Código P0420 Eficiência do sistema catalisador abaixo do limite P0420 2ZR-FXE

Eficiencia do sistema catalisador DTC P0420 abaixo do limite (Banco 1)

  1. Descricao do monitor

  2. Localizacao do catalisador

  3. Monitorar estrategia

  4. Condicoes tipicas de habilitacao

  5. Padrao de direcao de confirmacao

  6. Condicionamento para teste de sensor

  7. Procedimento de inspecao

  8. Verifique qualquer outra saida dtcs (alem do dtc p0420)

  9. Realize teste ativo usando testador inteligente (controle o volume de injecao)

  10. Verifique se ha vazamento de gases de escape

  11. Execute o teste ativo usando o testador inteligente (controle a posicao do passo egr)

  12. Inspecione o conjunto da valvula egr

  13. Substitua o conjunto do tubo de escape dianteiro (twc: catalisador dianteiro e traseiro)

  14. Substitua o sensor de relacao ar-combustivel (sensor 1)

  15. Verifique se ha vazamento de gases de escape

  16. Substitua o sensor de oxigenio aquecido (sensor 2)

  17. Inspecione quanto a vazamento de gases de escape

  18. Execute o teste ativo usando o testador inteligente (controle a posicao do passo egr)

  19. Inspecione o conjunto da valvula egr

  20. Verifique o motor para determinar a causa da relacao ar-combustivel extremamente rica ou pobre

  21. Verifique se a saida dtc e recorrente

  22. Substitua o conjunto do tubo de escape dianteiro (twc: catalisador dianteiro e traseiro)

Descricao do monitor

O ECM utiliza sensores montados na frente e atras do conversor catalitico de tres vias para monitorar sua eficiencia.O primeiro sensor, o sensor de relacao ar-combustivel, envia informacoes do pre-catalisador para o ECM.O segundo sensor, o sensor de oxigenio aquecido, envia informacoes pos-catalisador para o ECM.Para detectar qualquer deterioracao no conversor catalitico de tres vias, o ECM calcula a capacidade de armazenamento de oxigenio do conversor catalitico de tres vias.Este calculo e baseado na saida de tensao do sensor de oxigenio aquecido durante a execucao do controle ativo da relacao ar-combustivel.O valor da capacidade de armazenamento de oxigenio e uma indicacao da capacidade de armazenamento de oxigenio do conversor catalitico de tres vias.Quando o veiculo estiver sendo conduzido com o motor quente, o controle ativo da proporcao ar-combustivel e realizado por aproximadamente 15 a 25 segundos.Quando executado, o ECM define deliberadamente a relacao ar-combustivel para niveis pobre ou rico.Se o ciclo da forma de onda do sensor de oxigenio aquecido for longo, a capacidade de armazenamento de oxigenio sera grande.Existe uma correlacao direta entre o sensor de oxigenio aquecido e a capacidade de armazenamento de oxigenio do conversor catalitico de tres vias.O ECM utiliza o valor da capacidade de armazenamento de oxigenio para determinar o estado do conversor catalitico de tres vias.Se ocorrer alguma deterioracao, ele ilumina a MIL e armazena o DTC.

DTC Nao. Condicao de deteccao DTC Area de problema
P0420 Valor da capacidade de armazenamento de oxigenio menor que o valor padrao sob controle ativo da relacao ar-combustivel (logica de deteccao de 2 disparos).
  1. Vazamentos de gas do sistema de escapamento
  2. Sensor de relacao ar-combustivel (sensor 1)
  3. Sensor de oxigenio aquecido (sensor 2)
  4. Conjunto do tubo de escape dianteiro (TWC: catalisador dianteiro e traseiro)
  5. Conjunto de valvula EGR

Localizacao do catalisador

Localizacao do catalisador Lexus DTC P0420

 

Texto em ilustracao
*A com sistema de recirculacao de calor de exaustao *B sem sistema de recirculacao de calor de exaustao
*1 Sensor de relacao ar-combustivel (sensor 1) *2 Sensor de oxigenio aquecido (sensor 2)
*3 Subconjunto do coletor de escapamento *4 Conjunto do tubo de escape dianteiro
*5 Conjunto do tubo de escape traseiro *6 TWC: Catalisador Frontal
*7 TWC: Catalisador Traseiro - -

Ao substituir o conjunto do tubo de escape dianteiro para substituir o conversor catalitico de tres vias, nao e necessario substituir o sensor de oxigenio aquecido.

