Dtc P0031 Слабый Ток В Цепи Управления Подогревателем Кислородного Датчика (A/F) (Датчик 1 Ряда 1)

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (+B ДАТЧИКА A/F)

ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (РЕЛЕ A/F)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ DTC

ОПИСАНИЕ

УКАЗАНИЕ:

1. При регистрации любого из следующих кодов блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. В аварийном режиме работы ЕСМ выключает подогреватель датчика A/F. Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока зажигание не будет выключено.
   


2. ECM регулирует величину тока через подогреватель с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции. Для управления цепью подогревателя датчика A/F используется реле со стороны +B цепи.
   
   
   
   
   
   

УКАЗАНИЕ:

1. Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1.
   
2. Рядом 2 считается ряд, в котором нет цилиндра № 1.
   
3. Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.
   
4. Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.
   

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

1. ECM использует сигналы, поступающие от датчика соотношения воздух-топливо (A/F), для регулирования и поддержания соотношения воздух-топливо на уровне, близком к стехиометрическому. Это увеличивает способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) очищать отработавшие газы.
   
2. Датчик A/F определяет уровень содержания кислорода в отработавших газах и передает информацию о нем в ECM. По внутренней поверхности чувствительного элемента проходит окружающий воздух. По наружной поверхности чувствительного элемента проходят отработавшие газы. Чувствительный элемент изготовлен из покрытого платиной циркония, и в него встроен нагревательный элемент.
   
3. При значительной разнице содержания кислорода в отработавших газах и окружающем воздухе циркониевый элемент генерирует слабые сигналы по напряжению. Платиновое покрытие усиливает данное напряжение.
   
4. При нагревании эффективность датчика A/F возрастает. При низкой температуре отработавших газов датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного подогрева. ECM контролирует степень подогрева посредством управления продолжительностью включения, регулируя подачу тока к нагревательному элементу датчика. Если ток подогревателя выходит за пределы диапазона допустимых значений, точность сигнала датчика A/F снижается, и, как следствие, ECM не может должным образом выполнить регулировку соотношения воздух-топливо.
   
5. Если ток в подогревателе датчика A/F выходит за пределы рабочего диапазона, ECM воспринимает это как неисправность и регистрирует DTC.
   
6. Например:
   
7. ECM регистрирует код DTC P0032 или P0052, если ток в подогревателе датчика A/F превышает 10 A. И наоборот, если ток подогревателя составляет менее 0,8 A, регистрируется код DTC P0031 или P0051.
   

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

1. Несмотря на то, что в названиях кодов DTC указан кислородный датчик, эти коды относятся к датчику состава топливовоздушной смеси (A/F).
   
2. Датчиком 1 считается датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.
   
3. С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий езды как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр. (см. стр. Нажмите здесь).
   

1. Отсоедините разъем E68 или E65 датчика A/F.
   

2. Измерьте сопротивление разъема датчика A/F.
   

   Номинальное сопротивление (ряд 1, датчик 1):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   HA1A (1) - +B (2)	20°C (68°F)	1,8-3,4 Ом
   HA1A (1) - A1A- (4)	-	10 кОм или более

   Номинальное сопротивление (ряд 2, датчик 1):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   HA2A (1) - +B (2)	20°C (68°F)	1,8-3,4 Ом
   HA2A (1) - A2A- (4)	-	10 кОм или более

3. Подсоедините разъем датчика A/F.
   

1. Отсоедините разъем E68 или E65 датчика A/F.
   

2. Включите зажигание (IG).
   

3. Измерьте напряжение между контактами разъема датчика A/F и массой.
   

   Номинальное напряжение (датчик 1 ряда 1):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   +B (E68-2) - масса	9-14 В

   Номинальное напряжение (датчик 2 ряда 1):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   +B (E65-2) - масса	9-14 В

1. Достаньте интегрированное реле (блок С) из распределительного блока № 1 моторного отсека.
   

2. Проверьте предохранитель A/F.
   

   1. Извлеките предохранитель A/F из интегрированного реле.
      

   2. Измерьте сопротивление предохранителя A/F.
      

      Номинальное сопротивление:

      Менее 1 Ом
      

   3. Установите предохранитель A/F.
      

3. Проверьте реле A/F.
   

   1. Измерьте сопротивление реле A/F.
      

      Номинальное сопротивление:

      Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
      1W-1 - 1U-4	10 кОм или более
      	Менее 1 Ом (подайте на контакты 1U-2 и 1U-3 напряжение от аккумуляторной батареи)

4. Установите интегрированное реле на место.
   

1. Отсоедините разъем E68 или E65 датчика A/F.
   

2. Достаньте интегрированное реле (блок С) из распределительного блока № 1 моторного отсека.
   

3. Измерьте сопротивление.
   

   Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   +B (E68-2) - распределительный блок № 1 моторного отсека (1U-4)	Менее 1 Ом
   +B (E65-2) - распределительный блок № 1 моторного отсека (1U-4)	Менее 1 Ом

   Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   +B (E68-2) или распределительный блок № 1 моторного отсека (1U-4) - масса	10 кОм или более
   +B (E65-2) или распределительный блок № 1 моторного отсека (1U-4) - масса	10 кОм или более

4. Подсоедините разъем датчика A/F.
   

5. Установите интегрированное реле на место.
   

1. Отсоедините разъем E68 или E65 датчика A/F.
   

2. Отсоедините разъем E79 ECM.
   

3. Измерьте сопротивление.
   

   Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   HA1A (E68-1) - HA1A (E79-86)	Менее 1 Ом
   HA2A (E65-1) - HA2A (E79-109)	Менее 1 Ом

   Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
   HA1A (E68-1) или HA1A (E79-86) - масса	10 кОм или более
   HA2A (E65-1) или HA2A (E79-109) - масса	10 кОм или более

1. Сбросьте коды DTC (см. стр. Нажмите здесь).
   

2. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Нажмите здесь).
   

3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   

4. Включите портативный диагностический прибор.
   

5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.
   

6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
   

7. Считайте коды DTC.
   
   

   Результат:

   
   

   Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
   Не выводится	А
   P0031, P0032, P0051 и/или P0052	B