Sistema DTC P0171 muito enxuto (Banco 1) DTC P0172 2ZR-FXE

Sistema DTC P0171 muito enxuto (Banco 1)

Sistema DTC P0172 muito rico (Banco 1)

Descricao

O ajuste de combustivel esta relacionado ao valor de compensacao de feedback e nao a duracao basica da injecao.O ajuste de combustivel consiste no ajuste de combustivel de curto e longo prazo.O ajuste de combustivel de curto prazo e a compensacao de combustivel usada para manter constantemente a proporcao ar-combustivel em niveis estequiometricos.O sinal do sensor de relacao ar-combustivel indica se a relacao ar-combustivel e rica ou pobre em comparacao com a relacao estequiometrica.Isto provoca uma reducao no volume de injecao de combustivel se a relacao ar-combustivel for rica e um aumento no volume de injecao de combustivel se for pobre.Fatores como diferencas individuais entre motores, desgaste ao longo do tempo e mudancas no ambiente operacional fazem com que o ajuste de combustivel de curto prazo varie do valor central.O ajuste de combustivel de longo prazo, que controla a compensacao geral de combustivel, compensa os desvios de longo prazo no ajuste de combustivel em relacao ao valor central causados ??pela compensacao de ajuste de combustivel de curto prazo.Se o ajuste de combustivel de curto e longo prazo for pobre ou rico alem dos valores predeterminados, isso sera interpretado como um mau funcionamento e o ECM iluminara a MIL e definira um DTC.

DTC Nao. Condicao de deteccao DTC Area de problema
P0171 Com motor quente e feedback estavel da relacao ar-combustivel, o combustivel compensa consideravelmente com erro para o lado inclinado (logica de deteccao de 2 disparos).
  1. Sistema de admissao
  2. Conjunto do injetor de combustivel
  3. Subconjunto do medidor de fluxo de massa de ar
  4. Sensor de temperatura do liquido refrigerante do motor
  5. Pressao de combustivel
  6. Vazamentos de gas do sistema de escapamento
  7. Circuito do sensor de relacao ar-combustivel aberto ou em curto (sensor 1)
  8. Sensor de relacao ar-combustivel (sensor 1)
  9. Aquecedor do sensor de relacao ar-combustivel (sensor 1)
  10. Valvula e mangueira PCV
  11. Conexoes de mangueira PCV
  12. Conjunto de valvula EGR
  13. ECM
  14. Chicote de fios ou conector
P0172 Com motor quente e feedback estavel da relacao ar-combustivel, o combustivel compensa consideravelmente com erro para o lado rico (logica de deteccao de 2 disparos).
  1. Conjunto do injetor de combustivel
  2. Subconjunto do medidor de fluxo de massa de ar
  3. Sensor de temperatura do liquido refrigerante do motor
  4. Sistema de ignicao
  5. Pressao de combustivel
  6. Vazamentos de gas do sistema de escapamento
  7. Circuito do sensor de relacao ar-combustivel aberto ou em curto (sensor 1)
  8. Sensor de relacao ar-combustivel (sensor 1)
  9. Aquecedor do sensor de relacao ar-combustivel (sensor 1)
  10. Conjunto de valvula EGR
  11. ECM
  12. Chicote de fios ou conector

DICA:

  1. Quando o DTC P0171 e definido, a proporcao real de ar e combustivel esta no lado pobre.Quando o DTC P0172 e definido, a proporcao real de ar e combustivel e rica.
  2. Se o veiculo ficar sem combustivel, a relacao ar-combustivel sera baixa e o DTC P0171 podera ser definido.A MIL entao acende.
  3. Quando o total dos valores de ajuste de combustivel de curto e longo prazo estiver dentro do limite de mau funcionamento (e a temperatura do liquido de arrefecimento do motor for superior a 75°C (167°F)), o sistema estara funcionando normalmente.

Descricao do monitor

Sob controle de combustivel em circuito fechado, um volume de injecao de combustivel que se desvie daquele estimado pelo ECM causa alteracoes no valor de compensacao de compensacao de combustivel a longo prazo.O ajuste de combustivel de longo prazo e ajustado quando ha desvios persistentes no valor de ajuste de combustivel de curto prazo.Os desvios do volume estimado de injecao de combustivel do ECM tambem afetam o valor medio de aprendizado do ajuste de combustivel, que e uma combinacao do ajuste medio de combustivel de curto prazo (valor de compensacao de feedback de combustivel) e do ajuste medio de combustivel de longo prazo (valor de aprendizado do combustivel de ar razao).Se o valor medio de aprendizado do ajuste de combustivel exceder um limite de mau funcionamento, o ECM interpretara isso como uma falha no sistema de combustivel e definira um DTC.Exemplo: O valor medio de aprendizagem do ajuste de combustivel e +35% ou mais ou -35% ou menos, o ECM interpreta isso como um mau funcionamento do sistema de combustivel.