Monitorar estrategia

Sensores/componentes necessarios (principais) Sensor de relacao ar-combustivel Sensor de oxigenio aquecido
Sensores/componentes necessarios (relacionados) Sensor de temperatura do ar de admissao Medidor de fluxo de massa de ar subconjunto Sensor de posicao do virabrequim Sensor de temperatura do liquido refrigerante do motor
Frequencia de Operacao Uma vez por ciclo de conducao

CONDICOES TIPICAS DE HABILITACAO

Tensao da bateria auxiliar 11 V ou mais
Temperatura do ar de admissao -10°C (14°F) ou superior
Temperatura do liquido refrigerante do motor 75°C (167°F) ou superior
Pressao atmosferica 76 kPa (570 mmHg) ou mais
Inativo DESLIGADO
Velocidade do motor Menos de 4.000 rpm
Sensor de relacao ar-combustivel ativado
Status do sistema de combustivel Circuito fechado
Carga do motor 10 a 70%
Todas as seguintes condicoes (a), (b) e (c) sao atendidas -
(a) Taxa de fluxo de ar em massa 2,5 a 50 g/s
(b) Temperatura do catalisador frontal (estimada) 520 a 770°C (968 a 1418°F)
(c) Temperatura do catalisador traseiro (estimada) 450 a 700°C (842 a 1292°F)

DICA:

A temperatura estimada do catalisador pode ser lida na Lista de Dados usando o testador inteligente.

Padrao de direcao de confirmacao

DICA:

A execucao deste padrao de confirmacao ativara o monitor do catalisador.Isto e muito util para verificar a conclusao de um reparo.

Padrao de direcao de confirmacao Lexus DTC P0420
  1. Conecte o testador inteligente ao DLC3.
  2. Ligue o interruptor de alimentacao (IG).
  3. Ligue o testador.
  4. Limpe os DTCs (mesmo que nenhum DTC esteja armazenado, execute a operacao de limpeza do DTC).
  5. Desligue o interruptor de alimentacao e aguarde pelo menos 30 segundos.
  6. Ligue o interruptor de alimentacao (IG) e ligue o testador.
  7. Coloque o motor em modo de inspecao (modo de manutencao).
  8. De partida no motor e aqueca-o ate que a temperatura do liquido de arrefecimento do motor seja de 75°C (167°F) ou superior [A].
  9. Dirija o veiculo a aproximadamente 60 a 100 km/h (37 a 62 mph) por 10 minutos ou mais [B].

    CUIDADO:

    Ao realizar o padrao de direcao de confirmacao, obedeca todos os limites de velocidade e leis de transito.

    DICA:

    Dirija o veiculo mantendo a carga do motor tao constante quanto possivel.

  10. Entre nos seguintes menus: Powertrain/Motor e ECT/DTC [C].
  11. Leia os DTCs pendentes.

    DICA:

    1. Se for emitido um DTC pendente, o sistema esta com defeito.
    2. Se um DTC pendente nao for gerado, execute o procedimento a seguir.
  12. Insira o DTC: P0420.
  13. Verifique o resultado do julgamento do DTC.
    Exibicao do testador Descricao
    NORMAL
    1. Julgamento DTC concluido
    2. Sistema normal
    ANORMAL
    1. Julgamento DTC concluido
    2. Sistema anormal
    INCOMPLETO
    1. Julgamento DTC nao concluido
    2. Execute o padrao de conducao apos confirmar as condicoes de ativacao do DTC
    DESCONHECIDO
    1. Incapaz de realizar o julgamento do DTC
    2. O numero de DTCs que nao atendem as pre-condicoes do DTC atingiu o limite de memoria da ECU

    DICA:

    1. Se o resultado do julgamento for NORMAL, o sistema esta normal.
    2. Se o resultado do julgamento for ANORMAL, o sistema esta com defeito.
    3. Se o resultado do julgamento for INCOMPLETO ou DESCONHECIDO, execute o procedimento a seguir.
  14. Conduza o veiculo a uma velocidade entre 75 e 100 km/h (47 e 62 mph) durante 10 minutos ou mais [D].

    CUIDADO:

    Ao realizar o padrao de direcao de confirmacao, obedeca todos os limites de velocidade e leis de transito.

    DICA:

    Dirija o veiculo mantendo a carga do motor tao constante quanto possivel.

