЕНИТЕ ВЕДУЩИЙ ДИСК И КОРОННУЮ ШЕСТЕРНЮ

30.ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

Проверьте уровень электролита.

Номинальное значение / Номинальный режим:
Уровень электролита находится в пределах заданного диапазона.

Проверьте плотность.

Проверьте плотность электролита в каждом элементе.

Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи:
1,25-1,29 (при температуре электролита 20°C (68°F))

УКАЗАНИЕ:

Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

Необслуживаемая аккумуляторная батарея не нуждается в проверке.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.

Измерьте напряжение аккумуляторной батареи.

Номинальное напряжение:
12,5-12,9 В (при температуре электролита 20°C (68°F))

УКАЗАНИЕ:

Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

Измерьте напряжение аккумуляторной батареи при прокручивании коленчатого вала двигателя.

Номинальное значение / Номинальный режим:
Примерно 6 В или выше (при температуре не ниже 0°C (32°F))

УКАЗАНИЕ:

Когда аккумуляторная батарея разряжена, звуковой сигнал издает более слабый звук.

ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

OK

31.ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ

Проверьте стартер (для моделей мощностью 1,4 кВт) .

Проверьте стартер (для моделей мощностью 2,0 кВт) .

Результат
Результат	Следующий шаг
OK	А
NG (для моделей мощностью 1,4 кВт)	B
NG (для моделей мощностью 2,0 кВт)	C

ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА СТАРТЕРА

32.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Проверьте частоту прокручивания коленчатого вала стартером.

Результат
Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Частота прокручивания коленчатого вала двигателя мала (не выше 100 об/мин)	Аккумуляторная батарея Стартер Чрезмерное трение в двигателе	А
Частота прокручивания коленчатого вала двигателя велика (не ниже 300 об/мин)*1	Потеря компрессии в двигателе	B

УКАЗАНИЕ:

*1: Если частота прокручивания коленчатого вала двигателя велика, возможно, имеет место потеря компрессии.

ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ

А

33.ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

Проверьте уровень электролита.

Номинальное значение / Номинальный режим:
Уровень электролита находится в пределах заданного диапазона.

Проверьте плотность.

Проверьте плотность электролита в каждом элементе.

Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи:
1,25-1,29 (при температуре электролита 20°C (68°F))

УКАЗАНИЕ:

Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

Необслуживаемая аккумуляторная батарея не нуждается в проверке.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.

Измерьте напряжение аккумуляторной батареи.

Номинальное напряжение:
12,5-12,9 В (при температуре электролита 20°C (68°F))

УКАЗАНИЕ:

Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

Измерьте напряжение аккумуляторной батареи при прокручивании коленчатого вала двигателя.

Номинальное значение:
Примерно 6 В или выше (при температуре не ниже 0°C (32°F))

УКАЗАНИЕ:

Когда аккумуляторная батарея разряжена, звуковой сигнал издает более слабый звук.

ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

OK

34.ПРОВЕРЬТЕ ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Поворачивая коленчатый вал рукой, убедитесь, что он вращается плавно.

OK:
Коленчатый вал вращается плавно.

УКАЗАНИЕ:

Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ

ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР

35.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

С помощью звукового стетоскопа или отвертки проверьте наличие шума от работы форсунки во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

OK:
Шум от работы топливной форсунки слышен.

Перейдите к шагу 48

OK

36.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Проверьте давление в топливной системе .

Перейдите к шагу 46

OK

37.ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И ИСКРУ

Проверьте наличие искры .

Перейдите к шагу 41

OK

38.ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Проверьте условия, при которых возникла неисправность, на основании анализа неисправности со слов клиента.

Результат
Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя на длительное время*1	Заедание регулятора давления в отрытом положении	A
Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 15-120 мин*2	Утечка топлива через форсунку	B
Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 2-3 мин*3	Неспособность регулятора давления поддерживать давление в топливной системе	A
Какое-либо условие помимо перечисленных выше, либо несовместимость условий во время появления затруднений при запуске двигателя	-	C*4

УКАЗАНИЕ:

*1: возможно, произошло заедание регулятора давления в отрытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность системы поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

*2: возможно, имеет место утечка топлива из топливной форсунки в сборе.

