Установите упорную шайбу полуосевой шестерни заднего дифференциала на полуосевую шестерню заднего дифференциала.

Установите упорную шайбу сателлита заднего дифференциала и сателлит заднего дифференциала на крестовину заднего дифференциала.

Зафиксируйте правый корпус дифференциала на месте.

Установите полуосевую шестерню заднего дифференциала и крестовину заднего дифференциала в правый корпус дифференциала.

С помощью индикатора часового типа измерьте боковой зазор правого корпуса дифференциала, прижимая сателлит к корпусу.

• Номинальный боковой зазор:
• 0,05 - 0,20 мм (0,00197 - 0,00787 дюйма)

Снимите крестовину заднего дифференциала с правого корпуса дифференциала.

Установите полуосевую шестерню заднего дифференциала и крестовину заднего дифференциала в левый корпус дифференциала.

С помощью индикатора часового типа измерьте боковой зазор левого корпуса дифференциала, прижимая сателлит к корпусу.

• Номинальный боковой зазор:
• 0,05 - 0,20 мм (0,00197 - 0,00787 дюйма)

Если зазор не попадает в номинальный диапазон, установите 2 упорных шайбы полуосевой шестерни разной толщины.

• Стандартные упорные шайбы:

• Толщина	Толщина
  0,88 - 0,92 мм (0,0346 - 0,0362 дюйма)	1,18 - 1,22 мм (0,0465 - 0,0480 дюйма)
  0,98 - 1,02 мм (0,0386 - 0,0402 дюйма)	1,28 - 1,32 мм (0,0504 - 0,00520 дюйма)
  1,08 - 1,12 мм (0,0425 - 0,0441 дюйма)	-

Совместите метки и соберите корпус дифференциала из правого и левого корпусов.

С помощью молотка с пластмассовым покрытием установите корпус дифференциала.

Вверните 8 болтов.

• Момент затяжки:
• 47 N*m{ 480 kgf*cm, 35 ft.*lbf}

Очистите контактные поверхности корпуса дифференциала и коронной шестерни.

Разогрейте коронную шестерню в кипящей воде примерно до 100°C (212°F).

Осторожно выньте коронную шестерню из кипящей воды.

После того, как поверхность коронной шестерни полностью обсохнет, быстро установите ее в корпус дифференциала.

Совместите метки на коронной шестерне и корпусе дифференциала.

После того как коронная шестерня в достаточной степени остынет, нанесите герметик-фиксатор на 12 болтов и вверните их.

• Герметик:
• Фирменный герметик Toyota 1360K, Three Bond 1360K или аналогичный

• Момент затяжки:
• 97 N*m{ 985 kgf*cm, 71 ft.*lbf}

С помощью SST и пресса установите подшипник в корпус дифференциала.

• SST
• 09308-14010
  09950-60010(09951-00490)

Установите корпус дифференциала в чашку, а затем заверните 2 регулировочных гайки так, чтобы в подшипнике не было люфта.

Установите 2 крышки подшипника и закрепите их 4 болтами.

• Момент затяжки:
• 103 N*m{ 1049 kgf*cm, 76 ft.*lbf}

С помощью индикатора часового типа измерьте биение коронной шестерни.

• Максимально допустимое биение:
• 0,07 мм (0,00276 дюйма)

Снимите 2 крышки подшипника, 2 регулировочных гайки и корпус дифференциала.

С помощью SST и пресса установите конический роликовый подшипник в чашку.

• SST
• 09308-14010
  09309-14040

Установите в чашку плоскую шайбу.

• УКАЗАНИЕ:

• Сначала установите шайбу с такой же толщиной, какую имела снятая шайба, а затем проверьте пятно контакта зубьев шестерни. Если необходимо, замените шайбу шайбой другой толщины.

С помощью SST и пресса установите конический роликовый подшипник в чашку.

• SST
• 09950-70010(09951-07200)
  09255-10012

С помощью SST и пресса установите конический роликовый подшипник на ведущую шестерню.

• SST
• 09506-30012

Установите ведущую шестерню, конический роликовый подшипник задней ведущей шестерни и маслоотражатель ведущей шестерни заднего дифференциала.

• УКАЗАНИЕ:

• После регулировки пятна контакта зубьев шестерни установите распорную втулку и сальник.

С помощью SST установите соединительный фланец ведущей шестерни.

• SST
• 09950-30012(09951-03010,09953-03010,09954-03010,09955-03030,09956-03040)

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Прежде чем устанавливать SST (центральный болт), нанесите на его резьбу и конец гипоидное масло.

Смажьте резьбу гайки гипоидным маслом LSD (для дифференциалов повышенного трения).

Удерживая соединительный фланец ведущей шестерни с помощью SST, затяните гайку.

• SST
• 09330-00021

• Момент затяжки:
• 457 N*m{ 4660 kgf*cm, 337 ft.*lbf}или менее

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Динамометрическим ключом измерьте преднатяг.

• Номинальный преднатяг (при запуске):

• Параметр / Устройство	Заданные условия
  Новый подшипник	0,83 - 2,18 Н*м (8,64 - 22,2 кгс*см, 7,35 - 19,3 фунт-сила-дюймов)
  Подшипник, бывший в употреблении	0,88 - 1,98 Н*м (8,97 - 20,2 кгс*см, 7,79 - 17,5 фунт-сила-дюймов)

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Чтобы повысить точность измерения, перед измерением несколько раз поверните подшипник вперед и назад.

Установите 2 наружных кольца подшипников на соответствующие подшипники.

• УКАЗАНИЕ:

• Ни в коем случае не меняйте местами правое и левое кольца.

Установите 2 регулировочных гайки на чашку, убедившись в том, что они имеют надлежащую резьбу.

Совместите метки на крышке и чашке.

Установите крышки правого и левого подшипников, закрепив их 4 болтами.

• Момент затяжки:
• 103 N*m{ 1049 kgf*cm, 76 ft.*lbf}

• УКАЗАНИЕ:

• Если не удается обеспечить плотную посадку крышки подшипника в чашке, значит регулировочные гайки не завернуты надлежащим образом.

• Если необходимо, переустановите регулировочные гайки.

Затяните 4 болта крышек подшипников с номинальным моментом затяжки, а затем ослабьте их настолько, чтобы появилась возможность поворачивать регулировочные гайки с помощью SST.

• Момент затяжки:
• 103 N*m{ 1049 kgf*cm, 76 ft.*lbf}

Используя SST, затяните регулировочную гайку со стороны коронной шестерни так, чтобы боковой зазор между зубьями в главной передаче составил примерно 0,2 мм (0,008 дюйма).

• SST
• 09960-10010(09962-01000,09963-00700)

Поворачивая коронную шестерню, затяните регулировочную гайку со стороны ведущей шестерни с помощью SST.

• УКАЗАНИЕ:

• Обеспечив надлежащую посадку подшипников, ослабьте регулировочную гайку со стороны ведущей шестерни.

Используя SST, затяните регулировочную гайку на 1-1,5 прорези от положения нулевого преднатяга.

• SST
• 09504-00011

С помощью индикатора часового типа отрегулируйте боковой зазор между зубьями в главной передаче так, чтобы он оказался в пределах номинального диапазона.

