Código de problema de diagnóstico P0031 P0032 2AD-FHV

1. Descrição
2. Descrição do monitor
3. Diagrama de fiação
4. Procedimento de inspeção

Descrição.Código de diagnóstico P0031 P0032

DICA:

1. Para obter mais informações sobre o sensor A/F e o TOYOTA D-CAT*, consulte os procedimentos a seguir.
2. Esses DTCs estão relacionados ao sensor A/F, embora os títulos digam sensor de oxigênio.

*: Tecnologia Avançada Diesel Clean.

A característica do sensor A/F é tal que fornece uma tensão de saída*1 proporcional à relação ar-combustível que está medindo.A tensão de saída do sensor A/F é usada como feedback para permitir que o ECM controle a mistura A/F.
O sensor A/F está localizado após o conversor catalítico Diesel Particulate-NOx Reduction (DPNR).Este sensor foi desenvolvido com base na estrutura e tecnologia do sensor A/F que é utilizado para motores a gasolina.A tampa do eletrodo sensor foi modificada para se adequar à sua aplicação em um motor diesel.Esta alteração permite que o sensor funcione de forma eficaz neste motor diesel tipo TOYOTA D-CAT, e também evita problemas com temperatura do sensor e material particulado (PM).
Para reduzir tanto o PM quanto os óxidos de nitrogênio (NOx), o ECM ajusta a relação ar-combustível para uma mistura ligeiramente mais rica do que aquela que seria usada de outra forma (observe que essa mistura ainda é mais pobre do que a relação ar-combustível estequiométrica) .O ECM baseia esses ajustes nos sinais que recebe do sensor A/F.
Quando o ECM realiza a regeneração do catalisador DPNR (limpeza) adicionando combustível usando o injetor de adição de combustível de exaustão, o feedback do sensor A/F é usado para garantir que uma relação ar-combustível adequada seja mantida.
*1: Esta mudança de voltagem ocorre apenas dentro do computador.Não é possível medir esta tensão no sensor.O testador inteligente pode ser usado para monitorar essa tensão.

DICA:

O ECM fornece um circuito de controle modulado por largura de pulso para ajustar a corrente através do aquecedor.O circuito do aquecedor do sensor A/F usa um relé no lado B+ do circuito.

• Códigos do motorexplicados P0031 P0032 2AD-FHV

DTC No.	Condição de Detecção DTC	Área de problemas
P0031	A corrente do aquecedor do sensor A/F é 0,8 A ou menos quando o aquecedor opera (1 lógica de detecção de desarme)	Aberto no circuito do aquecedor do sensor A/F Aquecedor do sensor A/F Relé do aquecedor do sensor A/F ECM
P0032	Quando uma das condições abaixo for atendida: A corrente do aquecedor do sensor A/F é de 10,4 A ou mais quando o aquecedor opera (1 lógica de detecção de desarme) A corrente do aquecedor do sensor A/F é de 0,8 A ou mais quando o aquecedor não está operando (lógica de detecção de 1 desarme)	Curto no circuito do aquecedor do sensor A/F Aquecedor do sensor A/F A/F

Descrição do monitor.Código de diagnóstico P0031 P0032

A superfície interna do elemento sensor A/F é exposta ao ar externo.A superfície externa do elemento sensor é exposta aos gases de escape.O elemento sensor é feito de zircônia revestida de platina e inclui um elemento de aquecimento integrado.O elemento de zircônia gera uma pequena tensão quando há uma grande diferença nas concentrações de oxigênio da exaustão e do ar externo.O revestimento de platina amplifica a geração de tensão.Quando aquecido, o sensor se torna muito eficiente.Se a temperatura do escapamento for baixa, o sensor não gerará sinais de tensão úteis sem aquecimento suplementar.O ECM regula o aquecimento suplementar usando uma abordagem de ciclo de trabalho para regular a corrente média no elemento aquecedor.Se a corrente do aquecedor estiver fora da faixa normal, o sensor'Os sinais de saída serão imprecisos e o ECM não poderá regular a relação ar-combustível adequadamente.Quando a corrente do aquecedor está fora da faixa de operação normal, o ECM interpreta isso como um mau funcionamento e define um DTC.