*3: возможно, регулятор давления не в состоянии поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность регулятора поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

*4: начиная с шага 71, выполните диагностику топливной системы C (шаги 72-76).

Перейдите к шагу 40

Перейдите к шагу 71

A

39.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

УКАЗАНИЕ:

Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям .

Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

Результат
Результат	Перейти к
147 кПа (1,5 кгс/см²) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)	A*1
Ниже 147 кПа (1,5 кгс/см²) (спустя 5 мин после остановки двигателя)	B

УКАЗАНИЕ:

Если двигатель не запускается, проверьте давление в топливной системе после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

*1: начиная с шага 71, выполните диагностику топливной системы C (шаги 72-76).

Перейдите к шагу 71

ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СБОРЕ

40.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

Результат
Результат	Перейти к
400 частей на миллион или более	A
Менее 400 частей на миллион	B*1

УКАЗАНИЕ:

Если концентрация составляет 400 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.

*1: начиная с шага 71, выполните диагностику топливной системы C (шаги 72-76).

Перейдите к шагу 71

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

41.ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Проверьте свечи зажигания .

УКАЗАНИЕ:

Если неисправна свеча зажигания хотя бы одного цилиндра, следует заменить свечи зажигания всех цилиндров.

ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

OK

42.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

Запустите двигатель.

Считайте значение Engine Speed во время работы двигателя.

Номинальное значение / Номинальный режим:
Непрерывно выдается значение, соответствующее фактической частоте вращения коленчатого вала двигателя.

УКАЗАНИЕ:

Для проверки частоты вращения коленчатого вала двигателя следует построить линейный график.

Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала стартером.

Если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 0 об/мин, возможно, имеется обрыв или короткое замыкание в датчике положения коленчатого вала.

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

OK

43.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)

Отсоедините разъем катушки зажигания.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
C7-1 (+B) - C7-4 (GND)	Зажигание включено	11-14 В
C8-1 (+B) - C8-4 (GND)	Зажигание включено	11-14 В
C9-1 (+B) - C9-4 (GND)	Зажигание включено	11-14 В
C10-1 (+B) - C10-4 (GND)	Зажигание включено	11-14 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к катушке зажигания)

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ

OK

44.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ЕСМ)

Отсоедините разъем катушки зажигания.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C7-2 (IGF) - C64-10 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
C8-2 (IGF) - C64-10 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
C9-2 (IGF) - C64-10 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
C10-2 (IGF) - C64-10 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C7-2 (IGF) или C64-10 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C8-2 (IGF) или C64-10 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C9-2 (IGF) или C64-10 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C10-2 (IGF) или C64-10 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

45.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ЕСМ)

Отсоедините разъем катушки зажигания.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C7-3 (IGT1) - C64-1 (IGT1)	Всегда	Менее 1 Ом
C8-3 (IGT2) - C64-2 (IGT2)	Всегда	Менее 1 Ом
C9-3 (IGT3) - C64-3 (IGT3)	Всегда	Менее 1 Ом
C10-3 (IGT4) - C64-4 (IGT4)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C7-3 (IGT1) или C64-1 (IGT1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C8-3 (IGT2) или C64-2 (IGT2) - масса	Всегда	10 кОм или более
C9-3 (IGT3) или C64-3 (IGT3) - масса	Всегда	10 кОм или более
C10-3 (IGT4) или C64-4 (IGT4) - масса	Всегда	10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Если жгут проводов исправен, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после замены катушки зажигания. Если затруднения при запуске двигателя возникают снова, перейдите к шагу 71 и выполните диагностику системы зажигания (шаги 77-82).

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ

46.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса.

