Dtc P0412 Цепь A Клапана Переключения Подачи Воздуха Вспомогательной Системы Подачи Воздуха В Нейтрализатор

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ – МАССА)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА - УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

DTC P0412 Цепь "A" клапана переключения подачи воздуха вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор

ОПИСАНИЕ

Вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор (AIR) включает воздушный нагнетатель, клапан переключения подачи воздуха, устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор и ECM. В течение короткого времени после холодного запуска двигателя система AIR нагнетает дополнительный воздух в выпускной канал головки блока цилиндров для очистки отработавших газов. Дополнительный воздух подается воздушным нагнетателем в выпускной канал через клапан переключения подачи воздуха в сборе.

Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор включает клапан переключения подачи воздуха в сборе и воздушный нагнетатель в соответствии с сигналами управления, передаваемыми ECM. Датчик давления определяет давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда система AIR включена и выключена, и передает сигнал давления в ECM.

Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор не только приводит в действие нагнетатель и клапан, но и определяет неисправности в цепи системы AIR.

УКАЗАНИЕ:

Так как для приведения в действие воздушного нагнетателя и клапана переключения подачи воздуха требуется большой ток, в данную систему входит устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Dtc P0412 Цепь A Клапана Переключения Подачи Воздуха Вспомогательной Системы Подачи Воздуха В Нейтрализатор. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

№ DTC	Условия обнаружения DTC	Неисправные участки
P0412	После холодного запуска двигателя выполняются все условия (логика диагностирования за 1 поездку): Система подачи воздуха в нейтрализатор (AIR) не работает (воздушный нагнетатель выключен, клапан переключения подачи воздуха выключен). Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет скважность 40%. Напряжение аккумуляторной батареи составляет 8 В или выше.	Обрыв в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе. Короткое замыкание на +B или BATT в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе. Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор Клапан переключения подачи воздуха в сборе ECM
P0412	После холодного запуска двигателя выполняются все условия (логика диагностирования за 1 поездку): Система подачи воздуха в нейтрализатор (AIR) работает (воздушный нагнетатель включен, клапан переключения подачи воздуха включен). Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет скважность 40%. Напряжение аккумуляторной батареи составляет 8 В или выше.	Короткое замыкание на массу в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор Клапан переключения подачи воздуха в сборе ECM

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор определяет обрывы и короткие замыкания по напряжениям на контакте воздушного нагнетателя (VB) и контакте клапана переключения подачи воздуха (VV) и передает диагностическую информацию в ECM.

В течение короткого времени после холодного запуска двигателя ECM передает сигналы управления в устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор для приведения в действие воздушного нагнетателя и клапана переключения подачи воздуха.

Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор передает сигнал неисправности клапана переключения подачи воздуха в ECM при выполнении одного из следующих условий:

Напряжение на контакте устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор, соответствующее клапану переключения подачи воздуха, низкое, несмотря на то, что устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор получает сигналы управления от ECM для приведения в действие клапана переключения подачи воздуха в сборе.

Напряжение на контакте устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор, соответствующее клапану переключения подачи воздуха, высокое, несмотря на то, что устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор не получает сигналы управления от ECM для приведения в действие клапана переключения подачи воздуха в сборе.

ECM сохраняет DTC на основании диагностических сигналов от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

Диагностическую информацию, формируемую устройством управления подачей воздуха в нейтрализатор, можно проверить, подсоединив осциллограф к контакту диагностической информации устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор. Изучение формы сигналов во время принудительного управления системой AIR в режиме активной диагностики позволяет уточнить возможные участки неисправности.

(a) Запустите и прогрейте двигатель.

(b) Выключите зажигание.

Dtc P0412 Цепь A Клапана Переключения Подачи Воздуха Вспомогательной Системы Подачи Воздуха В Нейтрализатор. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

(d) Подсоедините щупы осциллографа к контактам AIDI и E1 блока ECM.

Обозначения на рисунке
*a	Устройство с подсоединенным жгутом проводов (ECM)

(e) Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

(f) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: CLOSE.

УКАЗАНИЕ:

Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

(g) Запустите двигатель.

(h) Выполните принудительное включение системы AIR на холостом ходу двигателя.

(i) Контролируйте выходное напряжение устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (сигнал скважности).

Условия измерений
Позиция	Описание
Название контакта ECM	AIDI - E1
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 20 мс/дел.
Условие	Холостой ход

(j) Выключите зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Испытание Air Injection Check дает возможность механикам включать систему AIR не более чем на 5 с. Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с. Если управление системой AIR с помощью портативного диагностического прибора невозможно, на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение о запрете (Wait или Error).
Если во время испытания на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение Error, остановите двигатель на 10 мин, а затем повторите попытку.

Многократное выполнение испытания Air Injection Check может повлечь повреждение системы AIR. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Air Injection Check.

По завершении испытания Air Injection Check выключите зажигание.

Форма диагностического сигнала AID	ECM Команда	DTC (выход ECM)	Предполагаемый участок неисправности
Скважность 100%	Любая операция вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор (AIR)	P1613	Обрыв в цепи диагностического сигнала Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор Обрыв в цепи +B устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (источник питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор) Короткое замыкание между +B и цепями диагностического сигнала Короткое замыкание в цепи сигнала управления воздушным нагнетателем или клапаном переключения подачи воздуха (ECM – устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор) Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор
Скважность 0%	Система AIR: ON (ВКЛ) (воздушный нагнетатель включен, клапан переключения подачи воздуха включен)	P1613	Обрыв в цепи сигнала управления воздушным нагнетателем или клапаном переключения подачи воздуха (ECM – устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор) Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор Короткое замыкание в цепи диагностического сигнала на массу Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор ECM
Скважность 0%	Система AIR: OFF (ВЫКЛ) (воздушный нагнетатель выключен, клапан переключения подачи воздуха выключен)	-	Нормальное состояние
Скважность 20%	Воздушный нагнетатель: ON (ВКЛ)	P0418	Короткое замыкание между цепью управления воздушного нагнетателя и массой Обрыв в цепи BATT устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (источник питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор) Жгут проводов и разъем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – воздушный нагнетатель в сборе) Воздушный нагнетатель в сборе Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор ECM
Скважность 20%	Воздушный нагнетатель: OFF (ВЫКЛ)	P0418	Обрыв в цепи управления воздушного нагнетателя (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – воздушный нагнетатель в сборе) или короткое замыкание в цепи управления воздушного нагнетателя на +B или BATT Обрыв в цепи BATT устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (источник питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор) Жгут проводов и разъем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – воздушный нагнетатель в сборе) Воздушный нагнетатель в сборе Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор ECM
Скважность 40%	Клапан переключения подачи воздуха: ON (ВКЛ)	P0412	Короткое замыкание на массу в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе Жгут проводов и разъем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – клапан переключения подачи воздуха в сборе) Клапан переключения подачи воздуха в сборе Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор ECM
Скважность 40%	Клапан переключения подачи воздуха: OFF (ВЫКЛ)	P0412	Обрыв в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – клапан переключения подачи воздуха в сборе) или короткое замыкание в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе на +B или BATT Жгут проводов и разъем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – клапан переключения подачи воздуха в сборе) Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор Клапан переключения подачи воздуха в сборе ECM
Скважность 80%	Система AIR: OFF (ВЫКЛ) (воздушный нагнетатель выключен, клапан переключения подачи воздуха выключен)	P1613	Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор ECM
Скважность 80%	Система AIR: ON (ВКЛ) (воздушный нагнетатель включен, клапан переключения подачи воздуха включен)	-	Нормальное состояние
Любое другое состояние (скважность, отличная от 0, 20, 40, 80 и 100%)	-	P1613	Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор

УКАЗАНИЕ:

Выполнив операцию Air Injection Check в режиме проверки системы с помощью портативного диагностического прибора, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор во время работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Это помогает механикам производить диагностику системы, когда она неисправна.

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ

Проверьте клапан переключения подачи воздуха в сборе .

ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ

OK

2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ – МАССА)

Отсоедините разъем клапана переключения подачи воздуха в сборе.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:
Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
C55-1 - масса Всегда Менее 1 Ом

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к клапану переключения подачи воздуха в сборе)

Подсоедините разъем клапана переключения подачи воздуха в сборе.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА - УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

Отсоедините разъем клапана переключения подачи воздуха в сборе.

Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
C55-2 - A16-6 (VV) Всегда Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
C55-2 или A16-6 (VV) - масса Всегда 10 кОм или более

Подсоедините разъем клапана переключения подачи воздуха в сборе.

Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

Dtc P0010 Цепь Датчика Положения Распредвала A (Ряд 1)

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ КЛАПАНОМ ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ)

ПРОВЕРЬТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ - ECM)

DTC P0010 Цепь датчика положения распредвала "A" (ряд 1)

ОПИСАНИЕ

УКАЗАНИЕ:

Данный код DTC относится к гидравлическому клапану изменения фаз.

Система изменения фаз газораспределения (VVT) состоит из блока ECM, гидравлического клапана изменения фаз газораспределения на впуске и контроллера VVT. ECM передает сигнал заданной продолжительности включения в гидравлический клапан изменения фаз на впуске. Данный управляющий сигнал регулирует давление масла, действующее на контроллер VVT. Управление механизмом изменения фаз газораспределения выполняется, исходя из режима работы двигателя, а именно - с учетом расхода воздуха на входе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости. ECM управляет гидравлическим клапаном изменения фаз на впуске исходя из сигналов, передаваемых несколькими датчиками. Контроллер VVT регулирует угол распредвала впускных клапанов посредством давления масла, проходящего через гидравлический клапан изменения фаз на впуске. В результате оптимизируется относительное положение распределительного и коленчатого валов, повышается крутящий момент двигателя и экономия топлива, а токсичность отработавших газов снижается при общих условиях движения. С помощью сигналов, поступающих от датчиков положения распределительного и коленчатого валов, ECM определяет фактические фазы газораспределения впускных клапанов и обеспечивает управление в режиме обратной связи. Таким образом, ECM определяет заданные фазы газораспределения впускных клапанов.

Dtc P0010 Цепь Датчика Положения Распредвала A (Ряд 1). СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0010	Обрыв или короткое замыкание в цепи гидравлического клапана изменения фаз (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв или короткое замыкание в цепи гидравлического клапана изменения фаз Гидравлический клапан изменения фаз в сборе ECM

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ КЛАПАНОМ ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT System (Bank 1).

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз с помощью портативного диагностического прибора при условии, что температура охлаждающей жидкости двигателя не превышает 50°C (122°F).

УКАЗАНИЕ:

Перед выполнением испытания Active Test убедитесь, что система кондиционирования включена.

Удостоверьтесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя не превышает 30°C (86°F).

Режим работы прибора	Заданные условия
Гидравлический клапан изменения фаз выключен	Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
Гидравлический клапан изменения фаз включен	Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу сразу после переключения гидравлического клапана изменения фаз из выключенного состояния во включенное

Перейдите к шагу 2

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

2.ПРОВЕРЬТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ

Проверьте гидравлический клапан изменения фаз в сборе .

Dtc P0010 Цепь Датчика Положения Распредвала A (Ряд 1). СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Подсоедините положительный (+) вывод аккумуляторной батареи к контакту 1, а отрицательный (-) вывод – к контакту 2. Проверьте работу клапана.

OK:
Клапан быстро перемещается.

Установите гидравлический клапан изменения фаз в сборе.

ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ - ECM)

Отсоедините разъем гидравлического клапана изменения фаз.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C54-2 (+) - C62-14 (OC1+)	Всегда	Менее 1 Ом
C54-1 (-) - C62-9 (OC1-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C54-2 (+) или C62-14 (OC1+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C54-1 (-) или C62-9 (OC1-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем гидравлического клапана изменения фаз.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ECM

Система Sfi - Таблица Диагностических Кодов Неисправностей

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

СИСТЕМА SFI - ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

УКАЗАНИЕ:

Значения перечисленных в таблице параметров могут отличаться от получаемых значений вследствие использования другого измерительного прибора или влияния других факторов.

Если в режиме активной диагностики на дисплее отображаются коды DTC, проверьте цепь, соответствующую данным кодам DTC, перечисленным в таблице ниже. Подробные описания кодов DTC приведены на страницах, указанных в таблице.

*1: Контрольная лампа MIL мигает при обнаружении пропуска зажигания, наносящего ущерб каталитическому нейтрализатору.

СИСТЕМА SFI
Код DTC	Неисправность	Неисправный участок	MIL	Память	См. стр.
P0010	Цепь датчика положения распредвала "A" (ряд 1)	- Обрыв или короткое замыкание в цепи гидравлического клапана изменения фаз - Гидравлический клапан изменения фаз в сборе - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0011	Положение распредвала "A" – газораспределение с чрезмерным опережением или рабочие характеристики системы (ряд 1)	- Фазы газораспределения - Гидравлический клапан изменения фаз в сборе - Фильтр гидравлического клапана изменения фаз - Зубчатое колесо распредвала - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0012	Положение распредвала "A" – газораспределение с чрезмерным запаздыванием (ряд 1)	- Такие же, как и для DTC P0011	Загорается	Код DTC сохраняется
P0016	Зависимость между положениями коленчатого вала и распредвала (датчик A, ряд 1)	- Фазы газораспределения - Гидравлический клапан изменения фаз в сборе - Фильтр гидравлического клапана изменения фаз - Зубчатое колесо распредвала - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0031	Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)	- Обрыв в цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси - Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси - Цепь питания ECM - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0032	Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)	- Короткое замыкание в цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси - Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси - Цепь питания ECM - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0037	Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (датчик 1 ряда 2)	- Обрыв в цепи подогревателя подогреваемого кислородного датчика - Подогреватель подогреваемого кислородного датчика - Цепь питания ECM - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0038	Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (датчик 2 ряда 1)	- Такие же, как для DTC P0037	Загорается	Код DTC сохраняется
P0102	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха	- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха - Датчик массового расхода воздуха - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0103	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха	- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха - Датчик массового расхода воздуха - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0112	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры воздуха на впуске	- Короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске - Датчик температуры воздуха на впуске (встроен в датчик массового расхода воздуха) - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0113	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры воздуха на впуске	- Обрыв в цепи датчика температуры воздуха на впуске - Датчик температуры воздуха на впуске (встроен в датчик массового расхода воздуха) - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0115	Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости	- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0116	Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, обусловленная выходом характеристики за пределы допустимого диапазона / неправильным значением параметра	- Термостат - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	Загорается	Код DTC сохраняется
P0117	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры охлаждающей жидкости	- Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0118	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры охлаждающей жидкости	- Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0120	Неисправность цепи датчика/выключателя "A" положения дроссельной заслонки/педали	- Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0121	Неисправность цепи датчика/выключателя "A" положения дроссельной заслонки/педали, связанная с диапазоном/характеристиками.	- Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) - Цепь датчика положения дроссельной заслонки - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0122	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"	- Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) - Короткое замыкание в цепи VTA1 - Обрыв в цепи VC - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0123	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"	- Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) - Обрыв в цепи VTA1 - Обрыв в цепи E2 - Короткое замыкание между цепями VC и VTA1 - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0136	Неисправность в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	- Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика - Подогреваемый кислородный датчик - Датчик состава топливовоздушной смеси - Утечка газов из системы выпуска отработавших газов	Загорается	Код DTC сохраняется
P0137	Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	- Обрыв в цепи подогреваемого кислородного датчика - Подогреваемый кислородный датчик - Утечка газов из системы выпуска отработавших газов	Загорается	Код DTC сохраняется
P0138	Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	- Короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика - Подогреваемый кислородный датчик - ECM - Датчик состава топливовоздушной смеси	Загорается	Код DTC сохраняется
P0171	Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1)	- Система забора воздуха - Давление в топливной системе - Засорение топливной форсунки - Датчик массового расхода воздуха - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - Утечка газов из системы выпуска отработавших газов - Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика - Датчик состава топливовоздушной смеси - Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси - Цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси - Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера - Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0172	Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1)	- Утечка или засорение в топливной форсунке - Давление в топливной системе - Датчик массового расхода воздуха - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - Система зажигания - Утечка газов из системы выпуска отработавших газов - Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика - Датчик состава топливовоздушной смеси - Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси - Цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси - Система зажигания - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0220	Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"	- Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0222	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"	- Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) - Короткое замыкание в цепи VTA2 - Обрыв в цепи VC - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0223	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"	- Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) - Обрыв в цепи VTA2 - Обрыв в цепи E2 - Короткое замыкание между цепями VC и VTA2 - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0300	Обнаружение нерегулярного/многократного пропуска зажигания в цилиндре	- Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов двигателя - Подключение разъема - Соединения вакуумного шланга - Система зажигания - Топливная форсунка в сборе - Давление в топливной системе - Датчик массового расхода воздуха - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - Давление сжатия - Фазы газораспределения - Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера - Соединение шланга системы принудительной вентиляции картера - Система забора воздуха - ECM	Загорается/мигает*1	Код DTC сохраняется
P0301	Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 1	- Такие же, как и для DTC P0300	Загорается/мигает*1	Код DTC сохраняется
P0302	Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 2	- Такие же, как и для DTC P0300	Загорается/мигает*1	Код DTC сохраняется
P0303	Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 3	- Такие же, как и для DTC P0300	Загорается/мигает*1	Код DTC сохраняется
P0304	Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 4	- Такие же, как и для DTC P0300	Загорается/мигает*1	Код DTC сохраняется
P0327	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик)	- Короткое замыкание в цепи датчика детонации - Датчик детонации - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0328	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик)	- Обрыв в цепи датчика детонации - Датчик детонации - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0335	Цепь датчика положения коленчатого вала "A"	- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала - Датчик положения коленчатого вала - Зубчатый диск датчика положения коленчатого вала - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0339	Прерывистый сигнал в цепи "A" датчика положения коленчатого вала	- Такие же, как и для P0335	-	Код DTC сохраняется
P0340	Цепь датчика положения распредвала "A" (ряд 1 или отдельный датчик)	- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распредвала - Датчик положения распредвала - Распредвал - Отсутствие зубьев в цепном приводе газораспределительного механизма - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0351	Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажигания "A"	- Система зажигания - Обрыв или короткое замыкание в цепи IGF1 или IGT между катушкой зажигания в сборе (1–4) и ЕСМ - Катушки зажигания № 1 – № 4 в сборе - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0352	Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажигания "B"	- Такие же, как и для DTC P0351	Загорается	Код DTC сохраняется
P0353	Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажигания "C"	- Такие же, как и для DTC P0351	Загорается	Код DTC сохраняется
P0354	Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажигания "D"	- Такие же, как и для DTC P0351	Загорается	Код DTC сохраняется
P0412	Цепь "A" клапана переключения подачи воздуха вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор	- Обрыв в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе - Короткое замыкание на +B в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе - Короткое замыкание на массу в цепи управления клапана переключения подачи воздуха в сборе - Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор - Клапан переключения подачи воздуха в сборе - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0418	Цепь "A" управления вспомогательной системой подачи воздуха в нейтрализатор	- Обрыв в цепи управления воздушного нагнетателя (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – воздушный нагнетатель в сборе) или короткое замыкание в цепи управления воздушного нагнетателя на +B или BATT - Обрыв в цепи BATT устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (источник питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор) - Короткое замыкание на массу в цепи управления воздушного нагнетателя - Жгут проводов и разъем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор – воздушный нагнетатель в сборе) - Воздушный нагнетатель в сборе - Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0420	Эффективность системы каталитической нейтрализации ниже порогового уровня (ряд 1)	- Приемная труба в сборе (TWC: передний и задний каталитические нейтрализаторы) - Утечка газов из системы выпуска отработавших газов - Датчик состава топливовоздушной смеси - Подогреваемый кислородный датчик	Загорается	Код DTC сохраняется
P0443	Цепь клапана управления продувкой системы улавливания паров топлива	- Обрыв или короткое замыкание в цепи электровакуумного клапана продувки - Электровакуумный клапан продувки - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0500	Неисправность датчика скорости автомобиля "A"	- Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала скорости - Щиток приборов - ECM - ЭБУ системы противоскольжения	Загорается	Код DTC сохраняется
P0504	Корреляция сигналов выключателей тормоза "A"/"B"	- Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя стоп-сигналов - Выключатель стоп-сигналов в сборе - ECM	-	Код DTC сохраняется
P0505	Неисправность системы регулирования холостых оборотов	- Электронная система управления дроссельной заслонкой - Система забора воздуха - Соединение шланга системы принудительной вентиляции картера - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0560	Напряжение бортовой сети	- Обрыв в цепи резервного источника питания - Аккумуляторная батарея - Выводы аккумуляторной батареи - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0604	Внутренняя ошибка оперативного запоминающего устройства (RAM) блока управления	- ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0606	Процессор ECM/PCM	- ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P060A	Производительность контрольного процессора внутреннего блока управления	- ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P060B	Рабочие характеристики аналого-цифровой обработки внутреннего блока управления	- ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P060D	Вычисление положения педали акселератора внутреннего блока управления	- ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P060E	Вычисление положения дроссельной заслонки внутреннего блока управления	- ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0617	Высокий уровень сигнала в цепи реле стартера	- Короткое замыкание в цепи сигнала стартера - Пусковой переключатель муфты сцепления в сборе (для моделей с механической трансмиссией) - Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе (для моделей с автоматической трансмиссией) - Замок зажигания в сборе - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0657	Цепь питания исполнительного механизма / обрыв	- ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0724	Высокий уровень сигнала в цепи выключателя тормоза "B"	- Сигнальная цепь выключателя стоп-сигналов в сборе - Выключатель стоп-сигналов в сборе - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P101D	Характеристики цепи подогревателя датчика A/F (заедание во включенном положении датчика 1 ряда 1)	- ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P102D	Характеристики цепи подогревателя датчика O2 (заедание во включенном положении датчика 2 ряда 1)	- ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P1603	Данные о заглохании двигателя	- Утечка воздуха через систему впуска - Электровакуумный клапан продувки - Шланг усилителя тормозной системы не подсоединен должным образом - Датчик массового расхода воздуха - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - Жгут проводов или разъем - Датчик состава топливовоздушной смеси - Цепь питания (электровакуумного клапана продувки, топливной форсунки в сборе, катушки зажигания в сборе) - Топливный насос - Система управления топливным насосом - Топливопровод - Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе - Гидравлический клапан изменения фаз в сборе - Система кондиционирования - Система рулевого управления с усилителем - Система сигнала электрической нагрузки - Система автоматической трансмиссии - Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе - ECM	-	Код DTC сохраняется
P1604	Нарушение запуска	- Система иммобилайзера - Двигатель в сборе (чрезмерное трение, потери компрессии) - Стартер - Датчик положения коленчатого вала - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - Топливный насос - Система управления топливным насосом - Топливопроводы - Топливная форсунка в сборе - Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе - Регулятор давления - Аккумуляторная батарея - Ведущий диск - Свеча зажигания - Цепь катушки зажигания - Система забора воздуха - Гидравлический клапан изменения фаз в сборе - Датчик массового расхода воздуха - Датчик состава топливовоздушной смеси - Фазы газораспределения - Топливо - Электровакуумный клапан продувки - Впускной клапан - Выпускной клапан - ECM	-	Код DTC сохраняется
P1605	Неравномерный холостой ход	- Утечка воздуха через систему впуска - Электровакуумный клапан продувки - Шланг усилителя тормозной системы не подсоединен должным образом - Датчик массового расхода воздуха - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - Жгут проводов или разъем - Датчик состава топливовоздушной смеси - Цепь питания (электровакуумного клапана продувки, топливной форсунки в сборе, катушки зажигания в сборе) - Топливный насос - Система управления топливным насосом - Топливопровод - Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе - Гидравлический клапан изменения фаз в сборе - Система кондиционирования - Система рулевого управления с усилителем - Система сигнала электрической нагрузки - Система автоматической трансмиссии - Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе - ECM	-	Код DTC сохраняется
P1607	Процессор входных сигналов круиз-контроля	- ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P1613	Неисправность устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор	- Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор - Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала управления воздушным нагнетателем или клапаном переключения подачи воздуха (ECM – устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор) - Короткое замыкание в цепи диагностического сигнала на массу - Обрыв в цепи диагностического сигнала - Обрыв в цепи +B устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (источник питания устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор) - Короткое замыкание между +B и цепями диагностического сигнала - Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2102	Слабый ток в цепи двигателя привода дроссельной заслонки	- Обрыв в цепи привода дроссельной заслонки - Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2103	Сильный ток в цепи двигателя привода дроссельной заслонки	- Короткое замыкание в цепи двигателя дроссельной заслонки - Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2109	Характеристики минимального ограничения датчика "A" положения дроссельной заслонки / педали	- Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе	-	Код DTC сохраняется
P2111	Система управления дроссельной заслонкой – заедание в открытом положении	- Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе	Загорается	Код DTC сохраняется
P2112	Система управления дроссельной заслонкой – заедание в закрытом положении	- Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе	Загорается	Код DTC сохраняется
P2118	Выход тока двигателя привода дроссельной заслонки за пределы допустимого диапазона / недопустимый режим работы	- Обрыв в цепи питания электронной системы управления дроссельной заслонкой - Аккумуляторная батарея - Выводы аккумуляторной батареи - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2119	Выход за пределы допустимого диапазона / неправильное значение параметра в системе управления дроссельной заслонкой в корпусе дроссельной заслонки	- Электронная система управления дроссельной заслонкой - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2120	Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "D"	- Датчик положения педали акселератора в сборе - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2121	Неисправность в цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "D", обусловленная выходом характеристики за пределы допустимого диапазона / неправильным значением параметра	- Датчик положения педали акселератора в сборе - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2122	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "D"	- Датчик положения педали акселератора в сборе - Обрыв в цепи VCP1 - Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VCPA - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2123	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "D"	- Датчик положения педали акселератора - Обрыв в цепи EPA - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2125	Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "E"	- Датчик положения педали акселератора в сборе - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2127	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "E"	- Датчик положения педали акселератора в сборе - Обрыв в цепи VCP2 - Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA2 - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2128	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "E"	- Датчик положения педали акселератора в сборе - Обрыв в цепи EPA2 - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2135	Корреляция напряжений датчиков положения педали/дроссельной заслонки "A"/"B"	- Короткое замыкание между цепями VTA1 и VTA2 - Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2138	Корреляция напряжений датчиков положения педали/дроссельной заслонки "D"/"E"	- Короткое замыкание между цепями VPA и VPA2 - Датчик положения педали акселератора в сборе - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2195	Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обеднение смеси (датчик 1 ряда 1)	- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси - Датчик состава топливовоздушной смеси - Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси - Цепи реле и подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси - Система забора воздуха - Давление в топливной системе - Топливная форсунка в сборе - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2196	Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обогащение смеси (датчик 1 ряда 1)	- Такие же, как и для DTC P2195	Загорается	Код DTC сохраняется
P2237	Обрыв в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)	- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси - Датчик состава топливовоздушной смеси - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P2238	Слабый ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)	- То же, что для DTC P2237	Загорается	Код DTC сохраняется
P2239	Сильный ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)	- То же, что для DTC P2237	Загорается	Код DTC сохраняется
P2252	Слабый ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)	- То же, что для DTC P2237	Загорается	Код DTC сохраняется
P2253	Сильный ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)	- То же, что для DTC P2237	Загорается	Код DTC сохраняется
P2A00	Низкое быстродействие датчика A/F (датчик 1 ряда 1)	- Датчик состава топливовоздушной смеси - ECM	Загорается	Код DTC сохраняется

