CONDITIONNEMENT POUR LE TEST DES CAPTEURS
VERIFIEZ TOUTE AUTRE SORTIE DTCS (EN PLUS DU DTC P0420 ET/OU P0430)
INSPECTER LA FUITE DE GAZ D'ECHAPPEMENT
INSPECTER LA FUITE DE GAZ D'ECHAPPEMENT
VERIFIER LA SORTIE DTC (DTC P0420 ET/OU P0430)
REMPLACER LE COLLECTEUR D'ECHAPPEMENT (BANQUE 1) (TWC: CATALYSEUR AVANT)
REMPLACER LE COLLECTEUR D'ECHAPPEMENT (BANQUE 2) (TWC: CATALYSEUR AVANT)
DTC P0420 Efficacite du systeme de catalyseur inferieure au seuil (banque 1)
DTC P0430 Efficacite du systeme de catalyseur inferieure au seuil (banque 2)
Description du moniteur
L'ECM utilise des capteurs montes devant et derriere le convertisseur catalytique a trois voies (TWC) pour surveiller son efficacite.
Le premier capteur, le capteur de rapport air/carburant (A/F), envoie des informations pre-catalyseur a l'ECM.Le deuxieme capteur, le capteur d'oxygene chauffe (HO2), envoie des informations post-catalyseur a l'ECM.
Afin de detecter toute deterioration du TWC, l'ECM calcule la capacite de stockage d'oxygene (OSC) du TWC.Ce calcul est base sur la tension de sortie du capteur HO2 lors de l'execution d'un controle actif du rapport air/carburant.
La valeur OSC est une indication de la capacite de stockage d’oxygene du TWC.Lorsque le vehicule roule avec un moteur chaud, le controle actif du rapport air/carburant est effectue pendant environ 15 a 20 secondes.Lorsqu'il est effectue, l'ECM regle deliberement le rapport air-carburant sur des niveaux pauvres ou riches.Si un cycle riche-pauvre du capteur HO2 est long, l'OSC devient plus important.Il existe une correlation directe entre les OSC du capteur HO2 et le TWC.
L'ECM utilise la valeur OSC pour determiner l'etat du TWC.Si une deterioration s'est produite, il illumine le MIL et definit un DTC.
| Code DTC | Condition de detection DTC | Zone a problemes |
| P0420 | La valeur OSC est inferieure a la valeur standard sous controle actif du rapport air/carburant (logique de detection a 2 declenchements). |
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| P0430 | La valeur OSC est inferieure a la valeur standard sous controle actif du rapport air/carburant (logique de detection a 2 declenchements). |
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INDICE:
- La banque 1 fait reference a la banque qui comprend le cylindre n°1.
- La banque 2 fait reference a la banque qui ne comprend pas le cylindre n°1.
- Le capteur 1 fait reference au capteur le plus proche de l’ensemble moteur.
- Le capteur 2 fait reference au capteur le plus eloigne de l’ensemble moteur.
Emplacement du catalyseur
Conditionnement pour les tests de capteurs
INDICE:
Effectuez l'operation avec les regimes moteur et les durees decrits ci-dessous avant de verifier les formes d'onde des capteurs A/F et HO2.Ceci afin d'activer suffisamment les capteurs pour obtenir les resultats d'inspection appropries.
- (a) Connectez le testeur intelligent au DLC3.
- (b) Demarrez le moteur et faites-le chauffer avec tous les accessoires eteints jusqu'a ce que la temperature du liquide de refroidissement du moteur se stabilise.
- (c) Faites tourner le moteur a un regime moteur compris entre 2 500 tr/min et 3 000 tr/min pendant au moins 3 minutes.
- (d) Tout en faisant tourner le moteur alternativement a 3 000 tr/min pendant 2 secondes et a 2 000 tr/min pendant 2 secondes, verifiez les formes d'onde des capteurs A/F et HO2 a l'aide du testeur intelligent.
INDICE:
- Si la tension de sortie du capteur de rapport air-carburant (A/F) ou d'oxygene chauffe (HO2) ne fluctue pas, ou s'il y a du bruit dans la forme d'onde de l'un ou l'autre capteur, le capteur peut presenter un dysfonctionnement.
- Si les sorties de tension des deux capteurs restent pauvres ou riches, le rapport air/carburant peut etre extremement pauvre ou riche.Dans de tels cas, accedez aux menus suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Test actif / Controle du volume d'injection pour le capteur A/F.
- Si le convertisseur catalytique a trois voies (TWC) s'est deteriore, la tension de sortie du capteur HO2 (situe derriere le TWC) fluctue frequemment de haut en bas, meme dans des conditions de conduite normales (le controle actif du rapport air/carburant n'est pas effectue).