Номинальное значение / Номинальный режим:
Control the Fuel Pump / Speed Заданные условия
ON (ВКЛ) Звук срабатывания слышен
OFF (ВЫКЛ) Звук работы не слышен

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ

OK

47.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

Результат
Результат	Следующий шаг
Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива	A
Утечки топлива и признаков утечки топлива нет	B

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

48.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

Запустите двигатель.

Считайте значение Engine Speed во время работы двигателя.

Номинальное значение / Номинальный режим:
Непрерывно выдается значение, соответствующее фактической частоте вращения коленчатого вала двигателя.

УКАЗАНИЕ:

Для проверки частоты вращения коленчатого вала двигателя следует построить линейный график.

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

OK

49.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)

Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Цилиндр	Подключение диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
№ 1	C50-2 - масса	Зажигание включено	11-14 В
№ 2	C2-2 - масса	Зажигание включено	11-14 В
№ 3	C51-2 - масса	Зажигание включено	11-14 В
№ 4	C4-2 - масса	Зажигание включено	11-14 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к топливной форсунке в сборе)

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ

OK

50.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ - ЕСМ)

Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Цилиндр	Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
№ 1	C50-1 - масса	Всегда	10 кОм или более
№ 1	C50-1 - C64-6 (#10)	Всегда	Менее 1 Ом
№ 2	C2-1 - масса	Всегда	10 кОм или более
№ 2	C2-1 - C64-7 (#20)	Всегда	Менее 1 Ом
№ 3	C51-1 - масса	Всегда	10 кОм или более
№ 3	C51-1 - C64-8 (#30)	Всегда	Менее 1 Ом
№ 4	C4-1 - масса	Всегда	10 кОм или более
№ 4	C4-1 - C64-9 (#40)	Всегда	Менее 1 Ом

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ECM

51.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

УКАЗАНИЕ:

Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

Проверьте значение параметра MAF в режиме Data List на холостом ходу.

Номинальное положение:
1,0 - 4,0 г/с

Перейдите к шагу 56

OK

52.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

Проверьте, нет ли утечек воздуха в системе впуска [отсоединение вакуумного шланга, трещины, поврежденные прокладки и т.д.] .

УКАЗАНИЕ:

Отпускание педали акселератора после разгона двигателя облегчает проверку, так как разрежение во впускном коллекторе увеличивается, и шум всасывания воздуха становится громче.

Если значения параметров Short FT и Long FT существенно отличаются от номинальных значений (более чем на 15%) в режиме холостого хода (когда расход воздуха на впуске мал) и почти совпадают с номинальными значениями во время разгона двигателя (например, при поддержании частоты вращения 3000 об/мин) (когда расход воздуха на впуске велик), возможно, имеет место утечка воздуха.

OK:
Утечка воздуха отсутствует.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА

OK

53.ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ

Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

УКАЗАНИЕ:

Когда отсоединяется разъем, автомобиль переходит в аварийный режим работы, и устанавливается угол поворота дроссельной заслонки, равный 4-7°.

Запустите двигатель и убедитесь, что он запускается.

Результат:
Результат Перейти к
Двигатель запускается А
Двигатель не запускается B

Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

УКАЗАНИЕ:

При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC .

Перейдите к шагу 55

А

54.ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ

Проверьте, нет ли нагара в воздушном канале.

OK:
Нагар отсутствует.

УДАЛИТЕ ПОСТОРОННИЙ ПРЕДМЕТ И ОЧИСТИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ

OK

55.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE VVT SYSTEM)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите портативный диагностический прибор.

Прогрейте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT System (Bank 1).

УКАЗАНИЕ:

При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N.

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз (OCV) с помощью портативного диагностического прибора.

Режим работы прибора	Заданные условия
OFF (ВЫКЛ)	Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
ON (ВКЛ)	Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу сразу после переключения клапана из выключенного состояния во включенное

Результат
Результат	Следующий шаг
NG	А
OK	B

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.