Система Sfi - Режимы Data List / Active Test

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

DATA LIST

ACTIVE TEST

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ

СИСТЕМА SFI - РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

DATA LIST

УКАЗАНИЕ:

В режиме Data List на дисплей портативного диагностического прибора можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.

Прогрейте двигатель.

Выключите зажигание.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

В соответствии с указаниями на дисплее портативного диагностического прибора считайте данные в режиме Data List.

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Vehicle Speed	Скорость движения автомобиля / Мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час	Действительная скорость автомобиля	Скорость, указанная на спидометре.
Engine Speed	Частота вращения коленчатого вала двигателя / Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин	600-700 об/мин: Холостой ход	-
Calculated Load	Нагрузка, вычисленная ECM / Мин.: 0%, макс.: 100%	10 - 30 %: Холостой ход 10 - 40%: работа без нагрузки (3000 об/мин)	-
Vehicle Load	Нагрузка автомобиля/ Мин.: 0%, макс: 25700%	Действительная нагрузка автомобиля	-
MAF	Расход воздуха по датчику MAF/ Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с	1,0 - 4,0 г/с: Холостой ход	Если расход составляет приблизительно 0,0 г/с: Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха. Обрыв или короткое замыкание в цепи VG. Если расход составляет 271,0 г/с или более: Обрыв в цепи E2G.
Atmosphere Pressure	Атмосферное давление/ Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа	Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление)	-
Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости двигателя / Мин.: -40°C, макс.: 215°C	80-100°C (176-212°F): после прогрева	Если значение составляет -40°C (-40°F): в цепи датчика имеется обрыв. Если значение составляет 140°C (284°F): в цепи датчика имеется короткое замыкание.
Воздух на впуске	Температура воздуха на впуске / Мин.: -40°C, макс.: 140°C	Равна температуре окружающего воздуха	Если значение составляет -40°C (-40°F): в цепи датчика имеется обрыв. Если значение составляет 140°C (284°F): в цепи датчика имеется короткое замыкание.
Engine Run Time	Время работы двигателя / Мин.: 0 с, Макс.: 65535 с	Время после запуска двигателя	Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ.
Initial Engine Coolant Temp	Начальная температура охлаждающей жидкости / Мин.: -40°C, макс.: 119,3°C	Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя	Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ.
Initial Intake Air Temp	Начальная температура воздуха на впуске / Мин.: -40°C, макс.: 119,3°C	Температура воздуха на впуске при запуске двигателя	Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ.
Battery Voltage	Напряжение аккумуляторной батареи / Мин.: 0 В, макс.: 65,535 В	11 – 14 В: Холостой ход	-
Accel Sens. No.1 Volt %	Абсолютное положение педали акселератора № 1/ Мин.: 0 %, макс.: 100%	10 - 22%: педаль акселератора отпущена 54 – 86%: педаль акселератора полностью нажата	-
Accel Sens. No.2 Volt %	Абсолютное положение педали акселератора № 2/ Мин.: 0 %, макс.: 100%	12 – 42%: педаль акселератора отпущена 66 – 98%: педаль акселератора полностью нажата	-
Accel Sensor Out No.1	Напряжение датчика положения педали акселератора № 1 / Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,5–1,1 В: педаль акселератора отпущена 2,6 – 4,5 В: Педаль акселератора полностью нажата	-
Accel Sensor Out No.2	Напряжение датчика положения педали акселератора № 2 / Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	1,2 - 2,0 В: Педаль акселератора отпущена 3,4 - 5,3 В: Педаль акселератора полностью нажата	-
Throttle Sensor Volt %	Положение дроссельной заслонки / Мин.: 0% макс.: 100%	10-22%: педаль акселератора отпущена 64-96%: педаль акселератора полностью нажата	Вычисленное значение на основании VTA1.
Throttl Sensor #2 Volt %	Датчик положения дроссельной заслонки № 2/ Мин.: 0 %, макс.: 100%	42-62%: педаль акселератора отпущена 92-100%: педаль акселератора полностью нажата	Значение, вычисленное на основании VTA2.
System Guard	Предохранительное устройство системы/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Технические характеристики ETCS.
Throttle Idle Position	Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): педаль акселератора отпущена OFF (ВЫКЛ): педаль акселератора нажата	-
Throttle Require Position	Требуемое положение дроссельной заслонки / Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,5 – 1,1 В: Холостой ход	-
Throttle Sensor Position*	Датчик положения дроссельной заслонки / Мин.: 0%, макс.: 100%	0%: педаль акселератора отпущена 50-80%: педаль акселератора полностью нажата	Значение для определения угла поворота дроссельной заслонки в ECM.
Throttle Position No. 1	Положение дроссельной заслонки № 1 / Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,5-1,1 В: педаль акселератора отпущена 3,2-4,8 В: педаль акселератора полностью нажата 0,6-1,4 В: действует аварийный режим	-
Throttle Position No. 2	Положение дроссельной заслонки № 2 / Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	2,1-3,1 В: педаль акселератора отпущена 4,6-5,0 В: педаль акселератора полностью нажата 2,1-3,1 В: действует аварийный режим	-
Throttle Position No. 1	Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 / Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	-	Фиксированный набор параметров ETCS.
Throttle Position No. 2	Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 / Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	-	Фиксированный набор параметров ETCS.
Throttle Position Command	Контрольное значение положения дроссельной заслонки/ Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В	0,5-4,8 В	-
Throttle Sens Open Pos#1	Датчик положения дроссельной заслонки № 1 / Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В	0,6 - 1,4 В	Технические характеристики ETCS.
Throttle Sens Open Pos#2	Датчик положения дроссельной заслонки № 2 / Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В	1,7 - 2,5 В	Технические характеристики ETCS.
Throttle Motor Current	Ток привода дроссельной заслонки/ Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A	0 - 3,0 A: Холостой ход	Технические характеристики ETCS.
Throttle Motor DUTY	Привод дроссельной заслонки/ Мин.: 0% макс.: 100%	10 - 22%: Холостой ход после прогрева двигателя	Технические характеристики ETCS.
Throttle Motor Duty (Open)	Скважность сигнала управления двигателем привода дроссельной заслонки при открывании/ Мин.: 0%, макс.: 255%	0 - 40%: Холостой ход	Технические характеристики ETCS.
Throttle Motor Duty (Close)	Скважность сигнала управления двигателем привода дроссельной заслонки при закрывании/ Мин.: 0%, макс.: 255%	0 - 40%: Холостой ход	Технические характеристики ETCS.
Throttle Fully Close Learn	Полностью закрытое положение дроссельной заслонки (значение параметра настройки)/ Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,4-1,0 В: педаль акселератора отпущена	-
+BM Voltage	Напряжение +BM/ Мин.: 0, макс.: 79,998 В	11 - 14 В: зажигание включено, и система исправна	Технические характеристики ETCS.
Actuator Power Supply	Источник питания привода/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): зажигание включено, и система исправна OFF (ВЫКЛ): Отказ ETCS	Технические характеристики ETCS.
Throttle Position	Угол поворота дроссельной заслонки / Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
ISC Flow	Расход, вычисленный по показаниям каждого датчика / Мин.: 0 л/с, макс.: 79,99 л/с	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
ISC Position	Требуемая степень открывания, вычисленная с использованием ISC / Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
ISC Feedback Value	Величина поправки для обратной связи ISC / Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
ISC Learning Value	Величина поправки ISC, заданная в результате настройки / Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Electric Load Feedback Val	Поправка к расходу согласно электрической нагрузке / Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Air Conditioner FB Val	Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера / Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
PS Feedback Val	Поправка к расходу согласно нагрузке рулевого управления с усилителем / Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Low Revolution Control	Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
N Range Status	Положение N рычага переключения передач / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Eng Stall Control FB Flow	Поправка к расходу воздуха на впуске / Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Injector (Port)	Продолжительность впрыска в цилиндре № 1/ Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс	1800 - 3800 мкс: Холостой ход	-
Injection Volume (Cylinder 1)	Объем впрыска топлива (цилиндр 1)/ Мин.: 0 мл, макс: 2,047 мл	0 - 0,5 мл: Холостой ход	Объем впрыска топлива для 10 впрысков.
Fuel Pump/Speed Status	Состояние топливного насоса / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Дополнительная информация для режима активной диагностики.
EVAP(Purge)VSV	Продолжительность включения электровакуумного клапана (продувки) EVAP/ Мин.: 0%, макс.: 100%	0 - 100%: На холостом ходу	Сигнал команды от ECM.
EVAP Purge Flow	Интенсивность продувки/ Мин.: 0%, макс.: 399,9%	0–100%: Холостой ход	-
Purge Density Learn Value	Значение параметра настройки плотности продувки / Мин.: -200, макс.: 199,993	-40 - 1: Холостой ход	Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ.
EVAP Purge VSV	Состояние VSV для управления EVAP/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Дополнительная информация для режима активной диагностики.
Purge Cut VSV Duty	Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки / Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-
Target Air-Fuel Ratio	Требуемое соотношение воздух-топливо / Мин.: 0, макс.: 1,99	0,8–1,2: холостой ход	-
AF Lambda B1S1	Краткосрочная коррекция подачи топлива/ Мин.: 0, макс.: 1,99	Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1 Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение	-
AFS Voltage B1S1	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси/ Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В	3,0 - 3,5 В: Холостой ход	Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить ток на выходе каждого датчика.
AFS Current B1S1	Ток датчика состава топливовоздушной смеси/ Мин.: -128 мА, макс: 127,99 мА	-0,5 - 0,5 мА: Холостой ход	Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить ток на выходе каждого датчика.
A/F Heater Duty #1	Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси/ Мин.: 0%, макс.: 399,9%	0 - 100%	-
O2S B1S2	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 2 ряда 1/ Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В	0 - 1,0 В: Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час)	Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить ток на выходе каждого датчика.
O2 Heater B1S2	Подогреватель подогреваемого кислородного датчика/ Active или Not Act	-	-
O2 Heater Curr Val B1S2	Ток подогреваемого кислородного датчика/ Мин.: 0 A, макс.: 4,9 A	-	-
Short FT #1	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1/ Мин.: -100%, макс: 99,2%	-20 - +20%	Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
Long FT #1	Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1/ Мин.: -100%, макс: 99,2%	-20 - +20%	Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного промежутка времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
Total FT #1	Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1/ Мин.: -0,5, макс.: 0,496	-0,2-0,2: Холостой ход	-
Fuel System Status #1	Состояние топливной системы (ряд 1) / OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault	CL: холостой ход после прогрева	OL (разомкнутый контур): Не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура. CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива. OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси). OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе. CLFault: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива
Fuel System Status #2	Состояние топливной системы (ряд 2) / OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault	-	-
Secondary Air Control VSV	Состояние вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор работает	-
2nd Air System Status	Состояние вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор работает	-
AI Test	Запрет работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор/ READY или NOT RDY	-	-
IGN Advance	Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1/ Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.	0 - 20° до верхней мертвой точки: Холостой ход	-
Knock Feedback Value	Величина сигнала обратной связи по детонации / Мин.: -1024°CA, макс.: 1023,9°CA	от -20 до 0°CA Во время движения со скоростью 44 мили в час (70 км/час)	Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ.