• Номинальный зазор (для справки):
• 0,10-0,20 мм (0,00394-0,00787 дюйма)

• УКАЗАНИЕ:

Затяните болты крышек подшипников.

• Момент затяжки:
• 103 N*m{ 1049 kgf*cm, 76 ft.*lbf}

С помощью динамометрического ключа измерьте преднатяг в положении касания зубьев ведущей и коронной шестерен.

• Номинальный суммарный преднатяг (при запуске):
• Преднатяг ведущей шестерни плюс 0,20-0,40 Н*м (2,0-4,1 кгс*см, 1,8-3,5 фунт-сила-дюйма)

При необходимости разберите и проверьте дифференциал.

В 3 различных местах нанесите на 3 или 4 зубца коронной шестерни берлинскую лазурь.

Удерживая вилку с фланцем, проверните зубчатый венец с обоих направлениях.

Проверьте образец контакта зубьев.

Обозначения на рисунке

*1	Плоская шайба
*2	Задний конический роликовый подшипник задней ведущей шестерни (наружное кольцо)

Если зубья не сцепляются надлежащим образом, подберите подходящую шайбу, обеспечивающую требуемое пятно контакта, обратившись к приведенной ниже таблице.

• Стандартные плоские шайбы:

• Толщина	Толщина
  1,845 - 1,855 мм (0,0726 - 0,0730 дюйма)	2,085 - 2,095 мм (0,0821 - 0,0825 дюйма)
  1,855 - 1,865 мм (0,0730 - 0,0734 дюйма)	2,095 - 2,105 мм (0,0825 - 0,0829 дюйма)
  1,865 - 1,875 мм (0,0734 - 0,0738 дюйма)	2,105 - 2,115 мм (0,0829 - 0,0833 дюйма)
  1,875 - 1,885 мм (0,0738 - 0,0742 дюйма)	2,115 - 2,125 мм (0,0833 - 0,0837 дюйма)
  1,885 - 1,895 мм (0,0742 - 0,0746 дюйма)	2,125 - 2,135 мм (0,0837 - 0,0841 дюйма)
  1,895 - 1,905 мм (0,0746 - 0,0750 дюйма)	2,135 - 2,145 мм (0,0841 - 0,0844 дюйма)
  1,905 - 1,915 мм (0,0750 - 0,0754 дюйма)	2,145 - 2,155 мм (0,0844 - 0,0848 дюйма)
  1,915 - 1,925 мм (0,0754 - 0,0758 дюйма)	2,155 - 2,165 мм (0,0848 - 0,0852 дюйма)
  1,925 - 1,935 мм (0,0758 - 0,0762 дюйма)	2,165 - 2,175 мм (0,0852 - 0,0856 дюйма)
  1,935 - 1,945 мм (0,0762 - 0,0766 дюйма)	2,175 - 2,185 мм (0,0856 - 0,0860 дюйма)
  1,945 - 1,955 мм (0,0766 - 0,0770 дюйма)	2,185 - 2,195 мм (0,0860 - 0,0864 дюйма)
  1,955 - 1,965 мм (0,0770 - 0,0774 дюйма)	2,195 - 2,205 мм (0,0864 - 0,0868 дюйма)
  1,965 - 1,975 мм (0,0774 - 0,0778 дюйма)	2,205 - 2,215 мм (0,0868 - 0,0872 дюйма)
  1,975 - 1,985 мм (0,0778 - 0,0781 дюйма)	2,215 - 2,225 мм (0,0872 - 0,0876 дюйма)
  1,985 - 1,995 мм (0,0781 - 0,0785 дюйма)	2,225 - 2,235 мм (0,0876 - 0,0880 дюйма)
  1,995 - 2,005 мм (0,0785 - 0,0789 дюйма)	2,235 - 2,245 мм (0,0880 - 0,0884 дюйма)
  2,005 - 2,015 мм (0,0789 - 0,0793 дюйма)	2,245 - 2,255 мм (0,0884 - 0,0888 дюйма)
  2,015 - 2,025 мм (0,0793 - 0,0797 дюйма)	2,255 - 2,265 мм (0,0888 - 0,0892 дюйма)
  2,025 - 2,035 мм (0,0797 - 0,0801 дюйма)	2,265 - 2,275 мм (0,0892 - 0,0896 дюйма)
  2,035 - 2,045 мм (0,0801 - 0,0805 дюйма)	2,275 - 2,285 мм (0,0896 - 0,0900 дюйма )
  2,045 - 2,055 мм (0,0805 - 0,0809 дюйма)	2,285 - 2,295 мм (0,0900 - 0,0904 дюйма)
  2,055 - 5,065 мм (0,0809 - 0,0813 дюйма)	2,295 - 2,305 мм (0,0904 - 0,0907 дюйма)
  2,065 - 2,075 мм (0,0813 - 0,0817 дюйма)	2,305 - 2,315 мм (0,0907 - 0,0911 дюйма)
  2,075 - 2,085 мм (0,0817 - 0,0821 дюйма)	-

Удерживая соединительный фланец ведущей шестерни с помощью SST, отверните гайку.

• SST
• 09330-00021

С помощью SST снимите соединительный фланец ведущей шестерни.

• SST
• 09950-30012(09951-03010,09953-03010,09954-03010,09955-03030,09956-03040)

Установите новую распорную втулку подшипника на ведущую шестерню.

С помощью SST вбейте новое маслонакопительное кольцо.

• SST
• 09308-14010

Смажьте рабочую кромку сальника универсальной консистентной смазкой.

С помощью SST и молотка установите новый сальник чашки.

• SST
• 09214-76011

• Номинальная глубина установки сальника:
• -0,3 - 0,3 мм (-0,0118 - 0,0118 дюйма)

С помощью SST установите соединительный фланец ведущей шестерни на ведущую шестерню.

• SST
• 09950-30012(09951-03010,09953-03010,09954-03010,09955-03030,09956-03040)

Смажьте резьбу новой гайки гипоидным маслом.

Удерживая фланец с помощью SST, затяните гайку.

• SST
• 09330-00021

• Момент затяжки:
• 457 N*m{ 4660 kgf*cm, 337 ft.*lbf}или менее

С помощью динамометрического ключа измерьте преднатяг для зазора между ведущей и коронной шестернями.

• Номинальный преднатяг (при запуске):

• Параметр / Устройство	Заданные условия
  Новый подшипник	0,83 - 2,18 Н*м (8,64 - 22,2 кгс*см, 7,35 - 19,3 фунт-сила-дюйма)
  Подшипник, бывший в употреблении	0,88 - 1,98 Н*м (8,97 - 20,2 кгс*см, 7,79 - 17,5 фунт-сила-дюйма)

Если результат не соответствует требованиям, замените распорную втулку подшипника.

Если преднатяг меньше минимально допустимого, подтяните гайку с шагом затяжки 13 Н*м (130 кгс*см, 9 фунт-сила-футов) до достижения требуемого преднатяга.

• Момент затяжки:
• 457 N*m{ 4660 kgf*cm, 337 ft.*lbf}или менее

Если при повторной затяжке гайки превышен максимальный крутящий момент, замените распорную втулку подшипника и повторите операцию регулировки предварительного натяга.