Перейдите к шагу 71

ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ

56.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C33-3 (VG) - C61-3 (VG)	Всегда	Менее 1 Ом
C33-2 (E2G) - C61-7 (E2G)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
C33-3 (VG) или C61-3 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Если жгут проводов исправен, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после замены датчика массового расхода воздуха. Если затруднения при запуске двигателя возникают снова, перейдите к шагу 71 и выполните диагностику системы впуска (шаги 83-85). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 86-93).

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

57.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости .

УКАЗАНИЕ:

Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 71 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 96-101), диагностику топливной системы B (шаги 102-104), диагностику системы впуска (шаги 105-107) и диагностику системы зажигания (шаги 108-113) в указанном порядке.

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

OK

58.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ – ECM)

Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C24-2 - C61-18 (THW)	Всегда	Менее 1 Ом
C24-1 - C61-17 (E2)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C24-2 или C61-18 (THW) - масса	Всегда	10 кОм или более
C24-1 или C61-17 (E2) - масса	Всегда	10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Если жгут проводов или разъем неисправен, замените или отремонтируйте его, а затем проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 71 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 94-101), диагностику топливной системы B (шаги 102-104), диагностику системы впуска (шаги 105-107) и диагностику системы зажигания (шаги 108-113) в указанном порядке.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

59.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

УКАЗАНИЕ:

Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

Проверьте значение параметра MAF в режиме Data List на холостом ходу.

Номинальное положение:
1,0 - 4,0 г/с

УКАЗАНИЕ:

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 71 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 94-101), диагностику топливной системы B (шаги 102-104), диагностику системы впуска (шаги 105-107) и диагностику системы зажигания (шаги 108-113) в указанном порядке.

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

OK

60.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C33-3 (VG) - C61-3 (VG)	Всегда	Менее 1 Ом
C33-2 (E2G) - C61-7 (E2G)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
C33-3 (VG) или C61-3 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

61.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Long FT и Atmosphere Pressure.

Результат
Параметр Data List	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Long FT	Не менее +25% или менее -25%	Датчик состава топливовоздушной смеси Подогреваемый кислородный датчик Датчик массового расхода воздуха Топливная форсунка в сборе ECM	А
Atmosphere Pressure	80 кПа или ниже (при высоте 0 м)		А
Оба вышеперечисленных параметра Data List	Значения отличаются от указанных выше	-	B

Перейдите к шагу 65

А

62.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Извлеките предохранители EFI ETCS из блока реле моторного отсека.

Подождите не менее 60 с, а затем установите предохранители EFI и ETCS на место.

Проверьте, запускается ли двигатель.

Результат
Результат	Перейти к
Двигатель можно запустить	А
Двигатель не запускается	B

Перейдите к шагу 65

А

63.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel System Status #1.

Убедитесь, что параметр Fuel System Status #1 имеет значение CL.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / AF Lambda B1S1.

Убедитесь, что значение параметра AF Lambda B1S1 в режиме холостого хода находится в пределах диапазона 0,95-1,05.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.

Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, когда объем впрыска топлива увеличивается и уменьшается.

Номинальное значение / Номинальный режим:

Информация на дисплее прибора	Объем впрыска топлива	Заданные условия
AFS Voltage B1S1	+25%	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В
AFS Voltage B1S1	-12,5%	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В

Результат
Результат	Перейти к
Нормальное состояние	А
Ненормальное состояние	B

УКАЗАНИЕ:

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 71 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 94-101), диагностику топливной системы B (шаги 102-104), диагностику системы впуска (шаги 105-107) и диагностику системы зажигания (шаги 108-113) в указанном порядке.

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

А

64.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Проверьте, устойчива ли частота вращения холостого хода после запуска двигателя.

OK:
Частота вращения устойчива.

УКАЗАНИЕ:

Проверьте, сохраняются ли затруднения при запуске двигателя после замены топливной форсунки в сборе или датчика массового расхода воздуха. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 71 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 94-101), диагностику топливной системы B (шаги 102-104), диагностику системы впуска (шаги 105-107) и диагностику системы зажигания (шаги 108-113) в указанном порядке.