Knock Correct Learn Value	Значение параметра настройки коррекции детонации / Мин.: -1024°CA, макс.: 1023,9°CA	0-20°CA: Во время движения со скоростью 44 мили в час (70 км/час)	Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ.
Idle Spark Advn Ctrl #1	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1 / Мин.: 0° CA, макс.: 15,93° CA	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Idle Spark Advn Ctrl #2	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2 / Мин.: 0° CA, макс.: 15,93° CA	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Idle Spark Advn Ctrl #3	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3 / Мин.: 0° CA, макс.: 15,93° CA	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Idle Spark Advn Ctrl #4	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4 / Мин.: 0° CA, макс.: 15,93° CA	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
VVT Control Status #1	Состояние системы VVT/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Дополнительная информация для режима активной диагностики.
VVT Advance Fail	Аварийное состояние системы управления VVT / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Сбой управления VVT	-
VVT Aim Angle #1	Заданный угол VVT / Мин.: 0%, макс.: 399.9%	0%: Холостой ход	Величина сигнала включения VVT при принудительном управлении.
VVT Change Angle #1	Угол отклонения VVT / Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	0 - 5 град. FR: Холостой ход	Угол отклонения при принудительном управлении.
VVT OCV Duty #1	Продолжительность включения клапана OCV системы VVT/ Мин.: 0%, макс.: 399.9%	0%: Холостой ход	Запрошенная продолжительность включения для принудительного управления.
VN Turbo Type	Тип турбонагнетателя VN / Not Avl, Commo, Vacuum или CAN Com	-	-
Catalyst Temp B1S1	Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 1) / Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С	-	-
Catalyst Temp B1S2	Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 2) / Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С	-	-
Starter Signal	Сигнал стартера / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером	-
Power Steering Signal	Сигнал выключателя усилителя рулевого управления / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Усилитель рулевого управления работает	-
Neutral Position SW Signal	Состояние датчика PNP / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Положение P или N	-
Clutch Switch	Состояние переключателя муфты сцепления/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Переключатель муфты сцепления включен	-
Clutch Start SW	Состояние пускового переключателя муфты сцепления / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): пусковой переключатель муфты сцепления во включенном состоянии	-
Transfer L4	Состояние L4 раздаточной коробки/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): переключатель полного привода в положении 4L	-
Stop Light Switch	Состояние выключателя стоп-сигналов / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата	-
Сигнал системы кондиционирования	Состояние выключателя системы кондиционирования/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Система кондиционирования включена	-
Closed Throttle Position SW	Датчик закрытого положения дроссельной заслонки / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта OFF (ВЫКЛ): дроссельная заслонка открыта	-
Fuel Cut Condition	Состояние прекращения подачи топлива/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива	-
Immobiliser Communication	Обмен данными с иммобилайзером / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): нормальное состояние	-
Check Mode	Режим активной диагностики / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен	См. раздел "Порядок проведения активной диагностики" .
SPD Test Result	Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля / Compl или Incmpl	-	-
Misfire Test Result	Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания/ Compl или Incmpl	-	-
OXS1 Test Result	Результат активной диагностики подогреваемого кислородного датчика (ряд 1) / Compl или Incmpl	-	-
A/F Test Results #1	Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1) / Compl или Incmpl	-	-
Complete Parts Monitor	Комплексный контроль устройств/ Not Avl или Avail	-	-
Fuel System Monitor	Контроль топливной системы/ Not Avl или Avail	-	-
Misfire Monitor	Контроль пропусков зажигания/ Not Avl или Avail	-	-
EGR/VVT Monitor	Контроль РОГ/VVT / Not Avl или Avail	-	-
EGR/VVT Monitor	Контроль РОГ/VVT / Compl или Incmpl	-	-
O2S (A/FS) Heater Monitor	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/ Not Avl или Avail	-	-
O2S (A/FS) Heater Monitor	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/ Compl или Incmpl	-	-
O2S (A/FS) Monitor	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/ Not Avl или Avail	-	-
O2S (A/FS) Monitor	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/ Compl или Incmpl	-	-
A/C Monitor	Контрооль переменного тока/ Not Avl или Avail	-	-
A/C Monitor	Контрооль переменного тока/ Compl или Incmpl	-	-
2nd Air Monitor	Второе устройство контроля воздуха/ Not Avl или Avail	-	-
2nd Air Monitor	Второе устройство контроля воздуха/ Compl или Incmpl	-	-
EVAP Monitor	Контроль EVAP/ Not Avl или Avail	-	-
EVAP Monitor	Контроль EVAP/ Compl или Incmpl	-	-
Heated Catalyst Monitor	Контроль подогревагаемого каталитического нейтрализатора/ Not Avl или Avail	-	-
Heated Catalyst Monitor	Контроль подогревагаемого каталитического нейтрализатора/ Compl или Incmpl	-	-
Catalyst Monitor	Контроль каталитического нейтрализатора/ Not Avl или Avail	-	-
Catalyst Monitor	Контроль каталитического нейтрализатора/ Compl или Incmpl	-	-
TC Terminal	Состояние контакта TC / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
# Codes (Include History)	Количество кодов / Мин.: 0, макс.: 255	-	Количество зарегистрированных кодов DTC.
MIL	Состояние контрольной лампы неисправности MIL / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Контрольная лампа MIL включена	-
MIL ON Run Distance	Пройденное расстояние после включения MIL / Мин.: 0 с, Мин.: 0 км, макс.: 65535 км	Пройденное расстояние после регистрации DTC	-
Running Time from MIL ON	Время работы после включения лампы MIL/ Мин.: 0 мин, Макс.: 65535 мин	Время работы после включения лампы MIL	-
Time after DTC Cleared	Время после удаления кодов DTC / Мин.: 0 мин, Макс.: 65535 мин	Время после удаления DTC	-
Distance from DTC Cleared	Пройденное расстояние после удаления кодов DTC / Мин.: 0 км, макс.: 65535 км	Пройденное расстояние после удаления кодов DTC	-
Warmup Cycle Cleared DTC	Циклы прогрева двигателя после удаления кодов DTC / Мин.: 0, макс.: 255	-	Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC.
Dist Batt Cable Disconnect	Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи / Мин.: 0 км, макс.: 65535 км	Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи	-
OBD Requirements	Требования системы OBD	OBD2	-
Number of Emission DTC	Коды DTC, относящиеся к системе снижения токсичности отработавших газов	-	Количество обнаруженных кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов.
TC and TE1	Контакт CG (TE1) разъема DLC3/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
Ignition Trig. Count	Счетчик зажигания/ Мин.: 0, макс.: 65535	0 - 800	-
Cylinder #1 Misfire Count – Cylinder #4 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндрах 1-4 / Мин.: 0, макс.: 255	0	-
All Cylinders Misfire Count	Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах/ Мин.: 0, макс.: 255	0-35	-
Misfire RPM	Частота вращения коленчатого вала двигателя для первого диапазона пропуска зажигания/ Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин	0 об/мин: 0 пропусков зажигания	-
Misfire Load	Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания/ Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об	0 г/об 0 пропусков зажигания	-
Misfire Margin	Контроль пропусков зажигания/ Мин.: -100%, макс.: 99,22%	-100 - 99,2%	Предельное значение обнаружения пропуска зажигания.
Engine Speed (Starter Off)	Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключенном стартере / Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Starter Count	Количество включений стартера с момента установки замка зажигания в состояние ON (ВКЛ) / Мин.: 0, макс.: 255	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Run Dist of Previous Trip	Расстояние, пройденное за предыдущую поездку / Мин.: 0 км, макс.: 655,35 км	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Engine Starting Time	Время, истекшее после запуска двигателя (интервал между моментами установки замка зажигания в состояния ON (ВКЛ) и OFF (ВЫКЛ)) / Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Previous Trip Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки / Мин.: -40°C, макс.: 215°C	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Previous Trip Intake Temp	Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки / Мин.: -40°C, макс.: 215°C	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Engine Oil Temperature	Температура моторного масла (расчетное значение) / Мин.: -40°C, макс.: 215°C	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Previous Trip Eng Oil Temp	Температура моторного масла во время предыдущей поездки / Мин.: -40°C, макс.: 215°C	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Ambient Temp for A/C	Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования / Мин.: -40°C, макс.: 215°C	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Previous Trip Ambient Temp	Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки / Мин.: -40°C, макс.: 215°C	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Engine Start Hesitation	Данные о провалах в работе двигателя во время запуска / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
Low Rev for Eng Start	Данные о понижении частоты вращения коленчатого вала после запуска двигателя / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
Minimum Engine Speed	Минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя / Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
ACT VSV	Состояние отсечки системы кондиционирования для режима Active Test / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Дополнительная информация для режима активной диагностики.
Idle Fuel Cut	Отсечка топлива на холостом ходу / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива	Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 2800 об/мин, параметр Idle Fuel Cut имеет значение "ON (ВКЛ)".
FC TAU	Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке) / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива	При очень малой нагрузке отсечка топлива осуществляется, чтобы предотвратить неполное сгорание топлива в двигателе.
Immobiliser Fuel Cut	Состояние отсечки топлива иммобилайзера/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
Electrical Load Signal 1	Сигнал электрической нагрузки/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
Electrical Load Signal 2	Сигнал электрической нагрузки/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
Cruise Cancel Signal	Состояние сигнала отключения системы круиз-контроля/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
Model Code	Код модели	-	Используется для определения кода модели: TRJ15#
Engine Type	Тип двигателя	-	Используется для определения типа двигателя: 2TR
Cylinder Number	Номер цилиндра/ Мин.: 0, макс.: 255	-	Используется для определения числа цилиндров: 4
Transmission Type	Тип трансмиссии	-	Параметр используется для определения типа трансмиссии: MT или ECT(4AT)
Destination	Рынок сбыта	-	Параметр используется для определения рынка сбыта: W
Model Year	Год выпуска модели / Мин.: 1900, макс.: 2155	-	Параметр используется для определения года выпуска модели: 20##
System Identification	Идентификация системы	-	Параметр используется для определения системы двигателя: Бензиновая (бензиновый двигатель)
Engine Speed of Cyl #1	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 1 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression) (проверка компрессии в цилиндре).
Engine Speed of Cyl #2	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 2 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression) (проверка компрессии в цилиндре).
Engine Speed of Cyl #3	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 3 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression) (проверка компрессии в цилиндре).
Engine Speed of Cyl #4	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 4 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression) (проверка компрессии в цилиндре).
Av Engine Speed of All Cyl	Частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров / Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression) (проверка компрессии в цилиндре).
Kick Down Switch Status	Состояние переключателя принудительного перехода на пониженную передачу / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-

