ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Топливный насос Проверьте сопротивление топливного насоса. Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2. Номинальное сопротивление: 0,2 - 3,0 Ом при 20°C (68°F) Если результат не соответствует указанному, замените топливный насос. Проверьте работу топливного насоса. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на контакты 1 и 2. Проверьте, работает ли насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание сгорания катушки данная проверка не должна длиться более 10 секунд. Держите топливный насос как можно дальше от аккумуляторной батареи. Всегда включайте и выключайте напряжение со стороны аккумуляторной батареи, а не топливного насоса. Если топливный насос не работает, замените его.

Топливная система, Проверка давления топлива. Давление топлива Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3. Включите зажигание (IG). Не запускайте двигатель. Выберите следующие элементы меню диагностического прибора: POWERTRAIN / ENGINE / ACTIVE TEST / FUEL / PUMP / SPEED. Включите топливный насос. Проверьте поток топлива, потрогав рукой топливный шланг в отсеке двигателя, при этом вы услышите также звук топливного насоса. Остановите топливный насос. Если топливо не течет, топливный насос может не работать. Проверьте цепь топливного насоса (см. стр. Нажмите здесь). 2. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ Убедитесь, что положительное напряжение аккумуляторной батареи превышает 12 В. Сбросьте давление в топливной системе (см. стр. Нажмите здесь). Отсоедините провод от отрицательного вывода (-) аккумуляторной батареи. Отсоедините главный топливный патрубок (см. стр. Нажмите здесь).

УКАЗАНИЕ: Только при использовании портативного диагностического прибора: Режим активной диагностики характеризуется лучшей, по сравнению с нормальным режимом, способностью обнаруживать неисправности. Следовательно, в режиме активной диагностики могут быть обнаружены неисправности, которые не могут быть обнаружены в нормальном режиме. ПРИМЕЧАНИЕ: Все сохраненные коды DTC и данные фиксированного набора параметров стираются в следующих случаях: 1) ECM переключается из нормального режима в режим активной диагностики или наоборот; 2) замок зажигания переключается из включенного положения (IG) в положение ACC или OFF (ВЫКЛ) во время режима активной диагностики. Поэтому, прежде чем изменить режим, обязательно проверьте и запишите DTC и данные фиксированного набора параметров.

Ошибка P0171 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1) Ошибка P0172 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1)

Ошибка P0121 Неисправность цепи датчика/выключателя "A" положения дроссельной заслонки/педали, связанная с диапазоном/характеристиками.

Ошибка P0120 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали Ошибка P0122 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки "A" Ошибка P0123 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки "A" Ошибка P0220 Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "B" Ошибка P0222 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки "B" Ошибка P0223 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки "B" Ошибка P2135 Корреляция напряжений датчиков положения педали / дроссельной заслонки "A"/"B"

Ошибка P0116 Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, обусловленная выходом характеристики за пределы допустимого диапазона/ неправильным значением параметра

Ошибка    P0115    Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости Ошибка    P0117    Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры охлаждающей жидкости Ошибка    P0118    Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

Ошибка P0136 Неисправность в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) Ошибка P0137 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) Ошибка P0138 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)