Code de problème de diagnostic P0031 P0032 2AD-FHV

1. La description
2. Description du moniteur
3. Schéma de câblage
4. Procédure d'inspection

La description.Code diagnostic P0031 P0032

INDICE:

1. Pour plus d'informations sur le capteur A/F et le TOYOTA D-CAT*, reportez-vous aux procédures suivantes.
2. Ces DTC sont liés au capteur A/F, bien que les titres mentionnent le capteur d'oxygène.

* : Technologie avancée Diesel Clean.

La caractéristique du capteur A/F est telle qu'il fournit une tension de sortie*1 proportionnelle au rapport air-carburant qu'il mesure.La tension de sortie du capteur A/F est utilisée comme rétroaction pour permettre à l'ECM de contrôler le mélange A/F.
Le capteur A/F est situé après le convertisseur catalytique Diesel Particulate-NOx Reduction (DPNR).Ce capteur a été développé sur la base de la structure et de la technologie du capteur A/F utilisé pour les moteurs à essence.Le couvercle de l'électrode du capteur a été modifié pour s'adapter à son application dans un moteur diesel.Ce changement permet au capteur de fonctionner efficacement dans ce moteur diesel de type TOYOTA D-CAT, et il évite également les problèmes de température du capteur et de particules (PM).
Afin de réduire à la fois les PM et les oxydes d'azote (NOx), l'ECM ajuste le rapport air-carburant à un mélange légèrement plus riche que celui qui serait autrement utilisé (notez que ce mélange est toujours plus pauvre que le rapport air-carburant stœchiométrique) .L'ECM base ces réglages sur les signaux qu'il reçoit du capteur A/F.
Lorsque l'ECM effectue la régénération (nettoyage) du catalyseur DPNR en ajoutant du carburant à l'aide de l'injecteur d'ajout de carburant d'échappement, la rétroaction du capteur A/F est utilisée pour garantir le maintien d'un rapport air/carburant approprié.
*1 : Ce changement de tension se produit uniquement à l'intérieur de l'ordinateur.Il n'est pas possible de mesurer cette tension au niveau du capteur.Le testeur intelligent peut être utilisé pour surveiller cette tension.

INDICE:

L'ECM fournit un circuit de commande modulé en largeur d'impulsion pour ajuster le courant à travers le réchauffeur.Le circuit de chauffage du capteur A/F utilise un relais sur le côté B+ du circuit.

• Codes moteurexpliqués P0031 P0032 2AD-FHV

N° DTC	Condition de détection du DTC	Zone de problème
P0031	Le courant de chauffage du capteur A/F est de 0,8 A ou moins lorsque le chauffage fonctionne (logique de détection à 1 déclenchement)	Circuit de chauffage du capteur A/F ouvert Chauffage du capteur A/F Relais de chauffage du capteur A/F ECM
P0032	Lorsque l'une des conditions ci-dessous est remplie: Le courant de l'élément chauffant du capteur A/F est de 10,4 A ou plus lorsque l'élément chauffant fonctionne (logique de détection à 1 cycle) Le courant de l'élément chauffant du capteur A/F est de 0,8 A ou plus lorsque l'élément chauffant ne fonctionne pas (logique de détection à 1 cycle)	Court-circuit dans le circuit de chauffage du capteur A/F Chauffage du capteur A/F UN F

Description du moniteur.Code diagnostic P0031 P0032

La surface intérieure de l'élément capteur A/F est exposée à l'air extérieur.La surface extérieure de l'élément capteur est exposée aux gaz d'échappement.L'élément capteur est en zircone recouverte de platine et comprend un élément chauffant intégré.L'élément en zircone génère une petite tension lorsqu'il y a une grande différence dans les concentrations d'oxygène de l'échappement et de l'air extérieur.Le revêtement en platine amplifie la génération de tension.Lorsqu'il est chauffé, le capteur devient très efficace.Si la température de l'échappement est basse, le capteur ne générera pas de signaux de tension utiles sans chauffage supplémentaire.L'ECM régule le chauffage supplémentaire en utilisant une approche de cycle de service pour réguler le courant moyen dans l'élément chauffant.Si le courant de chauffage est hors de la plage normale, le capteurLes signaux de sortie seront inexacts et l'ECM ne pourra pas réguler correctement le rapport air-carburant.Lorsque le courant de chauffage est en dehors de la plage de fonctionnement normale, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement et définit un DTC.

Schéma de câblage.Code diagnostic P0031 P0032

Procédure d'inspection.Code diagnostic P0031 P0032

1. INSPECTER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (RÉSISTANCE DE CHAUFFAGE)

1. Débrancher le connecteur du capteur B62 A/F.

2. Mesurer la résistance des bornes du capteur A/F.

   Résistance standard:

   Connexion du testeur	Lien	État spécifié
   B62-1 (HAF2) - B62-2 (+B)	20°C (68°F)	1,8 à 3,4 ?

3. Rebranchez le connecteur du capteur A/F.

NG	REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR CARBURANT

D'ACCORD

 

2. VÉRIFIER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (+ TENSION B)

1. Débrancher le connecteur du capteur B62 A/F.

2. Mettre le contacteur d'allumage sur (IG).

3. Mesurez la tension du connecteur du capteur A/F.

   Tension standard:

   Connexion du testeur	État spécifié
   B62-2 (+B) - Masse de carrosserie	9 à 14 V

4. Rebranchez le connecteur du capteur A/F.

NG	PASSEZ À L'ÉTAPE 4

D'ACCORD

3. VÉRIFIER LE FAISCEAU DE FILS (CAPTEUR A/F - ECM)

1. Débrancher le connecteur du capteur B62 A/F.

2. Débrancher le connecteur B32 ECM.

3. Mesurer la résistance des connecteurs côté faisceau de câbles.

   Résistance standard:

   Connexion du testeur	État spécifié
   B62-1 (HAF2) - B32-104 (HAF2)	En dessous de 1?
   B62-1 (HAF2) ou B32-104 (HAF2) - Masse de carrosserie	10k?ou plus

4. Rebranchez le connecteur du capteur A/F.

5. Rebranchez le connecteur ECM.

NG	RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR

D'ACCORD
REMPLACER L'ECM

4. INSPECTER LE RELAIS D'INTÉGRATION (RELAIS A/F)

1. Déposer le relais d'intégration du bloc relais N°1 de la salle des machines.

2. Inspectez le fusible A/F.

   1. Retirer le fusible A/F du relais d'intégration.

   2. Mesurez la résistance du fusible.

      Résistance standard:

      En dessous de 1?

   3. Réinstallez le fusible A/F.

3. Inspectez le relais A/F.

   1. Mesurez la résistance du relais A/F.

      Résistance standard:

      Connexion du testeur	État spécifié
      1B-8 - 1C-1	10k?ou plus
      1B-8 - 1C-1	En dessous de 1?(Appliquez la tension de la batterie aux bornes 1B-6 et 1B-7)

   2. Réinstallez le relais d'intégration.

NG	REMPLACER LE RELAIS D'INTÉGRATION

D'ACCORD

5. VÉRIFIER LE FAISCEAU DE CÂBLES (CAPTEUR A/F - RELAIS D'INTÉGRATION - MASSE DE CARROSSERIE)

1. Vérifiez le faisceau de câbles entre le capteur A/F et le relais d'intégration.

   1. Débrancher le connecteur du capteur B62 A/F.

   2. Déposer le relais d'intégration du bloc relais N°1 de la salle des machines.

   3. Mesurer la résistance du connecteur côté faisceau de câbles.

      Résistance standard:

      Connexion du testeur	État spécifié
      B62-2 (+B) - 1B-8	En dessous de 1?
      B62-2 (+B) ou 1B-8 - Masse de carrosserie	10k?ou plus

   4. Rebranchez le connecteur du capteur A/F.

2. Vérifiez le faisceau de câbles entre le relais d'intégration et la masse de carrosserie.

   1. Mesurer la résistance du connecteur côté faisceau de câbles.

      Résistance standard:

      Connexion du testeur	État spécifié
      1B-7 - Masse de carrosserie	En dessous de 1?

   2. Réinstallez le relais d'intégration.

MG	RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR

D'ACCORD
REMPLACER L'ECM