УКАЗАНИЕ:

*: исключая угол открытия дроссельной заслонки в процентах вследствие регулировки частоты вращения холостого хода (ISC).

ACTIVE TEST

УКАЗАНИЕ:

Выполнение активной диагностики с использованием портативного диагностического прибора дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.

Прогрейте двигатель.

Выключите зажигание.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

Выполните испытание в режиме "Active Test" в соответствии с указаниями на дисплее прибора.

Информация на дисплее прибора	Испытываемое устройство	Диапазон регулирования	Примечания по диагностике
Control the Injection Volume	Изменение объема впрыска топлива	От -12 до 24,8%	Все форсунки испытываются одновременно. Выполните испытание при частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 3000 об/мин. Объем впрыска топлива можно изменять с шагом 1% в пределах диапазона регулирования.
Control the Injection Volume for A/F Sensor	Изменение объема впрыска топлива	Уменьшить на 12,5% или увеличить на 25%	Выполните испытание при частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 3000 об/мин. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность измерить и построить графики выходного напряжения для датчика A/F (состава топливовоздушной смеси) и подогреваемого кислородного датчика (НО2). Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/ F Control System / AFS B1 S1 и O2S B1S2.
Activate the VSV for Secondary Air Control	Управление вспомогательной системой подачи воздуха в нейтрализатор	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Не следует выполнять это испытание в течение 5 с и более. Завершив испытание, не выполняйте его в течение 30 с.
Activate the VSV for Evap Control	Активация управления VSV EVAP	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	-
Control the A/C Cut Signal	Управление сигналом отсечки системы кондиционирования	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	-
Control the Fuel Pump / Speed	Управление топливным насосом (реле C/OPN)	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	-
Connect the TC and TE1	Включение и выключение соединения контактов ТС и ТЕ1	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): соединение TC и TE1. OFF (ВЫКЛ): разъединение TC и TE1.
Control the Idle Fuel Cut Prohibit	Включение / выключение отсечки топлива на холостых оборотах	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	-
Control the ETCS Open/Close Slow Speed	Привод дроссельной заслонки	Закрыт / открыт Open: дроссельная заслонка открывается медленно	Данное испытание возможно при выполнении следующих условий: Зажигание включено. Двигатель остановлен. Педаль акселератора полностью нажата (показание датчика положения педали акселератора: 58 градусов или более). Рычаг переключения передач находится в положении P.
Control the ETCS Open/Close Fast Speed	Привод дроссельной заслонки	Закрыт / открыт Open: дроссельная заслонка открывается быстро	Те же, что и выше.
Control the VVT Linear (Bank 1)	Система изменения фаз газораспределения (VVT)	-128 - 127% Для продолжительности включения OCV можно установить любое значение из следующего диапазона 100%: максимальное опережение -100%: максимальное запаздывание	Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу, когда привод VVT задействован на 100%. Данное испытание возможно, когда двигатель работает на холостом ходу.
Control the VVT System (Bank 1)	Включение и выключение гидравлического клапана изменения фаз (OCV)	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу при включенном клапане OCV. Двигатель запускается и нормально работает на холостом ходу при выключенном OCV.
Control the Cylinder #1 Fuel Cut	Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 1	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
Control the Cylinder #2 Fuel Cut	Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 2	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
Control the Cylinder #3 Fuel Cut	Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 3	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
Control the Cylinder #4 Fuel Cut	Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 4	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
Check the Cylinder Compression*	Проверьте давление сжатия в цилиндре	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Прекращение зажигания и подачи топлива во все цилиндры.

УКАЗАНИЕ:

*: Во время прокручивания коленчатого вала двигателя частота вращения измеряется в режиме Active Test для каждого цилиндра.

Во время этого испытания Active Test зажигание и подача топлива для всех цилиндров прекращаются, и в течение примерно 10 с выполняется прокручивание коленчатого вала двигателя стартером. При этом измеряется частота вращения в каждом цилиндре. Если частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, определяется, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.

Прогрейте двигатель.

Выключите зажигание.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression.
УКАЗАНИЕ:
Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.

Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.
УКАЗАНИЕ:
После выполнения описанных действий запускается испытание "Check the Cylinder Compression". Впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, а система переходит в режим ожидания измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

До упора нажмите педаль акселератора.

Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.

Проверьте значение частоты вращения коленчатого вала двигателя (Engine Speed of Cyl #1 дo #4), отображаемое на дисплее портативного диагностического прибора.
УКАЗАНИЕ:
Поначалу значение частоты вращения коленчатого вала двигателя, отображаемое на дисплее портативного диагностического прибора, будет чрезмерно высоким. Примерно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером начнет отображаться фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если испытание "Check the Cylinder Compression" выключено, и коленчатый вал двигателя прокручивается, двигатель запустится.

Если испытание "Check the Cylinder Compression" требуется выполнить повторно, нажмите Exit для возврата на экран меню Active Test. Затем выполните испытание "Check the Cylinder Compression" снова.

Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ

УКАЗАНИЕ:

Выполнение проверки системы позволяет управлять системой, включающей в себя различные исполнительные механизмы, не снимая какие-либо детали. Кроме того, проверка позволяет установить, зарегистрированы ли какие-либо DTC (ожидающие обработки), а также определить потенциальные неисправности системы. Проверку системы можно выполнить при помощи портативного диагностического прибора.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility.

Выполните проверку системы в соответствии с приведенной ниже таблицей.

Выключите зажигание.

Информация на дисплее прибора	Испытываемое устройство	Диапазон регулирования	Примечания по диагностике
Air Injection Check (Automatic Mode)	Выполняет автоматическое включение вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор	-	При прогретом двигателе обязательно однократно выключите зажигание. Если после выполнения данного испытания отсутствуют ожидающие обработки коды DTC, система работает нормально. Перейдите к порядку проверки кодов DTC для вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Air Injection Check. По завершении проверки системы выключите зажигание.
Air Injection Check (Manual Mode)	Вручную приведите в действие вспомогательную систему подачи воздуха в нейтрализатор, выбрав параметр контроля 1, 2 или 3 Воздушный нагнетатель: ON (ВКЛ) Клапан переключения подачи воздуха: OPEN (открыт) Воздушный нагнетатель: OFF (ВЫКЛ) Клапан переключения подачи воздуха: CLOSE (закрыт) Воздушный нагнетатель: ON (ВКЛ) Клапан переключения подачи воздуха: CLOSE (закрыт)	-	При прогретом двигателе обязательно однократно выключите зажигание. Используется для определения неисправных деталей. Перейдите к порядку проверки кодов DTC для вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Air Injection Check. По завершении проверки системы выключите зажигание.

Система Sfi - Таблица Работы В Аварийном Режиме

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

СИСТЕМА SFI - ТАБЛИЦА РАБОТЫ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

При регистрации любого из следующих кодов блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы для обеспечения временного движения автомобиля.

DTC	Устройство	Аварийный режим работы	Условия выхода из аварийного режима работы
P0031 и P0032	Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси	ECM выключает подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси.	Зажигание выключено
P0037 и P0038	Подогреватель подогреваемого кислородного датчика	ECM выключает подогреватель подогреваемого кислородного датчика	Зажигание выключено
P0100, P0102 и P0103	Датчик массового расхода воздуха	Угол опережения зажигания вычисляется ЕСМ на основе частоты вращения коленчатого вала двигателя и угла поворота дроссельной заслонки.	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P0110, P0112 и P0113	Датчик температуры воздуха на впуске	ECM принимает в расчет значение температуры воздуха на впуске, равное 20°C (68°F).	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P0115, P0117 и P0118	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	ECM принимает в расчет значение температуры охлаждающей жидкости, равное 80°C (176°F).	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0604, P0606, P0607, P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2118, P2119 и P2135	Электронная система управления дроссельной заслонкой	ЕСМ прекращает подачу тока к электродвигателю привода, и дроссельная заслонка возвращается в положение под углом углом 6,5° посредством возвратной пружины. Таким образом, для обеспечения движения автомобиля с минимальной скоростью ECM регулирует выходную мощность двигателя посредством управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и углом опережения зажигания в соответствии с углом поворота педали акселератора.*1	Регистрация состояния "Pass" (в норме) и перевод замка зажигания в положение OFF (ВЫКЛ)
P0327 и P0328	Датчик детонации	ECM устанавливает угол опережения зажигания на максимальное запаздывание.	Зажигание выключено
От P0351 до P0354	Усилитель зажигания	ECM прекращает подачу топлива.	Регистрация состояния "Pass" (в норме)
P2120, P2121, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 и P2138	Датчик положения педали акселератора	Датчик положения педали акселератора имеет 2 цепи: основную и вспомогательную. Когда в одной из цепей возникает неисправность, ЕСМ использует для управления двигателем другую цепь. При нарушении работы обеих цепей ЕСМ считает педаль акселератора отпущенной. В результате дроссельная заслонка закрывается и двигатель работает на холостом ходу.	Регистрация состояния "Pass" (в норме) и перевод замка зажигания в положение OFF (ВЫКЛ)

УКАЗАНИЕ:

*1: Если постепенно нажать и удерживать педаль акселератора, автомобиль будет медленно двигаться. При резком нажатии педали акселератора автомобиль будет внезапно ускоряться и замедляться.

