DTC P0420 Eficiencia del sistema catalítico por debajo del umbral (Banco 1)
Descripción DTC P0420
El ECM utiliza sensores montados delante y detrás del convertidor catalítico de tres vías (TWC) para monitorear su eficiencia.
El primer sensor, el sensor de relación aire-combustible (A/F), envía información previa al catalizador al ECM.El segundo sensor, el sensor de oxígeno calentado (HO2), envía información posterior al catalizador al ECM.
Para detectar cualquier deterioro en el TWC, el ECM calcula la capacidad de almacenamiento de oxígeno (OSC) del TWC.Este cálculo se basa en la salida de voltaje del sensor de HO2 mientras se realiza el control activo de la relación aire-combustible, en lugar del método de detección convencional, que utiliza la relación locus.
El valor OSC es una indicación de la capacidad de almacenamiento de oxígeno del TWC.Cuando el vehículo se conduce con el motor caliente, el control activo de la relación aire-combustible se realiza durante aproximadamente 15 a 20 segundos.Cuando se lleva a cabo, el ECM establece deliberadamente la relación aire-combustible en niveles ricos o pobres.Si el ciclo rico-pobre del sensor HO2 es largo, el OSC aumenta.Existe una correlación directa entre los OSC del sensor HO2 y el TWC.
El ECM usa el valor OSC para determinar el estado del TWC.Si se ha producido algún deterioro, ilumina la MIL y establece el DTC.
| N.° de DTC | Condición de detección de DTC | Área de problemas |
| P0420 | Valor de OSC más pequeño que el valor estándar bajo control activo de relación aire-combustible (lógica de detección de 2 ciclos) |
|
Patrón de conducción de confirmación
INSINUACIÓN:
Al realizar este patrón de confirmación, se activará el monitor del catalizador.Esto es muy útil para verificar la finalización de una reparación.
- (a) Conecte el probador inteligente al DLC3.
- (b) Encienda el interruptor de encendido (IG).
- (c) Encienda el probador.
- (d) Borre los DTC (si están establecidos).
- (e) Ingrese al modo de verificación.
- (f) Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine y ECT / Utility / Monitor Status.
- (g) Verifique que el Catalizador esté Incompleto.
- (h) Arranque el motor y caliéntelo.
- (i) Conduzca el vehículo entre 64 km/h y 113 km/h (40 mph y 70 mph) durante al menos 10 minutos.
- (j) Anotar el estado de los ítems de las Pruebas de Preparación.Esos elementos cambiarán a Completo a medida que funcione el monitor Catalyst.
- (k) En el probador, seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine y ECT / DTC.
INSINUACIÓN:
Si Catalyst no cambia a Completo y no se establece ningún DTC pendiente, prolongue el tiempo de conducción.
Acondicionamiento para pruebas de sensores
INSINUACIÓN:
Realice la operación con las velocidades del motor y los tiempos de duración que se describen a continuación antes de verificar las formas de onda de los sensores A/F y HO2.Esto es para activar los sensores lo suficiente como para obtener los resultados de inspección apropiados.
- (a) Conecte el probador inteligente al DLC3.
- (b) Arranque el motor y caliéntelo con todos los accesorios apagados, hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.
- (c) Haga funcionar el motor a una velocidad del motor de entre 2500 rpm y 3000 rpm durante al menos 3 minutos.
- (d) Mientras hace funcionar el motor a 3000 rpm y 2000 rpm alternando en intervalos de 2 segundos, verifique las formas de onda de los sensores A/F y HO2 con el probador.
INSINUACIÓN:
- Si la salida de voltaje del sensor de relación aire-combustible (A/F) o del sensor de oxígeno calentado (HO2) no fluctúa, o si hay un ruido en la forma de onda de cualquiera de los sensores, es posible que el sensor no funcione correctamente.
- Si las salidas de voltaje de ambos sensores siguen siendo pobres o ricas, la relación aire-combustible puede ser extremadamente pobre o rica.En tales casos, realice el siguiente control del volumen de inyección para el sensor A/F usando el probador inteligente.
- Si el convertidor catalítico de tres vías (TWC) se ha deteriorado, la salida de voltaje del sensor HO2 (ubicado detrás del TWC) fluctúa hacia arriba y hacia abajo con frecuencia, incluso en condiciones normales de manejo (no se realiza el control activo de la relación aire-combustible).
