ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ проверка форсунок Измерьте сопротивление между контактами форсунки. Номинальное сопротивление: 11,6 - 12,4 Ом при 20°C (68°F) Если результат не соответствует указанному, замените форсунку. Проверьте впрыск форсунки. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Во время проверки держите форсунку вдали от искры зажигания. проверка форсунок Соедините SST (разъем топливопровода) с SST (шланг), затем подсоедините их к топливному патрубку (со стороны автомобиля). Специальный инструмент (SST): 09268-31011 (09268-41500, 90467-13001, 95336-08070) Установите кольцевое уплотнение на топливную форсунку.

DTC P0420 Эффективность системы каталитической нейтрализации ниже порогового уровня (ряд 1) 1. УСТАНОВИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Установка форсунки Нанесите небольшой слой шпиндельного масла или бензина на новые кольцевые уплотнения и установите их на каждую топливную форсунку. Установка форсунки Нанесите тонкий слой бензина или шпиндельного масла на деталь топливной рампы, которая входит в контакт с кольцевым уплотнением форсунки. Вновь нанесите тонкий слой бензина или шпиндельного масла на кольцевое уплотнение, а затем установите левую и правую топливные форсунки на топливную рампу. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке на кольцевом уплотнении не должно быть трещин, оно не должно быть смятым. Убедитесь, что форсунка вращается плавно. Если форсунка не вращается, замените кольцевое уплотнение.

СБРОСЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Операции по СБРОСУ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ выполняются до отсоединения каких-либо деталей топливной системы. После выполнения операций по СБРОСУ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ давление в топливопроводе остается. При отсоединении топливопровода наложите кусок ткани или аналогичный изолирующий материал поверх фитингов для снижения риска разбрызгивания топлива. Снимите вещевой ящик в облицовке туннеля пола. Форсунки снятие Отсоедините разъем. Запустите двигатель. После останова двигателя поверните замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). УКАЗАНИЕ: Может быть выдан код DTC P0171 (излишнее обеднение топлива в системе). Убедитесь, что двигатель не запускается. Снимите пробку наливной горловины топливного бака и выпустите воздух из топливного бака.

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Топливный насос Проверьте сопротивление топливного насоса. Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2. Номинальное сопротивление: 0,2 - 3,0 Ом при 20°C (68°F) Если результат не соответствует указанному, замените топливный насос. Проверьте работу топливного насоса. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на контакты 1 и 2. Проверьте, работает ли насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание сгорания катушки данная проверка не должна длиться более 10 секунд. Держите топливный насос как можно дальше от аккумуляторной батареи. Всегда включайте и выключайте напряжение со стороны аккумуляторной батареи, а не топливного насоса. Если топливный насос не работает, замените его.

Топливная система, Проверка давления топлива. Давление топлива Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3. Включите зажигание (IG). Не запускайте двигатель. Выберите следующие элементы меню диагностического прибора: POWERTRAIN / ENGINE / ACTIVE TEST / FUEL / PUMP / SPEED. Включите топливный насос. Проверьте поток топлива, потрогав рукой топливный шланг в отсеке двигателя, при этом вы услышите также звук топливного насоса. Остановите топливный насос. Если топливо не течет, топливный насос может не работать. Проверьте цепь топливного насоса (см. стр. Нажмите здесь). 2. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ Убедитесь, что положительное напряжение аккумуляторной батареи превышает 12 В. Сбросьте давление в топливной системе (см. стр. Нажмите здесь). Отсоедините провод от отрицательного вывода (-) аккумуляторной батареи. Отсоедините главный топливный патрубок (см. стр. Нажмите здесь).

УКАЗАНИЕ: Только при использовании портативного диагностического прибора: Режим активной диагностики характеризуется лучшей, по сравнению с нормальным режимом, способностью обнаруживать неисправности. Следовательно, в режиме активной диагностики могут быть обнаружены неисправности, которые не могут быть обнаружены в нормальном режиме. ПРИМЕЧАНИЕ: Все сохраненные коды DTC и данные фиксированного набора параметров стираются в следующих случаях: 1) ECM переключается из нормального режима в режим активной диагностики или наоборот; 2) замок зажигания переключается из включенного положения (IG) в положение ACC или OFF (ВЫКЛ) во время режима активной диагностики. Поэтому, прежде чем изменить режим, обязательно проверьте и запишите DTC и данные фиксированного набора параметров.

Ошибка P0171 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1) Ошибка P0172 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1)

Ошибка P0121 Неисправность цепи датчика/выключателя "A" положения дроссельной заслонки/педали, связанная с диапазоном/характеристиками.

Ошибка P0120 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали Ошибка P0122 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки "A" Ошибка P0123 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки "A" Ошибка P0220 Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "B" Ошибка P0222 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки "B" Ошибка P0223 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки "B" Ошибка P2135 Корреляция напряжений датчиков положения педали / дроссельной заслонки "A"/"B"

Ошибка P0116 Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, обусловленная выходом характеристики за пределы допустимого диапазона/ неправильным значением параметра