Descricao do monitor Lexus DTC P0171 DTC P0172

Estrategia de monitoramento

Sensores/componentes necessarios Sensor de relacao ar-combustivel Subconjunto do medidor de fluxo de ar Sensor de posicao do virabrequim
Frequencia de Operacao Continuo

Condicoes tipicas de habilitacao

Status do sistema de combustivel Circuito fechado
Tensao da bateria auxiliar 11 V ou superior
Qualquer uma das seguintes condicoes 1 ou 2 e definida -
1. Velocidade do motor Menos de 1100 rpm
2. Quantidade de ar de admissao por revolucao 0,12 g/rev ou mais

Limites de mau funcionamento tipicos

Corte de purga Executando
Qualquer uma das seguintes condicoes 1 ou 2 e atendida -
1. Media entre compensacao de combustivel de curto prazo e compensacao de combustivel de longo prazo 35% ou mais (varia de acordo com a temperatura do liquido de arrefecimento do motor)
2. Media entre compensacao de combustivel de curto prazo e compensacao de combustivel de longo prazo -35% ou menos (varia com a temperatura do liquido de arrefecimento do motor)

Padrao de direcao de confirmacao

Lexus DTC P0171 DTC P0172 Padrao de direcao de confirmacao
  1. Conecte o testador inteligente ao DLC3.
  2. Ligue o interruptor de alimentacao (IG) e ligue o testador.
  3. Limpe os DTCs (mesmo que nenhum DTC esteja armazenado, execute a operacao de limpeza do DTC).
  4. Desligue o interruptor de alimentacao e aguarde 30 segundos.
  5. Ligue o interruptor de alimentacao (IG) e ligue o testador [A].
  6. Coloque o motor em modo de inspecao (modo de manutencao).
  7. De partida no motor e aqueca-o (ate que a temperatura do liquido de arrefecimento do motor seja de 75°C (167°F) ou superior) com todos os acessorios desligados [B].
  8. Com o motor aquecido, deixe-o em marcha lenta por 2 minutos ou mais [C].
  9. Dirija o veiculo entre 75 e 120 km/h (47 e 75 mph) e a uma rotacao do motor entre 1.400 e 3.200 rpm por 5 minutos ou mais [D].

    CUIDADO:

    Ao realizar o padrao de direcao de confirmacao, obedeca todos os limites de velocidade e leis de transito.

  10. Entre nos seguintes menus: Powertrain/Motor e ECT/DTC.
  11. Leia o DTC pendente [E].

    DICA:

    1. Se for emitido um DTC pendente, o sistema esta com defeito.

Diagrama de fiacao

Circuito do sensor de relacao ar-combustivel: Consulte DTC P2195.Circuito do medidor de fluxo de massa de ar: Consulte DTC P0102.

Procedimento de inspecao

DICA:

  1. Leia os dados do quadro congelado usando o testador inteligente.O ECM registra as informacoes do veiculo e das condicoes de direcao como dados congelados no momento em que um DTC e armazenado.Ao solucionar problemas, os dados do quadro congelado podem ajudar a determinar se o veiculo estava em movimento ou parado, se o motor estava aquecido ou nao, se a proporcao ar-combustivel era pobre ou rica e outros dados do momento em que ocorreu o mau funcionamento.
  2. Uma tensao baixa do sensor de relacao ar-combustivel pode ser causada por uma mistura rica de ar-combustivel.Verifique se ha condicoes que possam fazer com que o motor funcione bem.
  3. Uma alta tensao no sensor de relacao ar-combustivel pode ser causada por uma mistura pobre de ar-combustivel.Verifique se ha condicoes que possam fazer com que o motor funcione de forma pobre.
  4. O sensor 1 refere-se ao sensor mais proximo do conjunto do motor.
  5. O sensor 2 refere-se ao sensor mais distante do conjunto do motor.