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

65.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Проверьте давление в топливной системе .

Перейдите к шагу 70

OK

66.ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Проверьте свечи зажигания .

Результат
Результат	Перейти к
Все цилиндры исправны	А
Один из цилиндров неисправен*1	B
Все цилиндры неисправны2, 3	C

УКАЗАНИЕ:

*1: если один из цилиндров неисправен, замените свечу зажигания этого цилиндра, и проверьте систему зажигания и топливную систему для этого цилиндра. Проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после выполнения ремонта. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 71 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 94-101), диагностику топливной системы B (шаги 102-104), диагностику системы впуска (шаги 105-107) и диагностику системы зажигания (шаги 108-113) в указанном порядке.

*2: если неисправны все цилиндры, замените свечи зажигания всех цилиндров и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 71 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 94-101), диагностику топливной системы B (шаги 102-104), диагностику системы забора воздуха (шаги 105-107) и диагностику системы зажигания (шаги 111-116) в указанном порядке.

*3: затруднения при запуске двигателя могут возникать в случае многократного выполнения поездок на автомобиле на очень короткие расстояния.

ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (ДЛЯ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА)

ЗАМЕНИТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (ВСЕ)

А

67.ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Проверьте условия, при которых возникла неисправность, на основании анализа неисправности со слов клиента.

Результат
Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя на длительное время*1	Заедание регулятора давления в отрытом положении	А
Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 15-120 мин*2	Утечка топлива через форсунку	B
Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 2-3 мин*3	Неспособность регулятора давления поддерживать давление в топливной системе	А
Какое-либо условие помимо перечисленных выше, либо несовместимость условий во время появления затруднений при запуске двигателя	-	C*4

УКАЗАНИЕ:

*1: возможно, произошло заедание регулятора давления в отрытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность системы поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

*2: возможно, имеет место утечка топлива из топливной форсунки в сборе.

*3: возможно, регулятор давления не в состоянии поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность регулятора поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

*4: Начиная с шага 71, выполните диагностику топливной системы A (шаги 94-101), диагностику топливной системы B (шаги 102-104), диагностику системы впуска (шаги 105-107) и диагностику системы зажигания (шаги 108-113) в указанном порядке.

Перейдите к шагу 69

Перейдите к шагу 71

А

68.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

УКАЗАНИЕ:

Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям .

Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

Результат
Результат	Перейти к
147 кПа (1,5 кгс/см²) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)	A*1
Ниже 147 кПа (1,5 кгс/см²) (спустя 5 мин после остановки двигателя)	B

УКАЗАНИЕ:

*1: Начиная с шага 71, выполните диагностику топливной системы A (шаги 94-101), диагностику топливной системы B (шаги 102-104), диагностику системы впуска (шаги 105-107) и диагностику системы зажигания (шаги 108-113) в указанном порядке.

Перейдите к шагу 71

ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СБОРЕ

69.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.

Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

Результат
Результат	Перейти к
400 частей на миллион или более	A
Менее 400 частей на миллион	B*1

УКАЗАНИЕ:

Если концентрация составляет 400 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.

Перейдите к шагу 71

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

70.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

Результат
Результат	Перейти к
Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива	A
Утечки топлива и признаков утечки топлива нет	B

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Если утечки топлива отсутствуют, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после проверки системы управления топливным насосом. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 71 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

71.ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ

Если в ходе проверки на шагах 38, 39, 40 и 47 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику топливной системы C (шаги 72-76).

Результат
Выполненный шаг	Описание диагностики	Порядок выполнения	Следующий шаг
Шаги 38, 39, 40 и 47	Диагностика топливной системы C	72 - 76	А

Если в ходе проверки на шаге 45 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику системы зажигания (шаги 77-82).

Результат
Выполненный шаг	Описание диагностики	Порядок выполнения	Следующий шаг
Шаг 45	Диагностика системы зажигания	77 - 82	B

Если в ходе проверки на шагах 55 и 56 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику системы забора воздуха (шаги 83-85). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 86-93).

