Переведя рычаг переключения передач из положения P в положение R при включенном зажигании (IG) и нажатой педали тормоза, убедитесь в том, что рычаг перемещается плавно и фиксируется в требуемом положении.

Удостоверьтесь, что рычаг переключения передач не останавливается при перемещении из положения R в положение P, и не заедает при перемещении из положения D в положение S.

Запустите двигатель и убедитесь, что автомобиль начинает двигаться вперед после перемещения рычага переключения передач из положения N в положение D и назад после установки рычага в положение R.

Если результат проверки не удовлетворяет требованиям, проверьте датчик положения паркинга/нейтрали в сборе и монтаж напольного механизма переключения передач в сборе.

Снимите задний вещевой ящик в облицовке туннеля пола .

Для моделей с холодильной камерой:

Снимите вещевой ящик в облицовке туннеля пола .

Установите рычаг переключения передач в положение N.

Сдвиньте ползун в направлении, показанном на рисунке, и вытяните фиксатор.

Вдавите фиксатор в регулировочный блок, чтобы зафиксировать его.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Убедитесь, что фиксатор полностью закреплен ползуном.

Установите задний вещевой ящик в облицовке туннеля пола .

Для моделей с холодильной камерой:

Установите вещевой ящик в облицовке туннеля пола .

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

• Номинальное сопротивление:

• Контакты для подключения диагностического прибора	Состояние	Заданные условия
  3 (IG) - 7 (S)	Рычаг переключения передач в положении "+" или "-" режима S	Менее 1 Ом
  3 (IG) - 7 (S)	Рычаг переключения передач не в положении "+" или "-" режима S	10 кОм или более

Если результат не удовлетворяет требованиям, замените напольный механизм переключения передач в сборе.

Отсоедините разъем соленоида блокировки селектора от ЭБУ блокировки селектора.

Освободите 3 захвата и снимите ЭБУ блокировки селектора с напольного механизма переключения передач.

Снимите вещевой ящик в облицовке туннеля пола в сборе .

Снимите вещевой ящик в облицовке туннеля пола .

Установите рычаг переключения передач в положение N.

Отсоедините конец троса механизма переключения передач от рычага переключения передач.

Поверните разъем примерно на 180° против часовой стрелки и, зафиксировав гайку в таком положении, отсоедините трос механизма переключения передач от держателя рычага переключения передач.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Не поворачивайте гайку чрезмерно, иначе она отделится от внутренней пружины, и трос механизма переключения передач окажется непригодным для дальнейшего использования.

Отсоедините 2 разъема.

Выверните 4 болта и снимите напольный механизм переключения передач.

Установите рычаг переключения передач в положение P.

Выключите зажигание.

Убедитесь в том, что рычаг переключения передач невозможно вывести из положения P.

Включите зажигание (IG), нажмите педаль тормоза и убедитесь, что рычаг переключения передач может быть переведен в другие положения.

Если результат проверки не соответствует требованиям, проверьте рычаг переключения передач в сборе и устройство управления блокировкой селектора.

Нажмите кнопку разблокировки рычага переключения передач и убедитесь, что рычаг переключения можно переместить в любое положение.

Если результат проверки не удовлетворяет требованиям, проверьте рычаг переключения передач в сборе.

Измерьте напряжение и сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

• УКАЗАНИЕ:

• Не отсоединяйте разъем ЭБУ блокировки селектора.

• Номинальное напряжение:

• Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
  G45-12 (IG) - G45-3 (E)	Зажигание включено (IG)	11-14 В
  G45-12 (IG) - G45-3 (E)	Зажигание выключено	Менее 1 В
  G45-6 (STP) - G45-3 (E)	Педаль тормоза нажата	11-14 В
  G45-6 (STP) - G45-3 (E)	Педаль тормоза отпущена	Менее 1 В
  G45-1 (E) - масса	Всегда	Менее 1 Ом

Отсоедините разъем соленоида блокировки селектора от ЭБУ блокировки селектора.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

• УКАЗАНИЕ:

• Не отсоединяйте разъем ЭБУ блокировки селектора.