• УКАЗАНИЕ:

• Не ослабляйте затяжку гайки ведущей шестерни для уменьшения преднатяга.

Динамометрическим ключом измерьте преднатяг.

• Номинальный суммарный преднатяг (при запуске):
• Преднатяг ведущей шестерни плюс 0,20-0,40 Н*м (2,0-4,1 кгс*см, 1,8-3,5 фунт-сила-дюйма)

При необходимости разберите и проверьте дифференциал.

С помощью индикатора часового типа проверьте боковой зазор между зубьями в главной передаче.

• Номинальный боковой зазор:
• 0,10 - 0,20 мм (0,00394 - 0,00787 дюйма)

Если величина бокового зазора не попадает в номинальный диапазон, отрегулируйте преднатяг подшипника полуоси, либо выполните необходимый ремонт.

• УКАЗАНИЕ:

• Выполните измерение, по крайней мере, в 3 точках на окружности коронной шестерни.

С помощью индикатора часового типа измерьте биение соединительного фланца ведущей шестерни по вертикали и горизонтали.

• Расстояние от центра до точки измерения биения:
• 30 мм (1,18 дюйма)

• Максимально допустимое биение:

• Параметр / Устройство	Заданные условия
  Вертикальное биение	0,14 мм (0,00551 дюйма)
  Горизонтальное биение	0,14 мм (0,00551 дюйма)

Если биение превышает максимально допустимую величину, замените соединительный фланец.

С помощью молотка и зубила накерните гайку ведущей шестерни.

Установите 2 новых стопора регулировочных гаек на крышки подшипников и закрепите 2 болтами.

• Момент затяжки:
• 13 N*m{ 129 kgf*cm, 9 ft.*lbf}

После затяжки болтов загните стопоры гаек.

Нанесите универсальную консистентную смазку на стержень.

Установите стержень вилки так, чтобы отверстие стержня вилки переключения оказалось совмещенным с отверстием вилки переключения.

Удалите весь материал FIPG, соблюдая осторожность, чтобы не уронить маслоудерживающий упор стержня.

Нанесите герметик на чашку, как показано на рисунке.

• Герметик:
• Фирменный герметик Toyota 1281, Three Bond 1281 или аналогичный
• Ширина FIPG:
• Приблизительно 1 - 2 мм (0,0394 - 0,0787 дюйма)

• УКАЗАНИЕ:

• Упор стержня должен быть установлен в течение 10 мин после нанесения герметика.

Очистите резьбу болтов и отверстия для болтов упора с помощью толуола или трихлорэтилена.

Нанесите герметик-фиксатор на 2-3 витка резьбы на конце каждого крепежного болта.

• Герметик:
• Фирменный герметик 1344 от компании Toyota, Three Bond 1344 или аналогичный

Установите упор стержня и закрепите его 2 болтами.

• Момент затяжки:
• 24 N*m{ 240 kgf*cm, 17 ft.*lbf}

С помощью бородка с тонким цилиндрическим концом 5 мм и молотка установите разрезной пружинный штифт в вилку переключения.

• Момент затяжки:
• 22 N*m{ 220 kgf*cm, 16 ft.*lbf}

Глубоко вставьте втулку блокировки дифференциала и зафиксируйте ее на месте.

Установите шарик, пружину и гнездо пружины.

Очистите резьбу 2 пробок и отверстия пробок с помощью толуола или трихлорэтилена.

• Герметик:
• Фирменный герметик 1344 от компании Toyota, Three Bond 1344 или аналогичный

С помощью торцевого шестигранного ключа с головкой 6 мм установите резьбовые пробки.

• Момент затяжки:
• 22 N*m{ 220 kgf*cm, 16 ft.*lbf}

Установите индикатор-переключатель вместе с новой прокладкой.

• Момент затяжки:
• 40 N*m{ 410 kgf*cm, 30 ft.*lbf}

Измерьте расстояние между втулкой и концом корпуса дифференциала в разблокированном и заблокированном состояниях дифференциала.

• Номинальное расстояние:
• Разблокирован: 17,44 - 18,86 мм (0,687 - 0,743 дюйма)
• Заблокирован: 32,40 - 33,90 мм (1,276 - 1,335 дюйма)

Убедитесь, что крайний реечный зуб вилки переключения располагается примерно над осевой линией установочного отверстия привода.

Убедитесь, что метки на ведущей шестерне привода смещены по часовой стрелке относительно осевой линии привода на угол 0-5 град.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Установите на привод новое кольцевое уплотнение.

Нанесите на кольцевое уплотнение тонкий слой трансмиссионного масла.

Нанесите на шестерню универсальную консистентную смазку.

Убедитесь, что крайний реечный зуб вилки переключения совмещен с метками на ведущей шестерне привода.

Установите привод так, чтобы штифт со стороны чашки вошел в удлиненное отверстие со стороны привода.

• УКАЗАНИЕ:

• Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить кольцевое уплотнение привода.

Поверните привод против часовой стрелки так, чтобы штифт сдвинулся к концу отверстия, как показано на рисунке.

Вверните болты.

• Момент затяжки:
• 27 N*m{ 270 kgf*cm, 20 ft.*lbf}

Установите втулку на корпус дифференциала (левый) и убедитесь, что она движется плавно.

Установите на втулку полуосевую шестерню и убедитесь, что она движется плавно.

Используя комплект плоских щупов, измерьте зазор между вилкой переключения и втулкой.

• Максимально допустимый зазор:
• 0,15 - 0,35 мм (0,00591 - 0,0138 дюйма)

Убедитесь в том, что ведущая и полуосевая шестерни дифференциала не повреждены.

Если ведущая или полуосевая шестерня дифференциала повреждена, замените дифференциал.

Удостоверьтесь, что корпус дифференциала не поврежден.

Если корпус дифференциала поврежден, замените его.

Закрепите чашку заднего дифференциала в сборе в приспособлении для переборки.

С помощью индикатора часового типа измерьте биение соединительного фланца по вертикали и горизонтали.

• Расстояние от центра до точки измерения биения:
• 30 мм (1,18 дюйма)

• Максимально допустимое биение:

• Параметр / Устройство	Заданные условия
  Вертикальное биение	0,14 мм (0,00551 дюйма)
  Горизонтальное биение	0,14 мм (0,00551 дюйма)

Если биение превышает максимально допустимую величину, замените соединительный фланец.

С помощью индикатора часового типа проверьте биения зубчатого венца.

• Максимально допустимое биение:
• 0,07 мм (0,00276 дюйма)

Если биение превышает максимально допустимое, замените коронную шестерню новой шестерней.

С помощью индикатора часового типа проверьте боковой зазор между зубьями в главной передаче.

• Номинальный боковой зазор:
• 0,10-0,20 мм (0,00394-0,00787 дюйма)

Если величина бокового зазора не попадает в номинальный диапазон, отрегулируйте преднатяг подшипника полуоси, либо выполните необходимый ремонт.

С помощью динамометрического ключа измерьте преднатяг для зазора между ведущей и коронной шестернями.

• Номинальный преднатяг (при запуске):
• 0,88 - 1,98 Н*м (9,0 - 20,2 кгс*см, 7,8 - 17,5 фунт-сила-дюйма)

Если необходимо, разберите и проверьте дифференциал в сборе.