  15. Verifique novamente o resultado do julgamento do DTC [E].

Condicionamento para teste de sensor

DICA:

Execute a operacao com as velocidades do motor e duracoes de tempo descritas abaixo antes de verificar as formas de onda do sensor de relacao ar-combustivel e do sensor de oxigenio aquecido.Isto e para ativar os sensores o suficiente para obter os resultados de inspecao apropriados.

Lexus DTC P0420 Condicionamento para teste de sensor
  1. (a) Conecte o testador inteligente ao DLC3 [A].
  2. (b) Ligue o interruptor de alimentacao (IG) e ligue o testador [B].
  3. (c) Coloque o motor em modo de inspecao (modo de manutencao) [C].
  4. (d) De partida no motor e aqueca-o com todos os acessorios desligados ate que a temperatura do liquido de arrefecimento do motor se estabilize [D].
  5. (e) Deixe o motor funcionar a uma rotacao de 2.500 rpm por pelo menos 3 minutos [E].
  6. (f) Enquanto o motor estiver funcionando a 2.500 rpm por 2 segundos e depois a 1.500 rpm por 2 segundos, verifique as formas de onda da relacao ar-combustivel e dos sensores de oxigenio aquecido usando o testador [F].

DICA:

  1. Se alguma das saidas de tensao da relacao ar-combustivel ou do sensor de oxigenio aquecido nao flutuar, ou se houver ruido na forma de onda de qualquer um dos sensores, o sensor pode estar com defeito.
  2. Se as saidas de tensao de ambos os sensores permanecerem pobres ou ricas, a relacao ar-combustivel podera ser extremamente pobre ou rica.Nestes casos, realize a operacao Teste Ativo entrando nos seguintes menus: Powertrain / Motor e ECT / Teste Ativo / Controle do Volume de Injecao.
  3. Se o conversor catalitico de tres vias estiver deteriorado, a saida de tensao do sensor de oxigenio aquecido (localizado atras do conversor catalitico de tres vias) flutua para cima e para baixo com frequencia, mesmo em condicoes normais de conducao (o controle ativo da relacao ar-combustivel nao e executado).

A saida de tensao Lexus DTC P0420 flutua para cima e para baixo com frequencia

Procedimento de inspecao

DICA:

  1. Apos realizar os reparos, dirija o veiculo de acordo com o padrao de conducao descrito em Padrao de Conducao de Confirmacao e verifique se o DTC P0420 e emitido novamente.Se um DTC for emitido novamente, substitua o catalisador se ainda nao tiver sido substituido.
  2. O sensor 1 refere-se ao sensor mais proximo do conjunto do motor.
  3. O sensor 2 refere-se ao sensor mais distante do conjunto do motor.
  4. Leia os dados do quadro congelado usando o testador inteligente.O ECM registra as informacoes do veiculo e das condicoes de direcao como dados congelados no momento em que um DTC e armazenado.Ao solucionar problemas, os dados do quadro congelado podem ajudar a determinar se o veiculo estava em movimento ou parado, se o motor estava aquecido ou nao, se a proporcao ar-combustivel era pobre ou rica e outros dados do momento em que ocorreu o mau funcionamento.

1. VERIFIQUE QUALQUER OUTRA SAIDA DTCS (ALEM DO DTC P0420)

  1. Conecte o testador inteligente ao DLC3.

  1. Ligue o interruptor de alimentacao (IG).

  1. Ligue o testador.

  1. Entre nos seguintes menus: Powertrain/Motor e ECT/DTC.

  1. Leia os DTCs.

    Resultado
    Resultado Prossiga para
    DTC P0420 e emitido A
    DTC P0420 e outros DTCs sao emitidos B

    DICA:

    Se algum DTC diferente de P0420 for emitido, solucione o problema desses DTCs primeiro.

  B  
IR PARA A TABELA DTC
 
OK  
   

2. REALIZE O TESTE ATIVO USANDO O TESTER INTELIGENTE (CONTROLE O VOLUME DE INJECAO)

  1. Conecte o testador inteligente ao DLC3.

  1. Ligue o interruptor de alimentacao (IG).

  1. Ligue o testador.

  1. Coloque o motor em modo de inspecao (modo de manutencao).

  1. Ligue o motor.

  1. Aqueca o motor a uma rotacao de 2.500 rpm por aproximadamente 90 segundos.

  1. Entre nos seguintes menus: Powertrain/Motor e ECT/Active Test/Controle do Volume de Injecao.

  1. Execute a operacao Controlar o Volume de Injecao com o motor em marcha lenta.

  1. Monitore as tensoes de saida da relacao ar-combustivel e dos sensores de oxigenio aquecido (Tensao AFS B1S1 e O2S B1S2) exibidas no testador.