• Номинальное напряжение:

• Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
  1 (SLS+) - 2 (SLS-)	Зажигание выключено	Менее 1 В
  1 (SLS+) - 2 (SLS-)	Зажигание включено (IG)	Менее 1 В
  	Зажигание включено (IG), педаль тормоза нажата	11-14 В

Отсоедините разъем соленоида блокировки селектора от ЭБУ блокировки селектора.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

• Номинальное сопротивление:

• Контакты для подключения диагностического прибора	Состояние	Заданные условия
  1 (SLS+) - 2 (SLS-)	Всегда	101-123 Ом
  3 (E2) - 4 (P)	Рычаг переключения передач в положении Р	10 кОм или более
  3 (E2) - 4 (P)	Рычаг переключения передач не в положении Р	Менее 1 Ом

Подайте напряжение аккумуляторной батареи 12 В на соленоид блокировки селектора и убедитесь в том, что клапан приводится в движение, издавая характерный для этого звук.

• OK:

• Условия измерений	Заданные условия
  Положительный (+) вывод аккумуляторной батареи → контакт 1 (SLS+) Отрицательный (-) вывод аккумуляторной батареи → контакт 2 (SLS-)	Соленоид приводится в движение, издавая характерный звук.

Если результат не соответствует требованиям, замените рычаг переключения передач в сборе.

Закрепите 2 зажима гибких шлангов № 2 с помощью 2 болтов.

• Момент затяжки:
• Для болта A:
• 52 N*m{ 530 kgf*cm, 48 ft.*lbf}
• для болта B:
• 14 N*m{ 143 kgf*cm, 10 ft.*lbf}

Подсоедините концы 2 патрубков масляного радиатора к соответствующим штуцерам патрубков масляного радиатора, предварительно закрепив их вручную.

Сомкните 3 зажима гибких шлангов № 2 и вверните 3 болта.

• Момент затяжки:
• для болта C:
• 5,5 N*m{ 56 kgf*cm, 49 in.*lbf}
• Для болта D:
• 14 N*m{ 143 kgf*cm, 10 ft.*lbf}

С помощью разрезной головки закрепите впускной и выпускной патрубки.

• Момент затяжки:
• 34 N*m{ 347 kgf*cm, 25 ft.*lbf}

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки .

Подсоедините впускной шланг масляного радиатора № 1 и выпускной шланг масляного радиатора № 1 к впускному патрубку № 1 и выпускному патрубку № 1 масляного радиатора.

Подсоедините 2 патрубка к радиатору, чтобы закрепить их, а затем проденьте 2 патрубка через зажим гибкого шланга № 1 и сомкните зажим.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Отрегулируйте уровень жидкости для автоматической трансмиссии .

Закрепите 5 фиксаторами заднее уплотнение фартука правого переднего крыла.

Закрепите 4 фиксаторами уплотнение № 1 между фартуком правого переднего крыла и рамой.

Установите защиту картера двигателя № 1 и закрепите ее 4 болтами.

• Момент затяжки:
• 29 N*m{ 296 kgf*cm, 21 ft.*lbf}

Установите заднюю защиту картера двигателя и закрепите ее 4 болтами.

• Момент затяжки:
• 29 N*m{ 296 kgf*cm, 21 ft.*lbf}

Выверните 4 болта и снимите заднюю защиту картера двигателя.

Выверните 4 болта и снимите защиту картера двигателя № 1.

С помощью съемника фиксаторов снимите 5 фиксатора и уплотнение фартука правого переднего крыла.

С помощью съемника фиксаторов освободите 5 фиксаторов и снимите уплотнение между фартуком правого переднего крыла и рамой № 1.

Отсоедините захват, чтобы разомкнуть зажим гибкого шланга № 1.

Отсоедините впускной патрубок масляного радиатора № 1 и выпускной патрубок масляного радиатора № 1 от радиатора.

Отсоедините 2 патрубка от впускного патрубка масляного радиатора и выпускного патрубка масляного радиатора № 1 и снимите их.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• При отсоединении патрубков от трубки поддерживайте трубку рукой и следите за тем, чтобы она не деформировалась.

С помощью разрезной головки отсоедините впускной патрубок масляного радиатора № 1 и выпускной патрубок масляного радиатора № 1 от штуцеров патрубков масляного радиатора.

Выверните 3 болта, чтобы разомкнуть 3 зажима гибких шлангов, и снимите 2 патрубка масляного радиатора.

Выверните 2 болта и снимите 2 зажима гибких шлангов.

Закрепите 2 кронштейна масляного радиатора 2 болтами.

• Момент затяжки:
• 5,5 N*m{ 56 kgf*cm, 49 in.*lbf}

Присоедините захваты масляного радиатора к отверстию кронштейна радиатора и центральному подкосу, чтобы закрепить его.