С помощью динамометрического ключа измерьте преднатяг в положении касания зубьев ведущей и коронной шестерен.

С помощью динамометрического ключа измерьте суммарный преднатяг.

• Номинальный суммарный преднатяг (при запуске):
• Преднатяг ведущей шестерни плюс 0,20-0,40 Н*м (2,0-4,1 кгс*см, 1,8-3,5 фунт-сила-дюйма)

При необходимости разберите и проверьте дифференциаDrive pinion preload plusл.

Выверните 4 болта и снимите привод с чашки дифференциала.

Снимите кольцевое уплотнение.

Снимите индикатор-переключатель и прокладку.

С помощью шестигранной головки 6 мм отверните 2 резьбовых пробки.

Снимите гнездо пружины, пружину и шарик.

Используя бородок с тонким цилиндрическим концом 5 мм и молоток, выбейте разрезной штифт.

Выверните 2 болта из упора стержня.

С помощью молотка с пластмассовым покрытием снимите упор стержня.

Снимите стержень вилки переключения.

Снимите втулку блокировки заднего дифференциала.

С помощью SST и молотка освободите накерненную часть гайки.

• SST
• 09930-00010

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Зафиксируйте соединительный фланец ведущей шестерни с помощью SST.

• SST
• 09330-00021

С помощью торцевого ключа с головкой 30 мм отверните гайку задней ведущей шестерни.

С помощью SST снимите соединительный фланец ведущей шестерни.

• SST
• 09950-30012(09951-03010,09953-03010,09954-03010,09955-03030,09956-03040)

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Перед использованием нанесите консистентную смазку на резьбу и конец центрального болта SST.

С помощью SST снимите сальник с чашки дифференциала.

• SST
• 09308-10010

С помощью SST снимите конический роликовый подшипник ведущей шестерни с ведущей шестерни.

• SST
• 09556-22010

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Перед использованием нанесите консистентную смазку на резьбу и конец центрального болта SST.

Выверните 2 болта и снимите 2 стопора регулировочных гаек подшипников заднего дифференциала.

Нанесите на крышку подшипника и чашку дифференциала сборочные метки.

Выверните 4 болта и снимите 2 крышки подшипников дифференциала.

Отверните 2 регулировочных гайки.

Снимите корпус заднего дифференциала в сборе и 2 подшипника корпуса с чашки дифференциала.

• УКАЗАНИЕ:

• Пометьте 2 наружных кольца подшипников корпуса, чтобы иметь возможность установить их в надлежащие положения при сборке.

Снимите ведущую шестерню дифференциала и распорную втулку подшипника с чашки дифференциала.

С помощью SST и пресса снимите конический роликовый подшипник ведущей шестерни с ведущей шестерни.

• SST
• 09950-00020

• УКАЗАНИЕ:

• В случае повреждения ведущей или коронной шестерни замените их в комплекте.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Будьте осторожны, не допускайте падения ведущей шестерни.

С помощью латунного стержня и молотка снимите задний конический роликовый подшипник с чашки.

• УКАЗАНИЕ:

• В случае повреждения подшипника при снятии замените его.

Нанесите метки на коронную шестерню и корпус дифференциала.

С помощью отвертки и молотка раскерните стопорные пластины.

Выверните 12 установочных болтов коронной шестерни.

Обстучите коронную шестерню молотком с пластмассовым покрытием, чтобы снять ее с корпуса дифференциала.

С помощью SST снимите передний конический роликовый подшипник с чашки.

• SST
• 09308-00010

С помощью латунного стержня и молотка снимите маслонакопительное кольцо с чашки.

• УКАЗАНИЕ:

• В случае повреждения подшипника при снятии замените его.

Установите подшипник корпуса заднего дифференциала в корпус дифференциала.

Установите корпус дифференциала в чашку дифференциала.

Установите 2 крышки подшипников на чашку дифференциала и закрепите их 4 болтами.

• Момент затяжки:
• 103 N*m{ 1049 kgf*cm, 76 ft.*lbf}

Проверьте биение корпуса дифференциала.

• Максимально допустимое биение:
• 0,07 мм (0,00276 дюйма)

Снимите корпус дифференциала.

Снимите подшипник корпуса заднего дифференциала.

С помощью SST снимите 2 подшипника корпуса заднего дифференциала с корпуса дифференциала.

• SST
• 09950-40011(09953-04020,09951-04010,09952-04010,09954-04010,09955-04061,09957-04010,09958-04011)
  09950-60010(09951-00500,09951-00650,09952-06010)

Нанесите метки на левый и правый корпусы.

Выверните 8 болтов.

С помощью молотка с пластмассовым покрытием отсоедините правый и левый корпусы.

Снимите с корпуса дифференциала детали, показанные на рисунке.

Снимите вал левой задней полуоси .

Снимите карданный вал в сборе .

Отверните 11 гаек и снимите 11 шайб и чашку дифференциала.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить контактные поверхности.

Отсоедините шланг сапуна привода блокировки заднего дифференциала от привода дифференциала в сборе.

Отсоедините разъем привода блокировки дифференциала.

Снимите задний карданный вал в сборе .

С помощью SST и молотка ослабьте накерненную часть гайки задней ведущей шестерни.

• SST
• 09930-00010

Удерживайте соединительный фланец с помощью SST.

• SST
• 09330-00021(09330-00030)

С помощью торцевого ключа с головкой 30 мм отверните гайку задней ведущей шестерни.

С помощью SST снимите соединительный фланец задней ведущей шестерни в сборе.

• SST
• 09950-30012(09951-03010,09953-03010,09954-03010,09955-03030,09956-03040)

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Прежде чем устанавливать SST (центральный болт), нанесите на его резьбу и конец гипоидное масло.

С помощью SST снимите сальник чашки заднего дифференциала.

• SST
• 09308-10010

Снимите маслоотражатель ведущей шестерни заднего дифференциала.

С помощью SST снимите конический роликовый подшипник задней ведущей шестерни (внутренний).

• SST
• 09556-22010

С помощью SST выбейте конический роликовый подшипник задней ведущей шестерни (наружный).

• SST
• 09308-55010

С помощью отвертки и молотка выбейте маслонакопительное кольцо дифференциала.

Установите новую распорную втулку подшипника ведущей шестерни заднего дифференциала.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Распорная втулка должна устанавливаться с соблюдением правильной ориентации.

С помощью SST и молотка вбейте новое маслонакопительное кольцо дифференциала.

• SST
• 09308-14010

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить маслонакопительное кольцо.

С помощью SST и молотка вбейте передний роликовый подшипник задней ведущей шестерни (наружный).

• SST
• 09308-14010

Установите передний роликовый подшипник задней ведущей шестерни (внутренний).

Установите маслоотражатель ведущей шестерни заднего дифференциала.

Нанесите универсальную консистентную смазку на кромку нового сальника.

С помощью SST и молотка вбейте сальник чашки заднего дифференциала.

• SST
• 09214-76011

• Номинальная глубина установки сальника:
• -0,30 - 0,30 мм (-0,0118 - 0,0118 дюйма)

С помощью SST установите соединительный фланец задней ведущей шестерни в сборе.