    DICA:

    1. Altere o volume de injecao de combustivel na faixa de -12,0% a +12,0%.O volume de injecao pode ser alterado em gradacoes finas.
    2. O sensor de relacao ar-combustivel tem um atraso de saida de alguns segundos e o sensor de oxigenio aquecido tem um atraso de saida maximo de aproximadamente 20 segundos.
    3. Se a tensao de saida do sensor nao mudar (quase nenhuma reacao) durante a execucao do Teste Ativo, o sensor pode estar com defeito.
    Padrao
    Visor do testador (sensor) Volume de injecao Status Tensao
    Tensao AFS B1S1 (relacao ar-combustivel) +12% Rico Abaixo de 3,1V
    Tensao AFS B1S1 (relacao ar-combustivel) -12% Magro Maior que 3,4 V
    O2S B1S2 (oxigenio aquecido) +12% Rico Maior que 0,55 V
    O2S B1S2 (oxigenio aquecido) -12% Magro Abaixo de 0,4 V

    Resultado:

    Status da Tensao AFS B1S1 Status do O2S B1S2 Condicao da relacao ar-combustivel e relacao ar-combustivel e condicao do sensor de oxigenio aquecido Falha de ignicao Area suspeita de problema Prossiga para
    Magro/Rico Magro/Rico Normal -
    1. Conversor catalitico em arvore
    2. Vazamentos de gas do sistema de escapamento
    3. Conjunto de valvula EGR
    		 A
    Magro Magro/Rico Mau funcionamento do sensor de relacao ar-combustivel - Sensor de relacao ar-combustivel B
    Rico Magro/Rico Mau funcionamento do sensor de relacao ar-combustivel - Sensor de relacao ar-combustivel B
    Magro/Rico Magro Mau funcionamento do sensor de oxigenio aquecido -
    1. Sensor de oxigenio aquecido
    2. Vazamentos de gas do sistema de escapamento
    		 C
    Magro/Rico Rico Mau funcionamento do sensor de oxigenio aquecido -
    1. Sensor de oxigenio aquecido
    2. Vazamentos de gas do sistema de escapamento
    		 C
    Magro Magro Proporcao real de ar e combustivel pobre Pode ocorrer
    1. Proporcao ar-combustivel extremamente rica ou pobre
    2. Vazamentos de gas do sistema de escapamento
    3. Conjunto de valvula EGR
    		 D
    Rico Rico Proporcao ar-combustivel real rica -
    1. Proporcao ar-combustivel extremamente rica ou pobre
    2. Vazamentos de gas do sistema de escapamento
    3. Conjunto de valvula EGR
    		 D
    Pobre: ??Durante o teste ativo de controle do volume de injecao, a tensao de saida do sensor de relacao ar-combustivel (tensao AFS) e consistentemente superior a 3,4 V, e a tensao de saida do sensor de oxigenio aquecido (O2S) e consistentemente abaixo de 0,4 V. Rico: durante o controle no teste ativo de volume de injecao, a tensao AFS esta consistentemente abaixo de 3,1 V e o O2S e consistentemente superior a 0,55 V. Pobre/Rico: Durante o teste ativo de controle de volume de injecao, a tensao de saida do sensor de oxigenio aquecido alterna corretamente.

    DICA:

    Consulte "Lista de Dados/Teste Ativo" [Tensao AFS B1S1 e O2S B1S2] .

  B  
Va para a etapa 7
 
  C  
Va para a etapa 8
 
  D  
Va para a etapa 10
 
OK  
   

3. VERIFIQUE SE HA VAZAMENTO DE GAS DE ESCAPE

  1. Inspecione se ha vazamentos de gases de escape no subconjunto do coletor de escapamento e nos tubos de escapamento.

OK:

Nao ha vazamentos de gas.