Результат
Выполненный шаг	Описание диагностики	Порядок выполнения	Следующий шаг
Шаги 55 и 56	Диагностика воздухозаборной системы	83 - 85	C
Шаги 55 и 56	Диагностика топливной системы A	86 - 93	C

Если в ходе проверки на шагах 57, 58, 59, 60, 63, 64, 66, 67, 68, 69 и 70 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику топливной системы A (шаги 94-101), диагностику топливной системы B (шаги 102-104), диагностику системы впуска (шаги 105-107) и диагностику системы зажигания (шаги 108-113) в указанном порядке.

Результат
Выполненный шаг	Описание диагностики	Порядок выполнения	Следующий шаг
Шаги 57, 58, 59, 60, 63, 64, 66, 67, 68, 69 и 70	Диагностика топливной системы A	94 - 101	D
	Диагностика топливной системы B	102 - 104
	Диагностика воздухозаборной системы	105 - 107
	Диагностика системы зажигания	108 - 113

Перейдите к шагу 77

Перейдите к шагу 83

Перейдите к шагу 94

А

72.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Проверьте топливную форсунку .

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

OK

73.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)

Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Цилиндр	Подключение диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
№ 1	C50-2 - масса	Зажигание включено	11-14 В
№ 2	C2-2 - масса	Зажигание включено	11-14 В
№ 3	C51-2 - масса	Зажигание включено	11-14 В
№ 4	C4-2 - масса	Зажигание включено	11-14 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к топливной форсунке в сборе)

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ

OK

74.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ - ЕСМ)

Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Цилиндр	Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
№ 1	C50-1 - масса	Всегда	10 кОм или более
№ 1	C50-1 - C64-6 (#10)	Всегда	Менее 1 Ом
№ 2	C2-1 - масса	Всегда	10 кОм или более
№ 2	C2-1 - C64-7 (#20)	Всегда	Менее 1 Ом
№ 3	C51-1 - масса	Всегда	10 кОм или более
№ 3	C51-1 - C64-8 (#30)	Всегда	Менее 1 Ом
№ 4	C4-1 - масса	Всегда	10 кОм или более
№ 4	C4-1 - C64-9 (#40)	Всегда	Менее 1 Ом

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

75.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Замените датчик положения коленчатого вала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

OK:
Неисправность успешно устранена.

Перейдите к шагу 76

КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

76.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

Замените датчик положения распредвала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

OK:
Неисправность успешно устранена.

ЗАМЕНИТЕ ECM

КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)

77.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

OK:
Датчик установлен правильно.

НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

OK

78.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения распредвала.

Проверьте подключение разъема датчика положения распредвала.

OK:
Датчик установлен правильно.

НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ НА МЕСТО ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

OK

79.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C53-1 (NE+) - C62-12 (NE+)	Всегда	Менее 1 Ом
C53-2 (NE-) - C62-5 (NE-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C53-1 (NE+) или C62-12 (NE+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C53-2 (NE-) или C62-5 (NE-) - масса	Всегда	10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

80.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения распредвала.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C52-1 (G2) - C62-11 (G2)	Всегда	Менее 1 Ом
C52-2 (G-) - C62-5 (NE-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C52-1 (G2) или C62-11 (G2) - масса	Всегда	10 кОм или более
C52-2 (G-) или C62-5 (NE-) - масса	Всегда	10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

81.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Замените датчик положения коленчатого вала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

OK:
Неисправность успешно устранена.

Перейдите к шагу 82

КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

82.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

Замените датчик положения распредвала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

OK:
Неисправность успешно устранена.

ЗАМЕНИТЕ ECM

КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)

83.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены, запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не стабилизируется.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / ISC Learning Value.

