Código P0420 Eficiência do sistema catalisador abaixo do limite (Banco 1) P0430 1GR-FE

DESCRICAO DO MONITOR

LOCALIZACAO DO CATALISADOR

CONDICIONAMENTO PARA TESTE DE SENSOR

PROCEDIMENTO DE INSPECAO

VERIFIQUE QUALQUER OUTRA SAIDA DTCS (ALEM DO DTC P0420 E/OU P0430)

REALIZE TESTE ATIVO USANDO TESTER INTELIGENTE (CONTROLE O VOLUME DE INJECAO PARA SENSOR A/F)

INSPECIONE SE HA VAZAMENTO DE GAS DE ESCAPE

INSPECIONE VAZAMENTO DE GAS DE ESCAPE

VERIFIQUE A SAIDA DTC (DTC P0420 E/OU P0430)

SUBSTITUIR O COLETOR DE ESCAPE (BANCO 1) (TWC: CATALISADOR DIANTEIRO)

SUBSTITUIR O COLETOR DE ESCAPE (BANCO 2) (TWC: CATALISADOR DIANTEIRO)

Eficiencia do sistema catalisador DTC P0420 abaixo do limite (Banco 1)

Eficiencia do sistema catalisador DTC P0430 abaixo do limite (Banco 2)

Descricao do monitor

O ECM utiliza sensores montados na frente e atras do Conversor Catalitico de Tres Vias (TWC) para monitorar sua eficiencia.

O primeiro sensor, o sensor Air Fuel Ratio (A/F), envia informacoes do pre-catalisador para o ECM.O segundo sensor, o sensor de Oxigenio Aquecido (HO2), envia informacoes pos-catalisador para o ECM.

Para detectar qualquer deterioracao no TWC, o ECM calcula a Capacidade de Armazenamento de Oxigenio (OSC) do TWC.Este calculo e baseado na saida de tensao do sensor HO2 durante a execucao do controle ativo da relacao ar-combustivel.

O valor OSC e uma indicacao da capacidade de armazenamento de oxigenio do TWC.Quando o veiculo estiver sendo conduzido com o motor quente, o controle ativo da proporcao ar-combustivel e realizado por aproximadamente 15 a 20 segundos.Quando executado, o ECM define deliberadamente a relacao ar-combustivel para niveis pobre ou rico.Se um ciclo rico-pobre do sensor HO2 for longo, o OSC torna-se maior.Existe uma correlacao direta entre os OSCs do sensor HO2 e o TWC.

O ECM utiliza o valor OSC para determinar o estado do TWC.Se ocorrer alguma deterioracao, ilumina o MIL e define um DTC.

Codigo DTC	Condicao de deteccao DTC	Area de problema
P0420	O valor OSC e menor que o valor padrao sob controle ativo da relacao ar-combustivel (logica de deteccao de 2 disparos).	Vazamento de gas do sistema de escapamento Sensor A/F (banco 1 sensor 1) Sensor HO2 (banco 1 sensor 2) Coletor de escape (banco 1)(com TWC: catalisador frontal) Conjunto do tubo de escape dianteiro (com TWC: catalisador traseiro)
P0430	O valor OSC e menor que o valor padrao sob controle ativo da relacao ar-combustivel (logica de deteccao de 2 disparos).	Vazamento de gas do sistema de escapamento Sensor A/F (banco 2 sensor 1) Sensor HO2 (banco 2 sensor 2) Coletor de escape (banco 2)(com TWC: catalisador frontal) Conjunto do tubo de escape dianteiro n? 2 (com TWC: catalisador traseiro)

DICA:

1. O banco 1 refere-se ao banco que inclui o cilindro n? 1.
2. O banco 2 refere-se ao banco que nao inclui o cilindro n? 1.
3. O sensor 1 refere-se ao sensor mais proximo do conjunto do motor.
4. O sensor 2 refere-se ao sensor mais distante do conjunto do motor.