1. VERIFIQUE QUALQUER OUTRA SAIDA DTCS (ALEM DO DTC P0171 OU P0172)

  1. Conecte o testador inteligente ao DLC3.

  1. Ligue o interruptor de alimentacao (IG).

  1. Ligue o testador.

  1. Entre nos seguintes menus: Powertrain/Motor e ECT/DTC.

  1. Leia os DTCs.

    Resultado
    Resultado Prossiga para
    DTC P0171 ou P0172 e emitido A
    DTC P0171 ou P0172 e outros DTCs sao emitidos B

    DICA:

    Se algum DTC diferente de P0171 ou P0172 for emitido, solucione o problema desses DTCs primeiro.

  B  
IR PARA A TABELA DTC
 
OK  
   

2.VERIFIQUE AS CONEXOES DA MANGUEIRA PCV

  1. Inspecione as conexoes da mangueira PCV.

    OK:

    A mangueira PCV esta conectada corretamente e nao esta danificada.

  NG  
REPARAR OU SUBSTITUIR MANGUEIRA PCV
 
OK  
   

3. VERIFIQUE O SISTEMA DE ADMISSAO

  1. Verifique o sistema de admissao quanto a vazamentos de vacuo.

    OK:

    Sem vazamentos no sistema de admissao.

  NG  
REPARAR OU SUBSTITUIR O SISTEMA DE ADMISSAO
 
OK  
   

4. REALIZE O TESTE ATIVO USANDO O TESTER INTELIGENTE (CONTROLE O VOLUME DE INJECAO)

  1. Conecte o testador inteligente ao DLC3.

  1. Ligue o interruptor de alimentacao (IG).

  1. Ligue o testador.

  1. Coloque o motor em modo de inspecao (modo de manutencao).

  1. Ligue o motor.

  1. Aqueca o motor a uma rotacao de 2.500 rpm por aproximadamente 90 segundos.

  1. Entre nos seguintes menus: Powertrain/Motor e ECT/Active Test/Controle do Volume de Injecao.

  1. Execute a operacao Controlar o Volume de Injecao com o motor em marcha lenta.

  1. Monitore as tensoes de saida da relacao ar-combustivel e dos sensores de oxigenio aquecido (Tensao AFS B1S1 e O2S B1S2) exibidas no testador.

    DICA:

    1. Altere o volume de injecao de combustivel na faixa de -12,0% a +12,0%.O volume de injecao pode ser alterado em gradacoes finas.
    2. O sensor de relacao ar-combustivel tem um atraso de saida de alguns segundos e o sensor de oxigenio aquecido tem um atraso de saida maximo de aproximadamente 20 segundos.
    3. Se a tensao de saida do sensor nao mudar (quase nenhuma reacao) durante a execucao do Teste Ativo, o sensor pode estar com defeito.
    Padrao
    Visor do testador (sensor) Volume de injecao Status Tensao
    Tensao AFS B1S1 (relacao ar-combustivel) +12% Rico Abaixo de 3,1V
    Tensao AFS B1S1 (relacao ar-combustivel) -12% Magro Maior que 3,4 V
    O2S B1S2 (oxigenio aquecido) +12% Rico Maior que 0,55 V
    O2S B1S2 (oxigenio aquecido) -12% Magro Abaixo de 0,4 V
    Resultado
    Status da Tensao AFS B1S1 Status do O2S B1S2 Condicao da relacao ar-combustivel e condicao do sensor da relacao ar-combustivel Falha de ignicao Area suspeita de problema Prossiga para
    Magro/Rico Magro/Rico Normal - - A
    Magro Magro Proporcao real de ar e combustivel pobre Pode ocorrer
    1. Valvula e mangueira PCV
    2. Conexoes de mangueira PCV
    3. Bloqueio do conjunto do injetor de combustivel
    4. Vazamentos de gas do sistema de escapamento
    5. Sistema de admissao
    6. Pressao de combustivel
    7. Subconjunto do medidor de fluxo de massa de ar
    8. Sensor de temperatura do liquido refrigerante do motor
    9. Conjunto de valvula EGR
    		 A
    Rico Rico Proporcao ar-combustivel real rica -
    1. Vazamento ou bloqueio do conjunto do injetor de combustivel
    2. Vazamentos de gas do sistema de escapamento
    3. Sistema de ignicao
    4. Pressao de combustivel
    5. Subconjunto do medidor de fluxo de massa de ar
    6. Sensor de temperatura do liquido refrigerante do motor
    		 A
    Magro Magro/Rico Mau funcionamento do sensor de relacao ar-combustivel -
    1. Sensor de relacao ar-combustivel
    2. Conjunto de valvula EGR
    		 B
    Rico Magro/Rico Mau funcionamento do sensor de relacao ar-combustivel - Sensor de relacao ar-combustivel B
    Pobre: ??Durante o teste ativo de controle do volume de injecao, a tensao de saida do sensor de relacao ar-combustivel (tensao AFS) e consistentemente superior a 3,4 V, e a tensao de saida do sensor de oxigenio aquecido (O2S) e consistentemente abaixo de 0,4 V. Rico: durante o controle no teste ativo de volume de injecao, a tensao AFS esta consistentemente abaixo de 3,1 V e o O2S e consistentemente superior a 0,55 V. Pobre/Rico: Durante o teste ativo de controle de volume de injecao, a tensao de saida do sensor de oxigenio aquecido alterna corretamente.