• SST
• 09950-30012(09951-03010,09953-03010,09954-03010,09955-03030,09956-03040)

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Прежде чем устанавливать SST (центральный болт), нанесите на его резьбу и конец гипоидное масло.

Удерживая соединительный фланец на месте с помощью SST, заверните гайку задней ведущей шестерни.

• SST
• 09330-00021(09330-00030)

• Момент затяжки:
• 457 N*m{ 4660 kgf*cm, 337 ft.*lbf}

Динамометрическим ключом измерьте преднатяг.

• Номинальный преднатяг (при запуске):

• Параметр / Устройство	Заданные условия
  Новый подшипник	0,83 - 2,18 Н*м (8,64 - 22,2 кгс*см, 7,35 - 19,3 фунт-сила-дюймов)
  Подшипник, бывший в употреблении	0,88 - 1,98 Н*м (8,97 - 20,2 кгс*см, 7,79 - 17,5 фунт-сила-дюймов)

Если результат не удовлетворяет требованиям, отрегулируйте преднатяг.

• Суммарный преднатяг (начальный):
• 1,08 - 2,38 Н*м (11,0 - 24,3 кгс*см, 9,6 - 21,0 фунт-сила-дюйма)

С помощью молотка и зубила накерните гайку задней ведущей шестерни.

Установите задний карданный вал в сборе .

Снимите пробку горловины дифференциала и прокладку.

Залейте в чашку заднего дифференциала в сборе столько масла, сколько требуется, чтобы уровень масла попал в зону 0-5 мм (0-0,197 дюйма) у нижней кромки отверстия наливной горловины.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Чрезмерно большое или малое количество масла может повлечь неисправности.

• Номинальный рабочий объем переднего дифференциала:

• Тип дифференциала	Тип и вязкость масла	Заданные условия
  Стандартный	Фирменное масло для дифференциала LT 75W-85 GL-5 от компании Тойота или аналогичное	1,35-1,45 л (1,43-1,53 кварты США, 1,18-1,27 английской кварты)

• Номинальный рабочий объем заднего дифференциала:

• Тип дифференциала	Тип и вязкость масла	Тип кузова	Заданные условия
  Стандартный	Фирменное масло для дифференциала LT 75W-85 GL-5 от компании Тойота или аналогичное	Для 5-дверных моделей	2,65 - 2,75 л (2,80 - 2,91 кварты США, 2,33 - 2,42 английской кварты)
  		Для 3-дверных моделей	2,15 - 2,25 л (2,27 - 2,38 кварты США, 1,89 - 1,98 английской кварты)
  С блокировкой дифференциала	Фирменное масло для дифференциала LT 75W-85 GL-5 от компании Тойота или аналогичное	Для 5-дверных моделей	2,60 - 2,70 л (2,75 - 2,85 кварты США, 2,29 - 2,38 английской кварты)
  		Для 3-дверных моделей	2,15 - 2,25 л (2,27 - 2,38 кварты США, 1,89 - 1,98 английской кварты)

Установите новую прокладку и пробку наливной горловины дифференциала.

• Момент затяжки:
• Чашка переднего дифференциала:
• 39 N*m{ 398 kgf*cm, 29 ft.*lbf}
• Чашка заднего дифференциала:
• 49 N*m{ 500 kgf*cm, 36 ft.*lbf}

Совершите поездку на автомобиле и снова проверьте уровень масла.

Если необходимо, добавьте масло для дифференциала.

Установите опору переднего дифференциала № 3 и закрепите ее 2 болтами.

• Момент затяжки:
• 108 N*m{ 1100 kgf*cm, 80 ft.*lbf}

Установите опору переднего дифференциала № 2 и закрепите ее 2 болтами.

• Момент затяжки:
• 160 N*m{ 1630 kgf*cm, 118 ft.*lbf}

Установите опору переднего дифференциала № 1 и закрепите ее 3 болтами.

• Момент затяжки:
• 186 N*m{ 1900 kgf*cm, 137 ft.*lbf}

Подоприте передний дифференциал домкратом.

Установите 2 передних крепежных болта и 2 гайки.

• Момент затяжки:
• 137 N*m{ 1400 kgf*cm, 101 ft.*lbf}

Подсоедините шланг и разъем.

Заверните гайку крепления переднего дифференциала № 1.

• Момент затяжки:
• 87 N*m{ 887 kgf*cm, 64 ft.*lbf}

Установите кронштейн трубки сапуна переднего дифференциала и закрепите его болтом.

• Момент затяжки:
• 13 N*m{ 133 kgf*cm, 10 ft.*lbf}

Опустите домкрат.

Установите передний карданный вал в сборе .

Установите передний приводной вал в сборе .

Установите нижний рычаг передней подвески № 1 в сборе .

Подсоедините наконечник левой рулевой тяги в сборе .

Установите передний датчик частоты вращения .

Снимите пробку горловины дифференциала и прокладку.

Залейте в чашку заднего дифференциала в сборе столько масла, сколько требуется, чтобы уровень масла попал в зону 0-5 мм (0-0,197 дюйма) у нижней кромки отверстия наливной горловины.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Чрезмерно большое или малое количество масла может повлечь неисправности.

• Номинальный рабочий объем переднего дифференциала:

• Тип дифференциала	Тип и вязкость масла	Заданные условия
  Стандартный	Фирменное масло для дифференциала LT 75W-85 GL-5 от компании Тойота или аналогичное	1,35-1,45 л (1,43-1,53 кварты США, 1,18-1,27 английской кварты)

• Номинальный рабочий объем заднего дифференциала:

• Тип дифференциала	Тип и вязкость масла	Тип кузова	Заданные условия
  Стандартный	Фирменное масло для дифференциала LT 75W-85 GL-5 от компании Тойота или аналогичное	Для 5-дверных моделей	2,65 - 2,75 л (2,80 - 2,91 кварты США, 2,33 - 2,42 английской кварты)
  		Для 3-дверных моделей	2,15 - 2,25 л (2,27 - 2,38 кварты США, 1,89 - 1,98 английской кварты)
  С блокировкой дифференциала	Фирменное масло для дифференциала LT 75W-85 GL-5 от компании Тойота или аналогичное	Для 5-дверных моделей	2,60 - 2,70 л (2,75 - 2,85 кварты США, 2,29 - 2,38 английской кварты)
  		Для 3-дверных моделей	2,15 - 2,25 л (2,27 - 2,38 кварты США, 1,89 - 1,98 английской кварты)

Установите новую прокладку и пробку наливной горловины дифференциала.

• Момент затяжки:
• Чашка переднего дифференциала:
• 39 N*m{ 398 kgf*cm, 29 ft.*lbf}
• Чашка заднего дифференциала:
• 49 N*m{ 500 kgf*cm, 36 ft.*lbf}

Совершите поездку на автомобиле и снова проверьте уровень масла.

Если необходимо, добавьте масло для дифференциала.

Установите автомобиль на ровной поверхности.

Снимите пробку горловины дифференциала и прокладку.

Убедитесь в том, что уровень масла попадает в зону 0-5 мм (0-0,197 дюйма) у нижней кромки отверстия наливной горловины.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Чрезмерно большое или малое количество масла может повлечь неисправности.