Localizacao do catalisador

Condicionamento para teste de sensor

DICA:

Execute a operacao com as velocidades do motor e duracoes de tempo descritas abaixo antes de verificar as formas de onda dos sensores A/F e HO2.Isto e para ativar os sensores o suficiente para obter os resultados de inspecao apropriados.

1. (a) Conecte o testador inteligente ao DLC3.
2. (b) De partida no motor e aqueca-o com todos os acessorios desligados ate que a temperatura do liquido de arrefecimento do motor se estabilize.
3. (c) Deixe o motor funcionar a uma velocidade entre 2.500 rpm e 3.000 rpm por pelo menos 3 minutos.
4. (d) Enquanto o motor funciona alternadamente a 3.000 rpm por 2 segundos e 2.000 rpm por 2 segundos, verifique as formas de onda dos sensores A/F e HO2 usando o testador inteligente.

DICA:

1. Se a saida de tensao do sensor de relacao ar-combustivel (A/F) ou de oxigenio aquecido (HO2) nao flutuar, ou se houver ruido na forma de onda de qualquer um dos sensores, o sensor pode estar com defeito.
2. Se as saidas de tensao de ambos os sensores permanecerem pobres ou ricas, a relacao ar-combustivel podera ser extremamente pobre ou rica.Nestes casos, entre nos seguintes menus: Powertrain / Motor e ECT / Active Test / Controle do Volume de Injecao para sensor A/F.
3. Se o conversor catalitico de tres vias (TWC) estiver deteriorado, a saida de tensao do sensor HO2 (localizado atras do TWC) flutua para cima e para baixo com frequencia, mesmo em condicoes normais de conducao (o controle ativo da relacao ar-combustivel nao e executado).

Procedimento de inspecao

DICA:

As areas com defeito podem ser identificadas executando a funcao Controlar o volume de injecao para sensor A/F fornecida no Teste Ativo.A funcao Controlar o volume de injecao para sensor A/F pode ajudar a determinar se o sensor de relacao ar-combustivel (A/F), o sensor de oxigenio aquecido (HO2) e outras possiveis areas problematicas estao com defeito.

As instrucoes a seguir descrevem como realizar o controle do volume de injecao para operacao do sensor A/F usando o testador inteligente.

1. Conecte o testador inteligente ao DLC3.
2. De partida no motor e ligue o testador inteligente.
3. Aqueca o motor a uma rotacao de 2.500 rpm por aproximadamente 90 segundos.
4. No testador inteligente, entre nos seguintes menus: Powertrain / Engine e ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.
5. Execute a operacao de Teste Ativo com o motor em marcha lenta (pressione o botao DIREITO ou ESQUERDO para alterar o volume de injecao de combustivel).
6. Monitore as tensoes de saida dos sensores A/F e HO2 (Tensao AFS B1S1 e O2S B1S2 ou Tensao AFS B2S1 e O2S B2S2) exibidas no testador inteligente.

DICA:

1. O controle do volume de injecao para operacao do sensor A/F reduz o volume de injecao de combustivel em 12,5% ou aumenta o volume de injecao em 25%.
2. Cada sensor reage de acordo com aumentos e diminuicoes no volume de injecao de combustivel.

Visor do testador (sensor)	Volume de injecao	Status	Tensao
Tensao AFS B1S1 ou Tensao AFS B2S1 (A/F)	+25%	Rico	Menos de 3,1V
Tensao AFS B1S1 ou Tensao AFS B2S1 (A/F)	-12,5%	Magro	Mais de 3,4 V
O2S B1S2 ou O2S B2S2 (HO2)	+25%	Rico	Mais de 0,55V
O2S B1S2 ou O2S B2S2 (HO2)	-12,5%	Magro	Menos de 0,4 V

PERCEBER:

O sensor de relacao ar-combustivel (A/F) tem um atraso de saida de alguns segundos e o sensor de oxigenio aquecido (HO2) tem um atraso de saida maximo de aproximadamente 20 segundos.

Caso	Tensao de saida do sensor A/F (sensor 1)	Tensao de saida do sensor HO2 (sensor 2)	Principal area suspeita de problema
1			-
2			Sensor A/F Aquecedor do sensor A/F Circuito do sensor A/F
3			Sensor HO2 Aquecedor do sensor HO2 Circuito do sensor HO2
4			Injetor Pressao de combustivel Vazamento de gas do sistema de escapamento (relacao ar-combustivel extremamente rica ou pobre)

1. Seguir o procedimento de controle do volume de injecao para sensor A/F permite que os tecnicos verifiquem e representem graficamente as saidas de tensao dos sensores A/F e HO2.
2. Para visualizar o grafico, entre nos seguintes menus: Powertrain / Motor e ECT / Teste Ativo / Controle do Volume de Injecao para Sensor A/F / Sistema de Controle A/F / Tensao AFS B1S1 e O2S B1S2 ou Tensao AFS B2S1 e O2S B2S2.

DICA:

Leia os dados do quadro congelado usando o testador inteligente.Os dados do quadro congelado registram a condicao do motor quando defeitos sao detectados.Ao solucionar problemas, os dados do quadro congelado podem ajudar a determinar se o veiculo estava em movimento ou parado, se o motor estava aquecido ou nao, se a proporcao ar-combustivel era pobre ou rica e outros dados do momento em que ocorreu o mau funcionamento.

1. VERIFIQUE QUALQUER OUTRA SAIDA DTCS (ALEM DO DTC P0420 E/OU P0430)

1. Conecte o testador inteligente ao DLC3.

2. Ligue a chave de ignicao e ligue o testador inteligente.

3. Entre nos seguintes menus: Powertrain / Engine e ECT / Trouble Codes.

4. Leia os DTCs.

   Resultado

   Visor (saida DTC)	Prossiga para
   P0420 e/ou P0430	A
   P0420 e/ou P0430 e outros DTCs	B

   DICA:

   Se quaisquer DTCs diferentes de P0420 ou P0430 forem emitidos, solucione o problema desses DTCs primeiro.

B	IR PARA A TABELA DTC

A

2. REALIZE O TESTE ATIVO USANDO O TESTER INTELIGENTE (CONTROLE O VOLUME DE INJECAO DO SENSOR A/F)

1. Conecte o testador inteligente ao DLC3.

2. De partida no motor e ligue o testador inteligente.

3. Aqueca o motor a uma rotacao de 2.500 rpm por aproximadamente 90 segundos.

4. Acesse os seguintes menus: Powertrain / Motor e ECT / Active Test / Controlar o Volume de Injecao para sensor A/F.

5. Execute a operacao de Teste Ativo com o motor em marcha lenta (pressione o botao DIREITO ou ESQUERDO para alterar o volume de injecao de combustivel).

6. Monitore as saidas de tensao dos sensores A/F e HO2 (Tensao AFS B1S1 e O2S B1S2 ou AFS, Tensao B2S1 e O2S B2S2) exibidas no testador inteligente.

   DICA:

   1. O controle do volume de injecao para operacao do sensor A/F reduz o volume de injecao de combustivel em 12,5% ou aumenta o volume de injecao em 25%.
   2. Cada sensor reage de acordo com aumentos e diminuicoes no volume de injecao de combustivel.

      Padrao:

      Visor do testador (sensor)	Volume de injecao	Status	Tensao
      Tensao AFS B1S1 ou Tensao AFS B2S1 (A/F)	+25%	Rico	Menos de 3,1
      Tensao AFS B1S1 ou Tensao AFS B2S1 (A/F)	-12,5%	Magro	Mais de 3,4
      O2S B1S2 ou O2S B2S2 (HO2)	+25%	Rico	Mais de 0,55
      O2S B1S2 ou O2S B2S2 (HO2)	-12,5%	Magro	Menos de 0,4

      Resultado:

      Status Tensao AFS B1S1 ou Tensao AFS B2S1	Status O2S B1S2 ou O2S B2S2	Condicao A/F e condicao dos sensores A/F e HO2	Falha de ignicao	Principal area suspeita de problema	Prossiga para
      Magro/Rico	Magro/Rico	Normal	-	Conversor Catalitico de Tres Vias (TWC) Vazamento de gas do sistema de escapamento	A
      Magro	Magro/Rico	Mau funcionamento do sensor A/F	-	Sensor A/F	B
      Rico	Magro/Rico	Mau funcionamento do sensor A/F	-	Sensor A/F
      Magro/Rico	Magro	Mau funcionamento do sensor HO2	-	Sensor HO2 Vazamento de gas do sistema de escapamento	C
      Magro/Rico	Rico	Mau funcionamento do sensor HO2	-	Sensor HO2 Vazamento de gas do sistema de escapamento
      Magro	Magro	Proporcao real de ar e combustivel pobre	Pode ocorrer	Proporcao ar-combustivel extremamente rica ou pobre Vazamento de gas do sistema de escapamento	A
      Rico	Rico	Proporcao ar-combustivel real rica	-	Proporcao ar-combustivel extremamente rica ou pobre Vazamento de gas do sistema de escapamento

      Pobre: ??Durante o controle do volume de injecao para o sensor A/F, a tensao de saida do sensor A/F (AFS) e consistentemente superior a 3,4 V e a tensao de saida do sensor HO2 (O2S) e consistentemente inferior a 0,4 V.

      Rico: Durante o controle do volume de injecao para o sensor A/F, o AFS e consistentemente inferior a 3,1 V e o O2S e consistentemente superior a 0,55 V.

      Pobre/Rico: Durante o Controle do Volume de Injecao para o sensor A/F do Teste Ativo, a tensao de saida do sensor HO2 alterna corretamente.

B	SUBSTITUIR SENSOR DE RELACAO DE AR ??COMBUSTIVEL
C	Va para a etapa 4
D	VERIFIQUE A CAUSA DA RELACAO DE COMBUSTIVEL DE AR ??EXTREMAMENTE RICA OU POUCA, SUBSTITUA A AREA DEFEITUOSA E VA PARA O PROXIMO PASSO

A

3. INSPECIONE SE HA VAZAMENTO DE GAS DE ESCAPE

1. Inspecione se ha vazamento de gas de escapamento no subconjunto do coletor de escapamento e no tubo de escapamento.

   OK:

   Sem vazamento de gas.

   Resultado

   Resultado	Prossiga para
   NG	A
   OK	B

B	Va para a etapa 5

A
REPARAR OU SUBSTITUIR PONTO DE VAZAMENTO DE GAS DE ESCAPE

4. INSPECIONE VAZAMENTO DE GAS DE ESCAPE

1. Inspecione se ha vazamento de gas de escapamento no subconjunto do coletor de escapamento e no tubo de escapamento.

   OK:

   Sem vazamento de gas.

NG	REPARAR OU SUBSTITUIR PONTO DE VAZAMENTO DE GAS DE ESCAPE

OK
SUBSTITUIR SENSOR DE OXIGENIO AQUECIDO

5. VERIFIQUE A SAIDA DTC (DTC P0420 E/OU P0430)

1. De acordo com os DTCs de saida na etapa "Verificar qualquer outra saida de DTCs", prossiga para a proxima etapa consultando a tabela abaixo.

   Resultado

   Resultado	Prossiga para
   P0420	A
   P0430	B
   P0420 e P0430	A e B

B	Va para a etapa 7

A

6. SUBSTITUIR O COLETOR DE ESCAPE (BANCO 1) (TWC: CATALISADOR DIANTEIRO)

1. Substitua o coletor de escape.

PROXIMO
SUBSTITUIR O CONJUNTO DO TUBO DE ESCAPE DIANTEIRO (TWC: CATALISADOR TRASEIRO)

7. SUBSTITUIR O COLETOR DE ESCAPE (BANCO 2) (TWC: CATALISADOR DIANTEIRO)

1. Substitua o coletor de escape.

PROXIMO
SUBSTITUIR N? DIANTEIRO.2 CONJUNTO DO TUBO DE ESCAPE (TWC: CATALISADOR TRASEIRO)