Система Sfi - Проведение Активной Диагностики

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОВЕРКИ В РЕЖИМЕ АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ (с помощью портативного диагностического прибора)

СИСТЕМА SFI - ПРОВЕДЕНИЕ АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ

УКАЗАНИЕ:

Только при использовании портативного диагностического прибора:

Режим активной диагностики характеризуется лучшей, по сравнению с нормальным режимом, способностью обнаруживать неисправности. Поэтому в режиме активной диагностики могут быть обнаружены неисправности, которые нельзя обнаружить в нормальном режиме.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Все сохраненные коды DTC и данные фиксированного набора параметров удаляются в следующих случаях: 1) ECM переключается из нормального режима в режим активной диагностики или наоборот; 2) замок зажигания переключается из положения ON (ВКЛ) в положения ACC или OFF (ВЫКЛ) во время режима активной диагностики. Поэтому, прежде чем изменить режим, обязательно проверьте и запишите DTC и данные фиксированного набора параметров.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОВЕРКИ В РЕЖИМЕ АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ (с помощью портативного диагностического прибора)

Выполните проверку и убедитесь, что выполняются следующие условия.

Напряжение аккумуляторной батареи составляет не менее 11 В.

Дроссельная заслонка полностью закрыта.

Трансмиссия находится в нейтральном положении.

Система кондиционирования выключена.

Выключите зажигание.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Check Mode.

Переключите ECM из нормального режима диагностики в режим активной диагностики.

Система Sfi - Проведение Активной Диагностики. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Удостоверьтесь, что контрольная лампа неисправности (MIL) мигает, как показано на рисунке.

Запустите двигатель.

Убедитесь, что контрольная лампа MIL выключается.

Воспроизведите условия возникновения неисправности, описанные клиентом.

Проверьте коды DTC и данные фиксированного набора параметров с помощью портативного диагностического прибора.

Система Sfi - Данные Фиксированного Набора Параметров

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ОПИСАНИЕ

ФИКСИРОВАННЫЙ НАБОР ПАРАМЕТРОВ

СИСТЕМА SFI - ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ОПИСАНИЕ

Данные фиксированного набора параметров описывают состояние двигателя (характеристики топливной системы, расчетную нагрузку, температуру охлаждающей жидкости двигателя, коррекцию подачи топлива, частоту вращения коленчатого вала двигателя, скорость автомобиля и т.д.) на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
ECM регистрирует состояние автомобиля в виде данных фиксированного набора параметров каждые 0,5 секунды. С помощью портативного диагностического прибора можно проверить пять отдельных блоков данных фиксированного набора параметров.
Вышеуказанные блоки данных могут быть использованы для имитации состояния автомобиля на момент возникновении неисправности. Эти данные могут быть полезны при установлении причины неисправности и при принятии решения, была ли она временной или нет.

Система Sfi - Данные Фиксированного Набора Параметров. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

УКАЗАНИЕ:

Если неисправность не удается сымитировать, несмотря на вывод кода DTC, проверьте данные фиксированного набора параметров.

3 блока данных до регистрации кода DTC

1 блок данных на момент регистрации кода DTC

1 блок данных после регистрации кода DTC

ФИКСИРОВАННЫЙ НАБОР ПАРАМЕТРОВ

Обозначение (дисплей портативного диагностического прибора)	Измеряемая величина / диапазон измерения	Замечание по диагностике
Vehicle Speed	Показания скорости движения	Скорость, указанная на спидометре.
Engine Speed	Частота вращения коленчатого вала двигателя	-
Calculate Load	Расчетная нагрузка	Нагрузка, вычисленная ECM.
Vehicle Load	Нагрузка автомобиля	-
MAF	Массовый расход воздуха	Если расход составляет приблизительно 0,0 г/с: В цепи питания датчика массового расхода воздуха имеется обрыв или короткое замыкание. Обрыв или короткое замыкание в цепи VG. Если расход составляет 160,0 г/с или более: Обрыв в цепи E2G.
Atmosphere Pressure	Атмосферное давление	-
Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости	Если значение равно -40°C, в цепи датчика имеется обрыв. Если значение равно 140°C, в цепи датчика имеется короткое замыкание.
Intake Air	Температура воздуха на впуске	Если значение равно -40°C, в цепи датчика имеется обрыв. Если значение равно 140°C, в цепи датчика имеется короткое замыкание.
Engine Run Time	Общее время работы двигателя	-
Initial Engine Coolant Temp	Начальная температура охлаждающей жидкости	-
Initial Intake Air Temp	Начальная температура воздуха на впуске	-
Battery Voltage	Напряжение аккумуляторной батареи	-
Accel Sens. No. 1 Volt %	Абсолютное положение педали акселератора № 1	-
Accel Sens. No. 2 Volt %	Абсолютное положение педали акселератора № 2	-
Throttle Sensor Volt %	Положение дроссельной заслонки	Считывайте значение, когда замок зажигания находится в положении ON (не запускайте двигатель).
Throttle Sensor #2 Volt %	Датчик положения дроссельной заслонки № 2	-
Throttle Sensor Position	Положение дроссельной заслонки	Считывайте значение, когда замок зажигания находится в положении ON (не запускайте двигатель).
Throttle Motor DUTY	Привод дроссельной заслонки	-
Throttle Position	Положение дроссельной заслонки	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
ISC Flow	Расход, вычисленный по показаниям каждого датчика	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
ISC Position	Требуемая степень открывания, вычисленная с использованием ISC	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
ISC Feedback Value	Величина поправки для обратной связи ISC	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
ISC Learning Value	Величина поправки ISC, заданная в результате настройки	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Electric Load Feedback Val	Поправка к расходу согласно электрической нагрузке	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Air Conditioner FB Val	Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
PS Feedback Val	Поправка к расходу согласно нагрузке рулевого управления с усилителем	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Low Revolution Control	Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
N Range Status	Состояние N рычага переключения передач	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Eng Stall Control FB Flow	Поправка к расходу воздуха на впуске	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Injector (Port)	Продолжительность впрыска в цилиндре № 1	-
Injection Volume (Cylinder 1)	Объем впрыска топлива	-
Fuel Pump/Speed Status	Состояние топливного насоса	-
EVAP(Purge)VSV	Продолжительность включения электровакуумного клапана системы EVAP	-
Evap Purge Flow	Соотношение объема продувки для улавливания паров топлива с объемом воздуха на впуске	-
Purge Density Learn Value	Значение параметра настройки плотности продувки	-
EVAP Purge VSV	Электровакуумный клапан продувки системы EVAP	-
Purge Cut VSV Duty	Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки	-
Target Air-Fuel Ratio	Соотношение воздух-топливо	-
AF Lambda B1S1	Коррекция подачи топлива датчика состава топливовоздушной смеси	-
AFS Voltage B1S1	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной	Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе датчика состава топливовоздушной смеси.
AFS Current B1S1	Ток датчика состава топливовоздушной смеси	-
A/F Heater Duty #1	Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси	-
O2S B1S2	Выход подогреваемого кислородного датчика	Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе подогреваемого кислородного датчика.
O2 Heater B1S2	Подогреватель подогреваемого кислородного датчика	-
O2 Heater Curr Val B1S2	Ток подогреваемого кислородного датчика	-
Short FT #1	Краткосрочная коррекция подачи топлива	Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
Long FT #1	Длительная коррекция подачи топлива	Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного промежутка времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
Total FT #1	Общая коррекция подачи топлива	-
Fuel System Status #1	Состояние топливной системы (ряд 1)	OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура. CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива. OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси). OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе. CLFault: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива
Fuel System Status #2	Состояние топливной системы (ряд 2)	-
Secondary Air Control VSV	Состояние вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор	-
2nd Air System Status	Состояние вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор	-
AI Test	Запрет работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор	-
IGN Advance	Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1	-
Knock Feedback Value	Величина сигнала обратной связи по детонации	-
Knock Correct Learn Value	Значение параметра настройки коррекции детонации	-
Idle Spark Advn Ctrl #1	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Idle Spark Advn Ctrl #2	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Idle Spark Advn Ctrl #3	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Idle Spark Advn Ctrl #4	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
VVT Control Status #1	Состояние системы VVT	-
VVT Advance Fail	Аварийное состояние системы управления VVT	-
VVT Aim Angle #1	Заданный угол VVT	-
VVT Change Angle #1	Угол изменения VVT	-
VVT OCV Duty #1	Продолжительность включения клапана OCV системы VVT	-
VN Turbo Type	Тип турбонагнетателя VN	-
Catalyst Temp B1S1	Температура каталитического нейтрализатора	-
Catalyst Temp B1S2	Температура каталитического нейтрализатора	-
Starter Signal	Сигнал стартера	-
Power Steering Signal	Сигнал усилителя рулевого управления	-
Neutral Position SW Signal	Сигнал датчика положения паркинга/нейтрали	-
Clutch Switch	Сигнал переключателя муфты	-
Clutch Start SW	Сигнал пускового переключателя муфты сцепления	-
Transfer L4	Состояние L4 раздаточной коробки	-
Stop Light Switch	Выключатель стоп-сигналов	-
Сигнал системы кондиционирования	Сигнал системы кондиционерования	-
Closed Throttle Position SW	Датчик положения закрытой дроссельной заслонки	-
Fuel Cut Condition	Состояние прекращения подачи топлива	-
Immobiliser Communication	Обмен данными с иммобилайзером	-
TC Terminal	Состояние контакта TC	-
Time after DTC Cleared	Суммарное время после удаления кодов DTC	-
Distance from DTC Cleared	Суммарное расстояние, пройденное после удаления кодов DTC	-
Warmup Cycle Cleared DTC	Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC	-
Dist Batt Cable Disconnect	Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи	-
TC and TE1	Контакт CG (TE1) разъема DLC3	-
Ignition Trig. Count	Счетчик системы зажигания	-
Cylinder #1 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре #1	-
Cylinder #2 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре #2	-
Cylinder #3 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре #3	-
Cylinder #4 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре #4	-
All Cylinders Misfire Rate	Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах	-
Misfire RPM	Частота вращения коленчатого вала двигателя при возникновении пропуска зажигания	-
Misfire Load	Нагрузка при возникновении пропуска зажигания	-
Misfire Margin	Контроль пропуска зажигания	-
Engine Speed (Starter Off)	Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Starter Count	Количество включений стартера с момента установки замка зажигания в состояние ON (ВКЛ)	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Run Dist of Previous Trip	Расстояние, пройденное за предыдущую поездку	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Engine Starting Time	Время, истекшее после запуска двигателя (интервал между моментами установки замка зажигания в состояния ON (ВКЛ) и OFF (ВЫКЛ))	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Previous Trip Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Previous Trip Intake Temp	Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Engine Oil Temperature	Температура моторного масла (расчетное значение)	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Previous Trip Eng Oil Temp	Температура моторного масла во время предыдущей поездки	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Ambient Temp for A/C	Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Previous Trip Ambient Temp	Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Engine Start Hesitation	Данные о провалах в работе двигателя во время запуска	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Low Rev for Eng Start	Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Minimum Engine Speed	Минимальная частота вращения коленчатого вала	Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
ACT VSV	Состояние отсечки системы кондиционирования для режима Active Test	-
Idle Fuel Cut	Отсечка топлива на холостом ходу	ON (ВКЛ): Дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 3500 об/мин.
FC TAU	Отсечка топлива при очень малой нагрузке	При очень малой нагрузке отсечка топлива осуществляется, чтобы предотвратить неполное сгорание топлива в двигателе.
Immobiliser Fuel Cut	Состояние отсечки топлива иммобилайзера	-
Electrical Load Signal 1	Сигнал электрической нагрузки	-
Electrical Load Signal 2	Сигнал электрической нагрузки	-
Kick Down Switch Status	Состояние переключателя принудительного перехода на пониженную передачу	-