Результат
Параметр Data List	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
ISC Learning Value	(Рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9) или более	Фазы газораспределения Сжатие	А
ISC Learning Value	Менее чем (рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9)	-	B

Перейдите к шагу 85

А

84.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Проверьте компрессию .

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

85.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости .

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

OK

86.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

УКАЗАНИЕ:

Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям .

Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе при прокручивании коленчатого вала двигателя стартером и после остановки двигателя.

Результат
Состояние автомобиля	Заданные условия
Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером	304-343 кПа (3,1-3,5 кгс/см²)
Через 5 мин после остановки двигателя	147 кПа (1,5 кгс/см²) или выше

Перейдите к шагу 92

OK

87.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (LONG FT)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Long FT.

Результат
Параметр Data List	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Long FT	-15 - +15%	Жгут проводов или разъем Топливо	A
Long FT	Не менее +15% или менее -15%	Топливная форсунка в сборе	B

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

А

88.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Проверьте, стабильна ли частота вращения холостого хода после запуска двигателя, и не проявлялась ли нестабильность частоты вращения холостого хода ранее.

Результат
Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Частота вращения холостого хода неустойчива в настоящее время, либо была неустойчива раньше (согласно архивным данным)	Система датчика положения коленчатого вала	A
Частота вращения холостого хода устойчива в настоящее время и была всегда устойчива раньше	Топливо	B

УКАЗАНИЕ:

На основании анализа неисправности со слов клиента проверьте приемлемость используемого топлива и места, где происходила заправка топливом, чтобы определить, является ли причиной неисправности топливо, которым заправлен автомобиль.

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВО

А

89.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

OK:
Датчик установлен правильно.

НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

OK

90.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C53-1 (NE+) - C62-12 (NE+)	Всегда	Менее 1 Ом
C53-2 (NE-) - C62-5 (NE-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C53-1 (NE+) или C62-12 (NE+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C53-2 (NE-) или C62-5 (NE-) - масса	Всегда	10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

91.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Замените датчик положения коленчатого вала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

OK:
Неисправность успешно устранена.

ЗАМЕНИТЕ ECM

КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

92.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

Результат
Результат	Перейти к
Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива	A
Утечки топлива и признаков утечки топлива нет	B

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Перейдите к шагу 93

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

93.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

Проверьте топливный насос (для 5-дверных моделей) .

Проверьте топливный насос (для 3-дверных моделей) .

Результат
Результат	Следующий шаг
OK	А
NG (для 5-дверных моделей)	B
NG (для 3-дверных моделей)	C

УКАЗАНИЕ:

Убедитесь в отсутствии посторонних материалов, например, частиц железа, на топливном насосе и признаков заедания топливного насоса.

Убедитесь, что внутренний разъем подсоединен надежно.

Убедитесь, что фильтр топливного насоса не засорен.

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СБОРЕ

94.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

УКАЗАНИЕ:

Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям .

Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

Результат
Результат	Перейти к
147 кПа (1,5 кгс/см²) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)	А
Ниже 147 кПа (1,5 кгс/см²) (спустя 5 мин после остановки двигателя)	B

Перейдите к шагу 100

А

95.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (LONG FT)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Long FT.

Результат
Параметр Data List	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Long FT	-15 - +15%	Жгут проводов или разъем Топливо	A
Long FT	Не менее +15% или менее -15%	Топливная форсунка в сборе	B

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

А

96.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Результат
Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Частота вращения холостого хода неустойчива в настоящее время, либо была неустойчива раньше (согласно архивным данным)	Система датчика положения коленчатого вала	A
Частота вращения холостого хода устойчива в настоящее время и была всегда устойчива раньше	Топливо	B

УКАЗАНИЕ:

На основании анализа неисправности со слов клиента проверьте приемлемость используемого топлива и места, где происходила заправка топливом, чтобы определить, является ли причиной неисправности топливо, которым заправлен автомобиль.

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВО

А

97.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

OK:
Датчик установлен правильно.

НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

OK

98.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C53-1 (NE+) - C62-12 (NE+)	Всегда	Менее 1 Ом
C53-2 (NE-) - C62-5 (NE-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C53-1 (NE+) или C62-12 (NE+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C53-2 (NE-) или C62-5 (NE-) - масса	Всегда	10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

99.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Замените датчик положения коленчатого вала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

OK:
Неисправность успешно устранена.

ЗАМЕНИТЕ ECM

КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

100.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

Результат
Результат	Перейти к
Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива	A
Утечки топлива и признаков утечки топлива нет	B

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Перейдите к шагу 101

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

101.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

Проверьте топливный насос (для 5-дверных моделей) .

Проверьте топливный насос (для 3-дверных моделей) .

Результат
Результат	Следующий шаг
OK	А
NG (для 5-дверных моделей)	B
NG (для 3-дверных моделей)	C

УКАЗАНИЕ:

Убедитесь, что внутренний разъем подсоединен надежно.

Убедитесь, что фильтр топливного насоса не засорен.

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

А

102.ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ

Отсоедините вакуумный шланг электровакуумного клапана продувки (со стороны адсорбера).

Запустите двигатель.

Запустите двигатель на холостом ходу.

Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

Проверьте, проходит ли воздух через электровакуумный клапан продувки.

OK:
Воздух не проходит

Подсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

Подсоедините вакуумный шланг электровакуумного клапана продувки.

УКАЗАНИЕ:

При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC .

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ

OK

103.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.

Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

Результат
Результат	Перейти к
400 частей на миллион или более	А
Менее 400 частей на миллион	B

УКАЗАНИЕ:

Если концентрация составляет 400 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.

Перейдите к шагу 104

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

104.ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ КЛАПАН

Проверьте наличие нагара на впускных клапанах.

Результат:
Результат Перейти к
Нагар присутствует A
Нагар отсутствует B

Перейдите к шагу 105

ОЧИСТИТЕ ВПУСКНОЙ КЛАПАН

105.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / ISC Learning Value.

Результат
Параметр Data List	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
ISC Learning Value	(Рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9) или более	Фазы газораспределения Сжатие	А
ISC Learning Value	Менее чем (рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9)	-	B

Перейдите к шагу 107

А

106.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Проверьте компрессию .

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

107.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости .

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

OK

108.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

OK:
Датчик установлен правильно.

НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

OK

109.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения распредвала.

Проверьте подключение разъема датчика положения распредвала.

OK:
Датчик установлен правильно.

НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ НА МЕСТО ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

OK

110.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C53-1 (NE+) - C62-12 (NE+)	Всегда	Менее 1 Ом
C53-2 (NE-) - C62-5 (NE-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C53-1 (NE+) или C62-12 (NE+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C53-2 (NE-) или C62-5 (NE-) - масса	Всегда	10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

111.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения распредвала.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C52-1 (G2) - C62-11 (G2)	Всегда	Менее 1 Ом
C52-2 (G-) - C62-5 (NE-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C52-1 (G2) или C62-11 (G2) - масса	Всегда	10 кОм или более
C52-2 (G-) или C62-5 (NE-) - масса	Всегда	10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

112.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Замените датчик положения коленчатого вала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

OK:
Неисправность успешно устранена.

Перейдите к шагу 113

КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

113.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

Замените датчик положения распредвала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

OK:
Неисправность успешно устранена.

ЗАМЕНИТЕ ECM

КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)

Состояние педали акселератора	Accel Sensor Out No.1	Accel Sensor Out No.2
Отпущена	0,5-1,1 В	1,2-2,0 В
Нажата	2,6-4,5 В	3,4-5,0 В

Control the Fuel Pump / Speed	Заданные условия
ON (ВКЛ)	Звук срабатывания слышен
OFF (ВЫКЛ)	Звук работы не слышен

Результат	Перейти к
Двигатель запускается	А
Двигатель не запускается	B

Результат	Перейти к
Нагар присутствует	A
Нагар отсутствует	B