Procedimiento de inspección DTC P0420
INSINUACIÓN:
Lea los datos del cuadro congelado usando el probador inteligente.Los datos de fotogramas congelados registran el estado del motor cuando se detectan fallos de funcionamiento.Al solucionar problemas, los datos del cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor se calentó o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que ocurrió el mal funcionamiento.
| 1.COMPROBAR CUALQUIER OTRA SALIDA DE DTCS (ADEMÁS DEL DTC P0420) |
-
Conecte el probador inteligente al DLC3.
-
Encienda el interruptor de encendido (IG) y encienda el probador.
-
Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine y ECT / DTC.
-
Lea los DTC.
Resultado:
Pantalla (salida de DTC) Proceder a P0420 UN P0420 y otros DTC B INSINUACIÓN:
Si se emite algún DTC que no sea P0420, solucione primero esos DTC.
|
|
||||
| UN | |
| 2. REALIZAR PRUEBA ACTIVA MEDIANTE PROBADOR INTELIGENTE (CONTROL A/F) |
-
Conecte el probador inteligente al DLC3.
-
Arranque el motor y encienda el probador.
-
Caliente el motor a una velocidad del motor de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
-
En el probador, seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
-
Realice la operación Controlar el volumen de inyección para el sensor A/F con el motor en una condición de ralentí (presione el botón DERECHO o IZQUIERDO para cambiar el volumen de inyección de combustible).
-
Supervise las salidas de voltaje de los sensores A/F y HO2 (AFS B1 S1 y O2S B1 S2) que se muestran en el probador.
Resultado:
El sensor A/F reacciona de acuerdo con los aumentos y disminuciones en el volumen de inyección de combustible:
+25% = Salida enriquecida:
Menos de 3,0 V
-12,5 % = producción pobre:
Más de 3,35 V
DARSE CUENTA:
El sensor A/F tiene un retardo de salida de unos segundos y el sensor de HO2 tiene un retardo de salida máximo de aproximadamente 20 segundos.
| Caso | Voltaje de salidadel sensor A/F (sensor 1) |
Voltaje de salidadel sensor HO2 (sensor 2) |
Área principal sospechosa de problemas | ||
| 1 | Volumen de inyección +25% -12,5% |
 |
Volumen de inyección +25% -12,5% |
|
|
| Voltaje de salida Más de 3,35 V Menos de 3,0 V |
 |
Voltaje de salida Más de 0,5 V Menos de 0,4 V |
 |
||
| 2 | Volumen de inyección +25% -12,5% |
|
Volumen de inyección +25% -12,5% |
|
|
| Voltaje de salida Casi sin reacción |
 |
Voltaje de salida Más de 0,5 V Menos de 0,4 V |
|
||
| 3 | Volumen de inyección +25% -12,5% |
|
Volumen de inyección +25% -12,5% |
|
|
| Voltaje de salida Más de 3,35 V Menos de 3,0 V |
|
Voltaje de salida Casi sin reacción |
|
||
| 4 | Volumen de inyección +25% -12,5% |
|
Volumen de inyección +25% -12,5% |
|
Relación aire-combustible real extremadamente rica o pobre
|
| Voltaje de salida Casi sin reacción |
|
Voltaje de salida Casi sin reacción |
|
||
- Seguir el procedimiento Controlar el volumen de inyección para el sensor A/F permite a los técnicos verificar y graficar las salidas de voltaje de los sensores A/F y HO2.
- Para mostrar el gráfico, seleccione los siguientes elementos de menú en el probador: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 and O2S B1 S2.
Resultado:
| Resultado | Proceder a |
| Caso 1 | UN |
| Caso 2 | B |
| Caso 3 | C |
| Caso 4 | D |
|
|
||||
|
|
||||
|
|
||||
| UN | |
| 3.COMPROBAR SI HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE |
DE ACUERDO:
Sin fugas de gas.
|
|
||||
| DE ACUERDO | |
|
| 4.COMPROBAR SI HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE |
DE ACUERDO:
Sin fugas de gas.
|
|
||||
| DE ACUERDO | |
|