    DICA:

    Consulte "Lista de Dados/Teste Ativo" [Tensao AFS B1S1 e O2S B1S2] .

  B  
Va para a etapa 11
 
OK  
   

5. LEIA O VALOR USANDO O TESTER INTELIGENTE (TEMP DO LIQUIDO DE REFRIGERACAO)

  1. Conecte o testador inteligente ao DLC3.

  1. Ligue o interruptor de alimentacao (IG).

  1. Ligue o testador.

  1. Entre nos seguintes menus: Powertrain / Engine e ECT / Data List / Coolant Temp.

  1. Leia a Lista de Dados duas vezes, quando o motor estiver frio e aquecido.

    Padrao
    Exibicao do testador Doenca Condicao Especificada
    Temperatura do liquido refrigerante Motor frio Igual a temperatura do ar ambiente
    Motor quente Entre 75 e 100°C (167 e 212°F)
  NG  
SUBSTITUA O SENSOR DE TEMPERATURA DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
 
OK  
   

6. LEIA O VALOR USANDO O TESTER INTELIGENTE (MAF)

  1. Conecte o testador inteligente ao DLC3.

  1. Ligue o interruptor de alimentacao (IG).

  1. Ligue o testador.

  1. Coloque o motor em modo de inspecao (modo de manutencao).

  1. Ligue o motor.

  1. Entre nos seguintes menus: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / MAF e Coolant Temp.

  1. Deixe o motor em marcha lenta ate que a temperatura do liquido refrigerante atinja 75°C (167°F) ou mais.

  1. Leia MAF com a rotacao do motor a 2500 rpm.

    Padrao
    Exibicao do testador Doenca Condicao Especificada
    MAF Posicao da alavanca de cambio: P Velocidade do motor: 2.500 rpm Entre 4,5 g/seg.e 8,5 g/seg.
  NG  
Va para a etapa 18
 
OK  
   

7. VERIFIQUE A PRESSAO DO COMBUSTIVEL

  1. Verifique a pressao do combustivel.

  NG  
REPARAR OU SUBSTITUIR SISTEMA DE COMBUSTIVEL
 
OK  
   

8. VERIFIQUE SE HA VAZAMENTO DE GAS DE ESCAPE

  1. Verifique se ha vazamentos de gases de escape.

    OK:

    Nao ha vazamentos de gas.

  NG  
REPARAR OU SUBSTITUIR O SISTEMA DE ESCAPE
 
OK  
   

9.VERIFIQUE FAISCAS E IGNICAO

  1. Faca um teste de faisca.

DICA:

  1. Consulte o procedimento de inspecao do sistema de ignicao.
  2. Se as velas de ignicao ou o sistema de ignicao funcionarem mal, podera ocorrer falha na ignicao do motor.A contagem de falhas de ignicao pode ser lida usando o testador inteligente.Entre nos seguintes menus: Powertrain / Engine e ECT / Data List / Cylinder #1 Misfire Count (para Cylinder #4 Misfire Count).
  NG  
REPARAR OU SUBSTITUIR O SISTEMA DE IGNICAO
 
OK  
   

10. INSPECIONE O CONJUNTO DO INJETOR DE COMBUSTIVEL (INJECAO E VOLUME)

  1. Verifique a injecao e o volume.

DICA:

  1. Consulte o procedimento de inspecao do conjunto do injetor de combustivel.
  2. Se os injetores funcionarem mal, podera ocorrer falha na ignicao do motor.A contagem de falhas de ignicao pode ser lida usando o testador inteligente.Entre nos seguintes menus: Powertrain / Engine e ECT / Data List / Cylinder #1 Misfire Count (para Cylinder #4 Misfire Count).
  OK  
Va para a etapa 15
 
  NG  
SUBSTITUA O CONJUNTO DO INJETOR DE COMBUSTIVEL
 

11. INSPECIONE O SENSOR DE RELACAO DE COMBUSTIVEL DE AR ??(RESISTENCIA DO AQUECEDOR)

  1. Inspecione o sensor de relacao ar-combustivel.

  NG  
SUBSTITUIR SENSOR DE RELACAO DE AR ??COMBUSTIVEL
 
OK  
   

12.VERIFIQUE A TENSAO DO TERMINAL (+B DO SENSOR DE RELACAO DE AR ??COMBUSTIVEL)

Lexus DTC P0171 DTC P0172

  1. Desconecte o conector do sensor de relacao ar/combustivel.

  1. Ligue o interruptor de alimentacao (IG).

  1. Meca a tensao de acordo com os valores da tabela abaixo.

    Tensao Padrao:

    Conexao do testador Condicao de troca Condicao Especificada
    D23-2 (+B) - Corpo aterrado Ligar (IG) 11 a 14 V
    Texto em ilustracao
    *a Vista frontal do conector do chicote de fios (para o sensor de relacao ar-combustivel (sensor 1))
  NG  
REPARE OU SUBSTITUA O CHICOTE OU CONECTOR (SENSOR DE RELACAO DE AR ??COMBUSTIVEL - RELE PRINCIPAL EFI)
 
OK  
   

13. VERIFIQUE O CHICOTE E O CONECTOR (SENSOR DE RELACAO DE AR ??COMBUSTIVEL - ECM)

  1. Desconecte o conector do sensor de relacao ar/combustivel.

  1. Desconecte o conector do ECM.

  1. Meca a resistencia de acordo com o(s) valor(es) da tabela abaixo.

    Resistencia Padrao:

    Conexao do testador Doenca Condicao Especificada
    D23-1 (HA1A) - D27-18 (HA1A) Sempre Abaixo de 1?
    D23-3 (A1A+) - D27-103 (A1A+) Sempre Abaixo de 1?
    D23-4 (A1A-) - D27-126 (A1A-) Sempre Abaixo de 1?
    D23-1 (HA1A) ou D27-18 (HA1A) - Aterramento da carroceria Sempre 10 mil?ou mais alto
    D23-3 (A1A+) ou D27-103 (A1A+) - Aterramento da carroceria Sempre 10 mil?ou mais alto
    D23-4 (A1A-) ou D27-126 (A1A-) - Aterramento da carroceria Sempre 10 mil?ou mais alto
  NG  
REPARAR OU SUBSTITUIR O CHICOTE OU CONECTOR
 
OK  
   

14. SUBSTITUA O SENSOR DE RELACAO DE COMBUSTIVEL DE AR

  1. Substitua o sensor de relacao ar-combustivel.

PROXIMO  
   

15.EXECUTAR PADRAO DE CONDUCAO DE CONFIRMACAO

  1. Conecte o testador inteligente ao DLC3.

  1. Ligue o interruptor de alimentacao (IG).

  1. Ligue o testador.

  1. Limpe os DTCs.

  1. Conduza o veiculo de acordo com o padrao de conducao descrito no Padrao de Conducao de Confirmacao.

  1. Entre nos seguintes menus: Powertrain/Motor e ECT/DTC/Pending.

  1. Leia os DTCs pendentes.

    Resultado
    Resultado Prossiga para
    DTC P0171 ou P0172 e emitido A
    DTC nao e emitido B
  B  
FIM
 
OK  
   

16. REALIZE O TESTE ATIVO USANDO O TESTER INTELIGENTE (CONTROLE A POSICAO DO PASSO EGR)

  1. Conecte o testador inteligente ao DLC3.

  1. Ligue o interruptor de alimentacao (IG).

  1. Ligue o testador.

  1. Coloque o motor em modo de inspecao (modo de manutencao).

  1. De partida no motor e aqueca-o ate que a temperatura do liquido de arrefecimento do motor atinja 75°C (167°F) ou mais.

    DICA:

    O interruptor A/C e todos os interruptores acessorios devem estar desligados.

  1. Entre nos seguintes menus: Powertrain / Motor e ECT / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / All Data / Throttle Idle Position e MAP.

  1. Confirme se a posicao de marcha lenta do acelerador esta LIGADA e verifique a condicao de marcha lenta do motor e os valores MAP na lista de dados durante a execucao do teste ativo.

    DICA:

    1. Nao deixe a valvula EGR aberta por 10 segundos ou mais durante o Teste Ativo.
    2. Certifique-se de retornar a valvula EGR para a etapa 0 quando o teste ativo for concluido.
    3. Nao abra a valvula EGR 30 passos ou mais durante o Teste Ativo.

    OK:

    As condicoes de MAP e de marcha lenta mudam em resposta a posicao do passo EGR quando a Posicao de marcha lenta do acelerador esta LIGADA na Lista de dados.

    Padrao:

    - Posicao do degrau EGR (teste ativo)
    0 etapas 0 a 30 etapas
    Condicao de marcha lenta Inativo constante A marcha lenta muda de marcha lenta constante para marcha lenta brusca ou paradas
    MAPA (lista de dados) O valor MAP e de 20 a 40 kPa (150 a 300 mmHg) (a valvula EGR esta totalmente fechada) O valor MAP e pelo menos +10 kPa (75 mmHg) maior do que quando a valvula EGR esta totalmente fechada

    DICA:

    Durante o teste ativo, se a condicao de marcha lenta nao mudar em resposta a posicao do passo EGR, provavelmente ha um mau funcionamento na valvula EGR.

  OK  
Va para a etapa 18
 
  NG  
Va para a etapa 17
 

17. INSPECIONE O CONJUNTO DA VALVULA EGR

  1. Remova o conjunto da valvula EGR.

  1. Verifique se a valvula EGR esta presa aberta.

    OK:

    A valvula EGR esta bem fechada.

  NG  
SUBSTITUA O CONJUNTO DA VALVULA EGR
 
OK  
   

18. VERIFIQUE O ARNES E O CONECTOR

  1. Verifique a conexao e a pressao de contato do terminal dos conectores e chicotes de fios entre o subconjunto do medidor de fluxo de massa de ar e o ECM.

    DICA:

    Repare quaisquer problemas.

PROXIMO  
   

19.VERIFIQUE SE A SAIDA DTC RECORRE

  1. Conecte o testador inteligente ao DLC3.

  1. Ligue o interruptor de alimentacao (IG).

  1. Ligue o testador.

  1. Limpe os DTCs.

  1. Conduza o veiculo de acordo com o padrao de conducao descrito no Padrao de Conducao de Confirmacao.

  1. Entre nos seguintes menus: Powertrain/Motor e ECT/DTC.

  1. Leia os DTCs pendentes.

    Resultado
    Resultado Prossiga para
    DTC P0171 ou P0172 e emitido A
    DTC nao e emitido B
  B  
FIM
 
OK  
   

20. VERIFIQUE O CHICOTE E O CONECTOR (SUBCONJUNTO DO MEDIDOR DE FLUXO DE MASSA DE AR ??- ECM)

  1. Desconecte o conector do subconjunto do medidor de fluxo de massa de ar.

  1. Desconecte o conector do ECM.

  1. Meca a resistencia de acordo com o(s) valor(es) da tabela abaixo.

    Resistencia Padrao:

    Conexao do testador Doenca Condicao Especificada
    D5-5 (VG) - D27-94 (VG) Sempre Abaixo de 1?
    D5-4 (E2G) - D27-117 (E2G) Sempre Abaixo de 1?
    D5-5 (VG) ou D27-94 (VG) - Corpo aterrado Sempre 10 mil?ou mais alto
  NG  
REPARAR OU SUBSTITUIR O CHICOTE OU CONECTOR
 
OK  
   

21. SUBSTITUIR O SUBCONJUNTO DO MEDIDOR DE FLUXO DE MASSA DE AR

  1. Substitua o subconjunto do medidor de fluxo de massa de ar.

    DICA:

    Se o resultado da inspecao realizada na etapa 6 nao indicar nenhum problema, prossiga para a proxima etapa sem substituir o subconjunto do medidor de fluxo de massa de ar.

PROXIMO  
   

22.CONFIRME SE O MAU FUNCIONAMENTO FOI REPARADO COM SUCESSO

  1. Conecte o testador inteligente ao DLC3.

  1. Ligue o interruptor de alimentacao (IG).

  1. Ligue o testador.

  1. Limpe o DTC.

  1. Conduza o veiculo de acordo com o padrao de conducao descrito no Padrao de Conducao de Confirmacao.

  1. Entre nos seguintes menus: Powertrain/Motor e ECT/DTC.

  1. Leia os DTCs pendentes.

    Resultado
    Resultado Prossiga para
    DTC nao e emitido A
    DTC P0171 ou P0172 e emitido B
  B  
SUBSTITUIR ECM
 
A  
   
FIM
p0171 Toyota