  NG  
REPARAR OU SUBSTITUIR PONTO DE VAZAMENTO DE GAS DE ESCAPE
 
OK  
   

4. REALIZE O TESTE ATIVO USANDO O TESTER INTELIGENTE (CONTROLE A POSICAO DO PASSO EGR)

  1. Conecte o testador inteligente ao DLC3.

  1. Ligue o interruptor de alimentacao (IG).

  1. Ligue o testador.

  1. Coloque o motor em modo de inspecao (modo de manutencao).

  1. De partida no motor e aqueca-o ate que a temperatura do liquido de arrefecimento do motor atinja 75°C (167°F) ou mais.

    DICA:

    O interruptor A/C e todos os interruptores acessorios devem estar desligados.

  1. Entre nos seguintes menus: Powertrain / Motor e ECT / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / All Data / Throttle Idle Position e MAP.

  1. Confirme se a posicao de marcha lenta do acelerador esta LIGADA e verifique a condicao de marcha lenta do motor e os valores MAP na lista de dados durante a execucao do teste ativo.

    DICA:

    1. Nao deixe a valvula EGR aberta por 10 segundos ou mais durante o Teste Ativo.
    2. Certifique-se de retornar a valvula EGR para a etapa 0 quando o teste ativo for concluido.
    3. Nao abra a valvula EGR 30 passos ou mais durante o Teste Ativo.

    OK:

    As condicoes de MAP e de marcha lenta mudam em resposta a posicao do passo EGR quando a Posicao de marcha lenta do acelerador esta LIGADA na Lista de dados.

    Padrao:

    - Posicao do degrau EGR (teste ativo)
    0 etapas 0 a 30 etapas
    Condicao de marcha lenta Inativo constante A marcha lenta muda de marcha lenta constante para marcha lenta brusca ou paradas
    MAPA (lista de dados) O valor MAP e de 20 a 40 kPa (150 a 300 mmHg) (a valvula EGR esta totalmente fechada) O valor MAP e pelo menos +10 kPa (75 mmHg) maior do que quando a valvula EGR esta totalmente fechada

    DICA:

    Durante o teste ativo, se a condicao de marcha lenta nao mudar em resposta a posicao do passo EGR, provavelmente ha um mau funcionamento na valvula EGR.

    Resultado
    Resultado Prossiga para
    Fora da faixa padrao A
    Dentro da faixa padrao B
  B  
Va para a etapa 6
 
OK  
   

5. INSPECIONE O CONJUNTO DA VALVULA EGR

  1. Remova o conjunto da valvula EGR.

  1. Verifique se a valvula EGR esta presa aberta.

    OK:

    A valvula EGR esta bem fechada.

  NG  
SUBSTITUA O CONJUNTO DA VALVULA EGR
 
OK  
   

6. SUBSTITUA O CONJUNTO DO TUBO DE ESCAPE DIANTEIRO (TWC: CATALISADOR DIANTEIRO E TRASEIRO)

PERCEBER:

Ao substituir o conjunto do tubo de escape dianteiro para substituir o conversor catalitico de tres vias, nao e necessario substituir o sensor de oxigenio aquecido.

DICA:

Confirme as pecas de reposicao, consultando a ilustracao na Localizacao do Catalisador.

  1. Substitua o conjunto do tubo de escape dianteiro (TWC: Catalisador dianteiro e traseiro).

PROXIMO  
   
FIM

7. SUBSTITUA O SENSOR DE RELACAO DE AR ??COMBUSTIVEL (SENSOR 1)

  1. Substitua o sensor de relacao ar-combustivel.

  PROXIMO  
Va para a etapa 14
 

8. VERIFIQUE SE HA VAZAMENTO DE GAS DE ESCAPE

  1. Inspecione se ha vazamentos de gases de escape no subconjunto do coletor de escapamento e nos tubos de escapamento.

OK:

Nao ha vazamentos de gas.

  NG  
REPARAR OU SUBSTITUIR PONTO DE VAZAMENTO DE GAS DE ESCAPE
 
OK  
   

9. SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGENIO AQUECIDO (SENSOR 2)

  1. Substitua o sensor de oxigenio aquecido.

  PROXIMO  
Va para a etapa 14
 

10. INSPECIONE SE HA VAZAMENTO DE GAS DE ESCAPE

  1. Inspecione se ha vazamentos de gases de escape no subconjunto do coletor de escapamento e nos tubos de escapamento.

OK:

Nao ha vazamentos de gas.