Если уровень масла недостаточен, скорректируйте его, добавив необходимое количество масла для дифференциала.

Если уровень масла по-прежнему остается низким, проверьте, нет ли утечки масла. При выявлении утечки отремонтируйте или замените деталь, которая служит причиной утечки.

Установите новую прокладку и пробку наливной горловины дифференциала.

• Момент затяжки:
• Чашка переднего дифференциала:
• 39 N*m{ 398 kgf*cm, 29 ft.*lbf}
• Чашка заднего дифференциала:
• 49 N*m{ 500 kgf*cm, 36 ft.*lbf}

Установите заднюю защиту картера двигателя и закрепите ее 4 болтами.

• Момент затяжки:
• 29 N*m{ 296 kgf*cm, 21 ft.*lbf}

Установите нижнюю крышку трансмиссии и закрепите ее 2 болтами.

• Момент затяжки:
• 29 N*m{ 296 kgf*cm, 21 ft.*lbf}

Присоедините защиту картера двигателя к кузову автомобиля, как показано на рисунке.

Вверните 4 болта.

• Момент затяжки:
• 29 N*m{ 296 kgf*cm, 21 ft.*lbf}

Проверьте сигнал датчика VSC .

Проверьте и отрегулируйте углы установки передних колес .

С помощью SST и пресса запрессуйте подшипник вала.

• SST
• 09223-00010

С помощью съемника стопорных колец установите пружинное стопорное кольцо.

• УКАЗАНИЕ:

• Плотно установите пружинное стопорное кольцо.

Установите вал на трубку дифференциала.

С помощью круглогубцев установите пружинное стопорное кольцо.

• УКАЗАНИЕ:

• Плотно установите пружинное стопорное кольцо.

Покройте кромку нового сальника универсальной консистентной смазкой.

• Номинальная глубина установки сальника:
• 4,8 - 5,8 мм (0,189 - 0,229 дюйма)

С помощью SST и молотка с пластмассовым покрытием вбейте сальник.

• SST
• 09223-15020

Установите 2 упорных шайбы на 2 полуосевых шестерни.

• Стандартные упорные шайбы:

• Толщина	Толщина
  1,48 - 1,52 мм (0,0583 - 0,0598 дюйма)	1,73-1,77 мм (0,0681-0,0697 дюйма)
  1,53 - 1,57 мм (0,0602 - 0,0618 дюйма)	1,78-1,82 мм (0,0701-0,0717 дюйма)
  1,58 - 1,62 мм (0,0622 - 0,0638in.)	1,83-1,87 мм (0,0720-0,0736 дюйма)
  1,63-1,67 мм (0,0642-0,0657 дюйма)	1,88 - 1,92 мм (0,0740 - 0,0756 дюйма)
  1,68 - 1,72 мм (0,0661 - 0,0677 дюйма)	-

Установите 2 полуосевых шестерни, 2 ведущих шестерни, 2 упорных шайбы полуосевых шестерен, 2 упорных шайбы ведущих шестерен и вал сателлитов в корпус дифференциала.

• УКАЗАНИЕ:

• Совместите отверстия в корпусе дифференциала и вале с шестерней.

Измерьте боковой зазор полуосевой шестерни.

С помощью бородка с тонким цилиндрическим концом 5 мм и молотка вбейте стопорный штифт в корпус дифференциала и отверстие вала сателлитов.

Накерните корпус дифференциала.

Очистите контактные поверхности корпуса дифференциала и коронной шестерни.

Разогрейте коронную шестерню в воде с температурой примерно 100°C (212°F).

Осторожно извлеките зубчатый венец из кипящей воды.

После того, как поверхность коронной шестерни полностью обсохнет, быстро установите ее в корпус дифференциала.

Совместите метки на коронной шестерне и корпусе дифференциала.

После того как коронная шестерня в достаточной степени остынет, нанесите герметик-фиксатор резьбы на 10 установочных болтов и вверните их.

• Герметик:
• Фирменный герметик 1360K, Three Bond 1360K от компании Toyota или аналогичный

• Момент затяжки:
• 115 N*m{ 1173 kgf*cm, 85 ft.*lbf}

С помощью SST и пресса запрессуйте 2 подшипника (внутренние кольца) в корпус дифференциала.

• SST
• 09950-60010(09951-00520,09951-00610)
  09950-70010(09951-07150)

С помощью SST и пресса запрессуйте подшипник корпуса (наружное кольцо) в сепаратор подшипника корпуса дифференциала.

• SST
• 09950-60020(09951-00810)
  09950-70010(09951-07150)

С помощью SST и пресса запрессуйте подшипник корпуса (наружное кольцо) в чашку дифференциала.

• SST
• 09950-60020(09951-00810)
  09950-70010(09951-07150)

С помощью SST установите задний конический роликовый подшипник передней ведущей шестерни (наружное кольцо).

• SST
• 09950-00020(09951-00890,09951-00680)

С помощью латунного стержня и молотка вбейте маслонакопительное кольцо.

С помощью SST установите передний конический роликовый подшипник передней ведущей шестерни (наружное кольцо).

• SST
• 09950-00020(09951-00890,09951-00680)

Установите шайбу на ведущую шестерню.

• УКАЗАНИЕ:

• Сначала установите шайбу с такой же толщиной, какую имела снятая шайба, а затем проверьте пятно контакта зубьев шестерни. Если необходимо, замените шайбу шайбой другой толщины.

С помощью SST и пресса установите передний подшипник на ведущую шестерню.

• SST
• 09506-30012

Установите ведущую шестерню, роликовый подшипник и маслоотражатель в корпус дифференциала.

• УКАЗАНИЕ:

• Распорную втулку, маслонакопительное кольцо и сальник следует устанавливать после регулировки пятна контакта зубьев шестерни.

С помощью SST установите соединительный фланец.

• SST
• 09950-30012(09951-03010,09953-03010,09954-03010,09955-03030,09956-03020)

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Прежде чем устанавливать SST (центральный болт), нанесите на его резьбу и конец гипоидное масло.

Отрегулируйте преднатяг ведущей шестерни путем затяжки гайки соединительного фланца.

Удерживая фланец на месте с помощью SST, затяните гайку.

• SST
• 09330-00021

• Момент затяжки:
• 370 N*m{ 3770 kgf*cm, 273 ft.*lbf}или менее

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Динамометрическим ключом измерьте преднатяг.

• Номинальный преднатяг (при запуске):

• Параметр / Устройство	Заданные условия
  Новый подшипник	0,98-1,57 Н*м (10-16 кгс*см, 8,7-14 фунт-сила-дюймов)
  Подшипник, бывший в употреблении	0,49 - 0,78 Н*м (5 - 8 кгс*см, 4,3 - 6,9 фунт-сила-дюймов)

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Чтобы повысить точность измерения, перед измерением несколько раз поверните подшипник вперед и назад.

Установите сепаратор подшипника полуоси и закрепите его 10 болтами.

• Момент затяжки:
• 50 N*m{ 510 kgf*cm, 37 ft.*lbf}

С помощью SST и индикатора часового типа измерьте боковой зазор между зубьями в главной передаче.

• SST
• 09564-32011

• Номинальный зазор:
• 0,11 - 0,21 мм (0,00433 - 0,00827 дюйма)

С помощью динамометрического ключа измерьте преднатяг в положении касания зубьев ведущей и коронной шестерен.