Diagrama de fiação.Código de diagnóstico P0031 P0032

Procedimento de inspeção.Código de diagnóstico P0031 P0032

1. INSPECIONE O SENSOR DE RAZÃO DE COMBUSTÍVEL (RESISTÊNCIA AO AQUECEDOR)

1. Desconecte o conector do sensor B62 A/F.

2. Meça a resistência dos terminais do sensor A/F.

   Resistência padrão:

   Conexão do testador	Conexão	Condição Especificada
   B62-1 (HAF2) - B62-2 (+B)	20°C (68°F)	1,8 a 3,4?

3. Reconecte o conector do sensor A/F.

NG	SUBSTITUIR O SENSOR DE RAZÃO DE COMBUSTÍVEL

OK

 

2. VERIFIQUE O SENSOR DE RELAÇÃO DE AR ​​COMBUSTÍVEL (+B TENSÃO)

1. Desconecte o conector do sensor B62 A/F.

2. Ligue o interruptor de ignição (IG).

3. Meça a tensão do conector do sensor A/F.

   Voltagem padrão:

   Conexão do testador	Condição Especificada
   B62-2 (+B) - Terra da carroceria	9 a 14 V

4. Reconecte o conector do sensor A/F.

NG	IR PARA O PASSO 4

OK

3. VERIFICAR CHICOTE DE FIOS (SENSOR A/F - ECM)

1. Desconecte o conector do sensor B62 A/F.

2. Desconecte o conector B32 ECM.

3. Meça a resistência dos conectores laterais do chicote de fios.

   Resistência padrão:

   Conexão do testador	Condição Especificada
   B62-1 (HAF2) - B32-104 (HAF2)	Abaixo de 1?
   B62-1 (HAF2) ou B32-104 (HAF2) - Terra da carroceria	10 mil?ou mais alto

4. Reconecte o conector do sensor A/F.

5. Reconecte o conector do ECM.

NG	REPARAR OU SUBSTITUIR O CHICOTE E O CONECTOR

OK
SUBSTITUIR ECM

4. INSPECIONAR O RELÉ DE INTEGRAÇÃO (RELÉ A/F)

1. Remova o relé de integração do bloco de relé nº 1 da sala de máquinas.

2. Inspecione o fusível A/F.

   1. Remova o fusível A/F do relé de integração.

   2. Meça a resistência do fusível.

      Resistência padrão:

      Abaixo de 1?

   3. Reinstale o fusível A/F.

3. Inspecione o relé A/F.

   1. Meça a resistência do relé A/F.

      Resistência padrão:

      Conexão do testador	Condição Especificada
      1B-8 - 1C-1	10 mil?ou mais alto
      1B-8 - 1C-1	Abaixo de 1?(Aplique a tensão da bateria aos terminais 1B-6 e 1B-7)

   2. Reinstale o relé de integração.

NG	SUBSTITUIR O RELÉ DE INTEGRAÇÃO

OK

5. VERIFICAR CHICOTE DE FIOS (SENSOR A/F - RELÉ DE INTEGRAÇÃO - ATERRAMENTO DO CORPO)

1. Verifique o chicote de fios entre o sensor A/F e o relé de integração.

   1. Desconecte o conector do sensor B62 A/F.

   2. Remova o relé de integração do bloco de relé nº 1 da sala de máquinas.

   3. Meça a resistência do conector lateral do chicote de fios.

      Resistência padrão:

      Conexão do testador	Condição Especificada
      B62-2 (+B) - 1B-8	Abaixo de 1?
      B62-2 (+B) ou 1B-8 - Terra da carroceria	10 mil?ou mais alto

   4. Reconecte o conector do sensor A/F.

2. Verifique o chicote de fios entre o relé de integração e o aterramento da carroceria.

   1. Meça a resistência do conector lateral do chicote de fios.

      Resistência padrão:

      Conexão do testador	Condição Especificada
      1B-7 - Terra do corpo	Abaixo de 1?

   2. Reinstale o relé de integração.

MG	REPARAR OU SUBSTITUIR O CHICOTE E O CONECTOR

OK
SUBSTITUIR ECM