Procedure d'inspection
INDICE:
Les zones de dysfonctionnement peuvent etre identifiees en executant la fonction Controler le volume d'injection pour le capteur A/F fournie dans le test actif.La fonction Controler le volume d'injection pour le capteur A/F peut aider a determiner si le capteur de rapport air-carburant (A/F), le capteur d'oxygene chauffe (HO2) et d'autres zones a problemes potentiels fonctionnent mal.
Les instructions suivantes decrivent comment effectuer le controle du volume d'injection pour le fonctionnement du capteur A/F a l'aide du testeur intelligent.
- Connectez le testeur intelligent au DLC3.
- Demarrez le moteur et allumez le testeur intelligent.
- Faites chauffer le moteur a un regime moteur de 2 500 tr/min pendant environ 90 secondes.
- Sur le testeur intelligent, accedez aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Test actif / Controle du volume d'injection pour le capteur A/F.
- Effectuez l'operation de test actif avec le moteur au ralenti (appuyez sur le bouton DROITE ou GAUCHE pour modifier le volume d'injection de carburant.)
- Surveillez les tensions de sortie des capteurs A/F et HO2 (tension AFS B1S1 et O2S B1S2, ou tension AFS B2S1 et O2S B2S2) affichees sur le testeur intelligent.
INDICE:
- Le controle du volume d'injection pour le fonctionnement du capteur A/F reduit le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou augmente le volume d'injection de 25 %.
- Chaque capteur reagit en fonction des augmentations et des diminutions du volume d'injection de carburant.
| Affichage du testeur (capteur) | Volume d'injection | Statut | Tension |
| Tension AFS B1S1 ou tension AFS B2S1 (A/F) | +25% | Riche | Moins de 3,1V |
| Tension AFS B1S1 ou tension AFS B2S1 (A/F) | -12,5% | Maigre | Plus de 3,4 V |
| O2S B1S2 ou O2S B2S2 (HO2) | +25% | Riche | Plus de 0,55 V |
| O2S B1S2 ou O2S B2S2 (HO2) | -12,5% | Maigre | Moins de 0,4 V |
AVIS:
Le capteur de rapport air/carburant (A/F) a un retard de sortie de quelques secondes et le capteur d'oxygene chauffe (HO2) a un retard de sortie maximum d'environ 20 secondes.
| Cas | Tension de sortie du capteur A/F (capteur 1) | Tension de sortie du capteur HO2 (capteur 2) | Principale zone problematique suspectee |
| 1 |   |
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- |
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| 4 | |
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- Suivre la procedure de controle du volume d'injection pour le capteur A/F permet aux techniciens de verifier et de representer graphiquement les sorties de tension des capteurs A/F et HO2.
- Pour afficher le graphique, accedez aux menus suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Test actif / Controle du volume d'injection pour le capteur A/F / Systeme de controle A/F / Tension AFS B1S1 et O2S B1S2 ou Tension AFS B2S1 et O2S B2S2.
INDICE:
Lisez les donnees d’arret sur image a l’aide du testeur intelligent.Les donnees d'arret sur image enregistrent l'etat du moteur lorsque des dysfonctionnements sont detectes.Lors du depannage, les donnees d'arret sur image peuvent aider a determiner si le vehicule etait en mouvement ou a l'arret, si le moteur etait rechauffe ou non, si le rapport air-carburant etait pauvre ou riche, ainsi que d'autres donnees du moment ou le dysfonctionnement s'est produit.
| 1. VERIFIEZ TOUTE AUTRE SORTIE DTCS (EN PLUS DU DTC P0420 ET/OU P0430) |
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Connectez le testeur intelligent au DLC3.
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Mettez le contacteur d'allumage sur ON et allumez le testeur intelligent.
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Accedez aux menus suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Codes d'anomalie.
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Lisez les DTC.
Resultat Affichage (sortie DTC) Proceder a P0420 et/ou P0430 UN P0420 et/ou P0430 et autres DTC B INDICE:
Si des DTC autres que P0420 ou P0430 sont emis, depannez d'abord ces DTC.
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| UN | |
| 2. EFFECTUER UN TEST ACTIF A L'AIDE D'UN TESTEUR INTELLIGENT (CONTROLER LE VOLUME D'INJECTION POUR LE CAPTEUR A/F) |
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Connectez le testeur intelligent au DLC3.
-
Demarrez le moteur et allumez le testeur intelligent.