Вверните 3 болта и затяните болты в порядке, показанном на рисунке.

• Момент затяжки:
• 5,5 N*m{ 56 kgf*cm, 49 in.*lbf}

Проденьте трубку масляного радиатора № 3 через отверстие кронштейна радиатора с задней стороны автомобиля и закрепите ее на кронштейне масляного радиатора болтом.

• Момент затяжки:
• 5,5 N*m{ 56 kgf*cm, 49 in.*lbf}

Подсоедините впускной патрубок № 6 и выпускной патрубок № 6 масляного радиатора к масляному радиатору.

Подсоедините 2 патрубка к трубке масляного радиатора № 3, чтобы закрепить их.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Убедитесь в том, что зажимаемая часть каждого фиксатора обращена в указанном на рисунке направлении, а нанесенные краской метки выровнены, как показано на рисунке.

Не закрепляя, установите патрубок масляного радиатора на кожух вентилятора с помощью болта A. Вверните болт B и затяните его с номинальным моментом затяжки. Затем затяните болт A с номинальным моментом затяжки.

• Момент затяжки:
• 5,5 N*m{ 56 kgf*cm, 49 in.*lbf}

Подсоедините впускной патрубок № 5 и выпускной патрубок № 5 масляного радиатора к трубке масляного радиатора № 2.

Подсоедините 2 патрубка к трубке масляного радиатора № 3, чтобы закрепить их.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Убедитесь, что сжимаемая часть каждого фиксатора направлена, как показано на рисунке.

Подсоедините впускной патрубок № 4 и выпускной патрубок № 4 масляного радиатора к трубке масляного радиатора № 2.

Подсоедините 2 патрубка к радиатору, чтобы закрепить их.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Закрепите 2 зажима гибких шлангов № 2 с помощью 2 болтов.

• Момент затяжки:
• 14 N*m{ 143 kgf*cm, 10 ft.*lbf}

Установите впускной патрубок масляного радиатора № 1 и выпускной патрубок масляного радиатора № 1 и закрепите 2 зажима гибких шлангов № 2 с помощью 2 болтов.

• Момент затяжки:
• 5,5 N*m{ 56 kgf*cm, 49 in.*lbf}

Закрепите 2 зажима гибких шлангов № 2 с помощью 2 болтов.

• Момент затяжки:
• 14 N*m{ 143 kgf*cm, 10 ft.*lbf}

Подсоедините концы 2 патрубков масляного радиатора к соответствующим штуцерам патрубков масляного радиатора, предварительно закрепив их вручную.

Сомкните 2 зажима гибких шлангов № 2 и вверните 2 болта.

• Момент затяжки:
• 5,5 N*m{ 56 kgf*cm, 49 in.*lbf}

С помощью разрезной головки закрепите впускной и выпускной патрубки.

• Момент затяжки:
• 34 N*m{ 347 kgf*cm, 25 ft.*lbf}

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки .

Подсоедините впускной патрубок № 3 и выпускной патрубок № 3 масляного радиатора к впускному патрубку № 1 и выпускному патрубку № 1 масляного радиатора.

Подсоедините 2 патрубка к трубке масляного радиатора № 2, чтобы закрепить их, а затем проденьте 2 патрубка через зажим гибкого шланга № 1 и сомкните зажим.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Покройте 2 новых кольцевых уплотнения трансмиссионной жидкостью и установите их в канавку масляного радиатора трансмиссии.

Совместите масляный радиатор трансмиссии с термостатом трансмиссионного масла и скрепите их с помощью 3 болтов.

• Момент затяжки:
• 14 N*m{ 143 kgf*cm, 10 ft.*lbf}

Подсоедините впускной шланг масляного радиатора № 1 и выпускной шланг масляного радиатора № 1 к термостату трансмиссионной жидкости.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Убедитесь, что сжимаемая часть каждого фиксатора направлена, как показано на рисунке.

Подсоедините 2 шланга к штуцерам патрубков масляного радиатора.

Установите масляный радиатор трансмиссии вместе с термостатом трансмиссионного масла и предварительно закрепите их болтом A. Вверните болты B и C и затяните их с номинальным моментом. Затем затяните болт A с номинальным моментом затяжки.

• Момент затяжки:
• 21 N*m{ 214 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Подсоедините 2 перепускных шланга охлаждающей жидкости к масляному радиатору трансмиссии.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Подсоедините впускной шланг масляного радиатора № 2 и выпускной шланг масляного радиатора № 2 к термостату трансмиссионной жидкости.