• Номинальный суммарный преднатяг (при запуске):

• Параметр / Устройство	Заданные условия
  Новый подшипник	1,2 - 2,45 Н*м (12 - 25 кгс*см, 10,6 - 21,7 фунт-сила-дюймов)
  Подшипник, бывший в употреблении	0,71 - 1,66 Н*м (7,2 - 17 кгс*см, 6,3 - 14,7 фунт-сила-дюймов)

Снимите сепаратор подшипника корпуса дифференциала и корпус дифференциала.

В 3 различных местах нанесите на 3 или 4 зубца коронной шестерни берлинскую лазурь.

Установите корпус дифференциала и сепаратор подшипника корпуса дифференциала.

• Момент затяжки:
• 50 N*m{ 510 kgf*cm, 37 ft.*lbf}

Твердо удерживая соединительный фланец на месте, поверните коронную шестерню в обоих направлениях.

Снимите сепаратор подшипника корпуса дифференциала и корпус дифференциала.

Проверьте образец контакта зубьев.

Если зубья не вступают в контакт надлежащим образом, подберите подходящую шайбу, обратившись к приведенной ниже таблице.

• Стандартные шайбы:

• Толщина	Толщина	Толщина
  1,69-1,71 мм (0,0665-0,0673 дюйма)	1,93-1,95 мм (0,0760-0,0768 дюйма)	2,17-2,19 мм (0,0854-0,0862 дюйма)
  1,72 - 1,74 мм (0,0677 - 0,0685 дюйма)	1,96 - 1,98 мм (0,0772 - 0,0780 дюйма)	2,20 - 2,22 мм (0,0866 - 0,0874 дюйма)
  1,75-1,77 мм (0,0689-0,0697 дюйма)	1,99-2,01 мм (0,0783-0,0791 дюйма)	2,23-2,25 мм (0,0878-0,0886 дюйма)
  1,78 - 1,80 мм (0,0700 - 0,0709 дюйма)	2,02 - 2,04 мм (0,0795 - 0,0803 дюйма)	2,26 - 2,28 мм (0,0890 - 0,0898 дюйма)
  1,81-1,83 мм (0,0713-0,0720 дюйма)	2,05-2,07 мм (0,0807-0,0815 дюйма)	2,29-2,31 мм (0,0902-0,0909 дюйма)
  1,84 - 1,86 мм (0,0724 - 0,0732 дюйма)	2,08 - 2,10 мм (0,0819 - 0,0827 дюйма)	2,32 - 2,34 мм (0,0913 - 0,0921 дюйма)
  1,87-1,89 мм (0,0736-0,0744 дюйма)	2,11-2,13 мм (0,0831-0,0839 дюйма)	-
  1,90 - 1,92 мм (0,0748 - 0,0756 дюйма)	2,14 - 2,16 мм (0,0843 - 0,0850 дюйма)	-

Раскерните гайку с помощью молотка и SST.

• SST
• 09930-00010

Удерживая соединительный фланец с помощью SST, отверните гайку.

• SST
• 09330-00021

С помощью SST снимите соединительный фланец.

• SST
• 09950-30012(09951-03010,09953-03010,09954-03010,09955-03030,09956-03020)

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Прежде чем устанавливать SST (центральный болт), нанесите на его резьбу и конец гипоидное масло.

С помощью SST и пресса снимите задний конический роликовый подшипник (внутренний) и шайбу с ведущей шестерни.

• SST
• 09950-00020

• УКАЗАНИЕ:

• В случае повреждения ведущей или коронной шестерни заменяйте их в комплекте.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Будьте осторожны, не допускайте падения ведущей шестерни.

С помощью латунного стержня и молотка снимите задний конический роликовый подшипник (наружный).

Установите распорную втулку подшипника.

С помощью латунного стержня и молотка вбейте новое маслонакопительное кольцо.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить маслонакопительное кольцо.

С помощью SST и молотка установите роликовый подшипник (наружный).

• SST
• 09316-60011(09316-00011,09316-00021)

Установите роликовый подшипник (внутренний).

Нанесите универсальную консистентную смазку на кромку нового сальника.

С помощью SST и молотка установите сальник.

• SST
• 09554-22010

• Номинальная глубина установки сальника:
• 3,9 - 4,8 мм (0,154 - 0,189 дюйма)

С помощью стальной пластины и пресса запрессуйте новый противопылевой колпак.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить противопылевой колпак.

Поместите соединительный фланец на ведущую шестерню.

Смажьте резьбу новой гайки гипоидным маслом.

С помощью SST установите соединительный фланец.

• SST
• 09950-30012(09951-03010,09953-03010,09954-03010,09955-03030,09956-03020)

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Прежде чем устанавливать SST (центральный болт), нанесите на его резьбу и конец гипоидное масло.

Удерживая соединительный фланец на месте с помощью SST, затяните гайку с надлежащим моментом затяжки.

• SST
• 09330-00021(09330-00030)

• Момент затяжки:
• 370 N*m{ 3770 kgf*cm, 273 ft.*lbf}или менее

Удалите все остатки материала FIPG с сепаратора подшипника полуоси.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Не допускайте попадания масла на контактные поверхности чашки дифференциала и сепаратора подшипника полуоси.

Удалите все остатки герметика FIPG с поверхностей контакта с помощью бензина или спирта.

Нанесите герметик на сепаратор подшипника полуоси, как показано на рисунке.

• Герметик:
• Фирменный герметик Toyota 1281, Three Bond 1281 или аналогичный

• УКАЗАНИЕ:

• Сепаратор подшипника полуоси должен быть установлен в течение 10 мин после нанесения герметика.

Установите сепаратор подшипника полуоси и закрепите его 10 болтами.

• Момент затяжки:
• 50 N*m{ 510 kgf*cm, 37 ft.*lbf}

С помощью динамометрического ключа измерьте преднатяг для зазора между ведущей и коронной шестернями.

• Номинальный преднатяг (при запуске):

• Параметр / Устройство	Заданные условия
  Новый подшипник	0,98-1,57 Н*м (10-16 кгс*см, 8,7-14 фунт-сила-дюймов)
  Подшипник, бывший в употреблении	0,49 - 0,78 Н*м (5 - 8 кгс*см, 4,3 - 6,9 фунт-сила-дюймов)

• Момент затяжки:
• 370 N*m{ 3770 kgf*cm, 273 ft.*lbf}или менее

С помощью динамометрического ключа измерьте преднатяг в положении касания зубьев ведущей и коронной шестерен.

• Номинальный суммарный преднатяг (при запуске):

• Параметр / Устройство	Заданные условия
  Новый подшипник	1,2 - 2,45 Н*м (12 - 25 кгс*см, 10,6 - 21,7 фунт-сила-дюймов)
  Подшипник, бывший в употреблении	0,71 - 1,66 Н*м (7,2 - 17 кгс*см, 6,3 - 14,7 фунт-сила-дюймов)

С помощью SST и индикатора часового типа измерьте боковой зазор между зубьями в главной передаче.