-
Faites chauffer le moteur a un regime moteur de 2 500 tr/min pendant environ 90 secondes.
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Accedez aux menus suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Test actif / Controle du volume d'injection pour le capteur A/F.
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Effectuez l'operation de test actif avec le moteur au ralenti (appuyez sur le bouton DROITE ou GAUCHE pour modifier le volume d'injection de carburant).
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Surveillez les sorties de tension des capteurs A/F et HO2 (AFS Tension B1S1 et O2S B1S2 ou AFS, Tension B2S1 et O2S B2S2) affichees sur le testeur intelligent.
INDICE:
- Le controle du volume d'injection pour le fonctionnement du capteur A/F reduit le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou augmente le volume d'injection de 25 %.
- Chaque capteur reagit en fonction des augmentations et des diminutions du volume d'injection de carburant.
Standard:
Affichage du testeur (capteur) Volume d'injection Statut Tension Tension AFS B1S1 ou tension AFS B2S1 (A/F) +25% Riche Moins de 3,1 Tension AFS B1S1 ou tension AFS B2S1 (A/F) -12,5% Maigre Plus de 3,4 O2S B1S2 ou O2S B2S2 (HO2) +25% Riche Plus de 0,55 O2S B1S2 ou O2S B2S2 (HO2) -12,5% Maigre Moins de 0,4 Resultat:
Etat Tension AFS B1S1 ou Tension AFS B2S1 Statut O2S B1S2 ou O2S B2S2 Etat A/F et etat des capteurs A/F et HO2 Rates d'allumage Principale zone problematique suspectee Proceder a Maigre/Riche Maigre/Riche Normale - - Convertisseur catalytique a trois voies (TWC)
- Fuite de gaz du systeme d'echappement
UN Maigre Maigre/Riche Dysfonctionnement du capteur A/F - - Capteur A/F
B Riche Maigre/Riche Dysfonctionnement du capteur A/F - - Capteur A/F
Maigre/Riche Maigre Dysfonctionnement du capteur HO2 - - Capteur HO2
- Fuite de gaz du systeme d'echappement
C Maigre/Riche Riche Dysfonctionnement du capteur HO2 - - Capteur HO2
- Fuite de gaz du systeme d'echappement
Maigre Maigre Rapport air/carburant reel pauvre Peut se produire - Rapport air/carburant reel extremement riche ou pauvre
- Fuite de gaz du systeme d'echappement
UN Riche Riche Rapport air/carburant reel riche - - Rapport air/carburant reel extremement riche ou pauvre
- Fuite de gaz du systeme d'echappement
Pauvre: lors du controle du volume d'injection pour le capteur A/F, la tension de sortie du capteur A/F (AFS) est constamment superieure a 3,4 V et la tension de sortie du capteur HO2 (O2S) est constamment inferieure a 0,4 V.
Riche: lors du controle du volume d'injection pour le capteur A/F, l'AFS est systematiquement inferieur a 3,1V et l'O2S est systematiquement superieur a 0,55V.
Pauvre/Riche: lors du controle du volume d'injection pour le capteur A/F du test actif, la tension de sortie du capteur HO2 alterne correctement.
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| UN | |
| 3. INSPECTER LES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT |
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Inspecter l'absence de fuite de gaz d'echappement provenant du sous-ensemble de collecteur d'echappement et du tuyau d'echappement.
D'ACCORD:
Aucune fuite de gaz.
Resultat Resultat Proceder a NG UN D'ACCORD B
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| UN | |
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| 4. INSPECTER LA FUITE DE GAZ D'ECHAPPEMENT |
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Inspecter l'absence de fuite de gaz d'echappement provenant du sous-ensemble de collecteur d'echappement et du tuyau d'echappement.
D'ACCORD:
Aucune fuite de gaz.
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| D'ACCORD | |
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| 5. VERIFIER LA SORTIE DTC (DTC P0420 ET/OU P0430) |
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Selon les DTC de sortie a l'etape « Verifier toute autre sortie de DTC », passez a l'etape suivante en vous referant au tableau ci-dessous.
Resultat Resultat Proceder a P0420 UN P0430 B P0420 et P0430 A et B
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| UN | |
| 6.REMPLACER LE COLLECTEUR D'ECHAPPEMENT (BANQUE 1) (TWC: CATALYSEUR AVANT) |
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Remplacez le collecteur d'echappement.
| SUIVANT | |
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| 7.REMPLACER LE COLLECTEUR D'ECHAPPEMENT (BANQUE 2) (TWC: CATALYSEUR AVANT) |
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Remplacez le collecteur d'echappement.
| SUIVANT | |
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