Подсоедините 2 патрубка в впускному патрубку масляного радиатора № 1 и выпускному патрубку масляного радиатора № 1, чтобы закрепить их.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Затяните 2 пробки сливных кранов блока цилиндров.

• Момент затяжки:
• 13 N*m{ 130 kgf*cm, 9 ft.*lbf}

Затяните пробку сливного крана радиатора вручную.

Долейте охлаждающую жидкость.

• Номинальный объем:

• Параметр / Устройство	Заданные условия
  Для моделей с автоматической трансмиссией	Для моделей без заднего подогревателя	10,5 литра (11,1 кварты США, 9,2 английской кварты)
  	Для моделей с задним подогревателем	12,3 литра (13,0 кварты США, 10,8 английской кварты)
  	Для моделей с подогревателем	12,8 литра (13,5 кварты США, 11,2 английской кварты)
  для моделей с механической трансмиссией	Для моделей без заднего подогревателя	10,7 литра (11,3 кварты США, 9,4 английской кварты)
  	Для моделей с задним подогревателем	12,5 литра (13,2 кварты США, 11,0 английской кварты)

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Не доливайте простую воду вместо охлаждающей жидкости двигателя.

• УКАЗАНИЕ:

Медленно налейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок радиатора до отметки "F".

Установите пробку расширительного бачка.

Установите на место пробку радиатора.*1

Запустите двигатель и сразу же остановите его.*2

Подождите примерно 10 с. Затем снимите пробку радиатора и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости снизился, добавьте охлаждающую жидкость.*3

Повторяйте шаги *1, *2 и *3 до тех пор, пока уровень охлаждающей жидкости не снизится.

• УКАЗАНИЕ:

• Этот шаг следует выполнять при холодном двигателе, поскольку после прогрева двигателя и открывания термостата воздух из шланга радиатора № 1 начинает поступать в радиатор.

Установите на место пробку радиатора.*4

Настройте систему кондиционирования, как описано ниже.*5

Запустите двигатель, прогрейте его настолько, чтобы открылся термостат, а затем дайте поработать в таком состоянии несколько минут, чтобы прокачать охлаждающую жидкость.*6

• ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• УКАЗАНИЕ:

Остановите двигатель и подождите, пока охлаждающая жидкость не охладиться до температуры окружающего воздуха. Затем снимите пробку радиатора и проверьте уровень охлаждающей жидкости.*7

• ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

• Не снимайте пробку радиатора, пока двигатель и радиатор не остынут. Выброс горячей охлаждающей жидкости и пара под давлением может стать причиной серьезных ожогов.

Если уровень охлаждающей жидкости снизился, добавьте охлаждающую жидкость и прогрейте двигатель до открывания термостата.*8

Если уровень охлаждающей жидкости не снизился, убедитесь, что уровень жидкости в расширительном бачке радиаторе находится на линии F.

Если уровень охлаждающей жидкости ниже линии F, повторите шаги с *4 по *8.

Если уровень охлаждающей жидкости выше линии F, слейте охлаждающую жидкость до линии F.

Отрегулируйте уровень жидкости для автоматической трансмиссии .

Заполните радиатор охлаждающей жидкостью, а затем подсоедините приспособление для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора.

Прогрейте двигатель.

С помощью приспособления для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора увеличьте давление в радиаторе до 123 кПа (1,3 кгс/см², 18 фунтов на кв. дюйм) и убедитесь, что давление не падает.

Если давление снижается, проверьте на наличие утечек шланги, радиатор и насос системы охлаждения. Если нет следов или признаков утечки внешней охлаждающей жидкости, проверьте сердцевину отопителя, блок цилиндров и головку блока цилиндров.

Установите облицовку переднего бампера .

Закрепите уплотнение между фартуком переднего крыла и рамой № 1 5 фиксаторами.

Закрепите уплотнение фартука переднего крыла 5 фиксаторами.

Присоедините защиту картера двигателя к кузову автомобиля, как показано на рисунке.

Вверните 4 болта.

• Момент затяжки:
• 29 N*m{ 296 kgf*cm, 21 ft.*lbf}

Установите заднюю защиту картера двигателя и закрепите ее 4 болтами.

• Момент затяжки:
• 29 N*m{ 296 kgf*cm, 21 ft.*lbf}