Система Sfi - Проверка / Сброс Кодов Dtc

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

ПРОВЕРЬТЕ DTC (с помощью портативного диагностического прибора)

УДАЛИТЕ DTC (с помощью портативного диагностического прибора)

УДАЛИТЕ DTC (без применения портативного диагностического прибора)

СИСТЕМА SFI - ПРОВЕРКА / СБРОС КОДОВ DTC

ПРИМЕЧАНИЕ:

Все сохраненные коды DTC и данные фиксированного набора параметров удаляются в следующих случаях: 1) ECM переключается из нормального режима в режим активной диагностики или наоборот; 2) замок зажигания переключается из положения ON (ВКЛ) в положения ACC или OFF (ВЫКЛ) во время режима активной диагностики. Поэтому, прежде чем изменить режим, обязательно проверьте и запишите DTC и данные фиксированного набора параметров.

УКАЗАНИЕ:

Коды DTC, хранящиеся в ECM, могут быть выведены на дисплей портативного диагностического прибора. На дисплее диагностического прибора могут отображаться текущие и ожидающие обработки коды DTC.

Неисправности, неотображенные блоком ЕСМ во второй раз во время второй поездки, сохраняются как коды DTC, ожидающие обработки.

ПРОВЕРЬТЕ DTC (с помощью портативного диагностического прибора)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Проверьте и запишите коды DTC и данные фиксированного набора параметров.

Обратитесь к описанию кодов DTC.

УДАЛИТЕ DTC (с помощью портативного диагностического прибора)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Clear.

Нажмите кнопку YES.

УДАЛИТЕ DTC (без применения портативного диагностического прибора)

Выполните одно из следующих действий.

Отсоедините провод от отрицательного вывода (-) аккумуляторной батареи более чем на 1 минуту.

Извлеките предохранители EFI и ETCS из блока реле моторного отсека (расположен внутри моторного отсека) более чем на 1 мин.

Система Sfi - Система Диагностики

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

EURO-OBD (ЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ)

M-OBD (НЕЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ)

НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ

ЛОГИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЗА 2 ПОЕЗДКИ

ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

ПРОВЕРЬТЕ MIL

ПРОВЕРКА ГОТОВНОСТИ

СИСТЕМА SFI - СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ

EURO-OBD (ЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ)

Для диагностики автомобиля, оборудованного европейской бортовой системой самодиагностики (Euro-OBD), к автомобилю должна быть подключена система бортовой диагностики OBD (удовлетворяющая стандарту ISO 15765-4). Таким образом можно считать различные выходные данные блока ECM автомобиля. Согласно положениям Euro-OBD, бортовой компьютер автомобиля должен включать контрольную лампу неисправности (MIL) на панели приборов в случае обнаружения неисправности в следующих системах:

Узлах и деталях системы cнижения токсичности отработавших газов

Нарушения работы узлов системы управления трансмиссией, влияющих на токсичность отработавших газов

Неисправности в компьютере.

Кроме того, в память ЕСМ записываются соответствующие диагностические коды неисправностей (DTC), предусмотренные требованиями стандарта ISO 15765-4. Если неисправность не проявляется в течение 3 последующих поездок, контрольная лампа неисправности автоматически выключается, однако коды DTC регистрируются в памяти ECM.

Для проверки кодов DTC подключите систему бортовой диагностики OBD или портативный диагностический прибор к разъему шины данных 3 (DLC3) автомобиля.

Коды DTC и данные фиксированного набора параметров могут быть удалены с помощью системы бортовой диагностики .

M-OBD (НЕЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ)

Для диагностики автомобиля, оборудованного мультиплексной бортовой системой самодиагностики (М-OBD), к нему должен быть подключен портативный диагностический прибор. Таким образом, можно считать различные данные из ECM.
Согласно требованиям OBD необходимо, чтобы бортовой компьютер автомобиля включал контрольную лампу MIL на панели приборов при обнаружении неисправностей в следующих системах:

Неисправности в системе снижения токсичности отработавших газов, а также ее узлах и деталях.

Нарушения работы узлов системы управления трансмиссией, влияющих на токсичность отработавших газов

Неисправности в компьютере.

Кроме того, соответствующие коды DTC записываются в памяти ECM. Если неисправность не проявляется в течение 3 последующих поездок, контрольная лампа неисправности автоматически выключается, однако коды DTC регистрируются в памяти ECM.

НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ

При нормальной эксплуатации автомобиля система диагностики работает в нормальном режиме. В этом режиме для обеспечения точного определения неисправности применяется "логика диагностирования за 2 поездки". В качестве дополнительного средства механики могут воспользоваться режимом активной диагностики. В режиме активной диагностики для воспроизведения условий неисправности и повышения точности обнаружения неисправностей, включая эпизодические, используется логика диагностирования за 1 поездку .

ЛОГИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЗА 2 ПОЕЗДКИ

При первом обнаружении неисправности код неисправности временно заносится в память ЕСМ (1-я поездка). Если эта же неисправность регистрируется снова в следующем ездовом цикле, включается лампа MIL (2-я поездка).

ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и т.д.

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Если напряжение ниже 11 В, прежде чем переходить к следующему шагу, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

Напряжение аккумуляторной батареи:
11-14 В

ПРОВЕРЬТЕ MIL

Убедитесь, что контрольная лампа MIL загорается при включении зажигания.

Если контрольная лампа MIL не горит, неисправна цепь MIL .

Убедитесь, что после запуска двигателя MIL гаснет.

ПРОВЕРКА ГОТОВНОСТИ

УКАЗАНИЕ:

Посредством "проверки готовности" можно проверить, завершено ли принятие портативным диагностическим прибором решения о регистрации DTC.

Значение "All Readiness" следует проверять после воспроизведения условий неисправности, либо для проверки работы системы после завершения ремонта.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Включите портативный диагностический прибор.

Удалите коды DTC.

Выполните поездку в проверочном режиме для запуска проверки DTC.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Введите коды DTC для проверки.

Проверьте результат проверки DTC.

Результат проверки DTC
Информация на дисплее прибора	Описание
NORMAL	Проверка DTC завершена Cистема работает нормально
ABNORMAL	Проверка DTC завершена Нарушения в работе системы
INCOMPLETE	Проверка DTC не завершена Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
UNKNOWN	Невозможно выполнить проверку DTC Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

Система Sfi - Контакты Ecm

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE

СИСТЕМА SFI - КОНТАКТЫ ECM

Система Sfi - Контакты Ecm. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

УКАЗАНИЕ:

Номинальное напряжение между каждой парой контактов ECM приведено в таблице ниже. Там же приведены соответствующие условия для проверки каждой пары контактов. Результаты проверки следует сравнить с номинальным напряжением для данной пары контактов, указанным в колонке "Заданные условия". Вышеприведенный рисунок можно использовать в качестве опорного материала для определения местонахождения контактов ECM.

Номера контактов (обозначения)	Цвет проводки	Описание контактов	Режим	Заданные условия
G59-17 (BATT) - C64-5 (E1)	L - BR	Аккумуляторная батарея (для измерения напряжения аккумуляторной батареи и для памяти ECM)	Всегда	11-14 В
G59-22 (+BM) - C64-5 (E1)	GR - BR	Источник питания привода дроссельной заслонки	Всегда	11-14 В
G60-22 (IGSW) - C64-5 (E1)	W - BR	Замок зажигания	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
G59-23 (+B) - C64-5 (E1)	W - BR	Источник питания ECM	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
G60-12 (MREL) - C64-5 (E1)	V - BR	Реле EFI	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
C61-10 (VCTA) - C62-16 (E2)	B - W-R	Источник питания датчика (заданное напряжение)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	4,5-5,0 В
C61-3 (VTA1) - C61-9 (ETA)	LG - W	Датчик положения дроссельной заслонки (для управления двигателем)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), педаль акселератора полностью отпущена	0,5 - 1,1 В
C61-3 (VTA1) - C61-9 (ETA)	LG - W	Датчик положения дроссельной заслонки (для управления двигателем)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), педаль акселератора нажата до упора	3,2 - 4,8 В
C61-4 (VTA2) - C61-9 (ETA)	G-W - W	Датчик положения дроссельной заслонки (для обнаружения неисправности датчика)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), педаль акселератора полностью отпущена	2,1 - 3,1 В
C61-4 (VTA2) - C61-9 (ETA)	G-W - W	Датчик положения дроссельной заслонки (для обнаружения неисправности датчика)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), педаль акселератора нажата до упора	4,6 - 5,0 В
G60-6 (VPA) - G60-2 (EPA)	L - P	Датчик положения педали акселератора (для управления двигателем)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), педаль акселератора полностью отпущена	0,5 - 1,1 В
G60-6 (VPA) - G60-2 (EPA)	L - P	Датчик положения педали акселератора (для управления двигателем)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), педаль акселератора нажата до упора	2,6 - 4,5 В
G60-5 (VPA2) - G60-1 (EPA2)	GR - W	Датчик положения педали акселератора (для обнаружения неисправности датчика)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), педаль акселератора полностью отпущена	1,2 - 2,0 В
G60-5 (VPA2) - G60-1 (EPA2)	GR - W	Датчик положения педали акселератора (для обнаружения неисправности датчика)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), педаль акселератора нажата до упора	3,4 - 5,0 В
G60-4 (VCPA) - C64-5 (E1)	LG - BR	Источник питания датчика положения педали акселератора (для VPA)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	4,5-5,0 В
G60-3 (VCP2) - C64-5 (E1)	R - BR	Источник питания датчика положения педали акселератора (для VPA2)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	4,5-5,0 В
C61-13 (VG) - C61-7 (E2G)	W-R - B-W	Датчик массового расхода воздуха	Холостой ход, рычаг переключения передач в положении P или N (для моделей с автоматической трансмиссией) или в нейтральном положении (для моделей с механической трансмиссией), кондиционер выключен	0,5 - 3,0 В
C61-12 (THA) - C61-11 (ETHA)	Y-B - W-R	Датчик температуры воздуха на впуске	Холостой ход, температура воздуха на впуске 20°C (68°F)	0,5 - 3,4 В
C61-18 (THW) - C61-17 (ETHW)	R-L - L-B	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	Холостой ход, температура охлаждающей жидкости 80°C (176°F)	0,2 - 1,0 В
C64-6 (#10) - C64-11 (E01)	L - W-B	Топливная форсунка в сборе	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
C64-7 (#20) - C64-11 (E01)	G - W-B	Топливная форсунка в сборе	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
C64-8 (#30) - C64-11 (E01)	R - W-B	Топливная форсунка в сборе	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
C64-9 (#40) - C64-11 (E01)	W - W-B	Топливная форсунка в сборе	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
C64-6 (#10) - C64-11 (E01)	L - W-B	Топливная форсунка в сборе	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 1)
C64-7 (#20) - C64-11 (E01)	G - W-B	Топливная форсунка в сборе	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 1)
C64-8 (#30) - C64-11 (E01)	R - W-B	Топливная форсунка в сборе	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 1)
C64-9 (#40) - C64-11 (E01)	W - W-B	Топливная форсунка в сборе	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 1)
C64-1 (IGT1) - C64-5 (E1)	R-Y - BR	Катушка зажигания в сборе (сигнал зажигания)	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 2)
C64-2 (IGT2) - C64-5 (E1)	R-L - BR	Катушка зажигания в сборе (сигнал зажигания)	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 2)
C64-3 (IGT3) - C64-5 (E1)	G-B - BR	Катушка зажигания в сборе (сигнал зажигания)	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 2)
C64-4 (IGT4) - C64-5 (E1)	G-W - BR	Катушка зажигания в сборе (сигнал зажигания)	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 2)
C64-10 (IGF1) - C64-5 (E1)	G-R - BR	Катушка зажигания в сборе (сигнал подтверждения зажигания)	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	4,5-5,0 В
C64-10 (IGF1) - C64-5 (E1)	G-R - BR	Катушка зажигания в сборе (сигнал подтверждения зажигания)	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 2)
C62-11 (G2) - C62-5 (NE-)	W - B	Датчик положения распредвала	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 3)
C62-12 (NE+) - C62-5 (NE-)	W - B	Датчик положения коленчатого вала	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 3)
G60-25 (FC) - C64-5 (E1)	G - BR	Управление топливным насосом	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
G60-25 (FC) - C64-5 (E1)	G - BR	Управление топливным насосом	Холостой ход	Менее 1,5 В
C64-14 (M+) - C64-24 (ME01)	P - W-B	Привод дроссельной заслонки	Холостой ход при прогретом двигателе	Формирование импульсов (см. осциллограмму 4)
C64-15 (M-) - C64-24 (ME01)	L - W-B	Привод дроссельной заслонки	Холостой ход при прогретом двигателе	Формирование импульсов (см. осциллограмму 5)
C63-7 (A1A+) - C64-5 (E1)	P - BR	Датчик состава топливовоздушной смеси	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	3,3 В*1
C63-1 (A1A-) - C64-5 (E1)	L - BR	Датчик состава топливовоздушной смеси	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	3,0 В*1
C63-13 (OX1B) - C62-16 (E2)	B - W-R	Подогреваемый кислородный датчик	Частота вращения коленчатого вала двигателя в течение 2 минут после прогрева датчика поддерживается равной 2500 об/мин	Формирование импульсов (см. осциллограмму 6)
C63-6 (HA1A) - C63-23 (E04)	R-L - BR	Датчик состава топливовоздушной смеси	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 7)
C63-6 (HA1A) - C63-23 (E04)	R-L - BR	Датчик состава топливовоздушной смеси	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
C63-18 (HT1B) - C63-14 (EX1B)	L-R - L-W	Подогреватель подогреваемого кислородного датчика	Холостой ход	Менее 3,0 В
C63-18 (HT1B) - C63-14 (EX1B)	L-R - L-W	Подогреватель подогреваемого кислородного датчика	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
C61-6 (KNK1) - C61-5 (EKNK)	B - W	Датчик детонации	Частота вращения коленчатого вала после прогрева двигателя поддерживается равной 4000 об/мин	Формирование импульсов (см. осциллограмму 8)
C62-14 (OC1+) - C62-9 (OC1-)	G-Y - L-B	Гидравлический клапан изменения фаз в сборе	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 9)
C63-19 (PRG) - C64-5 (E1)	P - BR	Электровакуумный клапан продувки	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
C63-19 (PRG) - C64-5 (E1)	P - BR	Электровакуумный клапан продувки	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 10)
G60-8 (STA) - C64-5 (E1)	W - BR	Сигнал стартера	Рычаг переключения передач в положении N (для моделей с автоматической трансмиссией) или в нейтральном положении (для моделей с механической трансмиссией), замок зажигания в положении START	5,5 В или более
G60-18 (STP) - C64-5 (E1)	V - BR	Выключатель стоп-сигналов	Педаль тормоза нажата	7,5-14 В
G60-18 (STP) - C64-5 (E1)	V - BR	Выключатель стоп-сигналов	Педаль тормоза отпущена	Менее 1,5 В
G59-8 (ST1-) - C64-5 (E1)	B - BR	Выключатель стоп-сигналов	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), нажата педаль тормоза	Менее 1,5 В
G59-8 (ST1-) - C64-5 (E1)	B - BR	Выключатель стоп-сигналов	Зажигание включено, педаль тормоза отпущена	7,5-14 В
G59-13 (W) - C64-5 (E1)	V - BR	MIL	Холостой ход	11-14 В
G59-13 (W) - C64-5 (E1)	V - BR	MIL	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	Менее 3,5 В
G60-29 (TACH) - C64-5 (E1)	P - BR	Частота вращения коленчатого вала двигателя	Холостой ход	Формирование импульсов (см. осциллограмму 11)
G60-16 (SPD) - C64-5 (E1)	R - BR	Сигнал скорости от щитка приборов	Во время движения при скорости 20 км/час (12 миль в час)	Формирование импульсов (см. осциллограмму 12)
G60-13 (TC) - C64-5 (E1)	V - BR	Контакт TC разъема DLC3	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
G59-3 (PSW) - C64-5 (E1)	G - BR	Датчик давления масла в усилителе рулевого управления	Рулевое колесо повернуто	Менее 1,5 В
G60-24 (NSW) - C64-5 (E1)*2	B - BR	Сигнал датчика положения паркинга/нейтрали	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), рычаг переключения передач в положении P или N	Менее 1 В
G60-24 (NSW) - C64-5 (E1)*2	B - BR	Сигнал датчика положения паркинга/нейтрали	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), рычаг переключения передач не в положении P или N	11-14 В
G60-34 (CANH) - C64-5 (E1)	LG - BR	Сигнал для связи с другими узлами	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	Формирование импульсов (см. осциллограмму 13)
G60-33 (CANL) - C64-5 (E1)	W - BR	Сигнал для связи с другими узлами	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	Формирование импульсов (см. осциллограмму 14)
G59-6 (AIRV) - C64-5 (E1)	P - BR	Клапан переключения подачи воздуха для вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
G59-19 (AIRP) - C64-5 (E1)	GR - BR	Управление воздушным нагнетателем	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	11-14 В
G60-30 (AIDI) - C64-5 (E1)	G - BR	Сигнал диагностической информации для системы подачи воздуха в нейтрализатор	Система подачи воздуха в нейтрализатор работает	Формирование импульсов (см. осциллограмму 15)

*1: напряжение между контактами ECM остается постоянным независимо от выходного напряжения датчика.

*2: для моделей с автоматической трансмиссией

ОСЦИЛЛОГРАММА 1

Топливная форсунка

Система Sfi - Контакты Ecm. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Название контакта ECM	Между #10 (до #40) и E01
Рабочий диапазон диагностического прибора	20 В/дел., 20 мс/дел.
Условие	Холостой ход

УКАЗАНИЕ:

По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

ОСЦИЛЛОГРАММА 2

Сигнал IGT усилителя зажигания (от ECM к усилителю зажигания)

Сигнал IGF усилителя зажигания (от усилителя зажигания к ECM)

Название контакта ECM	(a) Между IGT (1-4) и E1 (b) Между IGF1 и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора	2 В/дел., 20 мс/дел.
Режим	Холостой ход

УКАЗАНИЕ:

По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

ОСЦИЛЛОГРАММА 3

Датчик положения распредвала

Датчик положения коленчатого вала

Название контакта ECM	(a) Между G2 и NE- (b) Между NE+ и NE-
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 20 мс/дел.
Режим	Холостой ход

УКАЗАНИЕ:

По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

ОСЦИЛЛОГРАММА 4

Положительный контакт привода дроссельной заслонки

Название контакта ECM	Между M+ и ME01
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 1 мс/дел.
Режим	Холостой ход при прогретом двигателе

УКАЗАНИЕ:

Продолжительность включения изменяется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.

ОСЦИЛЛОГРАММА 5

Отрицательный контакт привода дроссельной заслонки

Название контакта ECM	Между M- и ME01
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 1 мс/дел.
Режим	Холостой ход при прогретом двигателе

УКАЗАНИЕ:

Продолжительность включения изменяется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.

ОСЦИЛЛОГРАММА 6

Подогреваемый кислородный датчик

Название контакта ECM	Между OX1B и E2
Рабочий диапазон диагностического прибора	0,2 В/дел., 200 мс/дел.
Режим	Частота вращения коленчатого вала двигателя в течение 2 минут после прогрева двигателя поддерживается равной 2500 об/мин

УКАЗАНИЕ:

В режиме DATA LIST для параметра O2S B1S2 указываются значения на входе ECM от подогреваемого кислородного датчика.

ОСЦИЛЛОГРАММА 7

Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси

Название контакта ECM	Между HA1A и E04
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 10 мс/дел.
Режим	холостой ход при прогретом двигателе

УКАЗАНИЕ:

Форма сигнала изменяется в зависимости от режима работы двигателя.

ОСЦИЛЛОГРАММА 8

Датчик детонации

Название контакта ECM	Между KNK1 и EKNK
Рабочий диапазон диагностического прибора	1 В/дел., 1 мс/дел.
Режим	Частота вращения коленчатого вала двигателя после прогрева двигателя поддерживается равной 4000 об/мин

УКАЗАНИЕ:

По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

Формы и амплитуда может немного отличаться в зависимости от автомобиля.

ОСЦИЛЛОГРАММА 9

Гидравлический клапан изменения фаз

Название контакта ECM	Между OC1+ и OC1-
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 1 мс/дел.
Режим	Холостой ход

УКАЗАНИЕ:

По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

ОСЦИЛЛОГРАММА 10

Электровакуумный клапан продувки

Название контакта ECM	Между PRG и E01
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 50 мс/дел.
Условие	Холостой ход

УКАЗАНИЕ:

Если форма сигнала не соответствует приведенной на рисунке, проверьте ее еще раз через 10 или более минут работы двигателя на холостом ходу.

ОСЦИЛЛОГРАММА 11

Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя

Название контакта ECM	Между TACH и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 10 мс/дел.
Режим	Холостой ход

УКАЗАНИЕ:

По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

ОСЦИЛЛОГРАММА 12

Сигнал скорости автомобиля

Название контакта ECM	Между SPD и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 20 мс/дел.
Режим	Во время движения при скорости 20 км/час (12 миль в час)

УКАЗАНИЕ:

По мере возрастания скорости автомобиля период сигнала уменьшается.

ОСЦИЛЛОГРАММА 13

Сигнал передачи данных CAN (для справки)

Название контакта ECM	Между CANH и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора	1 В/дел., 10 мкс/дел.
Условие	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)

ОСЦИЛЛОГРАММА 14

Сигнал передачи данных CAN (для справки)

Название контакта ECM	Между CANL и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора	1 В/дел., 10 мкс/дел.
Условие	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)

ОСЦИЛЛОГРАММА 15

Контакт DI устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор

Название контакта ECM	Между AIDI и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 20 мс/дел.
Режим	Выполнение испытания в режиме Active Test с помощью портативного диагностического прибора (система подачи воздуха в нейтрализатор)

УКАЗАНИЕ:

Длина волны изменяется, если устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор обнаруживает неисправности в системе подачи воздуха в нейтрализатор.