• SST
• 09564-32011

• Номинальный зазор:
• 0,11 - 0,21 мм (0,0043 - 0,00827 дюйма)

С помощью индикатора часового типа измерьте биение соединительного фланца по вертикали и горизонтали.

• Расстояние от центра до точки измерения биения:
• 30 мм (1,18 дюйма)

• Максимально допустимое биение:

• Параметр / Устройство	Заданные условия
  Вертикальное биение	0,15 мм (0,00591 дюйма)
  Горизонтальное биение	0,15 мм (0,00591 дюйма)

С помощью молотка и зубила накерните гайку ведущей шестерни.

Покройте кромку нового сальника универсальной консистентной смазкой.

Используя SST и молоток с пластмассовым покрытием, вбейте сальник настолько, чтобы его поверхность оказалась заподлицо с краем чашки дифференциала.

• SST
• 09608-32010

• Номинальная глубина установки сальника:
• -0,45-0,45 мм (-0,0177-0,0177 дюйма)

С помощью латунного стержня и молотка вбейте колпак сепаратора подшипника полуоси.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Колпак сепаратора подшипника полуоси должен устанавливаться с соблюдением правильной ориентации.

Удалите все остатки материала FIPG с контактных поверхностей дифференциала и картера сцепления.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Не допускайте попадания масла на контактные поверхности дифференциала и картера сцепления.

Удалите все остатки герметика FIPG с поверхностей контакта с помощью бензина или спирта.

Нанесите герметик на дифференциал, как показано на рисунке.

• Герметик:
• Фирменный герметик Toyota 1281, Three Bond 1281 или аналогичный

• УКАЗАНИЕ:

• Трубка дифференциала должна быть установлена в течение 10 мин после нанесения герметика.

Установите трубку дифференциала на дифференциал.

Очистите резьбу 4 болтов и отверстия для болтов упора с помощью толуола или трихлорэтилена.

Нанесите герметик-фиксатор на 2-3 витка резьбы на конце каждого болта.

• Герметик:
• Фирменный герметик 1324 от компании Toyota, Three Bond 1324 или аналогичный

Вверните 4 болта с помощью торцевого ключа с головкой "TORX" E14.

• Момент затяжки:
• 110 N*m{ 1120 kgf*cm, 81 ft.*lbf}

С помощью SST и индикатора часового типа измерьте боковой зазор между зубьями в главной передаче.

• SST
• 09564-32011

• Номинальный зазор:
• 0,11 - 0,21 мм (0,00433 - 0,00827 дюйма)

Если боковой зазор не соответствует требованиям, отрегулируйте преднатяг подшипника полуоси, либо произведите необходимый ремонт.

• УКАЗАНИЕ:

• Выполните измерение, по крайней мере, в 3 точках на окружности коронной шестерни.

С помощью индикатора часового типа измерьте биение соединительного фланца по вертикали и горизонтали.

• Расстояние от центра до точки измерения биения:
• 30 мм (1,18 дюйма)

• Максимально допустимое биение:

• Параметр / Устройство	Заданные условия
  Вертикальное биение	0,15 мм (0,00591 дюйма)
  Горизонтальное биение	0,15 мм (0,00591 дюйма)

Если биение превышает максимально допустимую величину, замените соединительный фланец.

Выверните 4 болта с помощью торцевого ключа с головкой "TORX" E14.

С помощью молотка с пластмассовым покрытием выбейте трубку дифференциала.

Снимите 2 сальника с помощью SST.

• SST
• 09308-00010

Раскерните гайку с помощью молотка и SST.

• SST
• 09930-00010

Удерживая соединительный фланец с помощью SST, отверните гайку.

• SST
• 09330-00021

С помощью SST снимите соединительный фланец.

• SST
• 09950-30012(09951-03010,09953-03010,09954-03010,09955-03030,09956-03020)

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Прежде чем устанавливать SST (центральный болт), нанесите на его резьбу и конец гипоидное масло.

С помощью SST и пресса выжмите противопылевой колпак.

• SST
• 09950-00020
  09950-60010(09951-00510)
  09950-70010(09951-07150)

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Будьте осторожны, не уронить соединительный фланец.

С помощью SST снимите сальник с чашки дифференциала в сборе.

• SST
• 09308-10010

Снимите маслоотражатель с ведущей шестерни.

С помощью SST снимите передний конический роликовый подшипник (внутренний) с ведущей шестерни.

• SST
• 09556-22010

С помощью SST снимите передний конический роликовый подшипник (наружный).

• SST
• 09308-00010

С помощью отвертки и молотка выбейте маслонакопительное кольцо.

Снимите распорную втулку подшипника.

С помощью отвертки снимите штуцер.

Выверните 10 болтов и выбейте сепаратор подшипника полуоси с помощью молотка с пластмассовым покрытием.

С помощью SST и пресса снимите задний конический роликовый подшипник (внутренний) и шайбу с ведущей шестерни.

• SST
• 09950-00020

• УКАЗАНИЕ:

• В случае повреждения ведущей или коронной шестерни заменяйте их в комплекте.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Будьте осторожны, не допускайте падения ведущей шестерни.

С помощью латунного стержня и молотка снимите задний конический роликовый подшипник (наружный).

С помощью SST и пресса выжмите подшипник корпуса (наружное кольцо) и шайбу корпуса из сепаратора подшипника.

• SST
• 09950-60020(09951-00680)
  09950-70010(09951-07150)

В случае повреждения подшипника при снятии замените его.

С помощью SST и пресса выжмите подшипник корпуса (наружное кольцо) и плоскую шайбу из чашки дифференциала.

• SST
• 09950-60020(09951-00680)
  09950-70010(09951-07150)

В случае повреждения подшипника при снятии замените его.

Нанесите метки на коронную шестерню и корпус дифференциала.

Выверните 10 установочных болтов коронной шестерни.

Обстучите коронную шестерню молотком с пластмассовым покрытием, чтобы снять ее с корпуса дифференциала.

С помощью SST снимите 2 подшипника корпуса дифференциала (внутренние кольца) с корпуса дифференциала.

• SST
• 09950-60010(09951-00390)
  09950-40011(09951-04020,09952-04010,09953-04030,09954-04010,09955-04061,09957-04010,09958-04011)

• УКАЗАНИЕ:

• Вставьте захваты SST в пазы корпуса дифференциала.

Раскерните корпус дифференциала с помощью молотка и зубила.

С помощью молотка и бородка с тонким цилиндрическим концом 5 мм выбейте стопорный штифт.

Снимите с корпуса дифференциала детали, показанные на рисунке.

Убедитесь, что ведущая и полуосевая шестерни дифференциала не повреждены.

Если ведущая или полуосевая шестерня дифференциала повреждена, замените весь комплект шестерен дифференциала.

Удостоверьтесь, что корпус дифференциала не поврежден.

Если корпус дифференциала поврежден, замените его.

Используя SST, выбейте сальник из трубки дифференциала.

• SST
• 09308-00010

С помощью съемника стопорных колец снимите пружинное стопорное кольцо.

Снимите вал полуосевой шестерни с трубки дифференциала.

С помощью съемника стопорных колец снимите пружинное стопорное кольцо.

С помощью SST, латунного стержня и пресса выжмите подшипник.

• SST
• 09950-00020

• ПРИМЕЧАНИЕ: