DTC P0171 Système trop pauvre (banque 1) DTC P0172 2ZR-FXE

DTC P0171 Systeme trop pauvre (banque 1)

DTC P0172 Systeme trop riche (banque 1)

Description

Le trim du carburant est lie a la valeur de compensation de retroaction et non a la duree d'injection de base.La compensation de carburant comprend a la fois la compensation de carburant a court terme et a long terme.La compensation de carburant a court terme est une compensation de carburant utilisee pour maintenir constamment le rapport air/carburant a des niveaux st?chiometriques.Le signal du capteur de rapport air-carburant indique si le rapport air-carburant est riche ou pauvre par rapport au rapport st?chiometrique.Ceci declenche une reduction du volume d'injection de carburant si le rapport air carburant est riche et une augmentation du volume d'injection de carburant s'il est pauvre.Des facteurs tels que les differences individuelles des moteurs, l'usure au fil du temps et les changements dans l'environnement d'exploitation entrainent un ecart de carburant a court terme par rapport a la valeur centrale.La compensation de carburant a long terme, qui controle la compensation de carburant globale, compense les ecarts a long terme de la compensation de carburant par rapport a la valeur centrale provoques par la compensation de compensation de carburant a court terme.Si les niveaux de carburant a court et a long terme sont pauvres ou riches au-dela des valeurs predeterminees, cela est interprete comme un dysfonctionnement et l'ECM allume le MIL et definit un DTC.

Numero de DTC. Condition de detection DTC Zone a problemes
P0171 Avec un moteur chaud et un retour de rapport air/carburant stable, le carburant diminue considerablement par erreur du cote pauvre (logique de detection a 2 declenchements).
  1. Systeme d'admission
  2. Ensemble d'injecteur de carburant
  3. Sous-ensemble de debitmetre massique d'air
  4. Capteur de temperature du liquide de refroidissement du moteur
  5. Pression de carburant
  6. Fuites de gaz du systeme d'echappement
  7. Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
  8. Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
  9. Chauffage du capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
  10. Vanne et tuyau PCV
  11. Raccords de tuyaux PCV
  12. Ensemble vanne EGR
  13. MEC
  14. Faisceau de cables ou connecteur
P0172 Avec un moteur chaud et un retour de rapport air/carburant stable, le carburant diminue considerablement par erreur vers le cote riche (logique de detection a 2 declenchements).
  1. Ensemble d'injecteur de carburant
  2. Sous-ensemble de debitmetre massique d'air
  3. Capteur de temperature du liquide de refroidissement du moteur
  4. Systeme de mise a feu
  5. Pression de carburant
  6. Fuites de gaz du systeme d'echappement
  7. Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
  8. Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
  9. Chauffage du capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
  10. Ensemble vanne EGR
  11. MEC
  12. Faisceau de cables ou connecteur

INDICE:

  1. Lorsque le DTC P0171 est defini, le rapport air/carburant reel est du cote pauvre.Lorsque le DTC P0172 est defini, le rapport air/carburant reel est plutot riche.
  2. Si le vehicule tombe en panne de carburant, le rapport air-carburant est pauvre et le DTC P0171 peut etre defini.Le MIL s’allume alors.
  3. Lorsque le total des valeurs de reglage du carburant a court et a long terme se situe dans le seuil de dysfonctionnement (et que la temperature du liquide de refroidissement du moteur est superieure a 75 °C (167 °F)), le systeme fonctionne normalement.

Description du moniteur

Sous controle de carburant en boucle fermee, un volume d'injection de carburant qui s'ecarte de celui estime par l'ECM entraine des modifications de la valeur de compensation de compensation de carburant a long terme.La compensation de carburant a long terme est ajustee en cas d'ecarts persistants dans la valeur de compensation de carburant a court terme.Les ecarts par rapport au volume d'injection de carburant estime par l'ECM affectent egalement la valeur d'apprentissage moyenne de la regulation de carburant, qui est une combinaison de la regulation de carburant moyenne a court terme (valeur de compensation de la retroaction du carburant) et de la regulation de carburant moyenne a long terme (valeur d'apprentissage de la consommation de carburant de l'air). rapport).Si la valeur moyenne d'apprentissage de la compensation de carburant depasse un seuil de dysfonctionnement, l'ECM interprete cela comme un defaut dans le systeme de carburant et definit un DTC.Exemple: La valeur moyenne d'apprentissage du reglage du carburant est de +35% ou plus ou de -35% ou moins, l'ECM interprete cela comme un dysfonctionnement du systeme de carburant.

Description du moniteur Lexus DTC P0171 DTC P0172

Strategie de surveillance

Capteurs/composants requis Capteur de rapport air/carburant Sous-ensemble de debitmetre massique d'air Capteur de position de vilebrequin
Frequence d'operation Continu

Conditions favorables typiques

Etat du systeme de carburant Boucle fermee
Tension de la batterie auxiliaire 11 V ou plus
L'une des conditions suivantes 1 ou 2 est definie -
1. Regime moteur Moins de 1100 tr/min
2. Quantite d'air d'admission par tour 0,12 g/tour ou plus

Seuils de dysfonctionnement typiques

Purge-coupe Execution
L'une des conditions suivantes 1 ou 2 est remplie -
1. Moyenne entre la reduction de carburant a court terme et la reduction de carburant a long terme 35% ou plus (varie en fonction de la temperature du liquide de refroidissement du moteur)
2. Moyenne entre la reduction de carburant a court terme et la reduction de carburant a long terme -35% ou moins (varie en fonction de la temperature du liquide de refroidissement du moteur)

Modele de conduite de confirmation

Lexus DTC P0171 DTC P0172 Modele de conduite de confirmation
  1. Connectez le testeur intelligent au DLC3.
  2. Allumez l’interrupteur d’alimentation (IG) et allumez le testeur.
  3. Effacez les DTC (meme si aucun DTC n’est stocke, effectuez l’operation d’effacement des DTC).
  4. Eteignez l'interrupteur d'alimentation et attendez 30 secondes.
  5. Allumez l’interrupteur d’alimentation (IG) et allumez le testeur [A].
  6. Mettre le moteur en mode inspection (mode maintenance) .
  7. Demarrez le moteur et faites-le chauffer (jusqu'a ce que la temperature du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) ou plus) avec tous les accessoires eteints [B].
  8. Une fois le moteur rechauffe, laissez-le tourner au ralenti pendant 2 minutes ou plus [C].
  9. Conduisez le vehicule a une vitesse comprise entre 75 et 120 km/h (47 et 75 mph) et a un regime moteur compris entre 1 400 et 3 200 tr/min pendant 5 minutes ou plus [D].

    PRUDENCE:

    Lorsque vous effectuez le modele de conduite de confirmation, respectez toutes les limites de vitesse et le code de la route.

  10. Accedez aux menus suivants : Powertrain / Engine et ECT / DTC.
  11. Lisez le DTC en attente [E].

    INDICE:

    1. Si un DTC en attente est emis, le systeme fonctionne mal.

Schema de cablage

Circuit du capteur de rapport air/carburant: reportez-vous au DTC P2195.Circuit du debitmetre massique d'air: reportez-vous au DTC P0102.

Procedure d'inspection

INDICE:

  1. Lisez les donnees d’arret sur image a l’aide du testeur intelligent.L'ECM enregistre les informations sur le vehicule et les conditions de conduite sous forme de donnees d'arret sur image au moment ou un DTC est stocke.Lors du depannage, les donnees d'arret sur image peuvent aider a determiner si le vehicule etait en mouvement ou a l'arret, si le moteur etait rechauffe ou non, si le rapport air-carburant etait pauvre ou riche, ainsi que d'autres donnees du moment ou le dysfonctionnement s'est produit.
  2. Une faible tension du capteur de rapport air-carburant pourrait etre causee par un melange air-carburant riche.Verifiez les conditions qui pourraient entrainer un fonctionnement riche du moteur.
  3. Une tension elevee du capteur de rapport air-carburant pourrait etre causee par un melange air-carburant pauvre.Verifiez les conditions qui pourraient entrainer un fonctionnement pauvre du moteur.
  4. Le capteur 1 fait reference au capteur le plus proche de l’ensemble moteur.
  5. Le capteur 2 fait reference au capteur le plus eloigne de l’ensemble moteur.

1. VERIFIEZ TOUTE AUTRE SORTIE DTCS (EN PLUS DU DTC P0171 OU P0172)

  1. Connectez le testeur intelligent au DLC3.

  1. Allumez l’interrupteur d’alimentation (IG).

  1. Allumez le testeur.

  1. Accedez aux menus suivants : Powertrain / Engine et ECT / DTC.

  1. Lisez les DTC.

    Resultat
    Resultat Proceder a
    Le DTC P0171 ou P0172 est emis UN
    Le DTC P0171 ou P0172 et d'autres DTC sont emis B

    INDICE:

    Si des DTC autres que P0171 ou P0172 sont emis, depannez d'abord ces DTC.

  B  
ALLER AU TABLEAU DTC
 
D'ACCORD  
   

2.VERIFIER LES CONNEXIONS DES TUYAUX PCV

  1. Inspectez les raccords des tuyaux PCV.

    D'ACCORD:

    Le tuyau PCV est correctement connecte et n’est pas endommage.

  NG  
REPARER OU REMPLACER LE TUYAU PCV
 
D'ACCORD  
   

3.VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

  1. Verifiez le systeme d'admission pour deceler toute fuite de vide.

    D'ACCORD:

    Aucune fuite dans le systeme d'admission.

  NG  
REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION
 
D'ACCORD  
   

4. EFFECTUER UN TEST ACTIF A L'AIDE D'UN TESTEUR INTELLIGENT (CONTROLER LE VOLUME D'INJECTION)

  1. Connectez le testeur intelligent au DLC3.

  1. Allumez l’interrupteur d’alimentation (IG).

  1. Allumez le testeur.

  1. Mettre le moteur en mode inspection (mode maintenance) .

  1. Demarre le moteur.

  1. Faites chauffer le moteur a un regime moteur de 2 500 tr/min pendant environ 90 secondes.

  1. Accedez aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Test actif / Controle du volume d'injection.

  1. Effectuer l'operation Controle du volume d'injection moteur au ralenti.

  1. Surveillez les tensions de sortie du rapport air-carburant et des capteurs d'oxygene chauffes (tension AFS B1S1 et O2S B1S2) affichees sur le testeur.

    INDICE:

    1. Modifiez le volume d'injection de carburant dans la plage de -12,0 % a +12,0 %.Le volume d'injection peut etre modifie par petites gradations.
    2. Le capteur de rapport air/carburant a un retard de sortie de quelques secondes et le capteur d'oxygene chauffe a un retard de sortie maximum d'environ 20 secondes.
    3. Si la tension de sortie du capteur ne change pas (presque aucune reaction) pendant l'execution du test actif, le capteur peut presenter un dysfonctionnement.
    Standard
    Affichage du testeur (capteur) Volume d'injection Statut Tension
    Tension AFS B1S1 (rapport air/carburant) +12% Riche En dessous de 3,1V
    Tension AFS B1S1 (rapport air/carburant) -12% Maigre Superieur a 3,4 V
    O2S B1S2 (Oxygene chauffe) +12% Riche Superieur a 0,55 V
    O2S B1S2 (Oxygene chauffe) -12% Maigre En dessous de 0,4 V
    Resultat
    Etat de la tension AFS B1S1 Statut de l'O2S B1S2 Etat du rapport air-carburant et etat du capteur de rapport air-carburant Rates d'allumage Zone problematique suspectee Proceder a
    Maigre/Riche Maigre/Riche Normale - - UN
    Maigre Maigre Rapport air/carburant reel pauvre Peut se produire
    1. Vanne et tuyau PCV
    2. Raccords de tuyaux PCV
    3. Blocage de l’ensemble d’injecteur de carburant
    4. Fuites de gaz du systeme d'echappement
    5. Systeme d'admission
    6. Pression de carburant
    7. Sous-ensemble de debitmetre massique d'air
    8. Capteur de temperature du liquide de refroidissement du moteur
    9. Ensemble vanne EGR
    		 UN
    Riche Riche Rapport air/carburant reel riche -
    1. Fuite ou blocage de l’ensemble d’injecteur de carburant
    2. Fuites de gaz du systeme d'echappement
    3. Systeme de mise a feu
    4. Pression de carburant
    5. Sous-ensemble de debitmetre massique d'air
    6. Capteur de temperature du liquide de refroidissement du moteur
    		 UN
    Maigre Maigre/Riche Dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant -
    1. Capteur de rapport air/carburant
    2. Ensemble vanne EGR
    		 B
    Riche Maigre/Riche Dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant - Capteur de rapport air/carburant B
    Pauvre: pendant le test actif de controle du volume d'injection, la tension de sortie du capteur de rapport air-carburant (tension AFS) est constamment superieure a 3,4 V et la tension de sortie du capteur d'oxygene chauffe (O2S) est constamment inferieure a 0,4 V. Riche: pendant le controle Lors du test actif du volume d'injection, la tension AFS est constamment inferieure a 3,1 V et l'O2S est constamment superieure a 0,55 V. Pauvre/Riche: pendant le test actif de controle du volume d'injection, la tension de sortie du capteur d'oxygene chauffe alterne correctement.

    INDICE:

    Reportez-vous a « Liste des donnees / Test actif » [Tension AFS B1S1 et O2S B1S2] .

  B  
Passez a l'etape 11
 
D'ACCORD  
   

5. LIRE LA VALEUR A L'AIDE D'UN TESTEUR INTELLIGENT (TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT)

  1. Connectez le testeur intelligent au DLC3.

  1. Allumez l’interrupteur d’alimentation (IG).

  1. Allumez le testeur.

  1. Accedez aux menus suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Liste de donnees / Temperature du liquide de refroidissement.

  1. Lisez la liste des donnees deux fois, lorsque le moteur est a la fois froid et rechauffe.

    Standard
    Affichage du testeur Condition Etat specifie
    Temperature du liquide de refroidissement Moteur froid Identique a la temperature de l'air ambiant
    Moteur chaud Entre 75 et 100°C (167 et 212°F)
  NG  
REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
 
D'ACCORD  
   

6. LIRE LA VALEUR A L'AIDE DU TESTEUR INTELLIGENT (MAF)

  1. Connectez le testeur intelligent au DLC3.

  1. Allumez l’interrupteur d’alimentation (IG).

  1. Allumez le testeur.

  1. Mettre le moteur en mode inspection (mode maintenance) .

  1. Demarre le moteur.

  1. Accedez aux menus suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Liste des donnees / Toutes les donnees / MAF et Temperature du liquide de refroidissement.

  1. Laissez le moteur tourner au ralenti jusqu'a ce que la temperature du liquide de refroidissement atteigne 75 °C (167 °F) ou plus.

  1. Lire MAF avec le regime moteur a 2500 tr/min.

    Standard
    Affichage du testeur Condition Etat specifie
    CRG Position du levier de vitesses : P Regime moteur : 2 500 tr/min Entre 4,5 g/sec.et 8,5 g/sec.
  NG  
Passez a l'etape 18
 
D'ACCORD  
   

7.VERIFIER LA PRESSION DU CARBURANT

  1. Verifiez la pression du carburant.

  NG  
REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME DE CARBURANT
 
D'ACCORD  
   

8. VERIFIER LA FUITE DES GAZ D'ECHAPPEMENT

  1. Verifiez les fuites de gaz d'echappement.

    D'ACCORD:

    Aucune fuite de gaz.

  NG  
REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ECHAPPEMENT
 
D'ACCORD  
   

9. VERIFIER LES ETINCELLES ET L'ALLUMAGE

  1. Effectuez un test d'etincelle.

INDICE:

  1. Se referer a la procedure d'inspection du systeme d'allumage.
  2. Si les bougies d'allumage ou le systeme d'allumage fonctionnent mal, des rates d'allumage du moteur peuvent se produire.Le nombre de rates d'allumage peut etre lu a l'aide du testeur intelligent.Accedez aux menus suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Liste de donnees / Nombre de rates d'allumage du cylindre n° 1 (jusqu'au nombre de rates d'allumage du cylindre n° 4).
  NG  
REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ALLUMAGE
 
D'ACCORD  
   

10.INSPECTER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT (INJECTION ET VOLUME)

  1. Verifiez l'injection et le volume.

INDICE:

  1. Reportez-vous a la procedure d'inspection de l'ensemble d'injecteur de carburant.
  2. En cas de dysfonctionnement des injecteurs, des rates d'allumage du moteur peuvent se produire.Le nombre de rates d'allumage peut etre lu a l'aide du testeur intelligent.Accedez aux menus suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Liste de donnees / Nombre de rates d'allumage du cylindre n° 1 (jusqu'au nombre de rates d'allumage du cylindre n° 4).
  D'ACCORD  
Passez a l'etape 15
 
  NG  
REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT
 

11. INSPECTER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR-CARBURANT (RESISTANCE DU CHAUFFAGE)

  1. Inspectez le capteur de rapport air-carburant.

  NG  
REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR CARBURANT
 
D'ACCORD  
   

12.VERIFIER LA TENSION AUX BORNES (+B DU CAPTEUR DE RAPPORT AIR-CARBURANT)

Lexus DTC P0171 DTC P0172

  1. Debranchez le connecteur du capteur de rapport air/carburant.

  1. Allumez l’interrupteur d’alimentation (IG).

  1. Mesurez la tension en fonction de la ou des valeurs indiquees dans le tableau ci-dessous.

    Tension standard:

    Connexion du testeur Etat du commutateur Etat specifie
    D23-2 (+B) - Masse de carrosserie Interrupteur d'alimentation allume (IG) 11 a 14 V
    Texte dans l'illustration
    *un Vue avant du connecteur du faisceau de cables (au capteur de rapport air/carburant (capteur 1))
  NG  
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE RAPPORT AIR CARBURANT - RELAIS PRINCIPAL EFI)
 
D'ACCORD  
   

13. VERIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE RAPPORT AIR-CARBURANT - ECM)

  1. Debranchez le connecteur du capteur de rapport air/carburant.

  1. Debranchez le connecteur ECM.

  1. Mesurez la resistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

    Resistance standard:

    Connexion du testeur Condition Etat specifie
    D23-1 (HA1A) - D27-18 (HA1A) Toujours En dessous de 1 ?
    D23-3 (A1A+) - D27-103 (A1A+) Toujours En dessous de 1 ?
    D23-4 (A1A-) - D27-126 (A1A-) Toujours En dessous de 1 ?
    D23-1 (HA1A) ou D27-18 (HA1A) - Masse carrosserie Toujours 10 000 ?ou plus
    D23-3 (A1A+) ou D27-103 (A1A+) - Masse carrosserie Toujours 10 000 ?ou plus
    D23-4 (A1A-) ou D27-126 (A1A-) - Masse de carrosserie Toujours 10 000 ?ou plus
  NG  
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR
 
D'ACCORD  
   

14. REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR-CARBURANT

  1. Remplacer le capteur de rapport air/carburant.

SUIVANT  
   

15. EFFECTUER UN MODELE DE CONDUITE DE CONFIRMATION

  1. Connectez le testeur intelligent au DLC3.

  1. Allumez l’interrupteur d’alimentation (IG).

  1. Allumez le testeur.

  1. Effacez les DTC.

  1. Conduisez le vehicule conformement au modele de conduite decrit dans le modele de conduite de confirmation.

  1. Accedez aux menus suivants : Powertrain / Engine et ECT / DTC / Pending.

  1. Lisez les DTC en attente.

    Resultat
    Resultat Proceder a
    Le DTC P0171 ou P0172 est emis UN
    Le DTC n'est pas emis B
  B  
FIN
 
D'ACCORD  
   

16. EFFECTUER UN TEST ACTIF A L'AIDE D'UN TESTEUR INTELLIGENT (CONTROLER LA POSITION DE L'ETAPE EGR)

  1. Connectez le testeur intelligent au DLC3.

  1. Allumez l’interrupteur d’alimentation (IG).

  1. Allumez le testeur.

  1. Mettre le moteur en mode inspection (mode maintenance) .

  1. Demarrez le moteur et faites-le chauffer jusqu'a ce que la temperature du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75 °C (167 °F) ou plus.

    INDICE:

    L'interrupteur de climatisation et tous les interrupteurs accessoires doivent etre eteints.

  1. Accedez aux menus suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Test actif / Controle de la position de l'etape EGR / Liste des donnees / Toutes les donnees / Position de ralenti du papillon et MAP.

  1. Confirmez que la position de ralenti du papillon est activee et verifiez la condition de ralenti du moteur et les valeurs MAP dans la liste de donnees tout en effectuant le test actif.

    INDICE:

    1. Ne laissez pas la vanne EGR ouverte pendant 10 secondes ou plus pendant le test actif.
    2. Assurez-vous de remettre la vanne EGR a l'etape 0 une fois le test actif termine.
    3. N'ouvrez pas la vanne EGR de 30 etapes ou plus pendant le test actif.

    D'ACCORD:

    La MAP et les conditions de ralenti changent en reponse a la position de l'etape EGR lorsque la position de ralenti du papillon est activee dans la liste de donnees.

    Standard:

    - Position de l'etape EGR (test actif)
    0 etapes 0 a 30 etapes
    Etat de ralenti Ralenti constant Le ralenti passe d'un ralenti stable a un ralenti irregulier ou cale
    MAP (liste de donnees) La valeur MAP est de 20 a 40 kPa (150 a 300 mmHg) (la vanne EGR est completement fermee) La valeur MAP est d'au moins +10 kPa (75 mmHg) superieure a celle lorsque la vanne EGR est completement fermee.

    INDICE:

    Pendant le test actif, si la condition de ralenti ne change pas en reponse a la position de l'etape EGR, il y a probablement un dysfonctionnement dans la vanne EGR.

  D'ACCORD  
Passez a l'etape 18
 
  NG  
Passez a l'etape 17
 

17. INSPECTER L'ENSEMBLE DE LA VANNE EGR

  1. Deposer l'ensemble vanne EGR.

  1. Verifiez si la vanne EGR est bloquee ouverte.

    D'ACCORD:

    La vanne EGR est bien fermee.

  NG  
REMPLACER L'ENSEMBLE DE VANNE EGR
 
D'ACCORD  
   

18.VERIFIER LE HARNAIS ET LE CONNECTEUR

  1. Verifiez la connexion et la pression de contact aux bornes des connecteurs et des faisceaux de cables entre le sous-ensemble de debitmetre massique d'air et l'ECM.

    INDICE:

    Reparez tout probleme.

SUIVANT  
   

19.VERIFIER SI LA SORTIE DTC RECURVE

  1. Connectez le testeur intelligent au DLC3.

  1. Allumez l’interrupteur d’alimentation (IG).

  1. Allumez le testeur.

  1. Effacez les DTC.

  1. Conduisez le vehicule conformement au modele de conduite decrit dans le modele de conduite de confirmation.

  1. Accedez aux menus suivants : Powertrain / Engine et ECT / DTC.

  1. Lisez les DTC en attente.

    Resultat
    Resultat Proceder a
    Le DTC P0171 ou P0172 est emis UN
    Le DTC n'est pas emis B
  B  
FIN
 
D'ACCORD  
   

20.VERIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE - ECM)

  1. Debrancher le connecteur du sous-ensemble de debitmetre massique d'air.

  1. Debranchez le connecteur ECM.

  1. Mesurez la resistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

    Resistance standard:

    Connexion du testeur Condition Etat specifie
    D5-5 (VG) - D27-94 (VG) Toujours En dessous de 1 ?
    D5-4 (E2G) - D27-117 (E2G) Toujours En dessous de 1 ?
    D5-5 (VG) ou D27-94 (VG) - Masse carrosserie Toujours 10 000 ?ou plus
  NG  
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR
 
D'ACCORD  
   

21.REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE

  1. Remplacer le sous-ensemble debitmetre massique d'air .

    INDICE:

    Si le resultat de l'inspection effectuee a l'etape 6 n'indique aucun probleme, passez a l'etape suivante sans remplacer le sous-ensemble du debitmetre massique d'air.

SUIVANT  
   

22.CONFIRMER SI LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE REPARE AVEC SUCCES

  1. Connectez le testeur intelligent au DLC3.

  1. Allumez l’interrupteur d’alimentation (IG).

  1. Allumez le testeur.

  1. Effacez le DTC.

  1. Conduisez le vehicule conformement au modele de conduite decrit dans le modele de conduite de confirmation.

  1. Accedez aux menus suivants : Powertrain / Engine et ECT / DTC.

  1. Lisez les DTC en attente.

    Resultat
    Resultat Proceder a
    Le DTC n'est pas emis UN
    Le DTC P0171 ou P0172 est emis B
  B  
REMPLACER l'ECM
 
UN  
   
FIN
p0171 Toyota