  NG  
REPARAR OU SUBSTITUIR PONTO DE VAZAMENTO DE GAS DE ESCAPE
 
OK  
   

11. REALIZE O TESTE ATIVO USANDO O TESTER INTELIGENTE (CONTROLE A POSICAO DO PASSO EGR)

  1. Conecte o testador inteligente ao DLC3.

  1. Ligue o interruptor de alimentacao (IG).

  1. Ligue o testador.

  1. Coloque o motor em modo de inspecao (modo de manutencao).

  1. De partida no motor e aqueca-o ate que a temperatura do liquido de arrefecimento do motor atinja 75°C (167°F) ou mais.

    DICA:

    O interruptor A/C e todos os interruptores acessorios devem estar desligados.

  1. Entre nos seguintes menus: Powertrain / Motor e ECT / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / All Data / Throttle Idle Position e MAP.

  1. Confirme se a posicao de marcha lenta do acelerador esta LIGADA e verifique a condicao de marcha lenta do motor e os valores MAP na lista de dados durante a execucao do teste ativo.

    DICA:

    1. Nao deixe a valvula EGR aberta por 10 segundos ou mais durante o Teste Ativo.
    2. Certifique-se de retornar a valvula EGR para a etapa 0 quando o teste ativo for concluido.
    3. Nao abra a valvula EGR 30 passos ou mais durante o Teste Ativo.

    OK:

    As condicoes de MAP e de marcha lenta mudam em resposta a posicao do passo EGR quando a Posicao de marcha lenta do acelerador esta LIGADA na Lista de dados.

    Padrao:

    - Posicao do degrau EGR (teste ativo)
    0 etapas 0 a 30 etapas
    Condicao de marcha lenta Inativo constante A marcha lenta muda de marcha lenta constante para marcha lenta brusca ou paradas
    MAPA (lista de dados) O valor MAP e de 20 a 40 kPa (150 a 300 mmHg) (a valvula EGR esta totalmente fechada) O valor MAP e pelo menos +10 kPa (75 mmHg) maior do que quando a valvula EGR esta totalmente fechada

    DICA:

    Durante o teste ativo, se a condicao de marcha lenta nao mudar em resposta a posicao do passo EGR, provavelmente ha um mau funcionamento na valvula EGR.

    Resultado
    Resultado Prossiga para
    Fora da faixa padrao A
    Dentro da faixa padrao B
  B  
Va para a etapa 13
 
OK  
   

12. INSPECIONE O CONJUNTO DA VALVULA EGR

  1. Remova o conjunto da valvula EGR.

  1. Verifique se a valvula EGR esta presa aberta.

    OK:

    A valvula EGR esta bem fechada.

  NG  
SUBSTITUA O CONJUNTO DA VALVULA EGR
 
OK  
   

13. VERIFIQUE O MOTOR PARA DETERMINAR A CAUSA DA RELACAO DE COMBUSTIVEL DE AR ??EXTREMAMENTE RICA OU POUCA

  1. Verifique o caso de relacao ar-combustivel extremamente rica ou pobre, consultando o Procedimento de Inspecao DTC P0171.

PROXIMO  
   

14. VERIFIQUE SE A SAIDA DTC RECORRE

  1. Conecte o testador inteligente ao DLC3.

  1. Ligue o interruptor de alimentacao (IG).

  1. Ligue o testador.

  1. Limpe os DTCs.

  1. Desligue o interruptor de alimentacao e aguarde pelo menos 30 segundos.

  1. Conduza o veiculo de acordo com o padrao de conducao descrito em Padrao de Conducao de Confirmacao.

  1. Entre nos seguintes menus: Powertrain/Motor e ECT/DTC.

  1. Leia os DTCs.

    Resultado
    Resultado Prossiga para
    DTC P0420 e emitido A
    O DTC nao e emitido (sem saida de DTCs pendentes) B
  B  
FIM
 
OK  
   

15. SUBSTITUA O CONJUNTO DO TUBO DE ESCAPE DIANTEIRO (TWC: CATALISADOR DIANTEIRO E TRASEIRO)

PERCEBER:

Ao substituir o conjunto do tubo de escape dianteiro para substituir o conversor catalitico de tres vias, nao e necessario substituir o sensor de oxigenio aquecido.

DICA:

Confirme as pecas de reposicao, consultando a ilustracao na Localizacao do Catalisador.

  1. Substitua o conjunto do tubo de escape dianteiro (TWC: Catalisador dianteiro e traseiro).

PROXIMO  
   
FIM
p0420 toyota